專利名稱:變速器操縱機構的自鎖裝置的制作方法
技術領域:
本發明涉及汽車變速器操縱機構,更具體地,涉及汽車變速器操縱機構的自鎖裝置。
背景技術:
汽車變速器操縱機構的作用是根據汽車的行駛條件,駕駛員可隨時通過操作操縱桿,帶動換擋撥叉軸、撥塊和撥叉移動,將變速器換上或摘下某個擋位,以實現選擋和換擋的基本動作,實現變速的功能。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作,對變速器操縱機構設置安全裝置,包括(1)自鎖裝置,該自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成,其作用是保證換擋到位,防止自動脫擋。(2)互鎖裝置,該互鎖裝置由互鎖銷和互鎖鋼球組成,其作用是防止同時掛入兩擋。(3)倒擋鎖,該倒擋鎖由倒擋鎖銷和倒擋鎖彈簧組成,其作用是防止誤掛倒擋。如圖1所示,多數變速器操縱機構的自鎖裝置都包括殼體1 (該殼體1為變速器殼體1的一部分)、換擋撥叉軸2、自鎖彈簧4和自鎖鋼球5,所述殼體1具有空腔9,所述自鎖彈簧4容納在所述空腔9內,所述換擋撥叉軸2上具有多個凹槽10,所述自鎖鋼球5通過所述自鎖彈簧4壓配合在所述凹槽10內。每根換擋撥叉軸2的上表面通常沿軸向分布有三個凹槽10,當任何一根換擋撥叉軸2連同換擋撥叉3軸向地移動到空擋或者某一工作擋位的位置時,必有一個凹槽10正好對準自鎖鋼球5。于是自鎖鋼球5在自鎖彈簧4的壓力作用下嵌入該凹槽10內,換擋撥叉軸2的軸向位置即被固定,從而換擋撥叉3連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空擋或某一工作擋位上,不能自行脫出。換擋時,駕駛員對換擋撥叉軸2施加一定的軸向力,克服自鎖彈簧4的壓力將自鎖鋼球5由換擋撥叉軸2的凹槽10中擠出推回孔中,換擋撥叉軸2又可軸向移動。在傳統的自鎖裝置中,自鎖彈簧4和自鎖鋼球5容納于變速器殼體1的狹長空腔9內,與變速器殼體1直接接觸,同時,自鎖彈簧4和自鎖鋼球5在自鎖彈簧4壓力作用下也是直接接觸。在進行換擋操作時,換擋撥叉軸2發生軸向運動,使得自鎖鋼球5和自鎖彈簧4與殼體1之間及它們自身之間發生相對運動,從而產生滑動摩擦,且摩擦力較大,部件易發生磨損和損壞,且影響駕駛員換擋的手感和舒適性,對換擋操作產生不利影響。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是在進行換擋操作時,自鎖鋼球、自鎖彈簧和殼體相互之間產生較大的滑動摩擦力,使得部件易發生磨損和損壞,且影響駕駛員換擋的手感和舒適性,對換擋操作產生不利影響。為解決上述技術問題,本發明提供一種變速器操縱機構的自鎖裝置,該自鎖裝置包括殼體、換擋撥叉軸、自鎖彈簧和自鎖鋼球,所述殼體具有空腔,所述自鎖彈簧容納在所述空腔內,所述換擋撥叉軸上具有多個凹槽,所述自鎖鋼球通過所述自鎖彈簧壓配合在所述凹槽內,其中,所述自鎖裝置還包括位于所述空腔內的彈簧支架和軸承,所述自鎖彈簧位于所述彈簧支架的上部,所述自鎖鋼球位于所述彈簧支架的下部,所述軸承位于所述彈簧支架和所述殼體之間。通過本發明的上述技術方案,將自鎖鋼球、自鎖彈簧和殼體相互之間的滑動摩擦轉變為滾動摩擦,從而減小了摩擦力,保護了自鎖裝置的部件,并且改善了換擋的手感和舒適性。本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本發明的進一步理解,并且構成說明書的一部分,與本發明的具體實施方式
一起用于解釋本發明,但并不構成對本發明的限制。在附圖中圖1是傳統的變速器操縱機構的示意圖;圖2是根據本發明的一種具體實施方式
的變速器操縱機構的示意圖;圖3是根據本發明的一種具體實施方式
的變速器操縱機構的自鎖裝置的放大圖。附圖標記說明1變速器殼體2換擋撥叉軸3換擋撥叉
4自鎖彈簧5自鎖鋼球6彈簧支架
7軸承8殼體9空腔
10凹槽11滾子12凸緣
13凹部14突起61彈簧支架的上部
62彈簧支架的下部
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的一種具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是,此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發明,并不用于限制本發明。如圖2和圖3所示,本發明的一種具體實施方式
提供的變速器操縱機構的自鎖裝置,該自鎖裝置包括殼體8、換擋撥叉軸2、自鎖彈簧4和自鎖鋼球5,所述殼體8具有空腔9,所述自鎖彈簧4容納在所述空腔9內,所述換擋撥叉軸2上具有多個凹槽10,所述自鎖鋼球5通過所述自鎖彈簧4壓配合在所述凹槽10內,其中,所述自鎖裝置還包括位于所述空腔9內的彈簧支架6和軸承7,所述自鎖彈簧4位于所述彈簧支架的上部61,所述自鎖鋼球5位于所述彈簧支架的下部62,所述軸承7位于所述彈簧支架6和所述殼體8之間。當對變速器操作裝置進行換擋操作時,所述換擋撥叉軸2發生軸向運動,使得所述自鎖鋼球5在壓力作用下從所述凹槽10中擠出,并且在所述空腔9內向上運動,從而壓迫所述自鎖彈簧4在所述空腔9內壓縮。當換擋到位時,所述換擋撥叉軸2軸向運動到所述凹槽10的另一個位于所述自鎖鋼球5的下方,所述自鎖鋼球5在所述自鎖彈簧4的彈力作用下向下運動到所述凹槽10的另一個中卡緊,同時所述自鎖彈簧4在所述空腔9中伸長。在整個換擋操作的過程中,所述自鎖彈簧4和自鎖鋼球5與殼體8之間均發生相對運動,位于所述空腔9內的彈簧支架6和軸承7,將所述自鎖彈簧4和自鎖鋼球5與殼體8之間的滑動摩擦轉變為滾動摩擦,使得摩擦力變小,則換檔時所述自鎖鋼球5對所述換檔撥叉軸2的阻力變小,提高了換擋的手感和舒適性。同時,減小了所述換檔撥叉軸2和自鎖鋼球5、自鎖彈簧4和殼體8相互之間的磨損和損壞,對它們起到保護作用。優選地,所述彈簧支架的上部61為漏斗形開口,彈簧支架的下部62為半球形卡爪,所述自鎖彈簧4位于所述漏斗形開口內,所述自鎖鋼球5位于所述半球形卡爪內。從而,所述彈簧支架6將所述自鎖彈簧4和自鎖鋼球5分隔開,并且使它們與所述殼體8也分隔開。同時,所述彈簧支架6對所述自鎖彈簧4和自鎖鋼球5起到了固定、支撐和連接的作用,使其結構穩固,力的傳遞有效,便于運動。優選地,所述軸承7為直線球軸承,使得所述彈簧支架6與殼體8之間的垂直方向的軸向相對滑動方便、容易,使它們之間的滑動摩擦變為滾動摩擦,摩擦力減小,相對運動的阻力減小。優選地,在所述彈簧支架的上部61和下部62分別設置有所述直線球軸承,使得所述自鎖裝置的結構穩固,配合方式穩定。 優選地,在所述彈簧支架6和所述自鎖鋼球5之間設置有多個滾子11,使得所述自鎖鋼球5與彈簧支架6之間容易相對轉動,并且將它們之間的滑動摩擦變為滾動摩擦,摩擦力減小,相對運動的阻力減小。優選地,所述殼體8形成為變速器殼體1的一部分,使得所述變速器殼體1結構完整、穩固,并且所述自鎖彈簧4、自鎖鋼球5、彈簧支架6、軸承7能夠穩定地容納在所述殼體8內,與所述換檔撥叉軸2配合良好。優選地,所述殼體8可拆卸地安裝到變速器殼體1上,便于所述自鎖裝置的各部件的裝配、更換和維護。優選地,所述殼體8的側壁上具有凸緣12,該凸緣12的下部內周緣處具有凹部13,在所述變速器殼體1上具有與所述凹部13相配合的突起14。使得所述殼體8卡緊在所述變速器殼體1上,形成其一部分,所述自鎖彈簧4和自鎖鋼球5壓緊在凹槽10和殼體8的頂部之間,使得所述自鎖裝置拆裝方便、容易。需要說明的是,在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征,可以通過任何合適的方式進行任意組合,其同樣落入本發明所公開的范圍之內。另外,本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合,只要其不違背本發明的思想,其同樣應當視為本發明所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式,但是,本發明并不限于上述實施方式中的具體細節,在本發明的技術構思范圍內,可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型,這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種變速器操縱機構的自鎖裝置,該自鎖裝置包括殼體(8)、換擋撥叉軸O)、自鎖彈簧(4)和自鎖鋼球(5),所述殼體(8)具有空腔(9),所述自鎖彈簧(4)容納在所述空腔(9)內,所述換擋撥叉軸( 上具有多個凹槽(10),所述自鎖鋼球( 通過所述自鎖彈簧(4)壓配合在所述凹槽(10)內,其特征在于,所述自鎖裝置還包括位于所述空腔(9)內的彈簧支架(6)和軸承(7),所述自鎖彈簧(4)位于所述彈簧支架的上部(61),所述自鎖鋼球(5)位于所述彈簧支架的下部(62),所述軸承(7)位于所述彈簧支架(6)和所述殼體(8)之間。
2.根據權利要求1所述的自鎖裝置,其特征在于,所述彈簧支架的上部(61)為漏斗形開口,彈簧支架的下部(62)為半球形卡爪,所述自鎖彈簧(4)位于所述漏斗形開口內,所述自鎖鋼球(5)位于所述半球形卡爪內。
3.根據權利要求1所述的自鎖裝置,其特征在于,所述軸承(7)為直線球軸承。
4.根據權利要求3所述的自鎖裝置,其特征在于,在所述彈簧支架的上部(61)和下部(62)分別設置有所述直線球軸承。
5.根據權利要求1所述的自鎖裝置,其特征在于,在所述彈簧支架(6)和所述自鎖鋼球(5)之間設置有多個滾子(11)。
6.根據權利要求1所述的自鎖裝置,其特征在于,所述殼體(8)形成為變速器殼體(1)的一部分。
7.根據權利要求1所述的自鎖裝置,其特征在于,所述殼體(8)可拆卸地安裝到變速器殼體⑴上。
8.根據權利要求7所述的自鎖裝置,其特征在于,所述殼體(8)的側壁上具有凸緣(12),該凸緣(1 的下部內周緣處具有凹部(13),在所述變速器殼體(1)上具有與所述凹部(13)相配合的突起(14)。
全文摘要
一種變速器操縱機構的自鎖裝置包括殼體(8)、換擋撥叉軸(2)、自鎖彈簧(4)和自鎖鋼球(5),殼體(8)具有空腔(9),自鎖彈簧(4)容納在空腔(9)內,換擋撥叉軸(2)上具有多個凹槽(10),自鎖鋼球(5)通過自鎖彈簧(4)壓配合在凹槽(10)內,其中,自鎖裝置還包括位于空腔(9)內的彈簧支架(6)和軸承(7),自鎖彈簧(4)位于彈簧支架的上部(61),自鎖鋼球(5)位于彈簧支架的下部(62),軸承(7)位于彈簧支架(6)和殼體(8)之間。該自鎖裝置將自鎖鋼球(5)、自鎖彈簧(4)和殼體(8)相互之間的滑動摩擦轉變為滾動摩擦,從而減小了摩擦力,保護了自鎖裝置的部件,并且改善了換擋的手感和舒適性。
文檔編號F16H63/32GK102384254SQ201010266529
公開日2012年3月21日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者王艷輝, 程方濤, 趙淑英, 黃斌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司