專利名稱：一種汽車發動機水泵帶輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車發動機水泵帶輪。
背景技術：
眾所周知，發動機工作時，冷卻系統很重要，冷卻不足或冷卻過度都會引起不良后 果，會導致柴油機不能正常工作，功率下降，壽命縮短。作為發動機冷卻系統中最重要的執 行部件之一，水泵部件的運轉是通過與發動機間的皮帶傳動來實現，水泵部件的作用是是 對冷卻水加壓，水泵帶輪作用是用于使冷卻液流過冷卻系統進行強制循環，當發動機準備 運轉時，發電機最先轉動，依靠驅動皮帶帶動水泵皮帶輪一起運轉工作，保證發動機的正常 運轉。但是現有水泵帶輪缺點是在驅動皮帶容易打滑、噪聲大并產生扭曲變形，甚至跳出， 從而導致發動機壽命短、故障率較高，另外現有我國汽車同步帶輪大多采用澆鑄成型或用 滾刀機械加工而成，存在成本高、加工工藝復雜，生產周期長等缺點，也有采用粉末冶金加 工而成的，但是同步帶輪與軸的連接是無鍵槽式的過盈配合連接，主要依靠帶輪與軸的摩 擦力來傳遞在旋轉過程中產生的扭矩和軸向力，但是由于粉末冶金的延伸性不如一般材料 好，實際生產使用過程中經常會發生帶輪徑向開裂導致同步帶輪失效的現象。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構緊湊， 制造成本低廉，且能夠保證傳動平穩、噪聲小從而延長發動機的使用壽命的汽車發動機水 泵帶輪。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種汽車發動機水泵帶輪， 包括輪體，其特征是輪體的中部制有貫通輪體的連接孔，輪體的外圓周面上制有齒體，每 個齒體沿外圓周面均布在輪體上，相鄰的齒體之間形成呈V形的輪槽。為優化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，輪體的左側上還配裝有環形的加強片，力口 強片的外邊沿伸出輪體，加強片處于輪體上的高度大于齒體處于輪體上的高度，每個齒體 的一端均與加強片背面固定連接。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，加強片焊接在輪體上，在加強片的正面上 具有焊點，焊點的所處的位置低于加強片背面的齒體。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，輪體的內部還制有與連接孔相貫通的空 腔，空腔與輪體之間制有內環形槽，輪體的右側上制有外環形槽。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，加強片的外沿邊向外傾斜，傾斜角為 10° 20°。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，齒體上具有楔形面，相鄰的齒體楔形面之 間形成呈V形的輪槽，且相鄰的齒體楔形面之間的夾角為20° 35°。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，連接孔與空腔之間具有倒角，且該倒角的角度為10° 20°。在上述的一種汽車發動機水泵帶輪中，齒體的個數為15 35個。與現有技術相比，本實用新型的優點在于通過冶金粉末工藝來制造帶輪，使帶輪 不僅發揮了冶金的優點，即降低了成本，適合于大批量生產，提高了皮帶的使用壽命，又能 解決過盈配合的連接強度問題，且整個水泵帶輪具有傳動平穩，噪聲小，從而延長發動機的 使用壽命。
圖1是本實用新型的前視結構示意圖；圖2是圖1的后視結構示意圖；圖3是圖1的剖視結構示意圖；圖4是本實用新型中的輪槽結構示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，圖中，輪體1 ；空腔11 ；連接孔2 ；齒體3 ；輪槽31 ；楔形面32 ； 加強片4 ；外邊沿41 ；焊點5 ；內環形槽6 ；外環形槽7。本汽車發動機水泵帶輪，包括輪體1，輪體1的中部制有貫通輪體1的連接孔2，這 里連接孔2是用來與水泵的傳動連接的，方便帶動水泵的運轉。輪體1的外圓周面上制有齒體3，皮帶是套在齒體3上的，齒體3的個數為15 35個，在本實施例中齒體3的個數為24個，每個齒體3沿外圓周面均布在輪體1上，相鄰的 齒體3之間形成呈V形的輪槽31。這里通過輪槽31能夠提高皮帶傳動平穩性，減少了打滑 的可能性。齒體3上具有楔形面32，相鄰的齒體3的楔形面32之間形成呈V形的輪槽31，且 相鄰的齒體3的楔形面32之間的夾角為20° 35°。在本實施例中相鄰的齒體3的楔形 面32之間的夾角為27°，這樣可以減少在傳動過程中所產生的噪聲。為了保證各個齒體3的牢固性，輪體1的左側上還配裝有環形的加強片4，加強片 4焊接在輪體1上，在加強片4的正面上具有焊點5，焊點5的所處的位置低于加強片4背 面的齒體3。加強片4的外邊沿41伸出輪體1，加強片4的外沿邊向外傾斜，傾斜角為10° 20°，在本實施例中傾斜角為15°。這里加強片4處于輪體1上的高度大于齒體3處于輪體1上的高度，每個齒體3 的一端均與加強片4背面固定連接，在輪體1的內部還制有與連接孔2相貫通的空腔11，連 接孔2與空腔11之間具有倒角，且該倒角的角度為10° 20°，在本實施例中該倒角的角 度為15°，空腔11與輪體1之間制有內環形槽6，輪體1的右側上制有外環形槽7，這樣不 僅減輕了整個水泵帶輪的重量，而且降低了生產成本。本水泵帶輪實行局部滲銅工藝，既能很好的解決強度問題，又能節約材料成本，其 抗拉強度彡680MPAa ；耐久測試負重294KN，耐久500回；硬度HRA65MIN ；抗壓彡490N。
4[0027]本實用新型的優點在于通過在輪體的外圓周面上制有齒體，每個齒體沿外圓周面均布在輪體上，相鄰的齒體之間形成呈V形的輪槽，且在輪體上設置加強片更保證了齒體 的牢固性，并主要依靠進口或傳統鑄造工藝，通過粉末冶金工藝生產，即降低了成本，適合 于大批量生產，且整個水泵帶輪具有傳動平穩，噪聲小，從而延長發動機的使用壽命。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。
權利要求一種汽車發動機水泵帶輪，包括輪體(1)，其特征是所述的輪體(1)的中部制有貫通輪體(1)的連接孔(2)，所述的輪體(1)的外圓周面上制有齒體(3)，每個齒體(3)沿外圓周面均布在輪體(1)上，相鄰的齒體(3)之間形成呈V形的輪槽(31)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的輪體(1)的左 側上還配裝有環形的加強片(4)，所述的加強片(4)的外邊沿(41)伸出輪體(1)，加強片 (4)處于輪體(1)上的高度大于齒體(3)處于輪體(1)上的高度，每個齒體(3)的一端均與 加強片(4)背面固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的加強片(4)焊 接在輪體(1)上，在加強片(4)的正面上具有焊點(5)，焊點(5)的所處的位置低于加強片 ⑷背面的齒體⑶。
4.根據權利要求3所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的輪體(1)的內 部還制有與連接孔⑵相貫通的空腔(11)，空腔(11)與輪體⑴之間制有內環形槽(6)， 所述的輪體(1)的右側上制有外環形槽(7)。
5.根據權利要求4所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的加強片(4)的 外沿邊向外傾斜，所述的傾斜角為10° 20°。
6.根據權利要求5所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的齒體(3)上具 有楔形面(32)，相鄰的齒體(3)的楔形面(32)之間形成呈V形的輪槽(31)，且相鄰的齒體 (3)的楔形面(32)之間的夾角為20° 35°。
7.根據權利要求6所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的連接孔(2)與 空腔(11)之間具有倒角，且該倒角的角度為10° 20°。
8.根據權利要求7所述的一種汽車發動機水泵帶輪，其特征是所述的齒體(3)的個 數為15 35個。
專利摘要本實用新型屬于汽車配件技術領域，提供了一種汽車發動機水泵帶輪，包括輪體，所述的輪體的中部制有貫通輪體的連接孔，所述的輪體的外圓周面上制有齒體，每個齒體沿外圓周面均布在輪體上，相鄰的齒體之間形成呈V形的輪槽。本實用新型的優點在于主要依靠進口或傳統鑄造工藝，現通過粉末冶金工藝生產，即降低了成本，適合于大批量生產，且整個水泵帶輪具有傳動平穩，噪聲小，從而延長發動機的使用壽命。
文檔編號F16H55/36GK201615207SQ20102011182
公開日2010年10月27日 申請日期2010年2月4日 優先權日2010年2月4日
發明者陳惠蓮 申請人:寧波金鑫粉末冶金有限公司