專利名稱：一種新型無極變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于車輛的無極變速器，尤其涉及一種新型無極變速器。
背景技術：
變速器是汽車的一個重要的組成部分，可以在不同的使用條件下，改變發動機傳 到驅動輪上的轉矩及轉速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工 況范圍內工作。現有技術中變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或者將其與 傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多采用普通齒輪傳動，也有的采用行星齒輪傳動， 普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等結合使用。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和 變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但 傳動比變化小。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。傳統的齒輪變速器由齒輪傳遞動力，必須配合離合器同時使用，動力傳遞不連續， 存在換擋沖擊，只能提供有限的幾個固定變速比。由此可見，現有技術有待于更進一步的該 機和發展。
實用新型內容本實用新型為解決上述現有技術中的缺陷提供一種新型無極變速器，省略外接齒 輪箱以及離合器，以提高變速效率，實現無極變速。為解決上述技術問題，本實用新型方案包括—種新型無極變速器，其包括一動力傳動軸，其中，該動力傳動軸上設置有第一花 鍵與第二花鍵，第一花鍵與第二花鍵之間的動力傳動軸上設置有能沿動力傳動軸運動的主 動錐輪、能沿動力傳動軸運動的被動錐輪，主動錐輪與發動機飛輪相連接，被動錐輪與輸出 齒輪相連接；主動錐輪與被動錐輪之間設置有一動力滾子，動力滾子上設置有一用于調整 與固定動力滾子傾斜度的變速桿；主動錐輪的一端設置有與第一花鍵相適配的第一花鍵 槽，被動錐輪的一端設置有與第二花鍵相適配的第二花鍵槽。所述的新型無極變速器，其中，上述主動錐輪中部設置有一主動錐輪通孔，動力傳 動軸穿過該主動錐輪通孔，主動錐輪套置在動力傳動軸上；主動錐輪包括主動錐輪尾部與 主動錐輪前部，第一花鍵槽設置在主動錐輪尾部，主動錐輪尾部與主動錐輪前部的連接處 設置有主動外嚙合齒輪，該主動外嚙合齒輪與發動機飛輪相連接。所述的新型無極變速器，其中，上述被動錐輪中部設置有一被動錐輪通孔，動力傳 動軸穿過該被動錐輪通孔，被動錐輪套置在動力傳動軸上；被動錐輪包括被動錐輪尾部與 被動錐輪前部，第二花鍵槽設置在被動錐輪尾部，被動錐輪尾部與被動錐輪前部的連接處 設置有被動外嚙合齒輪，該被動外嚙合齒輪與輸出齒輪相連接。本實用新型提供的一種新型無極變速器，采用主動錐輪、被動錐輪、動力傳動軸與 動力滾子的配合結構，動力滾子在兩個錐輪之間起到共同負荷作用，在前進擋時，運動和動
3力就是依靠動力滾子從主動錐輪向被動錐輪傳遞的，無級變速器的變速比取決于與錐輪有 關的滾子軸線的傾斜角度，變速比變化通過動力滾子與主動錐輪、被動錐輪間的滑動而產 生的滾子傾斜來實現，而變速桿起到固定動力滾子位置和改變動力滾子軸線的傾斜角度的 作用，通過操縱變速桿改變前進擋的變速比；在倒檔時，兩錐輪的花鍵槽與分別與對應的花 鍵相連接，動力由主動錐輪通過動力傳動軸傳遞到被動錐輪上；本實用新型無需外接齒輪 箱、離合器，變速器本身可以提供前進擋、空擋、倒檔，實現了無級變速，提高了變速效率，并 且其操縱簡便、結構簡單。
圖1是本實用新型中位于前進擋時新型無極變速器的剖面結構簡圖；圖2是本實用新型中位于空擋時新型無極變速器的結構簡圖；圖3是本實用新型中位于倒檔時新型無極變速器的結構簡圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種新型無極變速器，為了使本實用新型的目的、技術方案以 及優點更清楚、明確，以下將結合附圖與實施例，對本實用新型進一步詳細說明。本實用新型提供了一種新型無極變速器，采用主動錐輪、被動錐輪、動力傳動軸與 動力滾子的結構，替代現有技術中的變速器，且不需要傳統的離合器配合使用，動力傳遞過 程中沒有中斷，也就從根本上消除了換擋沖擊；不需要齒輪箱配合自身可以提供前進擋、空 擋、倒檔，結構簡單，易于維修，尤其是在前進擋上可提供無限的變速比。如圖1與圖2所示 的，新型無極變速器包括一動力傳動軸1，該動力傳動軸上設置有第一花鍵2與第二花鍵3， 第一花鍵2與第二花鍵3之間的動力傳動軸1上設置有能沿動力傳動軸1運動的主動錐輪 4、能沿動力傳動軸1運動的被動錐輪5，主動錐輪4與發動機飛輪相連接，被動錐輪5與輸 出齒輪相連接；主動錐輪4與被動錐輪5之間設置有一動力滾子6，動力滾子6上設置有一 用于調整與固定動力滾子6傾斜度的變速桿7 ；主動錐輪4的一端設置有與第一花鍵2相 適配的第一花鍵槽8，被動錐輪5的一端設置有與第二花鍵3相適配的第二花鍵槽9。當本新型無極變速器處于前進檔時，如圖1所示的，發動機飛輪帶動主動錐輪4飛 速旋轉，主動錐輪4將動力傳遞給動力滾子6，然后動力滾子6再將動力傳遞給被動錐輪5， 從而使被動錐輪5帶動輸出齒輪高速旋轉，實現了動力的傳遞，而通過變速桿7可以調整動 力滾子6的傾斜度，即調整動力滾子6分別與主動錐輪4、被動錐輪5的接觸點，改變了工作 半徑，從而改變了前進擋的傳動比，實現了無極變速。如圖2所示的，主動錐輪4向上滑動，使第一花鍵槽8與第一花鍵2相連接，而被 動錐輪5仍在原來位置，此時，主動錐輪4不與動力滾子6相接，主動錐輪4只能帶動動力 傳動軸1空轉，而被動錐輪5不轉動。當本新型無極變速器處于倒檔時，如圖3所示的，主動錐輪4向上滑動，使第一花 鍵槽8與第一花鍵2相卡接，被動錐輪5向上滑動，使第二花鍵9與第二花鍵23相卡接，而 主動錐輪4不與動力滾子6相接，被動錐輪5也不與動力滾子6相接，此時，主動錐輪4帶 動動力傳動軸1高速旋轉，動力傳動軸1帶動被動錐輪5高速旋轉，從而實現倒檔。當然上述各個部件的滑動方式及操縱方式現有技術中已經非常成熟，在次不再
4一一贅述。為了更進一步的提高本實用新型的性能，如圖1所示的，主動錐輪4中部設置有一 主動錐輪通孔，動力傳動軸1穿過該主動錐輪通孔，主動錐輪4套置在動力傳動軸1上；主 動錐輪4包括主動錐輪尾部10與主動錐輪前部11，第一花鍵槽8設置在主動錐輪尾部10， 主動錐輪尾部10與主動錐輪前部11的連接處設置有主動外嚙合齒輪12，該主動外嚙合齒 輪12與發動機飛輪相連接。被動錐輪5中部設置有一被動錐輪通孔，動力傳動軸1穿過該 被動錐輪通孔，被動錐輪5套置在動力傳動軸1上；被動錐輪5包括被動錐輪尾部13與被 動錐輪前部14，第二花鍵槽9設置在被動錐輪尾部13，被動錐輪尾部13與被動錐輪前部14 的連接處設置有被動外嚙合齒輪15，該被動外嚙合齒輪15與輸出齒輪相連接。應當理解的是，上述針對較佳實施例的描述較為詳細，并不能因此而認為是對本 實用新型專利保護范圍的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離 本實用新型權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出替換、簡單組合等多種變形，這些均 落入本實用新型的保護范圍之內，本實用新型的請求保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求一種新型無極變速器，其包括一動力傳動軸，其特征在于該動力傳動軸上設置有第一花鍵與第二花鍵，第一花鍵與第二花鍵之間的動力傳動軸上設置有能沿動力傳動軸運動且與發動機飛輪相連接的主動錐輪、能沿動力傳動軸運動且與輸出齒輪相連接的被動錐輪；主動錐輪與被動錐輪之間設置有一動力滾子，動力滾子上設置有一用于調整與固定動力滾子傾斜度的變速桿；主動錐輪的一端設置有與第一花鍵相適配的第一花鍵槽，被動錐輪的一端設置有與第二花鍵相適配的第二花鍵槽。
2.根據權利要求1所述的新型無極變速器，其特征在于上述主動錐輪中部設置有一 主動錐輪通孔，動力傳動軸穿過該主動錐輪通孔，主動錐輪套置在動力傳動軸上；主動錐輪 包括主動錐輪尾部與主動錐輪前部，第一花鍵槽設置在主動錐輪尾部，主動錐輪尾部與主 動錐輪前部的連接處設置有主動外嚙合齒輪，該主動外嚙合齒輪與發動機飛輪相連接。
3.根據權利要求1或2所述的新型無極變速器，其特征在于上述被動錐輪中部設置 有一被動錐輪通孔，動力傳動軸穿過該被動錐輪通孔，被動錐輪套置在動力傳動軸上；被動 錐輪包括被動錐輪尾部與被動錐輪前部，第二花鍵槽設置在被動錐輪尾部，被動錐輪尾部 與被動錐輪前部的連接處設置有被動外嚙合齒輪，該被動外嚙合齒輪與輸出齒輪相連接。專利摘要本實用新型公開了一種新型無極變速器，其包括一動力傳動軸，并且該動力傳動軸上設置有第一花鍵與第二花鍵，第一花鍵與第二花鍵之間的動力傳動軸上設置有能沿動力傳動軸軸向運動且與發動機飛輪相連接的主動錐輪、能沿動力傳動軸軸向運動且與輸出齒輪相連接的被動錐輪；主動錐輪與被動錐輪之間設置有一動力滾子，動力滾子上設置有一用于調整與固定動力滾子傾斜度的變速桿；主動錐輪的一端設置有與第一花鍵相適配的第一花鍵槽，被動錐輪的一端設置有與第二花鍵相適配的第二花鍵槽。本實用新型采用主動錐輪、被動錐輪、動力傳動軸與動力滾子的配合結構，動力滾子在兩個錐輪之間起到共同負荷作用，提高了變速效率，實現了無極變速。
文檔編號F16H15/06GK201747880SQ201020259220
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月15日 優先權日2010年7月15日
發明者張士良, 張曉明, 楊洋, 王吉忠, 郭炫宇, 陳瑞云 申請人:山東科技大學