專利名稱：電動車變速器的制作方法
技術領域：
本發明屬于電動車動力傳動技術領域特別是正反轉變速電機傳動傳動技術領域。
背景技術：
現有的電動車的驅動動力主要通過調節輸入電機的電壓電流，改變電機的轉速進行變速。但是電機調整至低速運轉時，其輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機發熱，使電機和控制系統容易燒毀。
發明內容
為解決上述不足本發明的目的在于提供一種結構簡單，換檔操作方便體積小、同時獲得相同轉速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機有了換檔調速使電機的動力性能得到有效發揮，使電機的效率達到更高從而達到節能效果，另外經過換檔上坡時用小電流就可以達到大扭力，確保電機不易發熱從而了保護電機和控制系統不會燒毀，可以調節實現多級機械變檔的電動車變速器。為實現本發明的目的，本發明的第一種技術方案為一種電動車變速器，包括箱體，所述的箱體設有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上固定有一檔主動齒輪，一檔主動齒輪驅動一檔輸出齒輪和輸出軸轉動，所述的一檔輸出齒輪可以在輸出軸上轉動；所述的主軸上設有滑動件，主軸向某個方向旋轉時滑動件與斜槽的配合下滑動件滑向二檔主動齒輪與其連接帶動二檔主動齒輪轉動，所述的二檔主動齒輪嚙合二檔輸出齒輪轉動從而帶動輸出軸一起轉動；所述的主軸旋轉時能使滑動件與二檔主動齒輪結合或分離；所述的一檔輸出齒輪通過單向離合驅動輸出軸轉動。所述的滑動件設有凸爪，滑動件軸向滑動時其凸爪與二檔主動齒輪的凸爪卡合連接，所述的滑動件與固定在箱體上的摩擦塊相摩擦。為實現本發明的同一目的，本發明的第二種技術方案為一種電動車變速器，包括箱體，所述的箱體設有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上固定有一檔主動齒輪，一檔主動齒輪驅動一檔輸出齒輪和輸出軸轉動，所述的一檔輸出齒輪可以在輸出軸上轉動；所述的主軸上固定有主動塊，移動件套在主軸上，主軸向某個方向旋轉時移動件與主動塊的斜坡槽配合下移動件移向二檔主動齒輪與其連接帶動二檔主動齒輪轉動，二檔主動齒輪嚙合二檔輸出齒輪轉動從而帶動輸出軸轉動；所述的主軸旋轉時能使移動件與二檔主動齒輪結合或分離；所述的一檔輸出齒輪通過單向離合驅動輸出軸轉動。所述的移動件設有凸塊，移動件軸向移動時其凸塊與二檔主動齒輪的凸塊卡合連接，移動件與二檔主動齒輪之間設有分離彈簧，所述的移動件(1 與固定在箱體上的摩擦塊相摩擦。為實現本發明的同一目的，本發明的第三種技術方案為一種電動車變速器，包括箱體，所述的箱體設有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上固定有一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，一檔主動齒輪驅動一檔輸出齒輪和輸出軸轉動，所述的一檔輸出齒輪和二檔輸出齒輪可以在輸出軸上轉動；所述的輸出軸上固定有從動件，移動件套在輸出軸上，一檔輸出齒輪向前進方向旋轉時移動件與一檔輸出齒輪的斜坡槽配合下移動件移向從動件與其連接帶動輸出軸轉動；所述的一檔輸出齒輪轉動時能使移動件與從動件結合或分離；所述的二檔輸出齒輪通過單向離合驅動輸出軸轉動。所述的移動件設有凸塊，移動件向從動件方向移動時其凸塊與從動件的凸塊卡合連接，移動件與從動件之間設有分離彈簧，所述的移動件與固定在箱體上的摩擦塊相摩擦。為實現本發明的同一目的，本發明的第四種技術方案為一種電動車變速器，包括箱體，所述的箱體設有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上固定有一檔主動齒輪，一檔主動齒輪通過換向過橋齒輪和換向齒輪驅動固定在輸出軸的一檔輸出齒輪和輸出軸轉動；所述的主軸上設有滑動件，主軸向某個方向旋轉時滑動件與斜槽的配合下滑動件滑向二檔主動齒輪與其連接帶動二檔主動齒輪轉動，二檔主動齒輪嚙合二檔輸出齒輪轉動從而帶動輸出軸一起轉動；所述的一檔主動齒輪嚙合換向過橋齒輪帶動換向齒輪軸轉動再通過單向離合驅動換向齒輪轉動，換向齒輪嚙合固定在輸出軸上的一檔輸出齒輪轉動從而帶動輸出軸。所述的滑動件設有凸爪，滑動件軸向滑動時其凸爪與二檔主動齒輪的凸爪卡合連接，所述的滑動件與固定在箱體上的摩擦塊相摩擦。使用時，將箱體固定在車架上，車輪固定在輸出軸上。當電機接通電源后，電機逆時針轉動，電機驅動主軸轉動，主軸上的一檔主動齒輪隨之轉動，動力經過換向后驅動一檔輸出齒輪轉動，一檔輸出齒輪通過單向離合驅動輸出軸旋轉從而完成一檔的動力輸出。當電機正轉時電機驅動主軸轉動，主軸旋轉時滑動件滑向二檔主動齒輪與其卡合連接轉動， 二檔主動齒輪驅動二檔輸出齒輪和輸出軸轉動，此時一檔輸出齒輪逆繞輸出軸轉動，此時完成二檔的動力輸出。通過控制電機正反轉、齒輪速比差和單向傳動機構結合實現調速，即可實現兩級變速的電動車變速器。
圖1為本發明電動車變速器第一種實施方式的總裝配后剖視結構圖；圖2為圖1中的主軸輸入齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、主軸、滑動件的裝配立體結構分解圖；圖3為本發明電動車變速器第一種實施方式的二檔主動齒輪的立體結構圖；圖4為本發明電動車變速器第一種實施方式的一檔傳動關系平面圖；圖5為本發明電動車變速器第一種實施方式的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、滑動件、裝配后的平面結構圖；圖6為本發明電動車變速器第二種實施方式的總裝配后剖視結構圖；圖7為本發明電動車變速器第二種實施方式的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、分離彈簧、移動件、主動塊裝配分解立體結構圖；圖8為圖7中裝配后的平面結構視圖；
圖9為圖8中的移動件立體結構視圖；圖10為圖8中的二檔主動齒輪立體結構圖；圖11為本發明電動車變速器第三種實施方式的總裝配后剖視結構圖12為圖11中的二檔輸出齒輪、單向傳動機構、輸出軸、從動件、分離彈簧、移動件、一檔輸出齒輪的立體裝配分解結構圖；圖13為圖12中的裝配后平面結構視圖；圖14為圖13中的移動件立體結構視圖；圖15為本發明電動車變速器第三種實施方式的一檔傳動關系平面圖；圖16為本發明電動車變速器第四種實施方式的總裝配后剖視結構圖；圖17為本發明電動車變速器第四種實施方式的換向齒輪、換向齒輪軸、換向過橋齒輪、單向離合裝配后的剖視結構圖；圖18為本發明電動車變速器第四種實施方式的一檔輸出齒輪、換向齒輪單向離合和換向齒輪軸傳動關系平面圖；圖19圖16中的主軸輸入齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、主軸、滑動件的裝配立體結構分解圖；圖20為圖19中的二檔主動齒輪的立體結構圖。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明電動車變速器的具體實施例作進一步詳述。如圖中所示，本發明電動車變速器，包括箱體1、平叉1A、電機2、電機軸3、電機軸齒輪4、過橋齒5、過橋齒軸6、主軸輸入齒7、主軸8、二檔主動齒輪9、一檔主動齒輪9A、二檔輸出齒輪10、一檔輸出齒輪10A、摩擦塊11、凸爪12、滑動件13、換向齒輪14、換向過橋齒輪14A、移動件15、主動塊16、分離彈簧17、斜坡槽18、凸塊19、斜槽20、從動件21、單向離合22、制動搖臂23、制動蹄M、輸出軸25、油封沈、軸承27、電源線觀、鍵槽四、鍵槽孔30、 斜坡31、棘爪32、彈簧33、內齒34、換向齒輪軸35、斜槽孔36。實施例1如圖1至圖5所示的為本發明電動車變速器的第一種實施方式，所述的電動車變速器包括箱體1及相關傳動機構，箱體1連接有平叉1A，平叉IA用于將整個機器連接在車
1 ο電機2通電轉動后，電機軸3端部的電機軸齒4驅動過橋齒5轉動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉動從而帶動主軸8轉動。如圖1中所示，所述的輸出軸25上設有一檔輸出齒輪IOA和二檔輸出齒輪10，二檔輸出齒輪10固定在輸出軸25上，一檔輸出齒輪IOA則套在輸出軸25上，一檔輸出齒輪 IOA和輸出軸25之間設有單向離合22，兩個輸出齒輪的直徑和齒數不同。所述的主軸8上對應固定有與一檔輸出齒輪IOA嚙合傳動的一檔主動齒輪9A，二檔主動齒輪9則空套在主軸8上。一檔和二檔的傳動速比不同。當電機驅動主軸8和一檔主動齒輪9A順時針轉動時，滑動件13在斜槽20的作用下與二檔主動齒輪9是分離狀態，主軸8的動力不能傳遞到二檔主動齒輪9只繞主軸空轉。 如圖4所示，一檔主動齒輪9A嚙合換向齒輪14轉動，由換向齒輪14再嚙合一檔輸出齒輪 IOA向前進方向轉動，一檔輸出齒輪IOA通過單向離合22驅動輸出軸25轉動從而完成一檔的動力輸出。如圖7中所示，所述的主軸8上設有斜槽20，所述的斜槽20是螺旋式的斜鍵槽，所述的斜槽20上套有滑動件13，滑動件13的中心孔設有與斜槽20配合的斜槽孔36，所述的斜槽孔36是螺旋式的斜鍵槽。如圖2、3所示，所述的滑動件13和二檔主動齒輪9的端部分別設有凸爪12，當電機驅動主軸8逆時針轉動時滑動件13的斜槽孔36與主軸8上的斜槽20的配合作用下，滑動件13被摩擦塊11輕微阻轉下滑動件13滑向二檔主動齒輪9與其連接，此時滑動件13 的凸爪12和二檔主動齒輪9的凸爪12相卡合連接，從而主軸8的動力通過滑動件13連接帶動二檔主動齒輪9轉動，二檔主動齒輪9嚙合二檔輸出齒輪10向前進轉動，二檔輸出齒輪10帶動輸出軸25轉動，此時一檔輸出齒輪IOA在單向離合22的作用下與輸出軸25逆向打滑。從而完成二檔的動力輸出。實施例2如圖6至圖10所示的為本發明電動車變速器的第二種實施方式，所述的電動車變速器包括箱體1及相關傳動機構，箱體1連接有平叉1A，平叉IA用于將整個機器連接在車
1 ο電機2通電轉動后，電機軸3端部的電機軸齒4驅動過橋齒5轉動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉動從而帶動主軸8轉動。當電機驅動主軸8和一檔主動齒輪9A順時針轉動時，移動件15在分離彈簧17作用下與二檔主動齒輪9是被分離狀態，主軸8的動力不能傳遞到二檔主動齒輪9只繞主軸空轉。如圖4所示，一檔主動齒輪9A嚙合換向齒輪14轉動，由換向齒輪14再嚙合一檔輸出齒輪IOA向前進方向轉動，一檔輸出齒輪IOA通過單向離合22驅動輸出軸25轉動從而完成一檔的動力輸出。如圖7中所示，所述的主軸8上固定有主動塊16，主動塊16端部設有斜坡槽18， 移動件15套在主軸8上，如圖9所示移動件15 —端設有斜坡31。如圖7、10中所示，所述的移動件15和二檔主動齒輪9的端部分別設有凸塊19，當電機驅動主軸8逆時針轉動時主動塊16的斜坡槽18與移動件15上的斜坡31的配合作用下，移動件15被摩擦塊11輕微阻轉下移動件15滑向二檔主動齒輪9與其連接，此時移動件15的凸塊19和二檔主動齒輪9的凸塊19相卡合連接，從而移動件15連接帶動二檔主動齒輪9轉動，二檔主動齒輪9嚙合二檔輸出齒輪10向前進轉動，二檔輸出齒輪10帶動輸出軸25轉動，此時一檔輸出齒輪IOA在單向離合22的作用下與輸出軸25逆向打滑。從而完成二檔的動力輸出。實施例3如圖11至圖15所示的為本發明電動車變速器的第三種實施方式，所述的電動車變速器包括箱體1及相關傳動機構，箱體1連接有平叉1A，平叉IA用于將整個機器連接在車架上。電機2通電轉動后，電機軸3端部的電機軸齒4驅動過橋齒5轉動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉動從而帶動主軸8和兩個主動齒輪轉動。當電機驅動主軸8和一檔主動齒輪9A和二檔主動齒輪9順時針轉動時，兩個主動齒輪驅動輸出齒輪轉動，移動件15在分離彈簧17的作用下與從動件21是被分離狀態，此時一檔輸出齒輪IOA的動力不能傳遞到輸出軸25上，一檔輸出齒輪IOA只繞輸出軸25與其逆向空轉。二檔主動齒輪9嚙合二檔輸出齒輪10轉動，二檔輸出齒輪10通過棘爪32單向驅動輸出軸25轉動從而完成二檔的動力輸出。如圖12中所示，所述的一檔輸出齒輪IOA和移動件15空套在輸出軸25上，一檔輸出齒輪IOA端面設有斜坡槽18，所述的移動件15端部設有斜坡31，從動件21固定在輸
出車由2 5 _ln ο如圖12中所示，所述的移動件15和從動件21的端部分別設有凸塊19，當電機驅動主軸8逆時針轉動時一檔輸出齒輪IOA的斜坡槽18與移動件15上的斜坡31的配合作用下，移動件15克服分離彈簧17的壓力移動件15被摩擦塊11輕微阻轉下移動件15滑向從動件21與其連接，此時移動件15的凸塊19和從動件的凸塊19相卡合連接，從而一檔輸出齒輪IOA帶動移動件15連接帶動從動件21和輸出軸25轉動，如圖15所示一檔主動齒輪9A嚙合換向齒輪14驅動一檔輸出齒輪IOA向前進轉動，一檔輸出齒輪IOA帶動輸出軸 25轉動，此時二檔輸出齒輪10在單向棘爪32的作用下與輸出軸25逆向打滑。從而完成一檔的動力輸出。實施例4如圖16至圖20所示的為本發明電動車變速器的第四種實施方式，所述的電動車變速器包括箱體1及相關傳動機構，箱體1連接有平叉1A，平叉IA用于將整個機器連接在車架上。電機2通電轉動后，電機軸3端部的電機軸齒4驅動過橋齒5轉動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉動從而帶動主軸8轉動。如圖16中所示，所述的輸出軸25上固定有一檔輸出齒輪IOA和二檔輸出齒輪10， 兩個輸出齒輪的直徑和齒數不同。所述的主軸8上對應固定有與一檔輸出齒輪IOA嚙合傳動的一檔主動齒輪9A，二檔主動齒輪9則空套在主軸8上。一檔和二檔的傳動速比不同。當電機驅動主軸8和一檔主動齒輪9A順時針轉動時，在斜槽20的作用下滑動件 13與二檔主動齒輪9被分離開的狀態，主軸8的動力不能傳遞到二檔主動齒輪9只繞主軸 8空轉。一檔主動齒輪9A嚙合換向過橋齒輪14A轉動，換向過橋齒輪14A帶動換向齒輪軸 35轉動，換向齒輪軸35通過單向離合22驅動換向齒輪14再嚙合一檔輸出齒輪IOA向前進方向轉動，一檔輸出齒輪IOA帶動輸出軸25轉動從而完成一檔的動力輸出。如圖19中所示，所述的主軸8上設有斜槽20，所述的斜槽20是螺旋式的斜鍵槽， 所述的斜槽20上套有滑動件13，滑動件13的中心孔設有與斜槽20配合的斜槽孔36，所述的斜槽孔36是螺旋式的斜鍵槽。如圖19、20所示，所述的滑動件13和二檔主動齒輪9的端部分別設有凸爪12，當電機驅動主軸8逆時針轉動時滑動件13的斜槽孔36與主軸8上的斜槽20的配合作用下， 滑動件13被摩擦塊11輕微阻轉下滑動件13滑向二檔主動齒輪9與其連接，此時滑動件13 的凸爪12和二檔主動齒輪9的凸爪12相卡合連接，從而主軸8的動力通過滑動件13連接帶動二檔主動齒輪9轉動，二檔主動齒輪9嚙合輸出齒輪10向前進轉動，二檔輸出齒輪10 帶動輸出軸25轉動，此時換向齒輪14在單向離合22的作用下與換向齒輪軸35逆向打滑， 一檔主動齒輪9A的動力不能傳遞到輸出軸25上。從而完成二檔的動力輸出。本發明所述的摩擦塊其作用是軸轉動時不讓移動件或滑動件馬上跟著軸轉動，讓移動件或滑動件順著斜坡滑動讓其順利與齒輪結合或分離。本發明所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變為皮帶或鏈條傳動，也可達到傳動聯接的技術效果。
權利要求
1.一種電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設有電機( ，電機( 設有電機軸(3)，電機軸( 與主軸(8)傳動聯接，所述的主軸(8)上固定有一檔主動齒輪(9A)，一檔主動齒輪(9A)驅動一檔輸出齒輪(IOA)和輸出軸0 轉動，所述的一檔輸出齒輪(IOA) 可以在輸出軸0 上轉動；其特征是所述的主軸(8)上設有滑動件(13)，主軸(8)向某個方向旋轉時滑動件(1 與斜槽 (20)的配合下滑動件(1 滑向二檔主動齒輪(9)與其連接帶動二檔主動齒輪(9)轉動，所述的二檔主動齒輪(9)嚙合二檔輸出齒輪(10)轉動從而帶動輸出軸0 —起轉動；所述的主軸旋轉時能使滑動件(1 與二檔主動齒輪(9)結合或分離；所述的一檔輸出齒輪(IOA)通過單向離合0 驅動輸出軸0 轉動。
2.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征是所述的滑動件(1 設有凸爪 (12)，滑動件(13)軸向滑動時其凸爪(12)與二檔主動齒輪(9)的凸爪(12)卡合連接，所述的滑動件(13)與固定在箱體(1)上的摩擦塊(11)相摩擦。
3.一種電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設有電機( ，電機( 設有電機軸(3)，電機軸(3)與主軸(8)傳動聯接，所述的主軸(8)上固定有一檔主動齒輪(9A)，一檔主動齒輪(9A)驅動一檔輸出齒輪(IOA)和輸出軸0 轉動，所述的一檔輸出齒輪(IOA) 可以在輸出軸0 上轉動；其特征是所述的主軸(8)上固定有主動塊(16)，移動件(1 套在主軸(8)上，主軸(8)向某個方向旋轉時移動件(1 與主動塊(16)的斜坡槽(18)配合下移動件(1 移向二檔主動齒輪(9)與其連接帶動二檔主動齒輪(9)轉動，二檔主動齒輪(9)嚙合二檔輸出齒輪(10)轉動從而帶動輸出軸0 轉動；所述的主軸(8)旋轉時能使移動件(1 與二檔主動齒輪(9)結合或分離；所述的一檔輸出齒輪(IOA)通過單向離合0 驅動輸出軸0 轉動。
4.根據權利要求3所述的電動車變速器，其特征是所述的移動件(1 設有凸塊 (19)，移動件(15)軸向移動時其凸塊(19)與二檔主動齒輪(9)的凸塊(19)卡合連接，移動件(1 與二檔主動齒輪(9)之間設有分離彈簧(17)，所述的移動件(1 與固定在箱體 ⑴上的摩擦塊(11)相摩擦。
5.一種電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設有電機( ，電機( 設有電機軸(3)，電機軸( 與主軸(8)傳動聯接，所述的主軸(8)上固定有一檔主動齒輪(9A)和二檔主動齒輪(9)，一檔主動齒輪(9A)驅動一檔輸出齒輪(IOA)和輸出軸0 轉動，所述的一檔輸出齒輪(IOA)和二檔輸出齒輪(10)可以在輸出軸0 上轉動；其特征是所述的輸出軸0 上固定有從動件(21)，移動件(1 套在輸出軸0 上，一檔輸出齒輪(IOA)向前進方向旋轉時移動件(15)與一檔輸出齒輪(IOA)的斜坡槽(18)配合下移動件(1 移向從動件(21)與其連接帶動輸出軸0 轉動；所述的一檔輸出齒輪(IOA)轉動時能使移動件(1 與從動件結合或分離；所述的二檔輸出齒輪(10)通過單向離合0 驅動輸出軸0 轉動。
6.根據權利要求5所述的電動車變速器，其特征是所述的移動件(1 設有凸塊(19)，移動件(15)向從動件(21)方向移動時其凸塊(19)與從動件的凸塊(19)卡合連接，移動件(1 與從動件之間設有分離彈簧(17)，所述的移動件(1 與固定在箱體(1)上的摩擦塊(11)相摩擦。
7.一種電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設有電機( ，電機( 設有電機軸(3)，電機軸( 與主軸(8)傳動聯接，所述的主軸(8)上固定有一檔主動齒輪(9A)，一檔主動齒輪(9A)通過換向過橋齒輪(14A)和換向齒輪(14)驅動固定在輸出軸0 的一檔輸出齒輪(IOA)和輸出軸05)轉動；其特征是所述的主軸(8)上設有滑動件(13)，主軸(8)向某個方向旋轉時滑動件(1 與斜槽(20)的配合下滑動件(1 滑向二檔主動齒輪(9)與其連接帶動二檔主動齒輪(9)轉動，二檔主動齒輪(9)嚙合二檔輸出齒輪(10)轉動從而帶動輸出軸0 —起轉動；所述的主軸(8)旋轉時能使滑動件(1 與二檔主動齒輪(9)結合或分離； 所述的一檔主動齒輪(M)嚙合換向過橋齒輪(14A)帶動換向齒輪軸(3 轉動再通過單向離合0 驅動換向齒輪(14)轉動，換向齒輪(14)嚙合固定在輸出軸0 上的一檔輸出齒輪(IOA)轉動從而帶動輸出軸05)。
8.根據權利要求7所述的電動車變速器，其特征是所述的滑動件(1 設有凸爪 (12)，滑動件(13)軸向滑動時其凸爪(12)與二檔主動齒輪(9)的凸爪(12)卡合連接，所述的滑動件(13)與固定在箱體(1)上的摩擦塊(11)相摩擦。
全文摘要
本發明屬于電動車動力傳動技術領域，解決電機在相同的轉速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩。是一種電動車變速器，包括箱體，所述的箱體設有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上固定有主動齒輪，二檔主動齒輪與套在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的主軸上加工有斜槽，軸轉動時在斜槽的作用滑動件與二檔主動齒輪連接，二檔主動齒輪嚙合輸出齒輪從而驅動輸出軸轉動，所述的一檔主動齒輪經過換向齒輪驅動一檔輸出齒輪從而驅動輸出軸轉動。
文檔編號F16H3/10GK102562960SQ20101060082
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽