專利名稱：船用齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及齒輪箱制造技術領域，更具體地說，涉及一種船用齒輪箱。
背景技術：
海洋工程船舶具有為海上石油工程提供多種作業服務的功能，如守護作業、消防 作業、拖曳作業等。為了適應海上惡劣的環境，海洋工程船舶必須具有良好的速度、操作性 能等；特別是在惡劣的氣候條件下具有良好的適航性能和作業能力，以滿足各種不同特種 作業的特殊要求。傳統的海洋工程船舶一般采用雙機雙槳動力系統，這種動力系統中采用單獨的發 電機進行發電，成本比較高、同時占用空間大。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種船用齒輪箱，以解決現有的船用齒輪箱采用單獨 的發電機進行發電所帶來的成本高的問題。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種船用齒輪箱，包括安裝在所述船用齒輪箱的箱體上的輸入軸，所述輸入軸上安裝有離合器；與所述離合器連接的輸入油缸；與所述輸入軸連接的機帶泵；通過離合器可與所述輸入軸進行連接傳動的第一輸入齒輪；和安裝有第一輸出齒輪且所述第一輸出齒輪與所述第一輸入齒輪嚙合配合的第一 輸出軸；還包括第二輸出軸，所述第二輸出軸上安裝有與所述輸入軸上的第二輸出齒輪嚙 合傳動的第二輸出齒輪，所述第二輸出軸的輸出端安裝有PTO法蘭盤。優選的，上述船用齒輪箱中，所述第二輸入齒輪套裝在所述輸入軸的離合器上。優選的，上述船用齒輪箱中，所述第一輸出軸安裝在所述輸入軸的下方，所述第二 輸出軸安裝在所述輸入軸的側面。優選的，上述船用齒輪箱中，還包括電動泵。從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的船用齒輪箱，在工作的過 程中將一部分動力傳輸給發電機，從而帶動發電機進行發電。本實用新型實施例提供的船 用齒輪箱既是船的動力源，又是發電機組的動力源。將上述的兩中功能結合在一起，避免了 現有的船在工作的過程中單獨設置發電機組而帶來的成本高的問題，同時避免了現有的船 在單獨設置發電機組對船空間的占用大的問題。
圖1為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的傳動結構示意3[0018]圖2為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的側面結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例公開了一種船用齒輪箱，解決了現有的船用齒輪箱采用單獨的 發電機進行發電所帶來的成本高的問題。請參考附圖1-2，圖1為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的結構示意圖。圖2 為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的側面結構示意圖。本實用新型實施例提供的船用 齒輪箱包括箱體、輸入軸2、輸入油缸13、活塞3、離合器4、第一輸入齒輪10、第二輸入齒輪 5、第一輸出軸6、第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪12、第二輸出軸11和機帶泵15，其中輸入軸2的一端固定有輸入法蘭盤1，在輸入軸2上設置有第二輸入齒輪5、輸入 油缸13和離合器4，其中輸入油缸13與離合器4連接，輸入油缸13中的活塞3往復運動時 可以壓緊和松開離合器4中的摩擦片，實現了對離合器的控制調節。本實施例中的離合器 4設置在第二輸入齒輪5內，這種組合安裝節省了齒輪箱內部的空間，使得部件之間裝配結 構更加緊湊。輸入軸2可在離合器4的作用下與第一輸入齒輪10連接實現動力的傳輸，第一輸 入齒輪10的兩端通過軸承安裝在箱體上。第一輸出軸6上設置有第一輸出齒輪7，第一輸 出齒輪7通過與第一輸入齒輪10嚙合進行動力的傳輸，在第一輸出軸6的輸出端連接有輸 出法蘭8，輸出法蘭8通過聯軸器與艉軸相連接。機帶泵15設置在輸入軸2上，對整個齒輪 箱進行供油。第二輸出軸11上設置有第二輸出齒輪12，第二輸出齒輪12與第二輸入齒輪5進 行嚙合傳動。第二輸出軸11的輸出端連接有PTO(POWER TAKEOFF，動力輸出裝置)輸出法 蘭9，PTO輸出法蘭9通過聯軸器與發電機進行連接。本實施例中還包括與輸入油缸13相連接的液壓控制系統14，用于控制輸入油缸 13內活塞3的運動。請參考附圖2，本實施例中的箱體包括上箱體16、中箱體17和下箱體18，輸入軸 2、第一輸出軸6、第二輸出軸11通過軸承安裝在上述的箱體上。本實用新型實施例提供的船用齒輪箱中，輸入軸2位于第一輸出軸6的正上方，第 二輸出軸11位于輸入軸2的斜上方，因此，上箱體16與中箱體17沿輸入軸2和第二輸出 軸11的中心線斜剖分，中箱體17與下箱體18沿第一輸出軸6的中心線水平剖分。上述第 一輸出軸6、輸入軸2和第二輸出軸11的分布節省了齒輪箱的空間，同時箱體分成上箱體、 中箱體和下箱體，使得整個船用齒輪箱拆裝都比較方便。本實施例提供的船用齒輪箱在工作的過程中，動力由柴油機輸入到輸入軸2上， 在第二輸入齒輪5的帶動下通過第二輸出軸11將動力傳輸給與PTO輸出法蘭9連接的發 電機，帶動發電機進行發電。另外操作離合操作手柄對離合器4進行操作，當離合器處于 停止的位置時，在活塞3的作用下，使得離合器4的摩擦片處于分離狀態，第一輸入齒輪10與輸入軸2處于分離狀態，第一輸出軸6不轉動，因此與第一輸出軸6的輸出端的法蘭盤8 連接的螺旋槳停止工作，此時，液壓系統中的潤滑油全部用于潤滑。機帶泵15將潤滑系統 中的全部潤滑油輸送到船用齒輪箱的各個潤滑點。操作離合手柄使得離合器4的摩擦片處 于連接狀態時，輸入軸2上的動力通過第一輸出軸6傳輸給螺旋槳，從而帶動螺旋槳進行工 作。通過調節螺旋槳的螺距，實現船的前進和后退，本實用新型實施例提供的船用齒輪箱采 用單輸入多輸出，由柴油機輸入到輸入軸上的動力，有一部分動力帶動螺旋槳進行工作，另 一部分動力帶動發電機進行發電，實現船舶在航行中進行發電的工作狀態。本實施例中提 供的船用齒輪箱中還包括電動泵，在機帶泵15出現故障時，起到很好的替代作用，保證了 船用齒輪箱工作的穩定性。本實用新型實施例提供的船用齒輪箱，在工作的過程中將一部分動力傳輸給發電 機，從而帶動發電機進行發電。本實用新型實施例提供的船用齒輪箱既是船的動力源，又是 發電機組的動力源。將上述的兩種功能結合在一起，避免了現有的船在工作的過程中單獨 設置發電機組而帶來的成本高的問題，同時用一個齒輪箱就實現了原來的單獨發電機組和 船動力齒輪箱的功能，節省了船的空間。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同和相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求一種船用齒輪箱，包括安裝在所述船用齒輪箱的箱體上的輸入軸，所述輸入軸上安裝有離合器；與所述離合器連接的輸入油缸；與所述輸入軸連接的機帶泵；通過離合器可與所述輸入軸進行連接傳動的第一輸入齒輪；和安裝有第一輸出齒輪且所述第一輸出齒輪與所述第一輸入齒輪嚙合配合的第一輸出軸；其特征在于，還包括第二輸出軸，所述第二輸出軸上安裝有與所述輸入軸上的第二輸出齒輪嚙合傳動的第二輸出齒輪，所述第二輸出軸的輸出端安裝有PTO法蘭盤。
2.根據權利要求1所述的船用齒輪箱，其特征在于，所述第二輸入齒輪套裝在所述輸 入軸的離合器上。
3.根據權利要求2所述的船用齒輪箱，其特征在于，所述第一輸出軸安裝在所述輸入 軸的下方，所述第二輸出軸安裝在所述輸入軸的側面。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的船用齒輪箱，其特征在于，還包括電動泵。
專利摘要本實用新型實施例公開一種船用齒輪箱，包括安裝在所述船用齒輪箱的箱體上的輸入軸，所述輸入軸上安裝有離合器；與所述離合器連接的輸入油缸；與所述輸入軸連接的機帶泵；通過離合器可與所述輸入軸進行連接傳動的第一輸入齒輪；和安裝有第一輸出齒輪且所述第一輸出齒輪與所述第一輸入齒輪嚙合配合的第一輸出軸；還包括第二輸出軸，所述第二輸出軸上安裝有與所述輸入軸上的第二輸出齒輪嚙合傳動的第二輸出齒輪，所述第二輸出軸的輸出端安裝有PTO法蘭盤。本實用新型實施例提供的船用齒輪箱解決了現有的船用齒輪箱發電成本高，發電機組占用空間大的問題。
文檔編號F16H47/02GK201747903SQ20102027804
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月28日 優先權日2010年7月28日
發明者余業亮, 劉曉波, 呂和生, 曹云, 杜昌烈, 楊曉英, 楊有生 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司