專利名稱：一種剎車裝置的制作方法
技術領域：
本發明是涉及剎車裝置結構的改進。
背景技術：
目前的車輛的制動系統因其制動力源力是借助于媒體的介質勢能作為制動力源力，致使當前各種類型、重量、等級的客、貨及轎車等車輛的制動系統結構復雜，不能統一； 又因其車輛在行駛制動過程中緊急制動的制動距離要求短，以及轉向半徑小致使車輛發生嚴重的安全穩定性問題，尤其是在行駛過程中，制動引發載荷重量轉移時，車輪與路面的附著力也要隨之改變，要想獲得理想的制動就必須要有不同的制動力，可是，在通常慣例制動力分配時采用定比值系統的制動力分配；但是，定比值系統做不到適應各種不同的制動分配所要求的條件。對于這種定比值系統制動力分配的最佳制動，只有在某一特定車輪與路面附著力的情況下，方能達到理想最佳的制動。另外，現有的制動裝置結構復雜，為了適應不同大小的車輛，使用的制動裝置也不相同，無法達到統一化，對汽車的發展影響嚴重。
發明內容
本發明就是針對上述問題，提供了一種無需借助介質勢能作為制動力源力，可適應各種車輛的一種剎車裝置。為達到本發明的上述目的，本發明采用如下技術方案，本發明包括具有底盤的固定套和具有制動盤的殼體，其結構要點固定套上由左至右依次設置有從動齒盤、能量儲存套和制動件；底盤上設置具有主動齒輪的電機，主動齒輪同從動齒盤相嚙合；所述的能量儲存套包括中間具有蝶形彈簧的左推板和右推板；所述的制動件包括中間具有復位彈簧的左摩擦片和右摩擦片；能量儲存套徑向固定于固定套上；右推板固定于固定套上；左推板和從動齒盤之間的推力滾珠設置于左推板的斜槽內，并同從動齒盤相接觸；右推板和左摩擦片之間的定滾珠設置于右推板的凹槽內，左摩擦片上的斜塊同定滾珠相接觸；所述的殼體的制動盤設置于左摩擦片和右摩擦片之間。本發明的有益效果1、由于本發明的結構特點，當踩動剎車時，電機帶動從動齒盤轉動，推力滾珠由斜槽底部向斜槽頂部滾動，從而推動能量儲存套，能量儲存套推動左摩擦片，當左摩擦片同制動盤接觸時，制動盤帶動制動件轉動；能量儲存套右側的頂滾珠向斜塊高處移動，使制動件夾緊制動盤；而該制動力完全來自于車輪的轉動力；所以本發明無需使用其它媒體介質勢能作為制動力源力。2、本發明直接將制動盤上獲得的車的動能和車輪與路面之間的附著力作為車的制動力源力，再利用該制動力源力作用給制動盤，所以，本發明可隨著行駛過程中發生的重量轉移，車輪與地面之間附著力的變化而變化；并且能量儲存套中的碟形彈簧對這些變化還可起到緩沖的作用，并將這些變化儲存為彈性勢能，再反饋給制動件；因此，本發明可適應各種車輛，不受車重，車型的限制，甚至可以應用于航空和有軌列車的制動上。3、本發明結構簡單，適應面廣，易于統一化、系列化、專業化生產，有利于推廣和普及。
圖1是本發明的結構示意圖；圖2是本發明的剖視圖。
具體實施例方式本發明包括具有底盤23的固定套22和具有制動盤3的殼體1，固定套22上由左至右依次設置有從動齒盤17、能量儲存套13和制動件6 ；底盤23上設置具有主動齒輪18 的電機21，主動齒輪18同從動齒盤17相嚙合；所述的能量儲存套13包括中間具有蝶形彈簧12的左推板14和右推板11 ；所述的制動件6包括中間具有復位彈簧4的左摩擦片5和右摩擦片2 ；能量儲存套13徑向固定于固定套22上；右摩擦片2固定于固定套22上；左推板14和從動齒盤17之間的推力滾珠16設置于左推板14的斜槽15內，并同從動齒盤17 相接觸；右推板11和左摩擦片5之間的定滾珠9設置于右推板11的凹槽10內，左摩擦片 5上的斜塊7同定滾珠9相接觸；所述的殼體1的制動盤3設置于左摩擦片5和右摩擦片2 之間。固定套22上設置有花鍵19，能量儲存套13通過花鍵槽徑向固定于固定套22上。從動齒盤17同能量儲存套13之間設置至少三個推力滾珠16，左推板14上相應于推力滾珠17設置至少三個斜槽15 ；增加能量儲存套13的穩定性。從動齒盤17同底盤23之間可設置至少三個鋼珠20 ；從動齒盤17通過鋼珠20易于轉動。右推板11上可設置具有凹槽的鋼珠座觀；右推板11同左摩擦片5之間的定滾珠 9設置于鋼珠座28內；鋼珠座28可減小定滾珠9對右推板11的壓強，防止右推板11損壞。右推板11上設置至少三個鋼珠座觀，相應于鋼珠座28設置有至少三個定滾珠9， 相應于定滾珠9設置有至少三個斜塊7 ；可增加制動件6的穩定性。定滾珠9同斜塊7之間可設置鋼珠壓盤8 ；鋼珠壓盤8固定在能量儲存套13上， 鋼珠壓盤8上相應于定滾珠9設置有定位孔；定位孔的直徑小于定滾珠9的直徑，定滾珠9 突出于定位孔；可防止定滾珠9掉落。能量儲存套13外可設置防灰套M ；防止灰塵進入影響制動效果。由于本發明主要是通過電機21來控制汽車的制動和啟動；所以，本發明的電機21 可同汽車的剎車腳踏開關27相連；踩下腳踏開關27即可實現對汽車的制動。另外，本發明的電機21還可以同雷達25相連，車輛行駛中如果突遇障礙物，雷達 25會開啟電機21，使車輛進入緊急制動狀態，增加車輛的安全系數。可在車輛的每個車輪上均獨立的設置本發明，并在方向盤沈或轉向裝置中設置電機21的開關；當車輛高速行駛過程中，突然急轉彎時，方向盤沈或轉向裝置內的開關可控制單側輪胎中的本發明啟動，對一側的輪胎進行制動，是對車輛高速行駛中緊急瞬間制動轉向的可行的安全措施。下面結合
本發明的一次動作過程需要制動時，啟動電機21，進入制動狀態；電機21帶動主動齒輪18正向旋轉，主動齒輪18帶動從動齒盤17旋轉，從動齒盤17的轉動，使推力滾珠16在斜槽15內由斜槽的最深處向淺處滾動，從而推動能量儲存套13向右側移動，右推板11推動鋼珠座觀，鋼珠座觀推動定滾珠9，定滾珠9通過斜塊7推動左摩擦片5 ；左摩擦片5同制動盤3接觸，左摩擦片5隨著制動盤3轉動，從而帶動斜塊7在定滾珠9上移動，更加增加了左摩擦片5對制動盤3的壓力；從而可以在短距離內使車輛停止。不需要制動時，電機21反轉，從動齒盤17隨電機21轉動，推力滾珠16由斜槽15 的淺處滾入斜槽15的深處，從而釋放對制動件6的壓力；左摩擦片5和右摩擦片2在復位彈簧4的作用下同制動盤3分離，解除制動狀態。
權利要求
1.一種剎車裝置，包括具有底盤的固定套0 和具有制動盤(3)的殼體(1)， 其特征在于固定套0 上由左至右依次設置有從動齒盤(17)、能量儲存套(1 和制動件 (6)；底盤上設置具有主動齒輪(18)的電機(21)，主動齒輪(18)同從動齒盤(17)相嚙合；所述的能量儲存套(1 包括中間具有蝶形彈簧(1 的左推板(14)和右推板(11)； 所述的制動件(6)包括中間具有復位彈簧(4)的左摩擦片( 和右摩擦片；能量儲存套 (13)徑向固定于固定套02)上；右摩擦片固定于固定套02)上；左推板(14)和從動齒盤(17)之間的推力滾珠(16)設置于左推板(14)的斜槽(15)內，并同從動齒盤(17)相接觸；右推板(11)和左摩擦片(5)之間的定滾珠(9)設置于右推板(11)的凹槽(10)內， 左摩擦片(5)上的斜塊(7)同定滾珠(9)相接觸；所述的殼體⑴的制動盤(3)設置于左摩擦片(5)和右摩擦片(2)之間。
2.根據權利要求1所述的一種剎車裝置，其特征在于固定套0 上設置有花鍵(19)， 能量儲存套(1 通過花鍵槽徑向固定于固定套0 上。
3.根據權利要求1所述的一種剎車裝置，其特征在于從動齒盤(17)同能量儲存套 (13)之間設置至少三個推力滾珠(16)，左推板(14)上相應于推力滾珠(17)設置至少三個斜槽(15)。
4.根據權利要求1所述的一種剎車裝置，其特征在于從動齒盤(17)同底盤03)之間設置至少三個鋼珠00)。
5.根據權利要求1所述的一種剎車裝置，其特征在于右推板(11)上設置具有凹槽的鋼珠座08)；右推板(11)同左摩擦片(5)之間的定滾珠(9)設置于鋼珠座08)內。
6.根據權利要求5所述的一種剎車裝置，其特征在于右推板(11)上設置至少三個鋼珠座(觀)，相應于鋼珠座08)設置有至少三個定滾珠(9)，相應于定滾珠(9)設置有至少三個斜塊⑵。
7.根據權利要求1所述的一種剎車裝置，其特征在于定滾珠(9)同斜塊(7)之間設置鋼珠壓盤⑶；鋼珠壓盤⑶固定在能量儲存套(13)上，鋼珠壓盤⑶上相應于定滾珠(9) 設置有定位孔；定位孔的直徑小于定滾珠(9)的直徑，定滾珠(9)突出于定位孔。
8.根據權利要求1 7任意一種所述的一種剎車裝置，其特征在于能量儲存套(13)外設置防灰套04)。
全文摘要
一種剎車裝置是涉及剎車裝置結構的改進。本發明提供了一種無需借助介質勢能作為制動力源力，可適應各種車輛的一種剎車裝置。本發明包括具有底盤的固定套和具有制動盤的殼體，其結構要點固定套上由左至右依次設置有從動齒盤、能量儲存套和制動件；底盤上設置具有主動齒輪的電機，主動齒輪同從動齒盤相嚙合；能量儲存套徑向固定于固定套上；右推板固定于固定套上；左推板和從動齒盤之間的推力滾珠設置于左推板的斜槽內，并同從動齒盤相接觸；右推板和左摩擦片之間的定滾珠設置于右推板的凹槽內，左摩擦片上的斜塊同定滾珠相接觸；所述的殼體的制動盤設置于左摩擦片和右摩擦片之間。
文檔編號F16D53/00GK102454728SQ201010517190
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月25日 優先權日2010年10月25日
發明者趙寶瀛 申請人:趙寶瀛