專利名稱：一種手自一體的換擋手柄的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種換擋手柄，特別涉及一種用于手動模式下驅動自動變速箱加 減擋位的換擋手柄。
背景技術：
TUTD (Tap Up Tap Down)，即手自一體功能，在自動擋的車上設有手動擋位操縱功 能，從而使得駕駛員在體驗自動變速器帶來駕駛舒適性的同時，也可以切換到手動模式，體 驗手動駕駛的樂趣。目前國內主要車型的TUTD功能，多集成在換擋機構內部，如圖5所示，裝在換擋機 構里，而不是集成在手柄上，加減擋控制電路2，集成在內置電路板上，一般電路板較大，需 要通過五個倒扣進行固定。加減擋位的控制是通過前后/左右移動換擋操縱桿來實現的。 因為要借助換擋桿的運動來觸發開關，行程較大，故而結構復雜，寬度較寬，對車輛內部空 間布置不利。
實用新型內容為了解決現有手自一體功能的換擋手柄的結構復雜，本實用新型提供了一種結構 簡單且生產、操作方便的手自一體的換擋手柄。本實用新型將加減擋開關集成到換擋手柄 上，體積小，設計巧妙。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是所述換擋手柄上設有加減擋開 關控制機構，所述加減擋開關控制機構包括手自一體開關和加減擋控制電路，所述手自一 體開關觸發加減擋控制電路產生信號給車輛的變速箱控制模塊。優選地，所述換擋手柄還包括核心機構，所述核心機構為斜面機構。優選地，所述換擋手柄還包括一個用于覆蓋核心機構的背板。優選地，所述手自一體開關包括升擋按鈕和降擋按鈕。優選地，所述加減擋控制電路設于電路板上，電路板通過倒扣卡接到核心機構上。優選地，所述換擋手柄還包括前按鈕，所述前按鈕通過旋轉軸安裝到核心機構上。優選地，所述加減擋控制電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、降擋觸發開關 和升擋觸發開關，其中，第一電阻、第二電阻和第三電阻串聯之后連接在變速箱控制模塊的 第一端和第二端之間，升擋觸發開關連接在第一電阻和變速箱控制模塊第二端之間，降擋 觸發開關連接在第二電阻和變速箱控制模塊第二端之間。本實用新型將手自一體功能集成在換擋手柄上，通過拇指按動就可以實現加減擋 位的控制，省卻了復雜的換擋器結構，手柄小巧，操作方便。將開關集成到手柄里面，只需要 按動手指就可觸發開關，不需要換擋桿那么大的行程，省去了機械結構，從而結構簡單。
圖1是本實用新型一種實施方式的示意圖；[0014]圖2是本實用新型一種實施方式的裝配示意圖；圖3是本實用新型一種實施方式的加減擋開關控制電路圖；圖4是圖2的局部放大圖；圖5是現有的手自一體加減擋開關示意圖；圖6是本實用新型的斜面機構和核心機構連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型提供的手自一體的換擋手柄作進一步詳細的描述請參閱圖1、2和4，是本實用新型一種實施方式，加減擋開關控制機構集成在手柄 上，加減擋開關控制機構包括手自一體開關1和加減擋控制電路2，手自一體開關1觸發加 減擋控制電路2來產生信號給車輛的變速箱控制模塊。換擋手柄還包括核心機構3，核心 機構3是現有技術，是換擋手柄的機械本體，核心機構3為斜面機構，用于驅動換擋手柄里 面的機械部件。如圖6所示，是本實用新型的斜面機構和核心機構連接示意圖，換擋手柄還包括 前按鈕4，前按鈕4有一對旋轉軸，旋轉軸安裝到核心機構上，前按鈕4繞旋轉軸進行運動。 前按鈕4卡接在斜面機構兩側。斜面機構的頂端兩側設有旋轉軸6，旋轉軸6安裝在核心機 構3的兩孔內。前按鈕4是現有技術，用來驅動換擋機構里面的機械部件，前按鈕4繞軸旋 轉即帶動斜面機構運動。按下前按鈕4，換擋桿才能換出P擋，也是為了防止客戶誤操作。優選地，換擋手柄還包括用于覆蓋核心機構3的背板。背板5覆蓋在核心機構3 上，用于遮蓋加減擋開關控制機構。背板可以設計成能遮蓋加減擋開關控制機構的各種形 狀，用于裝飾手柄。優選地，手自一體開關包括升擋按鈕和降擋按鈕，按動手柄上的“ + ” (升擋按鈕) 或者“_”(降擋按鈕)時會產生相應的信號給變速箱控制模塊，變速箱控制模塊指揮內部的 行星齒輪進行相應的組合，分別實現升擋和降擋操作。如圖3所示，是本實用新型一種實施方式的加減擋開關控制電路圖，該電路包括 第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、降擋觸發開關(TapDown)和升擋觸發開關(Tap Up)，其中，第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3串聯之后連接在變速箱控制模塊的第 一端和第二端之間，升擋觸發開關與第二電阻R2和第三電阻R3相并聯，連接在第一電阻 Rl和變速箱控制模塊第二端之間，降擋觸發開關與第三電阻R3并聯，連接在第二電阻R2 和變速箱控制模塊第二端之間。當閉合升擋觸發開關時，第二電阻R2和第三電阻R3被短 路，第一電阻Rl在變速箱控制模塊的第一端和第二端之間接通，從而產生一信號給變速箱 控制模塊；當閉合降擋觸發開關時，第三電阻R3被短路，串聯而成的第一電阻Rl和第二電 阻R2在變速箱控制模塊的第一端和第二端之間接通，從而產生另一信號給變速箱控制模 塊；當降擋觸發開關和升擋觸發開關都打開時，串聯而成的第一電阻R1、第二電阻R2和第 三電阻R 3在變速箱控制模塊的第一端和第二端之間接通。加減擋控制電路和變速箱控制 模塊電連接，按下手自一體開關的升擋按鈕或降擋按鈕將會觸發降擋觸發開關或升擋觸發 開關，從而產生相應的信號給變速箱控制模塊。1)當駕駛員不按動“ + ”或“-”時，R1、R2和R3串聯；2)當駕駛員按“ + ”處時，Tap Up開關閉合，R2和R3被短路，只有Rl起作用；[0027]3)當駕駛員按“_”時，Tap Down開關閉合，R3被短路，只有Rl和R2起作用。按動手柄上的“ + ” (升擋按鈕)或者“_” (降擋按鈕)時會產生相應的電壓值，通 過電路中電阻值的改變產生不同的電壓信號。TCM(變速箱控制模塊)根據收到的不同電壓 信號，指揮內部的行星齒輪進行相應的組合，分別實現升擋和降擋。優選地，加減擋控制電路2設于電路板上，電路板通過倒扣卡接到核心機構3上。 由于電路板集成在手柄上，電路板較小，只需三個倒扣就可以固定。請參閱圖5，是現有的手自一體加減擋開關，加減擋控制電路2集成在內置電路板 上。現有加減擋開關的電路板較大，需要通過五個倒扣進行固定，而本實用新型由于集成在 手柄上，只需三個倒扣就可以固定。本實用新型的手自一體的換擋手柄，將手自一體控制機構集成到手柄上，布置簡 單，操作方便，節省整車開發成本。讓駕駛員體驗自動變速器駕駛舒適性的同時，也帶來了 手動駕駛的樂趣。盡管本實用新型是通過上述的優選實施例進行描述的，但是其實現并不局限于上 述的實施方式，應該認識到在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，本領域技術人員可 以對本實用新型做出不同的變化和修改。
權利要求一種手自一體的換擋手柄，其特征是所述換擋手柄上設有加減擋開關控制機構，所述加減擋開關控制機構包括手自一體開關和加減擋控制電路，所述手自一體開關觸發加減擋控制電路來產生信號給車輛的變速箱控制模塊。
2.根據權利要求1所述的手自一體的換擋手柄，其特征在于所述換擋手柄還包括核 心機構，所述核心機構為斜面機構。
3.根據權利要求2所述的手自一體的換擋手柄，其特征是所述換擋手柄還包括用于 覆蓋核心機構的背板。
4.根據權利要求1所述的手自一體的換擋手柄，其特征是所述手自一體開關包括升 擋按鈕和降擋按鈕。
5.根據權利要求2所述的手自一體的換擋手柄，其特征是所述加減擋控制電路設于 電路板上，電路板通過倒扣卡接到核心機構上。
6.根據權利要求2所述的手自一體的換擋手柄，其特征是所述換擋手柄還包括前按 鈕，所述前按鈕通過旋轉軸安裝到核心機構上。
7.根據權利要求1所述的手自一體的換擋手柄，其特征是所述加減擋控制電路包括 第一電阻、第二電阻、第三電阻、降擋觸發開關和升擋觸發開關，其中，第一電阻、第二電阻 和第三電阻串聯之后連接在變速箱控制模塊的第一端和第二端之間，升擋觸發開關連接在 第一電阻和變速箱控制模塊第二端之間，降擋觸發開關連接在第二電阻和變速箱控制模塊 第二端之間。
專利摘要一種手自一體的換擋手柄，所述換擋手柄上設有加減擋開關控制機構，所述加減擋開關控制機構包括手自一體開關和加減擋控制電路，所述手自一體開關用于觸發加減擋控制電路來產生信號給車輛的變速箱控制模塊。本實用新型將手自一體功能集成在換擋手柄上，通過拇指按動就可以實現加減擋位的控制，省卻了復雜的換擋器結構，手柄小巧，操作方便。將開關集成到手柄里面，只需要按動手指就可觸發開關，不需要換擋桿那么大的行程，省去了機械結構，從而結構簡單。
文檔編號F16H59/10GK201651268SQ20102014605
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月26日 優先權日2010年3月26日
發明者李歧, 胡垠垠, 苗華育, 陳漢軍, 陳芳澤 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司