專利名稱：重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種潤滑系統，尤其是一種重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總 成。
背景技術：
傳統重型汽車變速器的潤滑包括強制潤滑和齒輪飛濺潤滑兩種。傳統的強制潤滑 系統采用內嚙合齒輪泵作為潤滑動力輸出，結構復雜，成本高，潤滑效率低。
發明內容本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、成本低、潤 滑效果好的重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成。為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成，包括變速器副軸，變速器副軸上設置 有一擺線轉子泵。所述擺線轉子泵包括油泵殼體和泵蓋，油泵殼體和泵蓋通過螺栓連接，油泵殼體 和泵蓋內部組成的腔體中設有相嚙合的內轉子和外轉子。本實用新型兼顧了實用與經濟兩方面的需要，對重型汽車變速器潤滑系統的經濟 性和高效性能有了很大的提高；整套裝置結構簡單，連接可靠，通用性好，便于系列裝車，具 有良好的裝配性。
圖1是本實用新型剖面結構示意圖；圖2是本實用新型側面示意圖；圖3是擺線轉子泵工作原理圖；圖4是內轉子參數圖；圖5是外轉子參數圖；其中1、變速器副軸，2、油泵殼體，3、密封圈，4、外轉子，5、泵蓋，6、內轉子，7、螺栓， 8.進油腔，9.排油腔。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1、2中，一種重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成，包括變速器副軸1，變速器 副軸1上設置有一擺線轉子泵。擺線轉子泵包括油泵殼體2和泵蓋5，油泵殼體2和泵蓋5通過螺栓7連接，泵殼 體2和泵蓋5之間設有密封圈3油泵殼體2和泵蓋5內部組成的腔體中設有相嚙合的內轉 子6和外轉子4。
3[0017]如圖3所示，擺線轉子泵是一種特殊齒形的內嚙合齒輪泵。具有結構簡單，尺寸緊 湊，噪聲小，運轉平穩、不易產生“氣穴”、容積效率高等優點。該轉子油泵外殼由前蓋、泵體 兩部分組成；內、外轉子6、4是以偏心距e裝入泵體的圓柱腔中。內轉子6具有Z1個齒，其 齒廓為短幅外擺線內等距線，而外轉子4有&= (Z1+!)個齒，其齒形為圓弧，內、外轉子6、 4分別按各自的圓心OpO2以速比i = Z1A2同向旋轉。因有相對運動，內、外轉子6、4齒間 空腔不斷發生變化，這些變化著的空腔與泵蓋5上的兩個月牙狀進、排油腔8、9相對應，從 而形成吸、排油路。從圖3中可以看出內、外轉子的每一個齒都始終處于嚙合狀態，這就形成了若干 個密封的空間。當泵按圖3中轉動時，位于中心線下面的齒腔不斷的變大，造成了一定的真 空狀態，油液便經由月牙狀進油腔8被吸入到這部分齒腔中，因此這部分的齒腔被稱為進 油腔8，也稱為吸油腔；隨著轉子的旋轉，油液不斷被吸入，直到達到最大位置Amax，吸油過 程結束。繼續旋轉，齒腔容積將逐漸減小，并與向對應的上側月牙狀排油腔接通，隨著齒腔 的逐漸縮小，受壓縮的油液便經由月牙狀排油腔9被不斷壓出，直到達到最小位置Amin，因 此這部分的齒腔被稱為排油腔9，直到達到齒腔的最小位置，隨后齒腔又進入到吸油腔的部 分，重復吸油過程。這樣，油液便不斷從吸油腔進入，排油腔壓出，完成泵油的過程。由上述可知，在內轉子6的一個齒轉過一周時，該齒便吸、排油各一次，即完成一 個工作循環。對于具有Z1個齒的內轉子，其內轉子每轉一周，便完成Z1個與上述單腔相同 的工作循環。擺線轉子泵流量計算及參數確定[0021]首先結合圖4、5說明內、外轉子個參數間的關系如下[0022]e =(P !-P2)/2(1)[0023]R =a+ ρ j-e = a+ P 2+e = a+L~2e = a+r(2)[0024]L =P !+e = P 2+3e(3)[0025]式中e 偏心距[0026]P 1一內轉子齒頂圓半徑(亦稱長半徑)[0027]P2一內轉子齒根圓半徑(亦稱短半徑)[0028]Z1一內轉子齒數[0029]Z2一外轉子齒數，Z2 = Zl+1[0030]a-外轉子齒形圓半徑[0031]R——-創成圓(外轉子齒形均布圓)半徑[0032]r-外轉子齒頂圓(內切)半徑[0033]L——-外轉子齒根圓半徑[0034]另有參數[0035]D——-外轉子半徑[0036]d——-內轉子驅動軸孔徑[0037]由此可見，確定擺線轉子泵結構的基本參婁 為 ζ” R、e、a 及 D、d。[0038]同時根據有關的文獻資料，擺線轉子泵的幾何流量計算公式如下[0039]00 =Ql η = π(ρ^-PDBnlXlQ-6(4)[0040]式中Q——實際流量，L/min ；
4[0041]η——容積效率；B——轉子寬度，讓；H1——內轉子轉速，r/min。容積效率η約為0. 80-0. 90，η的高低受工作油壓，油溫(粘度)、轉速、制造精
度等諸多因素的影響。可根據最大工作油壓、油溫、轉速等預估n值，其原則是高壓、高溫、 低速、低精度取小值，反之取大值。HW系列擺線轉子泵由于是在原有的齒輪泵上進行的升級設計，因此在空間位置 及安裝方式上采取與原有結構最大程度上的通用，方便將來對原有齒輪泵變速箱的升級改 造。這樣擺線轉子泵的下列參數便可以確定D = 90mm d = 44. 9mm同時根據變速箱油泵的設計流量Q，及式(1)、(2)、(3)、(4)，推算出相關參數如 下Z1 = 9 R = 42. 4mm e = 3. 585mm a = 9. Imm通過上述參數便可以設計出轉子泵的內、外轉子結構。
權利要求一種重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成，包括變速器副軸，其特征在于變速器副軸上設置有一擺線轉子泵。
2.根據權利要求1所述的重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成，其特征在于所述擺 線轉子泵包括油泵殼體和泵蓋，油泵殼體和泵蓋通過螺栓連接，油泵殼體和泵蓋內部組成 的腔體中設有相嚙合的內轉子和外轉子。
專利摘要本實用新型涉及一種重型載貨汽車變速器潤滑用油泵總成，包括變速器副軸，變速器副軸上設置有一擺線轉子泵。所述擺線轉子泵包括油泵殼體和泵蓋，油泵殼體和泵蓋通過螺栓連接，油泵殼體和泵蓋內部組成的腔體中設有相嚙合的內轉子和外轉子。本實用新型兼顧了實用與經濟兩方面的需要，對重型汽車變速器潤滑系統的經濟性和高效性能有了很大的提高；整套裝置結構簡單，連接可靠，通用性好，便于系列裝車，具有良好的裝配性。
文檔編號F16H57/04GK201747912SQ201020291649
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月13日 優先權日2010年8月13日
發明者李發有, 石紅云, 趙善析 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司