專利名稱：新型汽車液壓離合器分離軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車離合器分離軸承單元，具體的說涉及一種將離合器分泵 液壓缸和離合器分離軸承集成化的新型汽車液壓分離軸承單元。
背景技術：
汽車離合器分離軸承單元，主要用于輔助離合器的作用，完成使發動機與傳動系 平順地結合，以保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與傳動系的聯系，以利于發動機的啟動 和減少換檔時齒輪的沖擊。一般安裝在汽車發動機與變速箱中間位置，由離合器分泵或拉 桿推動撥叉機構，撥叉在分離杠桿的作用下推動離合器分離軸承單元在分離套筒上滑動， 壓縮離合器壓盤膜片彈簧，完成斷開變速箱動力的輸入。這個動作需離合器分離軸承單元、 撥叉、分離杠桿、分離套筒、離合器分泵或拉桿等零件的配合完成上述的動作，存在機構復 雜、分離平穩性差、有沖擊噪音等缺陷。中國專利局于2008年4月30日公告了公告號為CN201053456Y的專利，名稱為 一種汽車離合器分離軸承單元；該裝置包括軸承外圈、軸承內圈、滾動體、保持架、擋圈，以 及由外罩、環形墊板和內、外氈封圈組成的密封裝置；由軸承座內襯，輸入油孔，軸承底座內 孔中的環形油槽，斜向輸出油孔等構成潤滑裝置。該裝置由于設有密封裝置和潤滑裝置，可 以反復向其內部注入潤滑脂，因而可以延長其使用壽命。但其結構的復雜性仍然沒有改變， 使用時穩定性較差。
發明內容本實用新型主要解決了 傳統的汽車離合器分離軸承單元在與離合器配合工作 時，存在整體結構的復雜、分離平穩性差的問題，提供了結構簡單且將離合器分泵與離合器 分離軸承集成化的一種新型液壓離合器分離軸承單元。本實用新型采用的技術方案為一種新型液壓離合器分離軸承單元，其包括離合 器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內套、缸外套、導向套，所述的缸內套套在液壓缸 內圈，且缸內套的一端帶有用于將缸內套和缸外套固定的環形外翻邊，缸內套的另一端位 于液壓缸之外；所述的缸外套一端開有與環形外翻邊相配合的環形卡槽，缸外套部分卡在 缸內套的環形外翻邊內，缸外套的另一端位于液壓缸之外，缸外套上設有若干個與液壓缸 配合且用于進油和排氣的固定孔；所述導向套套在缸內套上，導向套的一端與液壓缸連接 且固定于缸外套與缸內套之間，導向套的另一端與離合器分離軸承組件連接。通過缸內套、缸外套和導向套將離合器分泵的液壓缸和離合器分離軸承組件連接 起來，讓離合器分離軸承組件隨著離合器分泵的液壓缸一起運動，使得結構簡單化，安裝方 便，同時降低了成本。作為優選，離合器分離軸承組件與缸外套之間設有壓簧。軸承組件和缸外套中間 有一壓簧，壓簧產生推動軸承組件的彈力，從而保證軸承旋轉圈一直處于和壓盤膜片接觸 狀態，從而避免了因完全斷開再壓合的沖擊、減小相互的磨損量。[0008]作為優選，所述缸內套的另一端設有環形內翻邊，所述導向套的另一端在內圈上 設有環形卡口，缸內套和導向套之間還設有T型連接環，T型連接環的頭部設置于導向套的 環形卡口處，T型連接環的尾部設有外翻邊并與缸內套的內翻邊配合。T型連接環與缸內套連接，從而保證導套不會因壓簧的彈力，在未裝車前軸承組件 與缸體脫開。作為優選，缸內套與缸外套連接處設有0型密封圈。作為優選，液壓缸與導向套的連接處設有Y型密封圈。作為優選，Y型密封圈和導向套之間設有凹形連接環。作為優選，導向套的另一端與離合器分離軸承組件之間設有S型連接環，且導向 套和離合器分離軸承組件上均設有與S型連接環相配合的凸起或凹孔。作為優選，離合器分離軸承組件與S型連接環的連接處設有彈性圈。導套和軸承組件采用S型連接環連接，在連接中加入了彈性圈，彈性圈有產生調 心力的功用，可調整離合器壓盤與軸承單元安裝不同心的誤差，從而達到減小離合器系統 因安裝誤差產數的震動。本實用新型取得的有益效果1、使離合器分離機構得到了簡化，省略了離合器分離杠桿、撥叉等部件。2、安裝更簡便快速。3、簡化后的機構比老式的機構總成本低。4、分離軸承由于直接受液壓缸的力推動壓縮離合器壓盤膜片彈簧，比采用撥叉機構平穩，對離合器機構的沖擊小。5、離合器軸承有自調心功能，可自動調心補償液壓離合器分離軸承單元與離合器 壓盤機構的安裝同軸度的誤差。6、離合器分離軸承在壓簧的作用下，軸承旋轉圈一直與離合器壓盤膜片接觸，防 止了半接觸和分開的狀態，從而避免對離合器壓盤的沖擊和非正常的磨損。
圖1為本實用新型結構的一種示意圖；圖中1-缸內套，2-0型密封圈，3-缸外套，4-壓簧，5-Y型密封圈，6-凹型連接環， 7_導向套，8-S型連接環，9-彈性圈，IO-T型連接環，11-離合器分離軸承組件，12-液壓缸。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。實施例一種新型汽車液壓離合器分離軸承單元(參見附圖1)，其包括離合器分 泵的液壓缸12、離合器分離軸承組件11、缸內套1、缸外套3、導向套7，所述的缸內套1套在 液壓缸12內圈，且缸內套1的一端帶有用于將缸內套1和缸外套3固定的環形外翻邊，缸內 套1的另一端位于液壓缸12之外；所述的缸外套3 —端開有與環形外翻邊相配合的環形卡 槽，缸外套3部分卡在缸內套1的環形外翻邊內，缸外套3與缸內套1連接處設有0型密封 圈2，缸外套3的另一端位于液壓缸12之外，缸外套3上設有3個與液壓缸12配合且用于 進油和排氣的固定孔；所述導向套7套在缸內套1上，導向套7的一端與液壓缸12連接且固定于缸外套3與缸內套1之間，導向套7的另一端與離合器分離軸承組件11連接。離合 器分離軸承組件11與缸外套3之間設有壓簧4。所述缸內套1的另一端設有環形內翻邊， 所述導向套7的另一端在內圈上設有環形卡口，缸內套1和導向套7之間還設有T型連接 環10，T型連接環10的頭部設置于導向套7的環形卡口處，T型連接環10的尾部設有外翻 邊并與缸內套1的內翻邊配合。液壓缸12與導向套7的連接處設有Y型密封圈5，Y型密 封圈5和導向套7之間設有凹形連接環6。所述導向套7的另一端與離合器分離軸承組件 11之間設有S型連接環8，且導向套7和離合器分離軸承組件11上均設有與S型連接環8 相配合的凹孔，離合器分離軸承組件11與S型連接環8的連接處設有彈性圈9。 安裝時松開排氣管的堵頭，從進油管加入液壓油，缸體內的空氣從排氣管排出，當 內部空氣排完后排氣管會被封住，Y型密封圈5和導套7被凹型連接環6連接在一起，導套 7帶動Y型密封圈5可在缸內套1上延軸向滑動，正常情況下導套7和Y型密封圈5處于缸 體后端位置，此時缸體內部體積處于最小；當踩下離合器踏板后，具有壓力的液壓油從進油 口進入缸體內部，推動Y型密封圈5帶動導套7向前滑動，導套7再推動軸承組件，軸承在 液壓缸的推動下壓向離合器壓盤膜片，從而完成發動機到變速箱動力的斷開。
權利要求一種新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于其包括離合器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內套、缸外套、導向套，所述的缸內套套在液壓缸內圈，且缸內套的一端帶有用于將缸內套和缸外套固定的環形外翻邊，缸內套的另一端位于液壓缸之外；所述的缸外套一端開有與環形外翻邊相配合的環形卡槽，缸外套部分卡在缸內套的環形外翻邊內，缸外套的另一端位于液壓缸之外，缸外套上設有若干個與液壓缸配合且用于進油和排氣的固定孔；所述導向套套在缸內套上，導向套的一端與液壓缸連接且固定于缸外套與缸內套之間，導向套的另一端與離合器分離軸承組件連接。
2.根據權利要求1所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于離合器分離軸 承組件與缸外套之間設有壓簧。
3.根據權利要求2所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于所述缸內套的 另一端設有環形內翻邊，所述導向套的另一端在內圈上設有環形卡口，缸內套和導向套之 間還設有T型連接環，T型連接環的頭部設置于導向套的環形卡口處，T型連接環的尾部設 有外翻邊并與缸內套的內翻邊配合。
4.根據權利要求1或2或3所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于缸內 套與缸外套連接處設有0型密封圈。
5.根據權利要求4所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于液壓缸與導向 套的連接處設有Y型密封圈。
6.根據權利要求5所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于Y型密封圈和導 向套之間設有凹形連接環。
7.根據權利要求6所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于導向套的另一 端與離合器分離軸承組件之間設有S型連接環，且導向套和離合器分離軸承組件上均設有 與S型連接環相配合的凸起或凹孔。
8.根據權利要求7所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于離合器分離軸 承組件與S型連接環的連接處設有彈性圈。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車離合器分離軸承單元，具體的說涉及一種將離合器分泵液壓缸和離合器分離軸承集成化的新型汽車液壓分離軸承單元。本實用新型包括離合器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內套、缸外套、導向套，缸內套套在液壓缸內圈，且缸內套的一端帶有外翻邊，另一端位于液壓缸之外；缸外套一端開有與環形外翻邊相配合的環形卡槽，缸外套部分卡在缸內套的環形外翻邊內，另一端位于液壓缸之外，缸外套上設有若干個與液壓缸配合且用于進油和排氣的固定孔；導向套套在缸內套上，導向套的一端與液壓缸連接且固定于缸外套與缸內套之間，另一端與離合器分離軸承組件連接。本實用新型簡化了離合器結構，降低了成本、提高了工作安全系數。
文檔編號F16D25/00GK201714865SQ20102022373
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月10日 優先權日2010年6月10日
發明者馮鵬超, 沈仁榮, 王立波, 韋幫圣, 顧小予 申請人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司