專利名稱：內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)氣室，尤其涉及一種可實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)“吸氣”與“呼氣”的
彈簧制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
1989年6月，我國第一輛國產(chǎn)斯太爾重型汽車在濟(jì)汽總廠下線，該車上安裝的彈簧制動(dòng)氣室是我國自行制造的，這標(biāo)志著我國自行制造彈簧制動(dòng)氣室的開始，但該彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)上完全仿照國外的產(chǎn)品。國產(chǎn)彈簧制動(dòng)氣室雖然在臺(tái)架試驗(yàn)上也能達(dá)到60萬次的使用要求，但實(shí)際使用卻很難達(dá)到。而產(chǎn)品性能的可靠性一方面將直接影響到公共安全，另一方面將會(huì)對(duì)資源利用產(chǎn)生不良影響。國內(nèi)一般在主機(jī)廠配套的產(chǎn)品1年內(nèi)故障率大約在2%-3%左右，平均壽命不超過3年；而作為維修市場(chǎng)的產(chǎn)品三個(gè)月內(nèi)的故障率則高達(dá)5%以上，平均壽命不超過2年，因而彈簧制動(dòng)氣室已成為名副其實(shí)的易損件。而究其原因，最主要是由于彈簧制動(dòng)氣室屬于氣密性零部件，受外界環(huán)境的影響極大，由于活塞、膜片等在運(yùn)動(dòng)過程中需“吸氣” 與“呼氣”，當(dāng)灰塵或者泥沙等被吸入腔體后，則會(huì)增加運(yùn)動(dòng)部件的異常磨損，同時(shí)對(duì)密封產(chǎn)生不良影響，從而導(dǎo)致使用壽命的降低。近幾年來一些制造企業(yè)不再完全照搬國外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相繼研發(fā)出一些適合中國國情的彈簧制動(dòng)氣室，如瑞立集團(tuán)有限公司(浙江瑞安)在2003年申請(qǐng)了關(guān)于“內(nèi)呼吸活塞式彈簧制動(dòng)氣室”的發(fā)明專利，授權(quán)公告號(hào)為“CN ^56M1Y”，該申請(qǐng)案采用在活塞軸管內(nèi)設(shè)置單向閥的內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)，來解決上述技術(shù)問題，雖然可使“吸氣”與“呼氣”實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)， 避免了外界灰塵或者泥沙進(jìn)入腔體，對(duì)腔體內(nèi)零部件產(chǎn)生不良影響，但同時(shí)出現(xiàn)了老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有的重大缺陷，如當(dāng)手制動(dòng)與腳制動(dòng)同時(shí)作用時(shí)，前腔氣體就會(huì)跑到大活塞腔體內(nèi)， 導(dǎo)致大活塞與后缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，從而使產(chǎn)品失效，影響正常使用。雖然該公司經(jīng)多次改進(jìn)，并申請(qǐng)了相關(guān)專利，但一直無法解決上述技術(shù)問題，因而未能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，直接影響推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種安全可靠、使用壽命長的內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)氣室。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括前缸體、后缸體、前缸體與后缸體之間的中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述后缸體與中殼體之間形成后腔，所述后腔內(nèi)設(shè)有大活塞，所述大活塞與后缸體形成活塞腔，所述大活塞與后缸體之間設(shè)有Y形密封圈，所述后缸體與大活塞中間設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿后端設(shè)有活塞筒，所述活塞筒中間設(shè)有腔體，所述活塞筒尾端設(shè)有小推盤，所述活塞筒上設(shè)有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內(nèi)設(shè)有小活塞，所述小活塞前端設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有回位彈簧，所述小活塞前端設(shè)有中間開孔的閥片，所述小活塞尾部設(shè)有腔體，所述尾部腔體內(nèi)設(shè)有小閥片與回位小彈簧，所述小推盤上設(shè)有呼出孔，所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出特點(diǎn)與顯著效果1、安全可靠。由于本發(fā)明在小活塞尾部腔體內(nèi)設(shè)置小閥片與回位小彈簧，并使呼出孔與小活塞尾部腔體相連通，使手制動(dòng)與腳制動(dòng)同時(shí)作用時(shí)前腔氣體不會(huì)跑到活塞腔內(nèi)，從而避免大活塞與后缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，提高了安全可靠性。2、使用壽命長。由于本發(fā)明采用小活塞、吸氣孔、呼氣孔的組合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)工作“吸氣”與“呼氣”內(nèi)循環(huán)，有效避免外界灰塵等進(jìn)入腔體內(nèi)，從而提高使用壽命。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中活塞筒尾部的放大視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖1至圖2所示本發(fā)明包括前缸體1、后缸體2、前缸體1與后缸體2之間的中殼體3，前缸體1與中殼體3之間形成前腔5，后缸體2與中殼體3之間形成后腔6，后腔6 內(nèi)設(shè)有大活塞7，大活塞7與后缸體2形成活塞腔8，大活塞7與后缸體2之間設(shè)有Y形密封圈9，活塞腔8內(nèi)設(shè)有大彈簧10，后缸體2與大活塞7中間設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿11，調(diào)節(jié)螺桿11 后端設(shè)有活塞筒12，活塞筒12中間設(shè)有腔體，活塞筒12尾端設(shè)有小推盤13，活塞筒12上設(shè)有吸氣孔15，活塞筒12尾部腔體內(nèi)設(shè)有小活塞16，小活塞16前端設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有回位彈簧17，小活塞16前端設(shè)有中間開孔的閥片18，當(dāng)小活塞16端面與閥片18不相接觸時(shí)，吸氣孔15與小活塞16前端腔體相連通，當(dāng)小活塞16端面與閥片18接觸時(shí)，吸氣孔15 與小活塞16前端腔體不相連通，小活塞16尾部設(shè)有腔體，小活塞16尾部腔體內(nèi)設(shè)有小閥片19與回位小彈簧20，當(dāng)小閥片19端面與小活塞16尾部接觸時(shí)，小活塞16尾部腔體與小活塞16前端腔體不相連通，當(dāng)小閥片19與小活塞16尾部脫離時(shí)，小活塞16尾部腔體與小活塞16前端腔體相連通，小推盤13上設(shè)有呼出孔21，呼出孔21與小活塞16尾部腔體相連
ο本發(fā)明的工作過程是當(dāng)行車腳制動(dòng)時(shí)，前腔內(nèi)迅速充入0. SMI^a氣壓，這時(shí)氣體經(jīng)呼出孔進(jìn)入小活塞尾部的腔體內(nèi)，推動(dòng)小活塞前移，小活塞端面與閥片接觸產(chǎn)生密封作用，從而使前、后腔體氣體相互隔絕，后腔保壓；當(dāng)行車前解除手制動(dòng)時(shí)，開始給后腔充氣，這時(shí)大活塞被推動(dòng)，產(chǎn)生一定的背壓，當(dāng)背壓達(dá)到一定值時(shí)，推動(dòng)小活塞尾部的小閥片，使氣體通過呼出孔排到前腔，而前腔通過管路與繼動(dòng)閥跟外界相連通；當(dāng)停車后打開手制動(dòng)，這時(shí)后腔內(nèi)的氣體全部排出，排出的同時(shí)大活塞在大彈簧的推力下運(yùn)動(dòng)，使大活塞腔體內(nèi)形成一定的真空度，需要吸氣來進(jìn)行補(bǔ)充，由于活塞筒裝有小活塞部位前移至前腔內(nèi)，這時(shí)吸氣孔與前腔相連通，可從前腔吸入氣體進(jìn)入大活塞腔體內(nèi)；而當(dāng)手制動(dòng)與腳制動(dòng)同時(shí)作用時(shí)，這時(shí)后腔無氣壓，活塞筒伸出，前腔充氣，吸氣孔與呼出孔均與前腔相連通，從吸氣孔的氣體進(jìn)入到活塞筒腔體內(nèi)，呼出孔的氣體進(jìn)入小活塞尾部腔體內(nèi)，由于活塞筒腔體與小活塞尾部腔體的容積不相同，因而產(chǎn)生壓差使小活塞前移，使小活塞端面與閥片接觸產(chǎn)生密封作用，從而避免吸氣孔氣體進(jìn)入活塞筒腔體內(nèi)，因而不會(huì)發(fā)生大活塞與后缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落的現(xiàn)象，從而提高安全性能。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)氣室，包括前缸體、后缸體、前缸體與后缸體之間的中殼體，所述前缸體與中殼體之間形成前腔，所述后缸體與中殼體之間形成后腔，所述后腔內(nèi)設(shè)有大活塞，所述大活塞與后缸體形成活塞腔，所述大活塞與后缸體之間設(shè)有Y形密封圈，所述后缸體與大活塞中間設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿后端設(shè)有活塞筒，所述活塞筒中間設(shè)有腔體，所述活塞筒尾端設(shè)有小推盤，所述活塞筒上設(shè)有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內(nèi)設(shè)有小活塞，所述小活塞前端設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有回位彈簧，所述小活塞前端設(shè)有中間開孔的閥片，其特征在于所述小活塞尾部設(shè)有腔體，所述尾部腔體內(nèi)設(shè)有小閥片與回位小彈簧， 所述小推盤上設(shè)有呼出孔，所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安全可靠、使用壽命長的內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)氣室。它包括前缸體與中殼體之間的前腔、后缸體與中殼體之間的后腔，所述后腔內(nèi)設(shè)有大活塞，所述后缸體與大活塞中間設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿后端設(shè)有活塞筒，所述活塞筒中間設(shè)有腔體，所述活塞筒尾端設(shè)有小推盤，所述活塞筒上設(shè)有吸氣孔，所述活塞筒尾部腔體內(nèi)設(shè)有小活塞，所述小活塞前端設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有回位彈簧，所述小活塞前端設(shè)有中間開孔的閥片，小活塞尾部設(shè)有腔體，所述尾部腔體內(nèi)設(shè)有小閥片與回位小彈簧，所述小推盤上設(shè)有呼出孔，所述呼出孔與小活塞尾部腔體相連通。本發(fā)明適用于汽車制動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102537149SQ20101060317
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者楊乃根, 楊公臣 申請(qǐng)人:楊乃根