車輛的雙離合器變速器的制作方法

專利名稱：車輛的雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本申請涉及應用于車輛(例如汽車)的雙離合器變速器。
背景技術：
雙離合器變速器(DCT)包括兩個輸入軸，這兩個輸入軸分別連接到兩個離合器盤 并分別被這兩個離合器盤所促動。兩個離合器盤通常集成到單個設備，該單個設備允許在 同一時間驅動兩個輸入軸中的任一個。兩個離合器盤從發動機傳輸驅動扭矩到兩個輸入軸 用以驅動汽車。DCT的尚未被廣泛用于街頭行駛的汽車。阻礙DCT被廣泛接受應用于街頭行駛的 問題包括提供緊湊、可靠、省油的DCT。因此，存在著一個提供這種由消費者負擔得起的DCT 的需求。

發明內容
本申請提供包括內輸入軸和外輸入軸的DCT。內輸入軸插入外部輸入軸內部，使得 外輸入軸沿徑向方向包圍部分內輸入軸。徑向方向指示這樣一個區域，該區域圍繞內輸入 軸的縱向軸線。外輸入軸可以是空心的輸入軸，內輸入軸可以是實心的輸入軸。另外，內輸 入軸也可以是空心的輸入軸。內輸入軸與外輸入軸由軸承保持在一起，使它們共享同一縱 向旋轉軸線，并成為一個單個組件。DCT還包括從輸入軸間隔開的第一副軸，第二副軸和第三副軸。這些副軸平行于輸 入軸。小齒輪裝在一個或更多個副軸上，而且與在輸出軸上的輸出大齒輪相嚙合。小齒輪 作為最后一個驅動器輸出驅動扭矩到車輛的驅動系統。該驅動系統則可被稱為傳動系或動 力裝置，其包括部件組，用于產生動力和并將其輸送到路面，水或空氣。該驅動系統可以包 括發動機，變速器，傳動軸，差速器，和最后的驅動器。最后的驅動器可以包括驅動車輪，或 者是用于坦克，履帶拖拉機，或推進器使用的連續履帶。DCT中的大齒輪布置在這些軸上，其中這些軸包括第一副軸，第二副軸，第三副軸， 內輸入軸和外輸入軸。這些大齒輪包括用于提供七個逐步增加的前進擋擋位速度的第一大 齒輪組，第二大齒輪組，第三大齒輪組，第四大齒輪組，第五大齒輪組，第六大齒輪組和第七 大齒輪組。擋位速度也簡稱為擋位。每個擋位速度都有其相應的傳動比，它的計算方法為 發動機轉速除以指定擋位的輸出速度。逐漸增加的擋位速度描述了一個遞增序列，該序列 中的成員連續地排列。DCT的擋位可以從第一擋位到第七擋位按逐步增加的方式布置。相 應地，在DCT中的傳動比從第一擋位到第七擋位逐漸降低。例如，在一個擁有七個擋位的 DCT的汽車，第一擋位轉動比2. 97 1。第二擋位傳動比2. 07 1。第三擋位具有傳動比 是1.43 1。第四擋位具有傳動比是1.00 1。第五擋位具有傳動比是0.84 1。第六 擋位的傳動比是0.56 1。最后，第七擋位具有傳動比是0.32 1。這七個擋位提供逐漸 遞增的輸出擋位以驅動汽車。第一個大齒輪組包括在一個輸入軸上的固定輪第一齒輪。固定輪第一齒輪與在一
4個副軸上的空轉第一齒輪相嚙合。輸入軸上的大齒輪是驅動齒輪，因為它施加主動驅動扭 矩來推動副軸上的大齒輪。因此，副軸上的大齒輪是從動齒輪，因為它被動接收來自其在輸 入軸上的相嚙合大齒輪的驅動扭矩。同理，當大齒輪進一步提供傳輸驅動扭矩到另一個在 其下游的大齒輪時，該從動大齒輪成為驅動大齒輪。輸入軸上的固定大齒輪可以替代地被 與聯接裝置協作的空轉大齒輪所替代。小齒輪安裝在一個副軸上用以輸出第一前進擋擋位 速度。第二大齒輪組包括在一個輸入軸上的固定第二齒輪，該固定輪第二齒輪與在其中 一個副軸上的空轉第二齒輪相嚙合，該副軸上安裝有小齒輪，用以提供第二前進擋擋位速 度。第三大齒輪組包括在其中一個輸入軸上的固定輪第三齒輪，該固定輪第三齒輪與在其 中一個副軸上的空轉第三齒輪相嚙合，該副軸上安裝有小齒輪用以提供第三前進擋擋位速 度。第四大齒輪組包括在其中一個輸入軸上的固定輪第四齒輪，該固定輪第四齒輪與在其 中一個副軸上的空轉第四齒輪相嚙合，該副軸上安裝有小齒輪，用以提供第四前進擋擋位 速度。第五大齒輪組包括在其中一個輸入軸上的固定輪第五齒輪，該固定輪第五齒輪與 在其中一個副軸上的空轉第五齒輪相齒合，該副軸上附連有小齒輪，用以提供第五前進擋 擋位速度。第六大齒輪組包括在其中一個輸入軸上的固定輪第六齒輪，該固定輪第六齒輪 與在其中一個副軸上的空轉第六齒輪相齒合，該副軸安裝有小齒輪，用以提供第六前進擋 擋位速度。第七大齒輪組包括在其中一個輸入軸上的固定輪第七齒輪，該固定輪第七齒輪 與其中一個副軸上的空轉第七齒輪相嚙合。該具有空轉第七齒輪的副軸還保持有小齒輪， 用以提供第七前進擋擋位速度。一個或多個聯接裝置安裝在承載空轉大齒輪的副軸中的一個上。一個或多個聯接 裝置選擇性地結合空轉齒輪以輸出七個擋位的速度。輸出擋位的速度對應于選定的空轉齒 輪。特別是，小齒輪包括第一小齒輪，該第一小齒輪通過軸承安裝在第一副軸上，使第 一小齒輪就像空轉齒輪一樣圍繞這個第一副軸自由旋轉。第一小齒輪在當它鎖定到它的承 載副軸時提供輸出驅動扭矩的選擇。該承載副軸是支撐第一小齒輪并將第一小齒輪保持在 位的副軸。DCT通過一個高效緊湊的雙離合器提供了七個前進擋。由于DCT采用了雙離合器， 在換擋期間，DCT的兩個離合器可以交替地接合從而在具有推動力微不足道的間隙的情況 下為空轉齒輪提供動力。該DCT實現了空轉齒輪的預先選擇，以用于在車輛加速和減速過程中的快速、平 穩地換擋。在DCT中，在一個時間下，只有兩個輸入軸中的一個接合到發動機，并且兩個依 次連續的空轉齒輪是在物理上獨立的齒輪。在預選中，在同一時間兩個聯接裝置可接合不 同擋位速度的兩個空轉齒輪。結果，只有兩個空轉齒輪中的一個收到來自輸入軸的驅動扭 矩，而另一個空轉齒輪在沒有收到驅動扭矩扭矩的情況下通過接合其承載副軸而被預先選 擇。在加速或減速過程中，該預先選定的空轉齒輪將被預期提供下一個擋位速度。這種方 法避免了空轉齒輪僅在必須輸出與空轉齒輪相應的擋位速度時才被接合的情況下空轉齒 輪的不連貫接合。因此，預計下一個擋位速度可以更快速的產生出來，因為對于輸出預選的 擋位速度，僅需要進行輸入軸切換。換句話說，兩個連續擋位速度的兩個空轉齒輪可以在預選中通過DCT不同的輸入軸進行驅動，這樣兩個連續擋位速度的轉變只需要在DCT的兩個 離合器之間的交替。例如，當只有空轉第四齒輪接收驅動扭矩時，第四擋位和第五擋位的空 轉齒輪都可以通過他們各自的聯接裝置接合他們的載重副軸。在這種方式下，在換擋期間， 很少或根本沒有扭矩輸出中斷的發生。因此，雙離合器變速器可以提供連續且快速的換擋。DCT可以進一步包括在不同副軸上的第一鏈齒輪和第二鏈齒輪，它們通過驅動鏈 條聯接到一起。這兩個鏈齒輪安裝在不同的副抽上以在兩者之間傳輸驅動扭矩。第一鏈齒 輪，鏈條和第二鏈齒輪形成鏈條傳動設備，其可以有效并可靠傳輸扭矩。鏈條傳動設備還允 許在分別承載兩個鏈齒輪的兩個副軸之間的寬范圍的距離。奇數號前進擋速度的空轉齒輪和偶數號前進擋速度的空轉齒輪可以被不同的輸 入軸所驅動。奇數號前進擋擋位速度包括第一擋擋位速度，第三擋擋位速度，第五擋擋位速 度和第七擋擋位速度。偶數號齒輪前進擋擋位速度包括第二擋擋位速度，第四擋擋位速度， 第六擋擋位速度。由于不同的輸入軸分別連接到這兩個離合器盤，當DCT減速或加速時， DCT可以交替接合離合器輸入軸中的一個。由于兩個離合器迅速接合，發動機和DCT的動力 在這些速度變化期間幾乎沒有損失。DCT可以有停車鎖定齒輪，該停車鎖定齒輪固定在攜帶著小齒輪的一個副軸上，該 小齒輪是最后的驅動器。最后驅動小齒輪齒合到輸出軸上的輸出齒輪。差速器連接輸出齒 輪到車輛的車輪，使得車輛可以以安全的方式保持靜止，即使在斜坡上。該停車鎖定部很容 易實現，并有利于確保車輛和乘客的安全。DCT還可以包括內離合器盤(其不可旋轉地連接到內輸入軸)，和外離合器盤(其 不可旋轉地連接到外輸入軸)。例如，第一個離合器盤是固定到內輸入軸上，且第二離合器 盤固定到外輸入軸上。此外，萬向節可以提供不可旋轉的連接部。內離合器盤和外離合器 盤還分別被稱為內離合器和外離合器，這是DCT的兩個離合器。七個前進擋擋位速度的兩個或兩個以上的空轉齒輪共享同一物理齒輪。例如，空 轉第一齒輪還同樣充當空轉第五齒輪所以對于提供兩個擋位速度可以省略掉一個物理齒 輪。DCT從而降低重量和成本。該DCT可以包括一個倒擋大齒輪組，包括在其中一個輸入軸上的驅動齒輪，該驅 動齒輪與在副軸上的一個或更多的驅動空轉齒輪相嚙合，該齒輪組用于提供倒擋速度。倒 擋使有DCT的車輛在泊車和驅動離去中更具可操縱性。倒擋速度可以由輸入軸提供，該倒擋速度可以由輸入軸提供，該輸入軸不同于低 擋位速度的輸入軸。低擋位速度可以是第一前進擋擋位速度，第二前進擋擋位速度，第三前 進擋擋位速度或第四前進擋擋位速度。DCT可以交替接合兩個輸入軸從而使車輛能快速的 前后驅動。這個結構有益于車輛從泥濘的泥坑中移出，因為車輛可以簡單地通過交替接合 而被前后驅動以離開泥坑。較少的齒輪動力損失得以實現。例如，前后運動可以由不同輸 入軸的第二前進擋擋位速度和第一倒擋速度來提供。替代地，不同輸入軸的第一前進擋擋 位速度和第二倒擋速度可以實現相同的驅動方案。七個前進擋擋位速度的兩個或更多的空轉齒輪可以安裝在同一個副軸上。在其中 一個副軸上的更多齒輪減輕了提供用于承載多個空轉齒輪的不同的副軸的需要。少量的副 抽支撐著這些空轉齒輪使得DCT更加簡單和更加輕質。七個前進擋擋位速度的那些空轉齒輪可安裝在同一副軸上。因此，不需要額外的
6副軸來提供這七個前進擋的擋位速度，這有利于減輕DCT的重量和成本。
DCT可以包括第八大齒輪組，其包括在其中一個副軸上的固定輪第八齒輪，該固定輪第八齒輪與在其中一個副軸上的空轉第八齒輪相結合，該副軸具有小齒輪用以提供第八前進擋擋位速度。第八齒輪組提供了額外的前進擋的擋位速度到DCT，進一步提高DCT的性能。
DCT可以包括軸承，用于支撐這些副軸和輸出軸。一個或多個軸承被提供為鄰近小齒輪和輸出齒輪。該軸承防止軸由于在這些齒輪中的齒輪嚙合而過度的彎曲，使得嚙合的齒輪可以以更加期望的精確度齒合，用于實現較少的噪聲和改善的效率。。
DCT可以包括三個小齒輪，這三個小齒輪分別安裝在三個副軸上。這三個小齒輪分別與輸出齒輪相嚙合以輸出驅動扭矩到傳動系。輸出齒輪可以集成到一個變速差速設備中，不用提供差速器的中間輸出軸。這樣允許DCT的非常密集的包裝情況。
DCT可以包括離合器外殼，該外殼具有圍繞內離合器盤的直徑，其比圍繞外離合器盤的直徑大。離合器外殼使DCT的結構更牢固。DCT還可能有兩個倒擋速度，使專用車輛更容易操作。
本申請可以提供具有雙離合器傳動設備的傳動設備。該設備可以包括一個或多個動力源(如內燃機，電動機，以及混合發動機)，用于產生驅動扭矩。傳動設備通常有DCT和車載電源，所以有該傳動設備的車輛可以在沒有被連接到一個外部固定電源的情況下移動。內燃發動機可以使用其他燃料(如生物燃料和氫燃料)做到低排放，可以更環保。電機甚至可以以發電機模式回收汽車的制動能量。
本申請可以具有一種車輛，該車輛包括傳動系和差速器。差速器聯接到輸出軸。具有傳動設備的車輛通過使用該DCT在能源使用和使用性能優越方面是具有高效率的。


圖l示出了本申請的雙離合器變速器的實施例的前視 圖2示出了帶第一擋位速度的扭矩流動路徑的雙離合器變速器的放大截面視 圖3示出了第二擋位速度的扭矩流動路徑；
圖4示出了第三擋位速度的扭矩流動路徑；
圖5示出了第四擋位速度的扭矩流動路徑；
圖6示出了第五擋位速度的扭矩流動路徑；
圖7示出了第六擋位速度的扭矩流動路徑；
圖8示出了第七擋位速度的扭矩流動路徑；
圖9示出了第八擋位速度的扭矩流動路徑；
圖lo示出了倒擋速度的扭矩流動路徑；
圖11示出了用于與其相鄰的空轉齒輪接合的雙側聯接裝置的組件；
圖13示出了由軸可旋轉地支撐的空轉齒輪的組件；
圖14示出了支撐在軸上的固定大齒輪的組件；
圖15示出了穿過根據本實施例的內燃機的曲軸的細節的橫截面；
圖16示出了本申請的雙離合器變速器的第二實施例的前視圖；以及
圖17示出了雙離合器變速器的第二實施例的放大截面視圖。參考標號1雙離合器變速器2曲軸4離合器殼體5離合器盤端部6雙離合器7雙離合器變速器8內離合器盤10外離合器盤12輸出齒輪14輸出軸20實心輸入軸22空心輸入軸24固定輪第一齒輪25固定輪第三齒輪26固定輪第五齒輪27固定輪第七齒輪28第一鏈齒輪29第二鏈齒輪30固定輪第二齒輪31固定輪第四齒輪32固定輪第六齒輪33固定輪第八齒輪35第一倒擋齒輪37倒擋空轉輪38修擋副軸40上副軸41上小齒輪50下副軸51下小齒輪55倒擋小齒輪60空轉第一齒輪61空轉第二齒輪62空轉第三齒輪63空轉第四齒輪64空轉第五齒輪65空轉第六齒輪66空轉第七齒輪
67空轉第八齒輪
68固定停車鎖定齒輪
70鏈條
71實心軸軸承
72空心軸軸承
73副軸軸承
74倒擋副軸軸承
75輸出軸軸承
80雙側聯接裝置
81雙側聯接裝置
82雙側聯接裝置
85單側聯接裝置
100組件
101左側空轉齒輪
102雙側聯接裝置
103右側空轉齒輪
104軸
110組件
112轉換機構
113空轉齒輪
114軸
120組件
121空轉齒輪
122軸
123軸承
130組件
131軸
132固定齒輪
具體實施例方式在隨后的描述中，將提供細節來描述本申請的實施例。然而，對于本領域技術人員 而言顯而易見的是，這些實施例可以在沒有這樣的細節的情況下實施。圖1-15為本申請的雙離合器變速器(DCT)I的第一實施例的詳細描述提供了便 利。圖1-15包括具有相同參考標號的部件。對于這些部件的相關描述在需要的地方并入。圖1示出了 DCTl的前視圖。DCTl包括兩個輸入軸20、22，下副軸50和上副軸40， 倒擋副軸38和輸出軸14。這些軸彼此平行。兩個輸入軸20、22包括內輸入軸20和外輸入軸22。內輸入軸是實心輸入軸20， 而外輸入軸22是空心輸入軸22。實心輸入軸20被部分地布置在空心輸入軸22的內部，該 空心輸入軸22處于右方。實心輸入軸20和空心輸入軸22共享相同的縱向旋轉軸線。
上小齒輪(pinion) 51、下小齒輪41和倒擋小齒輪54被分別固定到上副軸40、下 副軸50和倒擋副軸38的右端。輸出大齒輪(gearwheel) 12被固定在輸出軸14的中部。這 三個小齒輪41、51、55分別在輸出大齒輪12的不同位置處與輸出大齒輪12嚙合。第一鏈齒輪28被安裝到上副軸40上而第二鏈齒輪29被安裝到下副軸50上。兩 個鏈齒輪28和29通過鏈條70連接到一起。還有其它大齒輪安裝到這些軸使得這些大齒輪中的一部分以預定方式彼此嚙合。 這些方式在隨后的圖中可以更清楚地看出。圖1還示出了穿過這些軸的中心的切面A-A，用于示出DCTl的放大截面視圖。這 些放大視圖在圖2到15中示出。切面A-A依次穿過輸出軸14、下副軸50、上副軸40、實心 輸入軸20和倒擋副軸38的縱向軸線。圖2到15的一個目標是進一步示出DCTl的結構和
扭矩流動。圖2示出了具有第一擋位速度的扭矩流動路徑的雙離合器變速器1的放大截面視 圖A-A。根據圖2，DCTl從頂部到底部包括如下軸倒擋副軸38、空心輸入軸22、實心輸入 軸20、上副軸40、下副軸44和輸出軸14。實心輸入軸20部分地布置在空心輸入軸22的 內部，使得空心輸入軸22繞其縱向軸線徑向地圍繞實心輸入軸20。實心輸入軸20還在兩 個相對端部突出到空心輸入軸22的外部。空心輸入軸22通過一對實心軸軸承71被安裝 到實心輸入軸20上，該對實心軸軸承71在空心輸入軸22的兩個端部處布置在實心輸入軸 20和空心輸入軸22之間。在左側的實心軸軸承71還用作空心軸軸承72。結果，兩個輸入 軸20、22被聯接到一起使得實心輸入軸20可以在空心輸入軸22中自由旋轉。實心輸入軸 20的左側部分被暴露到空心輸入軸22的外部。輸入軸20、22的組件在左側由實心軸20的 突出端部處的實心軸軸承71所支撐，而在右側由在空心輸入軸22上的空心軸軸承72所支 撐。有兩個大齒輪固定在實心輸入軸20的左側暴露部分上。這些大齒輪從左到右依 次是固定輪第二齒輪30和固定輪第四齒輪31。固定輪第二齒輪30還用作固定輪第六齒 輪32，而固定輪第四齒輪還用作固定輪第八齒輪33。固定輪第二齒輪30和固定輪第四齒 輪31兩者被同軸地結合到實心輸入軸20。安裝在實心輸入軸20的右部上的空心輸入軸 22從左到右依次具有具有固定輪第三齒輪25和固定輪第一齒輪24。固定輪第三齒輪25 還被用作固定輪第七齒輪27。固定輪第一齒輪24還被用作固定輪第五齒輪26。固定輪第 三齒輪25和固定輪第一齒輪24被同軸地安裝到空心輸入軸22上。上副軸40被示出為處于輸入軸20、22的下方。在上副軸上設置有大齒輪、聯接裝 置和軸承。這些部件從左到右包括副軸軸承73、空轉第二齒輪61、雙側聯接裝置82、空轉 第四齒輪63、空轉第三齒輪62、雙側聯接裝置81、空轉第一齒輪60、第一鏈齒輪28、雙側聯 接裝置80、上小齒輪41和副軸軸承73。空轉第二齒輪61、空轉第四齒輪63、空轉第三齒輪 62、空轉第一齒輪60、第一鏈齒輪28和上小齒輪41分別經由軸承同軸地安裝到上副軸40 上，使得它們能作為惰輪繞上副軸40自由旋轉。空轉第二齒輪61還用作空轉第六齒輪65。 空轉第四齒輪63還用作空轉第八齒輪67。空轉第三齒輪62還用作空轉第七齒輪66。空 轉第一齒輪60還用作空轉第五齒輪64。這些雙側聯接裝置80、81、82每一個都可以沿著上副軸40移動以用于接合其相鄰 的大齒輪到上副軸。空轉第二齒輪61與固定輪第二齒輪30嚙合。空轉第四齒輪63和固
10定輪第四齒輪31齒合。空轉第三齒輪62與固定輪第三齒輪25嚙合。空轉第一齒輪60與 固定輪第一齒輪24齒合。下副軸50進一步設置在上副軸40的下方。多個部件安裝在下副軸50上。這些 部件包括大齒輪和軸承。這些部件從左到右包括固定停車鎖定大齒輪68、副軸軸承73、第 二鏈齒輪29、副軸軸承73和下小齒輪51。固定停車鎖定大齒輪68、第二鏈齒輪29、和下小 齒輪51這些全部都同軸地不可動地結合到下副軸50。第二鏈齒輪29具有大于第一鏈齒 輪28的直徑，從而第二鏈齒輪29比第一鏈齒輪28具有更多數量的齒。第二鏈齒輪29通 過鏈條70與第一鏈齒輪28嚙合，從而它們形成鏈條傳動。輸出軸14進一步設置在下副軸50的下方。兩個輸出軸軸承75被分別安裝在輸 出軸14的兩個相對端以用于支撐。輸出大齒輪12被同軸地固定到輸出軸14上，在其中心 位置處。輸出軸14被聯接到差速器，從而來自發動機的輸入扭矩經由DCTl被傳送到車輛 的輪子。倒擋副軸38被設置在輸入軸20、22的上方。倒擋副軸軸承74、單側聯接裝置85、 倒擋空轉輪37、倒擋副軸軸承74和倒擋小齒輪55被從左到右安裝到倒擋副軸38上。倒擋 空轉輪37經由軸承同軸地安裝到倒擋副軸28，從而倒擋空轉輪37可以繞倒擋副軸38自由 旋轉。與此相反，倒擋小齒輪55固定到倒擋副軸38上從而它們結合到一起作為一個整體 部件。單側聯接裝置85可以沿著倒擋副軸38移動以將倒擋空轉輪37接合到倒擋副軸38 或從其脫離接合。倒擋空轉輪37與空轉第一齒輪60齒合。固定停車鎖定大齒輪68擱置在支撐最終驅動小齒輪51的下副軸50上。固定停 車鎖定大齒輪包括棘輪，其與棘爪協作用于鎖定下小齒輪51的轉動運動。固定停車鎖定大 齒輪68為DCTl提供了停車鎖定功能，該功能在停車時防止車輛移動。停車鎖定部的詳細 結構在圖2中被省略。具有停車鎖定部的DCTl被換擋桿所控制，該換擋桿位于駕駛艙中并可被駕駛員 在對應于變速器擋位范圍(譬如，停車擋、倒擋、空擋、行駛和低速擋位置)的位置之間移 動。當換擋桿被放置在停車擋位置時，兩個相關機械促動發生在DCTl中。首先，模式選擇 桿被移動以將輸入軸20、22從發動機脫離接合。第二，棘爪被移動到與位于下副軸50上的 固定停車鎖定大齒輪68的鎖定接合中，以鎖定輸出軸14使其不能旋轉。促動模式選擇桿 的線性促動線纜移動該棘爪。在本申請中，關于齒輪咬合的輪子或接合的大齒輪的術語“嚙合”和“齒合”被提供 作為同義詞。從一般意義而言，布置在空心輸入軸22中的空心軸可以代替實心輸入軸20。 術語“聯接裝置”還被替代地稱為“切換機構”或“同步器”用于使在其承載軸上的大齒輪接 合或脫離接合。雙離合器變速器(DCT)被替代地稱為雙離合器變速箱或雙重離合器變速器 (DCT)。在輸入軸20、22上的大齒輪通常被稱為驅動大齒輪，因為它們直接接收來自發動 機的驅動扭矩。驅動大齒輪包括固定輪第一齒輪24、固定輪第三齒輪25、固定輪第二齒輪 30和固定輪第四齒輪31。在這方面，在其他軸14、38、40、50上的大齒輪是從動大齒輪，因為 它們接收來自輸入軸20、22上的大齒輪的驅動扭矩。從動齒輪包括輸出齒輪12、第一鏈齒 輪28、第二鏈齒輪29、倒擋空轉輪37、上小齒輪41、下小齒輪51、倒擋小齒輪55、空轉第一 齒輪60、空轉第二齒輪61、空轉第三齒輪62、空轉第四齒輪63和固定停車鎖定大齒輪68。
上小齒輪41、下小齒輪51和倒擋小齒輪55還被稱為最終驅動小齒輪或最終驅動 器。在具有最終驅動小齒輪的副軸上的任意固定大齒輪都可以在與棘爪協作時用作停車鎖 定大齒輪。棘爪是彈簧加載的樞轉指狀物。輸入軸20、22或副軸38、40、50中的任意一個 可以被多于兩個軸承所支撐以用于降低軸在經受齒輪嚙合壓力時的彎曲。鏈條70還被稱為滾子鏈(roller chain)，套筒滾子鏈(bush roller chain)或 鋼傳動滾子鏈(steel transmission roller chain)。鏈條70可以包括單排鏈(simplex chain)、雙排鏈(duplex chain)和三排鏈(triplex chain)。鏈條70還可以包括逆齒驅動 鏈(inverted tooth drive chain)或正時鏈(timing chain)用于嚙合相應的鏈齒輪。在本申請的這些附圖中，虛線表示在大齒輪之間的齒合關系。本申請提供了 DCT1，其允許驅動扭矩的較小損失。DCTl提供了獨立的離合器盤8、 10，其分別連接到不同輸入軸20、22用于驅動奇數和偶數擋位速度。離合器中的一個驅動 奇數編號的擋位速度的惰輪，而另一個離合器驅動偶數編號的擋位速度的惰輪。發動機扭 矩在發動機運行時總是施加到輸入軸20、22中的一個，這導致的扭矩傳輸的中斷是可以忽 略的。DCT使得在切換擋位速度時可以實現快速和平滑的換擋操作。由于即使在目標惰 輪的驅動大齒輪還沒有接收到發動機扭矩時聯接裝置也可以接合一個目標擋位速度的惰 輪，惰輪可以在驅動大齒輪的輸入軸接合到發動機時立即接收發動機扭矩。這提供了預先 選擇擋位速度的便利，即使該擋位速度當前并不在使用中。連接到DCTl的機載計算機可以 智能地預先選擇用于節油型路面駕駛的擋位速度，這實現了推動動力的幾乎沒有中斷的自 動變速。推動動力包括來自旋轉大齒輪和DCTl的軸的動力。這樣的變速器在設計上類似 于機械手動變速器且它還相應地具有非常小的摩擦損失。DCTl還提供了并聯手動變速器， 其可以被用于在前輪驅動車輛中的橫向安裝。這并不是在一個輸入軸上設置偶數號大齒輪，而在另一輸入軸上固定奇數號齒輪 的唯一優點。該配置在擋位速度依次升高或降低時以平滑和高效的方式提供了上述擋位速 度預選擇操作。這是因為DCTl可以在加速或減速過程中交替地接合兩個離合器盤8、10。 例如，從第三擋位速度到第四擋位速度的換擋操作使得中空輸入軸22和實心輸入軸20被 連續接合，這是高效并快速的。根據本申請的DCTl可以以類似于公知的手動變速器(譬如并聯式手動變速器 (parallel manual transmission))的方式連接。在公知的手動變速器中，用于車輛前軸的 驅動軸從其DCT箱體向外延伸，并平行于主DCTl的輸出軸14。已知手動變速器的配置基本 沒有留下空間用于手動變速器和離合器的促動和用于可選的電機的空間。可選的電機可以 用作內燃機的起動設備、用作制動操作中的能量回收設備或用作在混合動力車輛中的附加 驅動裝置。具有這樣的微小空間導致了一些難題，這些難題被DCTl解決或至少減輕。DCTl 具有兩個離合器，用于以緊湊的方式分別連接到電機和手動變速器。本申請提供了一種并聯式離合器的緊湊結構。并聯式離合器包括兩個輸入軸20、 22，其每一個可以經由其自身的離合器不可旋轉地連接到由車輛的驅動引擎提供動力的 軸。DCTl還提供了平行于輸入軸20、22的輸出軸14。DCTl特別適用于在前輪驅動車輛中的橫向安裝，其中前差速器例如被定位在小齒 輪41、51下方。這樣可以實現用于傳輸扭矩的傳動系較短的總長度。
DCTl提供了三個相對小的小齒輪38、41、51，其與相對較大的輸出大齒輪12齒合。 輸出大齒輪12進而固定到輸出軸14上。該配置通過避免具有多個輸出大齒輪而提供了緊 湊和輕質的DCTl。DCTl還實現了這樣的設計，其中，輸出大齒輪12被集成到變速器差動設備中，而 沒有設置DCTl的中間輸出軸14。這允許DCTl非常緊湊的封裝狀態。DCTl在同一個上副軸50上提供了八個速度的空轉大齒輪。此外，每一個物理上的 空轉大齒輪被兩個擋位速度所共用，使得物理空轉大齒輪的數量僅僅是擋位速度數量的一 半。這是顯著降低了物理齒輪和副軸的數量的變速組配置，這種配置有利于DCTl的尺寸、 成本和重量的降低。DCTl的這些副軸軸承73、74被安裝為緊在小齒輪41、51、55的附近。副軸軸承73、 74向載重的副軸38、40、50提供強力支撐以用于降低不期望的軸變形。過度的軸彎曲可以 降低齒輪傳動效率或導致大齒輪的早期磨損。以相似的方式，在輸出軸14兩相對端處的輸 出軸軸承75向輸出軸14提供堅固的支撐。DCTl使用鏈條70用于在上副軸40和下副軸50之間的扭矩傳遞。由鏈條70、第 一鏈齒輪28和第二鏈齒輪29形成的鏈條驅動對于在上副軸40和下副軸50之間的扭矩傳 遞是簡單、可靠和高效的。鏈條70是鋼傳輸滾子鏈，該滾子鏈被制造為逼近良好接頭鉸接的公差，允許動力 的平滑高效流動。在鏈條驅動的滾子鏈和鏈齒輪的齒之間的任何摩擦都幾乎被消除，因為 鏈條70的滾子在軸襯的外表面上旋轉，而與軸襯內部的軸承銷鉸接無關。結果，幾何沒有 傳輸動力被浪費。測試顯示鏈條70可以具有98. 4%和98. 9%之間的傳輸效率。僅最高標 準的齒輪可以實現這種高水平的效率，而這種高水平的效率由鏈條驅動在正確條件的潤滑 和安裝以及齒被研磨到非常嚴格的公差的情況下實現。鏈條70提供了強制無滑動的傳動件。該鏈條70提供了精確地按齒距的強制驅動， 這對于機動車的同步驅動是關鍵的。在高速和峰值負載且還需要高效的條件下，鏈條70已 經被證實是一貫的安靜和可靠。在非常廣的安裝外殼范圍下，在承載副軸40，50的鏈齒輪之間的中心距離可以在 從50mm到高至超過9m的范圍內。驅動器可以被設計從而鏈齒輪的齒剛彼此遠離從而鏈條 70橫過一可觀的范圍。鏈條70具有一定程度的固有彈性，且這增加了在鏈條接頭中的油膜的緩沖效果， 提供了良好的沖擊吸收特性。此外，在鏈條70和鏈齒輪28，29之間的負載分布發生于多個 齒上，其有助于降低磨損。當在漫長的服務之后，變得有必要更換鏈條70，這是簡單的，而且 一般并不需要鏈齒輪28、29或軸承73的移除。鏈條70最小化在發動機和副軸軸承73上的負載，因為不需要預加載來張緊處于 靜止狀態的鏈條70。鏈條70可以同時驅動幾個軸，這幾個軸可以是各種的中心距或布局構造。它的適 應性并不局限于從一個公共驅動點驅動一個或多個軸。鏈條70可以被用于廣泛的各種設 備包括往復機構、齒條、凸輪運動機構、內部或外部嚙合設備、平衡體、提升或懸掛質量。部 分齒或“項鏈式”鏈輪邊緣可以被安裝到較大直徑的鼓上。由于并沒有涉及彈性體部件，鏈條70可以容忍寬范圍的各種環境條件，包括極端
13的溫度。鏈條70已經在諸如化學處理、采礦、烘烤、鑿石、和木頭處理這樣的苛刻環境下成 功使用。專門的涂層可以被容易地施加用于進一步增強。單排滾子鏈驅動適用于在550轉/分鐘的情況下高至9 1的比率和傳送高至 520kff的功率。除此以外，三排鏈條的四個匹配的列可以在300轉/分鐘的情況下驅動 3200kW。鏈條70隨著時間流逝具有非常微小的磨損。由于磨損導致的伸長形式的已知老 化證據通常是逐步變化的。該老化可以通過調整中心距離或通過調整張緊鏈輪(jockey sprocket)而適應。假設，鏈條驅動被正確地選擇、恰當地安裝和維護，可以預期15000小時 的壽命而不會有由于疲勞或者磨損導致的鏈條失效。鏈條70是根據ISO標準在世界范圍內可以獲取的高標準化產品。它還是完全可 回收的并且不會對環境產生有害影響。圖2還示出了第一擋位速度的扭矩流動路徑。根據圖2，第一擋位速度的扭矩從空 心輸入軸22，經由固定輪第一齒輪24，經由空轉第一齒輪60，經由雙側聯接裝置81，經由上 副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由第一鏈齒輪28，經由鏈條70，經由第二鏈齒輪29，經由 下副軸50，經由下小齒輪51，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側聯接裝置81在傳輸 該第一擋位速度的扭矩時將空轉第一齒輪60接合到上副軸40。同時，雙側聯接裝置80將 第一鏈齒輪28接合到上副軸40。用于第一擋位速度的扭矩傳遞的齒接合或接合齒輪對的 數量為四。圖3還示出了第二擋位傳送速度的扭矩流動路徑。在圖3中，第二擋位速度的扭矩 從實心輸入軸20，經由固定輪第二齒輪30，經由空轉第二齒輪61，經由雙側聯接裝置82，經 由上副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由第一鏈齒輪28，經由鏈條70，經由第二鏈齒輪29， 經由下副軸50，經由下小齒輪51，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側聯接裝置82在 傳輸該第二擋位速度的扭矩時將空轉第二齒輪61接合到上副軸40。同時，雙側聯接裝置 80將第一鏈齒輪28接合到上副軸40。用于第二擋位速度的扭矩傳遞的齒接合或接合齒輪 對的數量為四。圖4還示出了第三擋位速度的扭矩流動路徑。根據圖4，第三擋位速度的扭矩從空 心輸入軸22，經由固定輪第三齒輪25，經由空轉第三齒輪62，經由雙側聯接裝置81，經由上 副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由第一鏈齒輪28，經由鏈條70，經由第二鏈齒輪29，經由 下副軸50，經由下小齒輪51，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側聯接裝置81在傳輸 該第三擋位速度的扭矩時將空轉第三齒輪62接合到上副軸50。同時，雙側聯接裝置80將 第一鏈齒輪28接合到上副軸40。用于第三擋位速度的扭矩傳遞的齒接合或接合齒輪對的 數量為四。圖5還示出了第四擋位速度的扭矩流動路徑。在圖5中，第四擋位速度的扭矩從 實心輸入軸20，經由固定輪第四齒輪31，經由空轉第四齒輪63，經由雙側聯接裝置82，經由 上副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由第一鏈齒輪28，經由鏈條70，經由第二鏈齒輪29，經 由下副軸50，經由下小齒輪51，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側聯接裝置82在傳 輸該第四擋位速度的扭矩時將空轉第四齒輪63接合到上副軸40。同時，雙側聯接裝置80 將第一鏈齒輪28鎖定到上副軸40。用于第四擋位速度的扭矩傳遞的齒接合或接合齒輪對 的數量為四。
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圖6還示出了第五擋位速度的扭矩流動路徑。在圖6中，第五擋位速度的扭矩從 空心輸入軸22，經由固定輪第五齒輪26，經由空轉第五齒輪64，經由雙側聯接裝置81，經由 上副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由上小齒輪41，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙 側聯接裝置81在傳輸該第五擋位速度的扭矩時將空轉第五齒輪64接合到上副軸40。同 時，雙側聯接裝置80將上副軸40連接到上小齒輪41。用于第五擋位速度的扭矩傳遞的齒 接合或接合齒輪對的數量為二。圖7還示出了第六齒輪傳送速度的扭矩流動路徑。在圖7中，第六擋位速度的扭矩 從實心輸入軸20，經由固定輪第六齒輪32，經由空轉第六齒輪65，經由雙側聯接裝置82，經 由上副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由上小齒輪41，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。 雙側聯接裝置82在傳輸該第六擋位速度的扭矩時將空轉第六齒輪65接合到上副軸40。而 在旁邊，雙側聯接裝置80將上小齒輪41連接到上副軸40。用于第六擋位速度的扭矩傳遞 的齒接合或接合齒輪對的數量為二。圖8還示出了第七擋位速度的扭矩流動路徑。根據圖8，第七擋位速度的扭矩從空 心輸入軸22，經由固定輪第七齒輪27，經由空轉第七齒輪66，經由雙側聯接裝置81，經由上 副軸40，經由雙側聯接裝置80，經由上小齒輪41，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側 聯接裝置81在傳輸該第七擋位速度的扭矩時將空轉第七齒輪66和上副軸40保持到一起。 同時，雙側聯接裝置80將上小齒輪41栓接到上副軸40。用于第七擋位速度的扭矩傳遞的 齒接合或接合齒輪對的數量為二。圖9示出了第八齒輪傳送速度的扭矩流動路徑。根據圖9，第八扭矩從實心輸入軸 20，經由固定輪第八齒輪33，經由空轉第八齒輪67，經由雙側聯接裝置82，經由上副軸40， 經由雙側聯接裝置80，經由上小齒輪41，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙側聯接裝 置82在傳輸該第八擋位速度的扭矩時將空轉第八齒輪67鎖定到上副軸40。此外，雙側聯 接裝置80將上小齒輪41和上副軸40卡到一起。用于第八擋位速度的扭矩傳遞的齒接合 或接合齒輪對的數量為二。圖10示出了倒擋速度的扭矩流動路徑。根據圖10，倒擋的扭矩從空心輸入軸22， 經由空轉第一齒輪60，經由倒擋空轉輪37，經由單側聯接裝置85，經由倒擋副軸38，經由倒 擋小齒輪55，經由輸出齒輪12，傳遞到輸出軸14。當傳遞倒擋時，單側聯接裝置85將倒擋 空轉輪37鎖定到倒擋副軸38。用于倒擋速度的齒接合或接合齒輪對的數量為三。圖11示出了雙側聯接裝置102和與其相鄰并用于接合的大齒輪101、103的組件 100。組件100包括軸104，該軸104具有分別同軸安裝在兩個軸承上的兩個空轉齒輪101、 103。雙側聯接裝置102被設置在左側空轉齒輪101和右側空轉齒輪103之間。聯接裝置 102被構造為沿著軸104移動以選擇性地在同一時間接合任意空轉齒輪101、103。換句話 說，空轉齒輪101、103可以通過聯接裝置102交替地進入與軸104的無轉動接合狀態。用 于顯示組件100的標記提供在圖11的右手側處。圖12示出了單側聯接裝置112和與其相鄰并用于接合的大齒輪113的組件110。 組件110包括軸114，該軸114具有一個同軸安裝的空轉齒輪113。單側聯接裝置112被設 置空轉齒輪113左側緊鄰處。單側聯接裝置112被構造為沿著軸114移動以選擇性地在接 合或脫離接合空轉齒輪113。換句話說，空轉齒輪113可以通過單側聯接裝置112進入與軸 114的無轉動接合狀態。用于顯示組件110的標記設在圖12的右手側處。
圖13示出了被軸122可旋轉地支撐在軸承123上的空轉大齒輪121的組件120。 空轉大齒輪121經由軸承123被同軸地安裝到軸122上。軸承123使得空轉大齒輪121可 以繞軸122自由地旋轉。用于顯示組件120的標記設在圖13的右手側處。圖14示出了支撐在軸131上的固定大齒輪132的組件130。固定大齒輪132同軸 地安裝在軸131上，從而大齒輪132被固定到軸131。固定大齒輪132和軸131被結合為一 個單體從而固定大齒輪132的扭矩直接傳遞到軸131，反之亦然。多個固定大齒輪以類似于組件130的方式剛性地固定到輸入軸20、22和其它軸 14、38、40、50。在前圖中用于這樣的固定大齒輪的標記設在圖14中的左側。用于這樣的固 定大齒輪的更加普遍使用的標記設在圖14中的右側。圖15示出了根據DCTl的實施例的穿過內燃機(未示出)的曲軸2的細節的橫截 面。根據圖15，曲軸2不可旋轉地連接到雙離合器6的殼體4。該雙離合器6包括內離合 器盤8和外離合器盤10，其可以經由此處未示出的控制元件進入與殼體4的無轉動接合狀 態。實心輸入軸20不可旋轉地連接到內離合器盤8，并且從頭到尾穿過空心輸入軸22。相 似的，空心輸入軸22不可旋轉地連接到離合器盤10。內離合器盤8還被稱為內離合器，而 外離合器盤10還被稱為外離合器。輸入軸20、22包括連接到兩個離合器盤8，10的端部5。 這些端部還被稱為輸入軸20、22的離合器盤端部5。繞內離合器盤8的外直徑大于內離合器盤10的外直徑。相應地，內離合器盤8的 外直徑大于內離合器盤10的外直徑。上述九個扭矩流動路徑并不僅僅提供產生DCTl的九個擋位速度的可行方案，還 提供了從一個擋位高效地切換到另一個的可能性。擋位切換可以通過在不同擋位速度的空 轉齒輪之間、兩個輸入軸之間或兩者組合的切換而實現。在提供用于扭矩傳遞的齒輪嚙合或齒合方面，較少數量的齒輪齒的接合，也就是 齒輪結合，是優選的。較少數量的齒輪齒接合產生較低的噪音并提供更為高效的扭矩傳遞。 較少齒輪齒接合的示例在圖2-10中提出。DCTl通過不同的輸入軸20、22驅動第二擋位速度和倒擋速度的大齒輪組。具有 DCTl的車輛可以在通過在兩個離合器盤8、10之間的交替結合而在緩慢前進模式和緩慢倒 退模式之間移動。DCTl使得車輛可以在具有非常微小的齒輪動力傳遞損失的情況下快速前 后移動，因為相關齒輪在該過程中并沒有被停止。該配置在很多情況(車輛的車輪被卡在 諸如雪坑或泥坑這樣的打滑的道路中)下是有用的。車輛于是可以僅僅通過在兩個離合器 盤8，10之間切換而自由前后擺動。圖16-17示出了本申請的第二實施例。該實施例包括一些與在圖1-15中所示的 實施例的部件類似的部件。這些相似的部件被標有相同的參考標號。相似部件的描述由此 通過參考在此并入，除非下文中以其他方式特別地指出。圖16示出了本申請的雙離合器變速器9的第二實施例的前視圖。圖17示出了雙 離合器變速器9的第二實施例的放大截面視圖。具體地，倒擋空轉輪37與空轉第二齒輪61 嚙合，而不是空轉第一齒輪60。在圖17中，單側聯接裝置85被放置在倒擋空轉輪37的右 側。雙離合器變速器7的倒擋速度的扭矩傳遞路徑為從實心輸入軸20開始。實心輸 入軸20從內離合器盤8接收發動機扭矩并將扭矩經由固定輪第二齒輪30，空轉第二齒輪61，倒擋空轉輪37，經由單側聯接裝置85，經由倒擋副軸38，經由倒擋小齒輪55，經由輸出 齒輪12，傳遞到輸出軸14。雙離合器變速器7實現了在第一擋位速度和倒擋速度被不同輸入軸20、22所驅動 時的搖動動作。這些輸入軸20，22可以被交替地接合用于使得具有雙離合器變速器7的車 輛可以在基本沒有發動機推動力和齒輪動量損失的情況下前后移動。盡管上述說明包括了很多特征，這些特征并不能被認為是對實施方式的范圍的限 定，而僅僅是提供了當前可預知的實施例的示例。特別地，上述實施例的優點不應該被認為 是對實施方式的范圍的限定，而僅僅是說明所述實施例被實踐的情況下可能的成果。由此， 實施方式的范圍應該由權利要求所限定，而不是給出的實例。
權利要求
一種雙離合器變速器(1)，包括內輸入軸(20)和外輸入軸(22)，至少一部分內輸入軸(20)被外輸入軸(22)環繞；第一副軸(40)、第二副軸(50)和第三副軸(38)，該副軸從輸入軸(20，22)間隔開并布置為平行于輸入軸(20、22)；小齒輪(41、51、55)，被安裝在副軸(38、40、50)的至少一個上并與輸出軸(14)上的輸出大齒輪(12)嚙合；大齒輪，布置在第一副軸(40)、第二副軸(50)、第三副軸(38)、內輸入軸(20)和外輸入軸(22)上，這些大齒輪包括第一大齒輪組、第二大齒輪組、第三大齒輪組、第四大齒輪組、第五大齒輪組、第六大齒輪組和第七大齒輪組，用于提供七個前進擋擋位速度；第一大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第一齒輪(24)，該固定輪第一齒輪與在副軸(38，40，50)中的一個上的空轉第一齒輪(60)嚙合，用于提供第一前進擋擋位速度；第二大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第二齒輪(30)，該固定輪第二齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第二齒輪(61)嚙合，用于提供第二前進擋擋位速度；第三大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第三齒輪(25)，該固定輪第三齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第三齒輪(62)嚙合，用于提供第三前進擋擋位速度；第四大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第四齒輪(31)，該固定輪第四齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第四齒輪(63)嚙合，用于提供第四前進擋擋位速度；第五大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第五齒輪(26)，該固定輪第五齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第五齒輪(64)嚙合，用于提供第五前進擋擋位速度；第六大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第六齒輪(32)，該固定輪第六齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第六齒輪(65)嚙合，用于提供第六前進擋擋位速度；第七大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第七齒輪(27)，該固定輪第七齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第七齒輪(66)嚙合，用于提供第七前進擋擋位速度；以及安裝在副軸(30、40、50)中的一個上的至少一個聯接裝置，用以選擇性地接合空轉齒輪(60、61、62、63、64、65、66)中的一個用于輸出七個擋位速度，且其中，小齒輪(41、51、55)包括經由軸承安裝在第一副軸(40)上的第一小齒輪(41)。
2.如權利要求1所述的雙離合器變速器(1)，還包括在不同副軸(38、40、50)上的第一鏈齒輪(28)和第二鏈齒輪(29)，它們經由鏈條(70)聯接到一起。
3.如權利要求1或2所述的雙離合器變速器(1)，其中，奇數號前進速度的空轉大齒輪(60、62、64、66)和偶數號前進速度的空轉大齒輪(61， 63、65)被不同輸入軸(20、22)驅動。
4.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括停車鎖定大齒輪(75)，固定到承載小齒輪(41、51、55)的副軸(38、40、50)中的一個上。
5.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括連接到內輸入軸(20)的內離合器盤(8)，和連接到外輸入軸(22)的外離合器盤(10)。
6.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，其中七個前進擋擋位速度的空轉齒輪(60、61、62、63、64、65、66)中的至少兩個共用同一個 大齒輪(60、61、62、63、64、65、66)。
7.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括倒擋大齒輪組，該倒擋大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的大齒輪(24、26)， 該大齒輪與在副軸(38、40、50)上的空轉大齒輪(60、64、37)中的至少一個嚙合，用于提供 倒擋速度。
8.如權利要求7所述的雙離合器變速器(1)，其中倒擋速度由不同于低速擋位速度的輸入軸的輸入軸(20，22)提供。
9.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，其中七個擋位速度的這些空轉大齒輪(60、61、62、63、64、65、66)中的至少兩個被安裝在一 個相同的副軸(38、40、50)上。
10.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，其中這些空轉大齒輪(60、61、62、63、64、65、66)被安裝在同一個副軸(38、40、50)上。
11.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括第八大齒輪組，該第八大齒輪組包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定輪第八齒輪 (33)，該固定輪第八齒輪與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉第八齒輪(67)嚙合，用于 提供第八前進擋擋位速度。
12.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括用于支撐這些副軸(38,40,50)和輸出軸(14)的軸承(71、72、73、74、75)，這些軸承 (71、72、73、74、75)中的至少一個被設置為緊鄰小齒輪(41、51)或輸出大齒輪(12)。
13.如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，還包括三個小齒輪(41、51、55)，其被分別安裝到這三個副軸(38、40、50)上并分別與輸出大 齒輪(12)嚙合用于輸出驅動扭矩到扭矩消耗點。
14.一種傳動設備，具有如前述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器(1)，該傳動 設備包括至少一個動力源，用于產生驅動扭矩。
15.一種車輛，包括如權利要求14所述的傳動設備，和連接到輸出軸(14)的差速器。
全文摘要
雙離合器變速器(1)包括彼此平行的兩個輸入軸(20、22)和三個副軸(38、40、50)。副軸(38、40、50)中的一個或多個包括小齒輪(41、51、55)，其與在輸出軸(14)上的輸出大齒輪(12)嚙合。一些大齒輪布置在軸(20、22、38、40、50)上，它們包括用于提供七個依次增加的前進擋擋位速度的七個大齒輪組。這七個大齒輪組每一個都包括在輸入軸(20、22)中的一個上的固定大齒輪(24、25、26、27、30、31、32)，與在副軸(38、40、50)中的一個上的空轉大齒輪(60、61、62、63、64、65、，66)嚙合。雙離合器變速器(1)的一個或多個聯接裝置被安裝在副軸(38、40、50)中的一個上以選擇性地接合空轉齒輪(60、61、62、63、64、65、66)中的一個用于輸出這七個擋位速度。特別地，小齒輪(41、51、55)包括經由軸承安裝在第一副軸(40)上的第一小齒輪(41)。
文檔編號F16H3/093GK101956791SQ20101023281
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月16日 優先權日2009年7月17日
發明者米凱爾·莫林, 阿克塞爾·蓋伯格, 馬庫斯·羅肯巴克, 馬賽厄斯·雷姆勒 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司