專利名稱：緩沖夾的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種緩沖夾。本發明特別地涉及一種連接到連接孔的緩沖夾，該連接 孔形成在靜止構件中，同時緩沖夾定位在靜止構件和可移動構件之間，從而吸收當活動部 件朝著靜止部件移動時產生的沖擊。
背景技術：
這種類型的緩沖夾是公知的。通常這種緩沖夾中，能夠吸收沖擊的緩沖部分與接 合部分集成，該接合部分能夠接合在靜止構件中形成的連接孔中。另外在這樣構造的緩沖 夾中，緩沖部分由柔軟樹脂材料形成，并具有中空的基本柱形的形狀。當活動構件朝著靜止 構件移動時，緩沖夾的緩沖部分彈性變形并被擠壓在靜止構件和活動構件之間。結果，可以 吸收沖擊。因此，緩沖夾能夠提供沖擊吸收功能。緩沖夾優選可用于吸收當車輛手套箱的門(蓋)閉合時產生的沖擊。用在手套箱 中的緩沖夾除了吸收沖擊功能之外還提供下列功能(1)緩沖夾可防止手套箱的門在車輛運動時震動。(2)緩沖夾可防止門直接接觸手套箱，即使是當門被乘客等的手或者肘強烈推壓 時，從而防止噪音產生并防止門和/或手套箱的損壞。(3)緩沖夾可吸收門的尺寸誤差，從而防止門發出卡塔卡塔聲音(rattling)，這 由于門的尺寸誤差而產生的不正確定位導致。(4)當門開啟時，緩沖夾可具有尺寸和形狀上良好的外觀。因此手套箱中使用的緩沖夾需要具有下列特征從而提供上述功能(a)當門關閉時，緩沖夾可以適當的壓縮，從而產生反作用力，能夠防止手套箱震 動。(b)當大的負荷施加到其上時，緩沖夾可以產生大的反作用力。(c)為了產生適合(所需)的反作用力，與門的尺寸誤差的大小無關，緩沖夾可以 在大的壓縮量范圍上產生基本恒定的反作用力。(d)緩沖夾小并且不具有不規則形狀。如果緩沖夾不具有上述特征，會產生各種問題。例如，不能充分防止手套箱的門震 動。這導致產生噪音。另外門不能平穩地關閉。因此相對于反作用力和壓縮量之間的關系，手套箱中使用的緩沖夾需要具有下列 特征。(i)在緩沖夾的初始壓縮階段，隨著壓縮量增加，反作用力可以迅速增大，從而可 以迅速獲得所需的反作用力。(ii)在緩沖夾的中間壓縮階段，其對應于反作用力達到適當反作用力的下限之后的階段，隨著壓縮量增加，反作用力可以緩慢或者平緩增大。(iii)在緩沖夾的最后壓縮階段，其對應于反作用力達到適當反作用力上限之后 的階段(在壓縮量達到適當壓縮量之后)，隨著壓縮量增大，反作用力迅速增大。另外，理想緩沖夾中的反作用力和壓縮量之間的關系如圖13所示，作為理想的反 作用力線。如圖13，理想的反作用力線優選可包括初始壓縮范圍(范圍A-B)，中間壓縮范 圍(范圍B-E)和最終壓縮范圍(范圍E-)。理想反作用力線中的點B處的反作用力對應于所需反作用力的下限(下面稱為最 小反作用力)。當緩沖夾被壓縮直到可以產生最小反作用力時，緩沖夾能夠有效防止在車輛 運動時手套箱的門震動和產生噪聲。另外，理想反作用力線中的點E處的反作用力對應于 所需反作用力的上限(下面稱為最大反作用力)。當緩沖夾被壓縮直到產生最大反作用力 時，門的鎖定裝置不能被方便地解鎖。另外當緩沖夾被進一步壓縮直到產生了比最大反作 用力更大的反作用力時，門的鎖定裝置受到過大負荷。這會導致鎖定裝置的故障。因此，所需的反作用力基本對應于最小反作用力和最大反作用力之間的反作用 力。如圖13，理想反作用力線的中間壓縮范圍(范圍B-E)非常寬。也就是，在理想緩沖夾 中，可以產生適當反作用力的壓縮量的范圍R非常寬。這意味著理想的緩沖夾可以在寬范 圍的壓縮量上產生所需的反作用力。另外，壓縮量的范圍R可以稱為理想緩沖夾的有效行 程。現有的緩沖夾例如在日本公開特許公報No. 2006-153083中公開。緩沖夾包括中 空緩沖部分。緩沖部分具有形成在其底壁部分中的凸出部。另外，例如日本公開特許公報No. 2007-225093教導了另一種現有的緩沖夾。緩沖 夾包括緩沖部，具有可折疊(accordion)的側壁。緩沖部具有形成在其底壁部分中的凸出 部。緩沖夾如圖14所示，具有與日本公開特許公報No. 2006-153083公開的緩沖夾基 本相同的結構。緩沖夾101包括緩沖部分110，其能夠吸收沖擊；和接合部120，能夠將緩 沖部110附接到靜止構件。緩沖部110由具有彈性的柔軟材料制成。相反，接合部分120 由具有預定剛性的堅硬材料制成。另外，緩沖部110具有側壁部分112，該部分112具有錐 形的外表面170和豎直延伸的柱形內表面180。另外，緩沖部110具有腔部140，由側壁部 分112的內表面180限定。緩沖部110具有基本圓形的開口 160，由側壁部分112的上端圓 周112a限定。另外，緩沖部110具有底壁部分113，與側壁部分112成整體。底壁部分113 具有突起190，其從底壁部分113朝著圓形開口 160向上突出。緩沖夾101中，側壁部分112可以由于其壓縮性能而變形，從而產生反作用力。因 此，當施加到緩沖夾101的負荷改變時，變形的側壁部分112產生的反作用力可以以二次曲 線改變。結果，可以產生所需反作用力的壓縮量的范圍非常窄。因此，緩沖夾101不能在寬 范圍的壓縮量上產生適當的緩沖力。因此，緩沖夾101的有效行程非常短。此外，圖14中示出的傳統的緩沖夾101的產品具有為門提供的突起190。因此，行 程的范圍較小并且在門關閉之前反作用力變大。此外，由于突起190的直徑較細，因此，突 起190不能作為制動器適當地工作，并且不能防止門和手套箱之間的干涉。因此，在現有技術中需要進一步改進的緩沖夾。
發明內容
一種緩沖夾，能夠被連接至形成在靜止構件中的連接孔，以便在靜止構件和可移 動構件之間定位，用于吸收當可移動構件朝向靜止構件移動時可能被施加的沖擊。緩沖夾 可以包括接合部分、緩沖部分和突起，緩沖夾能夠使接合部分與連接孔接合，緩沖部分吸收 沖擊。緩沖部分具有底壁部分和側壁部分。側壁部分具有錐形的外表面和內表面，每一個 沿從側壁部分的近端朝向遠端線性地(或成直線型地)逐漸變細。側壁部分還具有布置在 其遠端的頂部分。頂部分具有從側壁部分徑向向內凸出并在其中限定中心開口的內周部。 突起以類似圓柱的方式從底壁部分朝向緩沖部分的中心開口突出。突起具有上端部分，上 端部分具有大于或等于中心開口的直徑的直徑。當可移動構件朝向靜止構件移動時，側壁 部分的頂部分由可移動構件推動并覆蓋突起的上端部。按照一個實例，在緩沖部分的初始壓縮時期內，緩沖部分的側壁部分可以沿壓縮 方向變形。因此，在初始壓縮時期，由變形的側壁部分產生的反作用力可以快速的增大。相 反，在緩沖部分的中間壓縮時期，緩沖部分的側壁部分可以向外變形，而沒有沿著壓縮方向 顯著地變形。然后，側壁部分的頂部分的下部向下變形，以便覆蓋從緩沖部分的底壁部分突 出的圓柱形突起的上端部分。因此，在中間壓縮時期，變形的側壁部分產生的反作用力可以 逐漸地改變。此外，側壁部分可以平穩地和恒定地變形，直到側壁部分的頂部分接觸從緩沖 部分的底壁部分突出的突起。因此，緩沖部分可以在非常寬的壓縮量的范圍內恒定地產生 所期望的反作用力。在側壁部分的頂部分接觸突起之后，由于添加來自突起的反作用力，因 此壓縮阻力快速增大。因此，通過改變突起的高度，緩沖夾的有效行程可以被調整。此外， 側壁部分能夠吸收沖擊，以便緩沖當可移動構件接觸側壁部分和側壁部分接觸突起時的沖 擊。因此，不必須增大緩沖夾的尺寸，并且緩沖夾可以在不顯著彎轉的情況下變形，以提供 必需的排斥力。在達到所期望的行程之后，反作用力可以快速地增大。緩沖夾可以被構造為，連接孔位于靜止構件的凹進部分中。側壁部分的頂部分和 突起具有這樣的尺寸和強度，以防止可移動構件與靜止構件干涉。因此，側壁部分的頂部分 和被連接至位于靜止構件的凹進部分中的連接孔的緩沖夾的突起具有某種尺寸和強度，以 防止可移動構件與靜止構件干涉。在這里，可以防止干涉的尺寸意味著頂部分的厚度和突起的高度分別具有某種尺 寸，以便側壁部分的頂部分和突起在可移動構件接觸靜止構件之前被固定在可移動構件和 靜止構件之間。可以防止干涉的強度意味著防止可移動構件通過在頂部分和突起中的壓縮 產生的反作用力與靜止構件干涉。因此，可移動構件和在其凹進部分中提供連接孔的靜止 構件之間的干涉可以被防止。緩沖夾可以被構造為，側壁部分具有沿從其近端朝向遠端的方向減小的厚度。由 于側壁部分具有沿從其近端朝向遠端的方向減小的厚度，因此當負載被施加至門時，側壁 部分可以由于其彎曲性能而平穩地和恒定地彎曲，而彎曲部分逐漸地向下移動。因此，不必 須增大緩沖夾的尺寸，并且緩沖夾可以在不顯著彎轉的情況下變形，以提供必需的排斥力。緩沖夾可以被構造為，緩沖部分由軟材料形成，接合部分由硬樹脂材料形成。因 此，由軟樹脂材料形成的緩沖部分適于吸收沖擊，由硬樹脂材料形成的接合部分與連接孔 穩定地接合。緩沖夾可以被構造為，突起由軟材料形成，并且與緩沖部分整體地模制。因此，容易形成突起，因為突起與緩沖部分整體地模制。此外，突起由軟材料形成，因此即使側壁部 分接觸突起也幾乎不被損害，并且可能由其之間的干涉產生的聲音較低并且不會令人感到 不舒服。緩沖夾可以被構造為，突起由硬樹脂材料形成，并且與接合部分整體地模制。因 此，容易形成突起，因為突起與接合部分整體地模制。此外，突起由硬樹脂材料形成，因此在 側壁部分接觸突起之后，能夠快速地增大反作用力。緩沖夾可以被構造為，內部凸出部由硬樹脂材料形成，并且與接合部分整體地模 制，外部凸出部由軟材料形成，并且與緩沖部分整體地模制，并且內部凸出部由外部凸出部 覆蓋。因為由硬樹脂材料形成的內部凸出部由軟材料覆蓋，因此由軟材料形成的側壁部分 不可能直接接觸由硬樹脂材料形成的外部凸出部。因此，即使側壁部分接觸突起也幾乎不 被損害，并且可能由其之間的干涉產生的聲音較低并且不會令人感到不舒服。在閱讀下面的結合附圖和權利要求書的詳細描述之后，將容易理解本發明的其它 的目標、特征和優點。
圖1是按照本發明的一個典型實例的緩沖夾的外部透視圖；圖2是沿圖1的虛線A-A截取的垂直剖視圖；圖3是沿圖1的虛線B-B截取的垂直剖視圖；圖4是沿圖1的虛線C-C截取的水平剖視圖；圖5是示出一個實例的緩沖夾的接合情況的垂直剖視圖；圖6是緩沖夾的視圖，其說明緩沖夾被壓縮到圖中的線D-D的情況；圖7是緩沖夾的視圖，其說明緩沖夾被壓縮到圖中的線E-E的情況；圖8是說明典型的實例和相關發明的緩沖夾的反作用力比較圖表的圖表；圖9是替換實例的緩沖夾的垂直剖視圖；圖10是另一個實例的緩沖夾的垂直剖視圖；圖11是緩沖夾的垂直剖視圖，其突出形式被改變；圖12是緩沖夾的水平剖視圖，其突出形式被改變；圖13是說明理想的緩沖夾的理想反作用力線的圖表；圖14是傳統的緩沖夾的局部正視剖視圖；圖15是相關發明的緩沖夾的外部透視圖；圖16是相關發明的緩沖夾的垂直剖視圖；圖17是相關發明的緩沖夾的垂直剖視圖，該視圖說明在其中緩沖夾處于初始壓 縮時期的情況；圖18是相關發明的緩沖夾的垂直剖視圖，該視圖說明在其中緩沖夾處于中間壓 縮時期的初始階段的情況；圖19是相關發明的緩沖夾的垂直剖視圖，該視圖說明在其中緩沖夾處于中間壓 縮時期的穩定階段的情況；圖20是相關發明的緩沖夾的垂直剖視圖，該視圖說明在其中緩沖夾被連接至靜 止構件的凹進部分的情況。
具體實施例方式將參照圖1-13和15-20對實例進行描述。2010年1月13日提交的并與本申請屬于同一受讓人的美國申請No. 12/686,515 公開了一種在圖17中示出的緩沖夾210，并且其整個內容通過引用被結合于此。緩沖夾210 優選地可以定位在車輛的手套箱的箱主體250和手套箱的蓋或門254之間，而緩沖夾210 被固定至箱主體250，以便吸收當門254關閉時可能產生的沖擊。緩沖夾210包括能夠吸收 沖擊的緩沖部分220和能夠與在箱主體250中形成的連接孔252接合的接合部分240。緩 沖部分220和接合部分240優選地可以相互構成整體。如圖16中所示，緩沖夾210的緩沖部分220被形成為包括底壁部分224和側壁部 分222的整體形成的中空構件。側壁部分222具有線性地向上(即從側壁部分222的近端 222a朝向側壁部分222的遠端222b)逐漸變細的錐形外表面226，和線性地向上(即從側 壁部分222的近端222a朝向側壁部分222的遠端222b)逐漸變細的錐形內表面228。此 外，外表面226和內表面228優選地可以向上逐漸變細，這樣，側壁部分222具有從其近端 222a朝向其遠端222b減小的厚度。此外，緩沖部分220具有由側壁部分222的內表面228 限定的腔部分232。此外，緩沖部分220具有在上部或頂部分230中形成的基本上圓形的 中心開口 225，所述上部或頂部分在側壁部分222的遠端222b中形成。開口 225由頂部分 230的內周部230a限定并與腔部分232連續。此外，將通過圖16顯而易見的是，頂部分230的內周部230a徑向向內突出。也就 是說，頂部分230比側壁部分222厚。因此，頂部分230的下端230b具有比側壁部分222 的遠端222b的厚度大的厚度。結果，由頂部分230的內周部230a限定的開口 225具有比 側壁部分222的遠端222b的內徑小的直徑。如圖15和16中所示，側壁部分222具有一個或多個(在該實例中為2個)通過 其中的通風孔223。通風孔223被分別形成以便靠近底壁部分224定位。此外，通風孔223 被布置和構造為不影響緩沖部分220的變形特性。如圖16中所示，緩沖夾210的接合部分240包括嵌入緩沖部分220的底壁部分 224中的盤形基部242和向下突出的接合支腿244。接合支腿244被形成為插入在箱主體 250 (圖17)中形成的連接孔252。緩沖部分220由彈性體形成。相反，接合部分240由聚丙烯形成。也就是說，緩沖 部分220和接合部分240通過彈性體和聚丙烯的雙色模制整體地形成。下一步，將對構造緩沖夾210的操作進行詳細的描述。首先，如圖17中的虛線所示，緩沖夾210通過將接合支腿244插入箱主體250的 連接孔252而被連接至箱主體250。此后，負載被施加至門254，門254開始朝向箱主體250移動。當門254接觸緩沖 夾210的緩沖部分220時，門254開始壓縮緩沖部分220。在緊接著緩沖部分220開始壓縮 之后的壓縮初始階段，如圖17中的實線所示，側壁部分222可以沿著壓縮方向變形，而外表 面226和內表面228拱形地向外彎曲。在這種情況下，壓縮的緩沖部分220 (變形的側壁部 分222)產生的反作用力可以與壓縮緩沖部分220的壓縮量成比例地快速增大。這個時間段將被稱為緩沖部分220的初始壓縮時期，其對應于圖13中所示的理想
8反作用力線的初始壓縮范圍(范圍A-B)。如圖18中所示，在緩沖部分220的初始壓縮時期完成之后，緩沖部分220的側壁 部分222可以變形以具有圓柱形。在這種情況下，壓縮的緩沖部分220產生的反作用力可 以逐漸地增大。這種情況被稱為緩沖部分220的中間壓縮時期的初始階段，其對應于圖13中所示 的理想反作用力線的中間壓縮范圍(范圍B-E)中的初始范圍(范圍B-C)。如前面描述的，在緩沖夾210中，外表面226和內表面228向上逐漸變細，這樣，緩 沖部分220的側壁部分222的厚度可向上減小。此外，頂部分230的下端230b具有大于側 壁部分222的遠端222b的厚度的厚度。也就是說，緩沖部分220被構造為，側壁部分222 的上部可以最容易地變形。因此在緩沖部分220的中間壓縮時期的初始階段，與頂部分230 的下端230b連續的側壁部分222的遠端222b在垂直剖面中拱形彎曲，而側壁部分222的 頂部分230向內向下壓下。相反，側壁部分222的剩余部分或基本部分可以簡單地向外變 形，不會沿著壓縮方向變形。因此，側壁部分222的基本部分可以圓柱形地變形，以便平行 于壓縮方向延伸。如圖19中所示，當緩沖部分220被進一步壓縮時，緩沖部分220的側壁部分222 的基本部分可以向外變形，同時它沿著壓縮方向變形。在這種情況下，壓縮的緩沖部分220 產生的反作用力可以逐漸地增大。這種情況被稱為緩沖部分220的中間壓縮時期的中間階段，其對應于圖13中示出 的理想反作用力線的中間壓縮范圍(范圍B-E)中的中間范圍(范圍C-D)。在緩沖部分220的中間壓縮時期的中間階段，緩沖部分220的圓柱形側壁部分222 可以在彎曲部分處彎曲，同時它向外拱形變形。可以認為，由于側壁部分222具有從其近端 222a朝其遠端222b減小的厚度，因此當施加到門254的負載改變時，側壁部分222可以由 于其彎曲性能而平穩地和恒定地彎曲，同時彎曲部分逐漸向下移動。因此，即使當施加到門 254的負載改變時(增加)時，變形的側壁部分222產生的反作用力可以逐漸地改變(增 大)，同時緩沖部分220的壓縮量可以增大。因此，在該階段，可以產生所期望的反作用力。 此外，由于沒有障礙(例如突起)設置在緩沖部分220的腔部分232中，因此側壁部分222 可以平穩地和恒定地彎曲，直到側壁部分222的頂部分230接觸緩沖部分220的底壁部分 224。按照緩沖夾210，在緩沖部分220的中間壓縮時期的中間階段，側壁部分222可以 平滑地和恒定地彎曲，直到側壁部分222的頂部分230接觸緩沖部分220的底壁部分224， 所述中間階段對應于理想反作用力線的中間壓縮范圍(范圍B-E)中的中間范圍(范圍 C-D) 0因此，緩沖部分220的中間壓縮時期的中間階段非常寬。因此，緩沖部分220可以在 其非常寬的壓縮量的范圍內產生所期望的反作用力。也就是說，緩沖夾210的有效行程非 常長。此外，在該階段，不必須增大緩沖夾210，并且緩沖夾210可以在不顯著彎轉的情況下 變形。例如如圖5中所示，典型的緩沖夾10優選地可以位于車輛的手套箱的箱主體 50 (起靜止構件的作用)和蓋或門58 (起可移動構件的作用)之間，而緩沖夾10被固定至 箱主體50，以便吸收當門58關閉時可能產生的沖擊。如圖1-4中所示，緩沖夾10包括能 夠吸收沖擊的緩沖部分20、能夠與在箱主體50中形成的連接孔56接合的接合部分40和包括外部凸出部34和內部凸出部46的突起38，所述外部凸出部和內部凸出部能夠防止門 58接觸箱主體50。緩沖部分20和外部凸出部34整體地由彈性體形成，接合部分40和內 部凸出部46整體地由聚丙烯形成。具有外部凸出部34的緩沖部分20和具有內部凸出部 46的接合部分40優選地可以由雙色模制過程形成。如圖2和3中所示，緩沖夾10的緩沖部分20被形成為包括底壁部分24和側壁部 分22的整體形成的中空構件。側壁部分22具有線性地向上(即從側壁部分22的近端22a 朝向側壁部分22的遠端22b)逐漸變細的錐形外表面26，和線性地向上(即從側壁部分22 的近端22a朝向側壁部分22的遠端22b)逐漸變細的錐形內表面28。此外，外表面26和 內表面28優選地可以向上逐漸變細，這樣，側壁部分22具有從其近端22a朝向其遠端22b 減小的厚度。此外，緩沖部分20具有由側壁部分22的內表面28限定的腔部分32。此外， 緩沖部分20具有在上部或頂部分30中形成的基本上圓形的中心開口 25，所述上部或頂部 分在側壁部分22的上端中形成。開口 25由頂部分30的內周部30a限定并與腔部分32連 續。此外，將通過圖2和3顯而易見的是，頂部分30的內周部30a徑向向內突出。也 就是說，頂部分30比側壁部分22厚。因此，頂部分30的下端30b具有比側壁部分22的遠 端22b的厚度大的厚度。結果，由頂部分30的內周部30a限定的開口 25具有比側壁部分 22的遠端22b的內徑小的直徑。如圖1和2中所示，緩沖部分20的側壁部分22具有一個通過其中的通風孔23。 通風孔23被形成以便靠近底壁部分24定位。此外，通風孔23被布置和構造為不影響緩沖 部分20的變形特性。突起38從緩沖部分20的底壁部分24朝向上部開口 25圓柱形地突出。該外部凸 出部34覆蓋與接合部分40構成整體的內部凸出部46并被形成為錐形的平截頭體。由于 外部凸出部34覆蓋由作為硬樹脂材料的聚丙烯形成內部凸出部46，因此它具有在負載作 用下幾乎不彎曲和產生大的反作用力的特性。如圖2和3中所示，緩沖夾10的接合部分40包括嵌入緩沖部分20的底壁部分24 的盤形基部42、從緩沖部分20的底壁部分24向上突出的內部凸出部46和從緩沖部分20 向下突出的接合支腿44。接合支腿44的形狀被設定為被插入到在箱主體50 (圖5)中形成 的連接孔56中。圖5示出被連接至位于箱主體50的凹進部分54中的連接孔56的緩沖夾10的垂 直剖視圖。線D-D對應于在理想的反作用力線中說明的產生最小的反作用力的變形量，線 E-E對應于在理想的反作用力線中說明的產生最大的反作用力的變形量。線D-D和線E-E 之間的距離是緩沖夾10的行程。緩沖夾10可以被用于被構造為在線D-D和線E-E之間關 閉的門58。如圖5中所示，在緩沖夾10被連接至位于箱主體50的凹進部分54中的連接孔56 的情況下，緩沖夾10的突起38的上端部分36位于比箱主體50的表面52高的位置。在這里，將對當門58關閉時緩沖夾10的緩沖部分20的變形進行說明。此后，負載 被施加至門58，門58開始朝向箱主體50移動。當門58接觸緩沖夾10的緩沖部分20時， 門58開始壓縮緩沖部分20。在緩沖部分20開始壓縮之后的壓縮初始階段，如圖5中所示， 側壁部分22可以沿著壓縮方向變形，而外表面26和內表面28拱形地向外彎曲。在這種情況下，壓縮的緩沖部分20 (變形的側壁部分22)產生的反作用力可以與壓縮緩沖部分20的 壓縮量成比例地快速增大。這個時間段將被稱為緩沖部分20的初始壓縮時期。如圖6中所示，當壓縮量在緩沖部分20的初始壓縮時期之后變得稍微大于與圖5 中示出的線D-D相對應的量時，緩沖部分20的側壁部分22可以變形以當門58朝向緩沖部 分20移動時具有圓柱形。在這種情況下，由壓縮的緩沖部分20產生的反作用力可以逐漸 地增大。原因如下。如前面描述的，在緩沖夾10中，外表面26和內表面28向上逐漸變細，這樣，緩沖 部分20的側壁部分22的厚度向上減小。此外，頂部分30的下端30b具有大于側壁部分22 的遠端22b的厚度的厚度。也就是說，緩沖部分20被構造為，側壁部分22的上部可以最容 易地變形。因此，在緩沖部分20的中間壓縮時期的初始階段，與頂部分30的下端30b連續 的側壁部分22的遠端22b在垂直剖面中拱形地彎曲，而側壁部分22的頂部分30向內向下 壓下。相反，側壁部分22的剩余部分或基本部分可以簡單地向外變形，不會沿著壓縮方向 變形。因此，側壁部分22的基本部分可以如圖6中所示圓柱形地變形，以便平行于壓縮方 向延伸。在緩沖部分20的中間壓縮時期的中間階段，緩沖部分20的圓柱形側壁部分22可 以在彎曲部分處彎曲，同時它向外拱形變形。然后，側壁部分22的頂部分30的內表面28向 下變形以便覆蓋從緩沖部分20的底壁部分24突出的圓柱形的突起38的上端部分36。將 可以認識到，側壁部分22具有從其近端22a朝其遠端22b減小的厚度，因此當施加到門58 的負載改變時，側壁部分22可以由于其彎曲性能而平穩地和恒定地彎曲，同時彎曲部分逐 漸向下移動。因此，即使當施加到門58的負載改變時(增大)時，變形的側壁部分22產生 的反作用力可以逐漸地改變(增大)，同時緩沖部分20的壓縮量增大。因此，在該階段，可 以產生所期望的反作用力。此外，側壁部分22可以平穩地和恒定地彎曲，直到在門58被鎖 定之后，側壁部分22的頂部分30接觸向緩沖部分20的腔部分32突出的突起38。圖7示出當緩沖部分20的側壁部分22接觸突起38時，緩沖部分20的變形情況。 它示出當門58朝向箱主體50移動到圖5的線E-E時緩沖部分20的變形。由于突起38的 上端部分36的位置高于箱主體50的表面52，因此，在門58與箱主體50干涉之前側壁部分 22接觸突起38。當門58從圖7中說明的情況進一步朝向箱主體50被壓縮時，側壁部分22固定在 突起38和門58之間，側壁部分22與之接觸的突起38被壓縮。因此，反作用力快速的增大。 由于外部凸出部34覆蓋由作為硬樹脂材料的聚丙烯形成內部凸出部46，因此它具有在負 載作用下幾乎不彎曲和產生大的反作用力的特性。此外，如圖7中所示，當側壁部分22變 形時，反作用力可能變得更大。因此，在門58在線D-D和線E-E之間關閉的情況下，即使當門58由乘客的手或肘 推動和大的反作用力被施加至緩沖部分20時，當門58在門58移動至線E-E之后移動超過 線E-E時，反作用力也快速地增大。因此，門58可以朝向箱主體50僅僅稍微移動超過線 E-E，這樣，可以防止門58接觸箱主體50。按照實例1的緩沖夾10，通過連接至靜止構件的凹進部分54使用的緩沖夾10可 以提供所期望的反作用力，而不需要增大緩沖夾10的尺寸，并且不顯著彎曲。在達到某些 量的行程后，反作用力快速增大以防止移動部分接觸靜止部分。
圖8示出說明反作用力線比較圖表的圖表，在其中，在先申請的相關發明的緩沖 夾210的反作用力線和實例1的緩沖夾10的反作用力線被示意性地示出，用于相互比較。 實例1的緩沖夾和用作比較的相關發明的緩沖夾分別具有側壁部分22和222，其在構造上 基本上相同。因此，從實例1的初始壓縮時期到中間壓縮時期的反作用力線基本上與相關 發明的相同。當緩沖夾10被壓縮為到達圖8中的點X時，側壁部分22接觸位于緩沖部分 20內部的突起38，此后，反作用力快速增大以達到終期壓縮時期。另一方面，緩沖夾210不 具有側壁部分222內部的突起。因此，在緩沖夾210被壓縮為到達點X之后，壓縮在中間壓 縮時期內繼續，因為它仍然保留一定行程，直到緩沖夾210到達其行程終點。因此，實例1的緩沖夾10允許行程的量在緩沖夾210的中間壓縮時期內的壓縮量 內通過改變突起38的高度控制。此外，緩沖部分20由彈性體形成。因此，緩沖部分20是軟的，并且適于彈性地變 形以用于吸收震動。另一方面，接合部分40由聚丙烯形成。因此，接合部分40可以具有高 的剛度以便穩定地連接至連接孔52。此外，緩沖部分20和接合部分40通過雙色模制技術 整體地形成。因此，緩沖部分20和接合部分40可以牢固地相互連接并且可以容易地操作。按照實例1，由彈性體形成的外部凸出部34覆蓋由聚丙烯形成的內部凸出部46， 以與之共同構成突起38。因此，即使當乘客的手或肘接觸門58以向緩沖部分20施加大的 負載時，側壁部分22也不能直接接觸內部凸出部46。此外，側壁部分22即使在側壁部分 22接觸由彈性體形成的外部凸出部34的情況下也不被損害。因此，側壁部分22能夠保持 其強度，因為側壁部分22沒有脆弱的部分。此外，由軟的彈性體形成的側壁部分22接觸由 軟的彈性體形成的外部凸出部34，因此，可能由其之間的干涉產生的聲音較低并且不會令 人感到不舒服。當然，可以對上面的實例1進行多種改變和修改。例如，在上面的實例1中，突起 38的上端部分36的位置比箱主體50的表面52高，但是也可以定位于不同的水平。如圖7 中所示，緩沖夾10被構造為通過直接抵靠門58的側壁部分22和通過接觸側壁部分22的 頂部分30的上端的突起38的上端部分36防止門58與箱主體50干涉。因此，通過適當地 設置頂部分30的厚度，即使在突起38的高度與箱主體50的表面52的高度相同或低于表 面52的高度的情況下，也可以防止門58和箱主體50之間的干涉。在上面的實例中，緩沖部分20的側壁部分22被成形為具有從其近端22a朝向其 遠端22b減小的厚度。但是，假設側壁部分22的外表面26和內表面28分別向上逐漸變細， 緩沖部分20的側壁部分22在其整個長度上也可以具有均一的厚度。因此，由于側壁部分 22的水平剖面面積向上減小，因此側壁部分22的較高部分傾向于比較低的部分容易彎曲。 在中間壓縮時期，當施加至門58的負載改變時，由于其彎曲性能，側壁部分22可以平穩地 和恒定地彎曲，同時，彎曲部分逐漸向下移動。因此，不必須增大緩沖夾10的尺寸，并且緩 沖夾10可以具有長的行程并且可以被變形以產生必需的排斥力，并且不顯著彎曲。在達到 預定的行程量時，側壁部分22的上端的頂部分30接觸緩沖部分20內部的突起38。然后， 反作用力快速地增大以便防止可移動構件接觸靜止構件。此外，緩沖部分20可以由彈性體形成，例如橡膠、軟樹脂或其它這樣的材料。另一 方面，接合部分40可以由任意硬樹脂形成，例如聚縮醛樹脂，而不是聚丙烯。此外，緩沖部 分20和接合部分40可以彼此分離地模制，并且此后可以通過雙色模制過程、多色模制過程或嵌件模制過程構成整體。此外，通過多色模制過程，例如雙色模制過程構成整體的材料可 以具有任意顏色。此外，在實例1中，與由硬樹脂材料或聚丙烯形成的接合部分40整體地形成的內 部凸出部46由外部凸出部34覆蓋，外部凸出部34與由軟的彈性體材料形成的緩沖部分20 整體地形成，這樣，突起38由凸出部46和34構成。但是，突起38可以具有任意其它的結 構，并且可以由任意其它的材料形成，而不是實例1中說明的材料。此外，軟的和硬的樹脂 材料被限定為，軟的材料與硬的樹脂材料相比更軟。圖9示出按照實例1的修改的緩沖夾IOA的垂直剖視圖。緩沖夾IOA具有被構造 為從底壁部分24A的中心部分突出并與由彈性體形成的緩沖部分20A整體地形成的突起 34A。此外，通過雙色模制過程，緩沖部分20A與沒有突起并由聚丙烯形成的接合部分40A 整體地形成。由于緩沖夾IOA的突起34A由軟材料或彈性體形成，因此突起34A即使在側 壁部分22的上端的頂部分30接觸突起34A的情況下也不被損害，并且可能由其之間的干 涉產生的聲音較低并且不會令人感到不舒服。圖10示出按照實例1的修改的緩沖夾IOB的垂直剖視圖。緩沖夾IOB具有被構 造為在由彈性體形成的底壁部分24B的中心具有孔的緩沖部分20B。與接合部分40B整體 地形成的突起46B從緩沖部分20B的底壁部分24B突出。由于從緩沖部分20B的底壁部分 24B的孔突出的突起46B由作為硬樹脂材料的聚丙烯形成，因此能夠在側壁部分22的上端 的頂部分30接觸突起46B之后快速地增大反作用力。盡管在實例1及其修改中突起具有錐形平截頭體的構造，但突起也可以具有除了 實例1中說明的之外的任意其它的構造。圖11和12示出按照另外修改的緩沖夾IOC的垂 直剖視圖和水平剖視圖，在其中，突起具有錐形的平截頭體的構造，其具有一個或多個切除 部。如圖11中所示，與緩沖部分20C整體地形成的外部凸出部34C覆蓋與接合部分40C整 體地形成的內部凸出部46C。外部凸出部34C和內部凸出部46C中的每一個的錐形的平截頭體的一部分在通風 孔23的一側被切掉。加入該設計的原因如下。由于用于形成通風孔23的模制模具和用于 形成腔部分23的模制模具在緩沖夾IOC的模制過程中可能相互碰撞，因此用于形成與通風 孔23相對的腔部分32的模制模具的一部分具有增大的厚度以便增大用于形成腔部分32 的模制模具的強度。此外，如圖12中所示，內部凸出部46C包括垂直凹進部分。如果內部凸 出部46C的厚度較厚，那么在模制過程之后容易產生收縮。由于這個原因，內部凸出部46C 的厚度被減小以使收縮的產生最小化。此外，包括突起在內，緩沖部分和接合部分可以通過單色模制過程由橡膠和彈性 體整體地形成。單色模制過程可以簡化制造過程并允許成本的減少，例如模制的成本。此外，突起、緩沖部分和接合部分可以單獨地形成，孔可以在緩沖部分的底壁部分 中形成，并且突起可以被連接在接合部分的上表面上。然后，接合部分可以裝配上緩沖部 分，這樣，突起從緩沖部分的底壁部分突出。按照該結構，緩沖夾的行程可以容易地改變，因 為緩沖夾的行程由被連接至接合部分的突起的高度確定。本發明的典型實例已經參考附圖詳細地描述。這里的詳細描述僅試圖教導本領 域技術人員實施本發明的優選方面的更多的細節，而不是試圖限制本發明的范圍。僅權利 要求限定本發明的保護范圍。因此，前面的詳細描述中公開的特征和步驟對于實施本發明
13來說可能并不是必需的，相反，其被教導以僅僅用于特別地描述本發明的詳細典型實例。此 外，在說明書中教導的多個特征可以以沒有具體地列舉的方式組合，以便獲得本發明的其 它有用的實例。
權利要求
一種緩沖夾，其能夠被連接至在靜止構件中形成的連接孔，以便定位在所述靜止構件和可移動構件之間，以用于吸收當所述可移動構件朝向所述靜止構件移動時可能施加的沖擊，所述緩沖夾包括能夠吸收所述沖擊并具有基本上圓形的中心開口的中空的緩沖部分；能夠與所述連接孔接合的接合部分；以及突起；其中，所述緩沖部分包括底壁部分和側壁部分；其中，所述側壁部分具有錐形的外表面和內表面，所述外表面和內表面中每一個都沿從所述側壁部分的近端朝向遠端的方向線性地逐漸變細；其中，所述側壁部分還包括布置在其遠端的頂部分；其中，所述頂部分具有從所述側壁部分徑向向內凸出并在其中限定中心開口的內周部；其中，所述突起以類似圓柱的方式從所述底壁部分朝向所述緩沖部分的中心開口突出，并具有上端部分，所述上端部分具有大于或等于所述中心開口的直徑的直徑；并且其中，當所述可移動構件朝向所述靜止構件移動時，所述側壁部分的頂部分由所述可移動構件推動并覆蓋所述突起的上端部分。
2.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述連接孔位于所述靜止構件的凹進部 分中，并且所述側壁部分的頂部分和所述突起具有可以防止所述可移動構件與所述靜止構 件干涉的尺寸和強度。
3.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述側壁部分具有沿從其近端朝向遠端 的方向減小的厚度。
4.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述緩沖部分由軟材料形成，所述接合部 分由硬樹脂材料形成。
5.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述突起由軟材料形成且與所述緩沖部 分整體地模制。
6.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述突起由硬樹脂材料形成且與所述緩 沖部分整體地模制。
7.如權利要求1所述的緩沖夾，其特征在于，所述突起被構造為使得內部凸出部由硬 樹脂材料形成且與所述接合部分整體地模制，外部凸出部由軟材料形成且與所述緩沖部分 整體地模制，并且所述內部凸出部被所述外部凸出部覆蓋。
8.一種緩沖夾，其用于安裝至靜止構件，以便吸收由可移動構件施加至所述靜止構件 的沖擊，所述緩沖夾包括中空的緩沖部分；能夠安裝至所述靜止構件的安裝部分；以及 突起；其中，所述緩沖部分、所述安裝部分和所述突起相互構成整體； 其中，所述緩沖部分包括底壁部分和側壁部分； 其中，所述側壁部分包括頂部分；其中，所述突起從所述底壁部分突出且具有上端部分；并且其中，所述側壁部分的頂部分可以接觸所述突起的上端部分，以限定所述緩沖夾的有 效行程。
9.如權利要求8所述的緩沖夾，其特征在于，所述頂部分具有從側壁部分徑向向內凸 出并在其中限定中心開口的內周部，所述突起的上端部分具有大于或等于所述中心開口的 直徑的直徑。
10.如權利要求8所述的緩沖夾，其特征在于，所述側壁部分具有錐形的外表面和內表
全文摘要
一種緩沖夾(10)包括中空的緩沖部分(20)、接合部分(40)和突起(38)。緩沖部分(20)具有底壁部分(24)和側壁部分(22)，側壁部分(22)具有從其近端朝向遠端逐漸變細的錐形的外表面和內表面(26、24)。側壁部分(22)具有在其遠端形成的頂部分(30)，頂部分(30)具有從側壁部分(22)徑向向內凸出并在其中限定中心開口(25)的內周部(30a)。突起(38)從底壁部分(24)朝向緩沖部分(20)的中心開口(25)圓柱形地突出，并具有上端部分(36)，其直徑大于或等于開口(25)的直徑。
文檔編號F16F1/373GK101985964SQ201010243079
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月28日 優先權日2009年7月28日
發明者山本玲子, 巖原利夫, 竹本穣, 鵜飼準彌 申請人:大和化成工業株式會社