專利名稱：用于振動式壓路機的變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種變速箱，特別涉及一種具有多級齒輪傳動和多套濕式摩擦離合 器的動力傳動裝置，能實現自動或半自動控制的用于振動式壓路機的變速箱。
背景技術：
現有技術中在振動式壓路機械上，變速箱承擔換向、變速和傳遞動力的功能。振動 式壓路機啟動時負荷重，工作時振動大，要求變速箱有大的變速范圍和優良的防振性能。現 有的振動式壓路機上，因為變速箱體積的限制，存在以下不足1.啟動減速比小，工作路面情況復雜時車輛啟動困難。2.工作檔位少，檔位速比差距大，車輛換檔時影響工作路面平整度。3.傳統的機械換檔方式操作不方便。整體結構落后，維護保養成本高。
發明內容本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供能夠實行自動或半自動操 控，具有大的變速范圍及多工作檔位，結構合理，可靠性高的用于振動式壓路機的變速箱。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種用于振動式壓路機的變速箱，包括箱體，箱體中設有輸入總成，所述的輸入總 成上套有輸入齒輪，輸入齒輪與一級減速機構相連接，所述的一級減速機構包括一級減速 總成和一級減速齒輪，所述的一級減速總成上套有一級減速齒輪，一級減速齒輪與輸入齒 輪相嚙合，一級減速機構與二三級減速組合機構相連接，所述的二三級減速組合機構包括 二級固定軸、二級動力輸入、二級動力輸出、二級滿滾子軸承I、二級減速齒輪、二級滿滾子 軸承II、三級固定軸、三級動力輸入、三級動力輸出、三級滿滾子軸承III、三級減速齒輪和 三級滿滾子軸承IV，所述的二級固定軸上套有二級減速齒輪，二級減速齒輪與二級固定軸 之間設有二級滿滾子軸承I和二級滿滾子軸承II，二級減速齒輪上分別套有二級動力輸入 和二級動力輸出，所述的三級級固定軸上套有三級減速齒輪，三級減速齒輪與三級固定軸 之間設有三級滿滾子軸承III和三級滿滾子軸承IV，三級減速齒輪上分別套有三級動力輸 入和三級動力輸出，所述的二級動力輸入與三級動力輸入相嚙合，所述的二三級減速組合 機構中設有前進檔齒輪和倒退檔齒輪，前進檔齒輪和倒退檔齒輪與二三級減速組合機構相 匹配，所述的箱體上設有多路液壓分配閥，所述的多路液壓分配閥上設有與之相匹配的電 液控制系統，與二三級減速組合機構相配合的是輸出總成和輸出齒輪。變速箱內有三組濕式液壓離合器并列布置，每一組可形成一個工作檔位。變速箱 共有三個順車檔位和三個倒車檔位，順車和倒車的減速比完全一致，確保壓路機在前進和 后退時等速工況。變速箱外部的電液操縱系統安裝在多路液壓分配閥上，控制每組離合器 工作，所述振動式壓路機變速箱二級減速齒輪和三級減速齒輪采用組合齒輪的結構型式， 齒輪的動力輸入和動力輸出部位分開，所述振動式壓路機變速箱二級減速齒輪和三級減速齒輪利用滿滾子軸承支撐在高剛性的固定軸上，所述振動式壓路機變速箱采用分箱體結 構，液壓油池安裝在箱體的下部，所述振動式壓路機變速箱采用電液操縱，電液操縱系統通 過多路液壓分配閥分配不同的液壓油路。作為優選，所述的多路液壓分配閥設有箱體的側壁上。作為優選，所述的箱體包括前箱體和后箱體，所述的前箱體和后箱體相緊固配合。作為優選，所述的二級動力輸入和二級動力輸出相獨立分布，所述的三級動力輸 入和三級動力輸出相獨立分布。因此，本實用新型提供的用于振動式壓路機的變速箱，具有結構緊湊，低速啟動扭 矩大，齒輪精度高且加工方便，變速箱操縱靈活、舒適，工作效率高。
圖1是本實用新型的剖視結構示意圖；圖2是本實用新型的側視結構示意圖；圖3是圖1中二三級減速組合機構的結構示意圖；圖4是本實用新型的另一側視結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于振動式壓路機的變速箱，包括箱 體1，箱體1包括前箱體24和后箱體25，所述的前箱體24和后箱體25相緊固配合，箱體1 中設有輸入總成2，所述的輸入總成2上套有輸入齒輪3，輸入齒輪3與一級減速機構相連 接，所述的一級減速機構包括一級減速總成4和一級減速齒輪5，所述的一級減速總成4上 套有一級減速齒輪5，一級減速齒輪5與輸入齒輪3相嚙合，一級減速機構與二三級減速組 合機構相連接，所述的二三級減速組合機構包括二級固定軸6、二級動力輸入7、二級動力 輸出8、二級滿滾子軸承I 9、二級減速齒輪10、二級滿滾子軸承1111、三級固定軸12、三級 動力輸入13、三級動力輸出14、三級滿滾子軸承11115、三級減速齒輪16和三級滿滾子軸承 IV17，所述的二級固定軸6上套有二級減速齒輪10，二級減速齒輪10與二級固定軸6之間 設有二級滿滾子軸承I 9和二級滿滾子軸承II 11，二級減速齒輪10上分別套有二級動力 輸入7和二級動力輸出8，二級動力輸入7和二級動力輸出8相獨立分布，所述的三級級固 定軸12上套有三級減速齒輪16，三級減速齒輪16與三級固定軸12之間設有三級滿滾子 軸承III15和三級滿滾子軸承IV17，三級減速齒輪16上分別套有三級動力輸入13和三級 動力輸出14，所述的二級動力輸入7與三級動力輸入13相嚙合，三級動力輸入13和三級 動力輸出14相獨立分布，所述的二三級減速組合機構中設有前進檔齒輪18和倒退檔齒輪 19，前進檔齒輪18和倒退檔齒輪19與二三級減速組合機構相匹配，所述的箱體1上設有多 路液壓分配閥20，多路液壓分配閥20設有箱體1的側壁上，所述的多路液壓分配閥20上設 有與之相匹配的電液控制系統21，與二三級減速組合機構相配合的是輸出總成22和輸出 齒輪23。工作原理輸入總成與發動機相連，空檔狀態時，輸入齒輪帶動前進檔齒輪和倒退 檔齒輪空轉，變速箱不傳遞動力，無輸出；
4[0022]變速箱前進1檔工作時，動力由輸入齒輪到前進檔齒輪，一級減速總成工作，經一 級減速齒輪、二級減速齒輪、三級減速齒輪到輸出總成。此時，二級減速總成和三級減速總 成處于預備工作狀態。變速箱前進2檔工作時，動力由輸入齒輪到前進檔齒輪，二級減速總成工作，經二 級減速齒輪、三級減速齒輪到輸出總成。此時，一級減速總成和三級減速總成處于預備工作 狀態。變速箱前進3檔工作時，動力由輸入齒輪到前進檔齒輪，三級減速總成工作，經三 級減速齒輪到輸出總成。此時，一級減速總成和二級減速總成處于預備工作狀態。變速箱倒退1檔工作時，動力由輸入齒輪到倒退檔齒輪，一級減速總成工作，經一 級減速齒輪、二級減速齒輪、三級減速齒輪到輸出總成。此時，二級減速總成和三級減速總 成處于預備工作狀態。變速箱倒退2檔工作時，動力由輸入齒輪到倒退檔齒輪，二級減速總成工作，經二 級減速齒輪、三級減速齒輪到輸出總成。此時，一級減速總成和三級減速總成處于預備工作 狀態。變速箱倒退3檔工作時，動力由輸入齒輪到倒退檔齒輪，三級減速總成工作，經三 級減速齒輪到輸出總成。此時，一級減速總成和二級減速總成處于預備工作狀態。變速箱檔位控制由電·液控制系統和多路液壓分配閥中的液壓油實現。變速箱采用分箱體結構型式，前箱體、后箱體和液壓油池分別加工成型，降低了加 工成本，組裝更方便。二級減速齒輪和三級減速齒輪均由動力輸入部分和動力輸出部分剛性聯接組合 而成，各部分先分別加工成型，確保精度高，結構緊湊；每組齒輪用二組滿滾子軸承支撐在 固定軸上，承受雙向負荷時更可靠。
權利要求一種用于振動式壓路機的變速箱，其特征在于包括箱體(1)，箱體(1)中設有輸入總成(2)，所述的輸入總成(2)上套有輸入齒輪(3)，輸入齒輪(3)與一級減速機構相連接，所述的一級減速機構包括一級減速總成(4)和一級減速齒輪(5)，所述的一級減速總成(4)上套有一級減速齒輪(5)，一級減速齒輪(5)與輸入齒輪(3)相嚙合，一級減速機構與二三級減速組合機構相連接，所述的二三級減速組合機構包括二級固定軸(6)、二級動力輸入(7)、二級動力輸出(8)、二級滿滾子軸承I(9)、二級減速齒輪(10)、二級滿滾子軸承II(11)、三級固定軸(12)、三級動力輸入(13)、三級動力輸出(14)、三級滿滾子軸承III(15)、三級減速齒輪(16)和三級滿滾子軸承IV(17)，所述的二級固定軸(6)上套有二級減速齒輪(10)，二級減速齒輪(10)與二級固定軸(6)之間設有二級滿滾子軸承I(9)和二級滿滾子軸承II(11)，二級減速齒輪(10)上分別套有二級動力輸入(7)和二級動力輸出(8)，所述的三級級固定軸(12)上套有三級減速齒輪(16)，三級減速齒輪(16)與三級固定軸(12)之間設有三級滿滾子軸承III(15)和三級滿滾子軸承IV(17)，三級減速齒輪(16)上分別套有三級動力輸入(13)和三級動力輸出(14)，所述的二級動力輸入(7)與三級動力輸入(13)相嚙合，所述的二三級減速組合機構中設有前進檔齒輪(18)和倒退檔齒輪(19)，前進檔齒輪(18)和倒退檔齒輪(19)與二三級減速組合機構相匹配，所述的箱體(1)上設有多路液壓分配閥(20)，所述的多路液壓分配閥(20)上設有與之相匹配的電液控制系統(21)，與二三級減速組合機構相配合的是輸出總成(22)和輸出齒輪(23)。
2.根據權利要求1所述的用于振動式壓路機的變速箱，其特征在于所述的多路液壓 分配閥(20)設有箱體(1)的側壁上。
3.根據權利要求1或2所述的用于振動式壓路機的變速箱，其特征在于所述的箱體 (1)包括前箱體(24)和后箱體(25)，所述的前箱體(24)和后箱體(25)相緊固配合。
4.根據權利要求1或2所述的用于振動式壓路機的變速箱，其特征在于所述的二級 動力輸入(7)和二級動力輸出(8)相獨立分布，所述的三級動力輸入(13)和三級動力輸出 (14)相獨立分布。
專利摘要本實用新型是一種變速箱，特別涉及一種具有多級齒輪傳動和多套濕式摩擦離合器的動力傳動裝置，能實現自動或半自動控制的用于振動式壓路機的變速箱。箱體中設有輸入總成，輸入總成上套有輸入齒輪，輸入齒輪與一級減速機構相連接，一級減速機構包括一級減速總成和一級減速齒輪，一級減速總成上套有一級減速齒輪，一級減速齒輪與輸入齒輪相嚙合，一級減速機構與二三級減速組合機構相連接。變速箱具有結構緊湊，低速啟動扭矩大，齒輪精度高且加工方便，變速箱操縱靈活、舒適，工作效率高。
文檔編號F16H57/00GK201696558SQ20102021406
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月1日 優先權日2010年6月1日
發明者張一奇, 張如喜 申請人:杭州發達齒輪箱集團有限公司