專利名稱：電動汽車動力總成懸置的制作方法
技術領域：
電動汽車動力總成懸置
技術領域：
本實用新型涉及動力總成懸置。具體地，本實用新型涉及電動汽車動力總成懸置。
背景技術：
車輛在給人們帶來便利的同時也帶來了 “能源消耗，環境污染”兩大問題。為 此各大車輛廠商分別推出了節能和環保的電動汽車。電動汽車由電能驅動的電機代替傳 統的燃油發動機，為電動汽車提供動力。為此需要一種能夠將驅動電機以及與驅動電機 配合使用的減速器等安裝在整車上的動力總成懸置。動力總成懸置是連接汽車動力總 成和車體的橋梁，是汽車動力總成和車體之間振動傳遞的路徑，選擇適當動力總成懸置 可降低汽車整車因驅動電機輸出動力、路面顛簸等產生的沖擊載荷或振動，并能降低噪 聲，從而改善汽車的舒適性。同時動力總成懸置還可以保證汽車動力總成工作安全可 靠，避免汽車動力總成零部件及其附件的過早損壞。現有技術的動力總成懸置可以是純 橡膠懸置或者是液壓懸置。純橡膠懸置是一種在汽車上應用廣泛且價格低廉的動力總成懸置，但是其在減 少振動和降低噪聲方面相對較弱。液壓懸置在減少振動和降低噪聲方面比純橡膠懸置優 良，但是其結構相對復雜、價格相對較高。對于電動汽車而言，由于其電機布置比較特 殊，因此需要一種能與之相適應的結構簡單、價格較低且具有良好減少振動和降低噪聲 特性的動力總成懸置。
實用新型內容本實用新型的目的是解決現有技術的缺陷，從而提供一種與電動汽車的動力總 成相匹配的懸置。本實用新型的目的通過以下技術方案得以實施。具體地本實用新型提供了一 種電動汽車動力總成懸置，其包括外骨架、內芯以及橡膠主簧，其中內芯設置在外骨架 內，橡膠主簧硫化在外骨架和內芯之間，內芯中設置有第一安裝孔。根據本實用新型的上述技術方案，其中外骨架中設置有第二安裝孔。根據本實用新型的上述技術方案，其中第一安裝件穿過第一安裝孔，從而將電 動汽車動力總成懸置固定到汽車動力總成上。根據本實用新型的上述技術方案，其中第一安裝件穿過第一安裝孔，從而將電 動汽車動力總成懸置固定到汽車動力總成上；第二安裝件穿過第二安裝孔，從而進一步 地將與汽車動力總成固定后的電動汽車動力總成懸置固定到車體支撐梁上，其中車體支 撐梁固定到車體前倉縱梁上。根據本實用新型的上述技術方案，其中汽車動力總成包括驅動電機和/或減速器。根據本實用新型的上述技術方案，其中第一安裝件和第二安裝件為螺栓。[0011]根據本實用新型的上述技術方案，其中外骨架包括本體和從本體突出的中空框架，中空框架呈梯形，并且內芯也呈梯形以與中空框架的內部輪廓相匹配。根據本實用新型的上述技術方案，其中第一安裝孔和第二安裝孔的數量為兩 個。根據本實用新型的上述技術方案，其中第一安裝孔為通孔，且第二安裝孔為盲 孔。本實用新型的益處在于電動汽車動力總成懸置的外骨架和內芯內芯采用梯 形形狀，橡膠主簧硫化在它們之間，使得電動汽車動力總成懸置耐疲勞并且硫化不易脫落。根據本實用新型的上述技術方案，其中電動汽車動力總成懸置以倒掛形式裝配 到汽車動力總成上。電動汽車動力總成懸置的內芯上具有通孔降低了自身的重量，并且由于設置有 第一安裝孔，從而使得其可通過螺栓固定到驅動電機和/或者減速器上，從而在保證減 少沖擊和降低噪聲的同時，使得安裝方式簡單化。電動汽車動力總成懸置的外骨架上具有第二安裝孔，從而使得其可通過螺栓將 裝配后的電動汽車動力總成懸置固定到車體支撐梁上，簡化了裝配后的電動汽車動力總 成懸置到車體的固定方式。此外，電動汽車動力總成懸置還具有限位功能，限制驅動電機最大位移行程， 保證驅動電機不和其它零件發生碰撞而損壞。在實際使用中，車體支撐梁、動力總成懸置以及車體前倉縱梁相對車身是固定 不動的。減速器、驅動電機、驅動電機磁流變相對車身是運動的。所以必需保證驅動電 機懸置和車體前倉縱梁，驅動電機懸置和驅動電機磁流變之間的安全間隙。而驅動電機 懸置的結構類型恰恰可以最好地保證這些安全間隙，即驅動電機懸置可以最大節約布置 空間。
參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解 的是這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。 其中圖1是根據本實用新型的一個實施例的電動汽車動力總成懸置的示意性截面 圖。圖2是圖1中的電動汽車動力總成懸置與驅動電機的裝配示意圖。圖3是圖1中的電動汽車動力總成懸置與減速器的裝配示意圖。圖4是與驅動電機和減速器裝配后的電動汽車動力總成懸置與車體的裝配側視 圖。以及圖5是與驅動電機和減速器裝配后的電動汽車動力總成懸置與車體的裝配俯視 圖。部件及標號列表
權利要求1.一種電動汽車動力總成懸置，其包括外骨架、內芯以及橡膠主簧，其中內芯設置 在所述外骨架內，所述橡膠主簧硫化在所述外骨架和所述內芯之間，其特征在于，所述 內芯中設置有第一安裝孔。
2.如權利要求1所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述外骨架中設置有第二安裝孔。
3.如權利要求1所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，第一安裝件穿過所述第 一安裝孔，從而將電動汽車動力總成懸置固定到汽車動力總成上。
4.如權利要求2所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，第一安裝件穿過所述第 一安裝孔，從而將電動汽車動力總成懸置固定到汽車動力總成上；第二安裝件穿過所述 第二安裝孔，從而進一步地將與汽車動力總成固定后的電動汽車動力總成懸置固定到車 體支撐梁上，其中所述車體支撐梁固定到車體前倉縱梁上。
5.如前述權利要求3-4中任一項所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述汽 車動力總成包括驅動電機和/或減速器。
6.如前述權利要求4中所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，第一安裝件和第 二安裝件為螺栓。
7.如權利要求1所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述外骨架包括本體和 從所述本體突出的中空框架，所述中空框架呈梯形，并且所述內芯也呈梯形以與所述中 空框架的內部輪廓相匹配。
8.如權利要求3所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝件為螺 栓，所述電動汽車動力總成懸置以倒掛形式裝配到所述汽車動力總成上，所述汽車動力 總成包括驅動電機和/或減速器。
9.如權利要求1或2所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝孔和 所述第二安裝孔的數量為兩個。
10.如權利要求9所述的電動汽車動力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝孔為通 孔，且所述第二安裝孔為盲孔。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車動力總成懸置，其包括外骨架、內芯以及橡膠主簧，其中內芯設置在外骨架內，橡膠主簧硫化在外骨架和內芯之間，內芯中設置有第一安裝孔，外骨架中設置有第二安裝孔，第一安裝件和第二安裝件分別穿過第一安裝孔和第二安裝孔，從而將電動汽車動力總成懸置固定到汽車動力總成(例如驅動電機和/或減速器)和車體上。本實用新型的電動汽車動力總成懸置具有結構簡單、價格較低的優點，并具有良好的減少振動和降低噪聲的特性。
文檔編號F16F1/38GK201802795SQ20102028214
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月5日 優先權日2010年8月5日
發明者張平, 徐峰, 李剛, 楊勇, 樊逸斌 申請人:上海汽車集團股份有限公司