專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的具有至少五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的 變速箱。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供尺寸減小的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的具有至少五個(gè)前進(jìn)檔 和一個(gè)倒車檔的變速箱。根據(jù)本發(fā)明，憑借如下的變速箱全部實(shí)現(xiàn)上述目的和其它目的，該變速箱具有一 對(duì)同軸的主軸、以及副軸和中心軸(lay Shaft)，所述主軸用于均通過離合器單元的相應(yīng)摩 擦離合器與機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)連接，所述副軸和中心軸兩者都平行于兩個(gè)主軸布置，其 中兩個(gè)主軸承載與前進(jìn)檔和倒車檔相關(guān)聯(lián)的多個(gè)主動(dòng)齒輪，其中副軸承載與前進(jìn)檔和倒車 檔相關(guān)聯(lián)的多個(gè)從動(dòng)齒輪并承載最終減速小齒輪，該最終減速小齒輪用于與機(jī)動(dòng)車差速齒 輪的輸入齒輪永久嚙合，其中，中心軸承載第一空轉(zhuǎn)齒輪、第二空轉(zhuǎn)齒輪和停車齒輪，所述 第一空轉(zhuǎn)齒輪用作與倒車檔相關(guān)聯(lián)的第一齒輪系的從動(dòng)齒輪，所述第二空轉(zhuǎn)齒輪用作與前 進(jìn)檔之一相關(guān)聯(lián)的第二齒輪系的從動(dòng)齒輪，其中，中心軸借助第三齒輪系永久地運(yùn)動(dòng)學(xué)連 接到副軸，所述第三齒輪系包括由中心軸承載的第一固定齒輪，與兩個(gè)主軸同軸的第二空 轉(zhuǎn)齒輪，和由副軸承載的第三固定齒輪，第三齒輪系的兩個(gè)固定齒輪都與該齒輪系的空轉(zhuǎn) 齒輪永久地嚙合。
通過本文下面僅以參照附圖的非限定示例的方式給出的詳細(xì)描述，本發(fā)明的特點(diǎn) 和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。其中圖1是示意圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙 離合器變速器的變速箱；圖2是示意圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙 離合器變速器的變速箱；圖3是示意圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙 離合器變速器的變速箱，其與圖2的變速箱的不同之處在于形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪 系的齒輪布置；圖4是示意圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙 離合器變速器的變速箱，其與圖2和3的變速箱的不同之處在于形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的 齒輪系的齒輪布置；圖5是示意圖，其示出了具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器 的變速箱，其中形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪系的齒輪布置與圖1變速箱的布置相類似， 但是與其不同之處在于支撐齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪的方式，該齒輪系將中心軸運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副 軸；
圖6是示意圖，其示出了具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器 的變速箱，其中形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪系的齒輪布置與圖2變速箱的布置相類似， 但是與其不同之處在于支撐齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪的方式，該齒輪系將中心軸運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副 軸；圖7是示意圖，其示出了具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器 的變速箱，其中形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪系的齒輪布置與圖3變速箱的布置相類似， 但是與其不同之處在于支撐齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪的方式，該齒輪系將中心軸運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副 軸；以及圖8是示意圖，其示出了具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器 的變速箱，其中形成與各種檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪系的齒輪布置與圖4變速箱的布置相類似， 但是與其不同之處在于支撐齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪的方式，該齒輪系將中心軸運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副
軸ο
具體實(shí)施例方式首先參照?qǐng)D1，用于機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的變速箱具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車 檔，該變速箱由附圖標(biāo)記10表示并且其包括第一主軸12，其用于通過變速器的離合器單元的相應(yīng)第一摩擦離合器(也未示 出)與機(jī)動(dòng)車(未示出)的驅(qū)動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)連接；第二主軸14，其用于通過變速器的離合器單元的相應(yīng)第二摩擦離合器(也未示 出)與機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)連接；第二主軸14與第一主軸12同軸布置，并且特別地，根據(jù) 所示的示例，第二主軸14位于第一主軸12的外側(cè)；和副軸16和中心軸18，兩者都平行于兩個(gè)主軸12和14地布置。第一主軸12 (內(nèi)主軸)從第二主軸14 (外主軸)軸向突出，并且從與變速器的離 合器單元軸向相對(duì)的一側(cè)(相對(duì)于圖1的觀察者的左手側(cè))到軸向面向變速器的離合器單 元的一側(cè)(相對(duì)于圖1的觀察者的右手側(cè))依次承載用作第一檔齒輪系和倒車檔齒輪系兩 者的主動(dòng)齒輪的齒輪20、用作第五檔齒輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪22和用作第三檔齒輪系的 主動(dòng)齒輪的齒輪對(duì)。第一主軸12還在相對(duì)于圖1觀察者的左手端承載空轉(zhuǎn)齒輪26，空轉(zhuǎn) 齒輪26用作將中心軸18運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副軸16的齒輪系的中間齒輪，這將在后面的描述部 分中進(jìn)一步解釋。第二主軸14在相對(duì)于圖1觀察者從左至右的方向上依次承載用作第四 檔齒輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪觀和用作第二檔齒輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪30。上述的主動(dòng)齒 輪20、22、MJ8和30都制成為固定齒輪，即永久固定以與相應(yīng)軸一起旋轉(zhuǎn)的齒輪。副軸16在與離合器單元軸向相對(duì)的一端承載齒輪32，該齒輪制成為固定齒輪并 永久地與第一主軸12的空轉(zhuǎn)齒輪沈嚙合，并且在軸向面對(duì)離合器單元的一端承載最終減 速小齒輪34，最終減速小齒輪34用于永久地與機(jī)動(dòng)車(未示出)的差速齒輪的輸入齒輪或 齒圈嚙合。副軸16在相對(duì)于圖1觀察者從左到右的方向上還在齒輪32和最終減速小齒輪 34之間依次承載齒輪36、齒輪38、齒輪40和齒輪42，齒輪36與主動(dòng)齒輪20永久地嚙合并 用作第一檔齒輪系的從動(dòng)齒輪，齒輪38與主動(dòng)齒輪22永久地嚙合并用作第五檔齒輪系的 從動(dòng)齒輪，齒輪40與主動(dòng)齒輪觀永久地嚙合并用作第四檔齒輪系的從動(dòng)齒輪，齒輪42與 主動(dòng)齒輪30永久地嚙合并用作第二檔齒輪系的從動(dòng)齒輪。上述的從動(dòng)齒輪36、38、40和42都被制成為空轉(zhuǎn)齒輪并且都是通過一對(duì)滑動(dòng)接合套管44和46可選擇性連接以與副軸16 一起旋轉(zhuǎn)。更具體地，滑動(dòng)接合套管44置于齒輪36和38之間并且可選擇性地向左或向右 移動(dòng)，以分別連接齒輪36或齒輪38，從而與副軸16 —起旋轉(zhuǎn)，由此分別接合第一檔或第五 檔，而滑動(dòng)接合套管46置于齒輪40和42之間并且可選擇性地向左或向右移動(dòng)，以分別連 接齒輪40或齒輪42，從而與副軸16 —起旋轉(zhuǎn)，由此分別接合第四檔或第二檔。中心軸18在與離合器單元軸向相對(duì)的一端承載齒輪48，齒輪48制成為固定齒輪 并與第一主軸12的空轉(zhuǎn)齒輪沈以如下方式永久嚙合中心軸18借助由齒輪48、空轉(zhuǎn)齒輪 沈和齒輪32形成的齒輪系永久地運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副軸16，齒輪48是固定的以與中心軸18 — 起旋轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)齒輪26與第一主軸12同軸，齒輪32是固定的以與副軸16—起旋轉(zhuǎn)。中心軸 18從相對(duì)于圖1觀察者的左側(cè)到右側(cè)依次承載齒輪50、齒輪52和齒輪M，齒輪50與副軸 16所承載的齒輪36永久嚙合并作為倒車檔齒輪系的中間齒輪，齒輪52與第一主軸12所承 載的主動(dòng)齒輪M永久嚙合并作為第三檔齒輪系的中間齒輪，齒輪M作為停車齒輪(PARK)。 上述的中間齒輪50和52制成為空轉(zhuǎn)齒輪，而停車齒輪M制成為固定齒輪?；瑒?dòng)接合套管 56置于齒輪50和52之間并可選擇性地向左或向右移動(dòng)，以分別連接齒輪50或齒輪52，從 而與中心軸18 —起旋轉(zhuǎn)，由此分別接合倒車檔或第三檔。因此，以接合的倒車檔和接合的至少一個(gè)前進(jìn)檔(在本實(shí)施例中是第三檔)的扭 矩傳遞通過中心軸18而發(fā)生。更具體地，當(dāng)?shù)管嚈n被接合時(shí)(滑動(dòng)接合套管56位于左手 側(cè)的換擋位置時(shí))，扭矩通過齒輪系從第一主軸12傳遞到中心軸18，該齒輪系由齒輪20、齒 輪36和齒輪50形成，齒輪20由主軸12承載并作為主動(dòng)齒輪，齒輪36由副軸16承載并作 為空轉(zhuǎn)齒輪，齒輪50由中心軸18承載的并作為從動(dòng)齒輪；然后其通過齒輪系從中心軸18 傳遞到副軸16，該齒輪系由齒輪48、齒輪沈和齒輪32形成，齒輪48由中心軸18承載并作 為主動(dòng)齒輪，齒輪26由第一主軸12承載并作為空轉(zhuǎn)齒輪，齒輪32由副軸16承載并作為從 動(dòng)齒輪。當(dāng)?shù)谌龣n被接合時(shí)(滑動(dòng)接合套管56位于右手側(cè)的換擋位置)，扭矩通過齒輪系 從第一主軸12傳遞到中心軸18，該齒輪系由齒輪M和齒輪52形成，齒輪M由主軸12承 載并作為主動(dòng)齒輪，齒輪52由中心軸18承載并作為從動(dòng)齒輪；然后其通過上述齒輪系從中 心軸18傳遞到副軸16，該齒輪系由齒輪48、齒輪沈和齒輪32形成。上述參照?qǐng)D1描述的變速箱使得能夠以所謂的動(dòng)力換檔模式(即舊檔和新檔同時(shí) 接合)實(shí)現(xiàn)所有的單個(gè)換檔，除了從第一檔到倒車檔的換檔和從倒車檔到第一檔的換檔， 因?yàn)樗信c奇數(shù)檔(第一、第三和第五檔)相關(guān)聯(lián)的主動(dòng)齒輪都由一個(gè)主軸(在本實(shí)施例 中是第一主軸1 承載，而所有與偶數(shù)檔(第二和第四檔)相關(guān)聯(lián)的主動(dòng)齒輪都由另一主 軸(在本實(shí)施例中是第二主軸14)承載。而且，中心軸的使用使其相對(duì)于僅有一個(gè)副軸和沒 有中心軸的變速箱構(gòu)造能夠限制變速箱的軸向尺寸，所述中心軸承載齒輪系的中間齒輪， 該齒輪系應(yīng)用倒車檔和前進(jìn)檔中的一個(gè)(在本實(shí)施例中為第三檔)。而且，在中心軸上安裝 停車齒輪使其能夠減小停車裝置的作用力。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的變速箱的另一實(shí)施例，其中與 圖1的實(shí)施例相同或類似的零件或元件具有相同的附圖標(biāo)記。圖2的變速箱是具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的變速箱，該變速箱也包括一對(duì)主 軸12和14，副軸16和中心軸18，其中與前五個(gè)前進(jìn)檔和倒車檔相關(guān)聯(lián)的齒輪的布置與圖1 的變速箱的布置相同，因此參考對(duì)上述變速箱的具體描述。通過增加與齒輪沈相關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)接合套管58以連接齒輪沈從而與第一主軸12 —起旋轉(zhuǎn)來獲得第六檔。這樣，當(dāng)操作滑 動(dòng)接合套管58以連接齒輪沈從而與第一主軸12 —起旋轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩直接從第一主軸12通 過由作為主動(dòng)齒輪軛齒輪沈和作為從動(dòng)齒輪的齒輪32形成的齒輪系傳遞到副軸16。根據(jù)圖2的變速箱提供了上述參考圖1的變速箱描述的相同的優(yōu)點(diǎn)，而區(qū)別在于 在本實(shí)施例中，不允許以動(dòng)力換檔模式執(zhí)行從第五檔到第六檔的轉(zhuǎn)換以及相反情況，而允 許以動(dòng)力換檔模式執(zhí)行從第六檔到第四檔或第二檔的換檔(所謂的降檔)。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速 器的變速箱的另一實(shí)施例，其中與圖2的零件或元件相同或類似的零件或元件具有相同的 附圖標(biāo)記，并增加了 100。參照?qǐng)D3，變速箱總體由110指示并也包括第一主軸112(內(nèi)主軸)、第二主軸 114(外主軸)、副軸116和中心軸118。第一主軸112從第二主軸114軸向突出，并相對(duì)于圖3的觀察者從左至右依次承 載空轉(zhuǎn)齒輪126、齒輪120和齒輪122，空轉(zhuǎn)齒輪126同時(shí)作為將中心軸118運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到 副軸116的齒輪系的中間齒輪和第三檔齒輪系的主動(dòng)齒輪；齒輪120作為第一檔齒輪系和 倒車檔齒輪系的主動(dòng)齒輪；齒輪122作為第五檔齒輪系的主動(dòng)齒輪。第二主軸114相對(duì)于 圖3的觀察者從左至右依次承載作為第四檔齒輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪124、作為第六檔齒 輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪1 和第二檔齒輪系的主動(dòng)齒輪的齒輪130。上述主動(dòng)齒輪120、 122U24U28和130都制成為固定齒輪，即它們都是永久固定的以與相應(yīng)的軸一起旋轉(zhuǎn)。副軸116在與離合器單元軸向相對(duì)的一端承載齒輪132，該齒輪制成為固定齒輪 并永久地與第一主軸112的空轉(zhuǎn)齒輪126嚙合，并且在軸向面對(duì)離合器單元的一端承載最 終減速小齒輪134，最終減速小齒輪134用于永久地與機(jī)動(dòng)車(未示出)的差速齒輪的輸 入齒輪或齒圈嚙合。副軸116還在齒輪132和最終減速小齒輪134之間相對(duì)于圖3觀察者 從左到右依次承載齒輪136、齒輪138、齒輪140和齒輪142，齒輪136與主動(dòng)齒輪120永久 地嚙合并用作第一檔齒輪系的從動(dòng)齒輪，齒輪138與主動(dòng)齒輪122永久地嚙合并用作第五 檔齒輪系的從動(dòng)齒輪，齒輪140與主動(dòng)齒輪1 永久地嚙合并用作第六檔齒輪系的從動(dòng)齒 輪，齒輪142與主動(dòng)齒輪130永久地嚙合并用作第二檔齒輪系的從動(dòng)齒輪。上述的從動(dòng)齒 輪136、138、140和142都被制成為空轉(zhuǎn)齒輪并且都是通過一對(duì)滑動(dòng)接合套管144和146可 選擇性連接以與副軸116 —起旋轉(zhuǎn)。更具體地，滑動(dòng)接合套管144置于齒輪136和138之 間并且可選擇性地向左或向右移動(dòng)，以分別連接齒輪136或齒輪138，從而與副軸116 —起 旋轉(zhuǎn)，由此分別接合第一檔或第五檔，而滑動(dòng)接合套管146置于齒輪140和142之間并且可 選擇性地向左或向右移動(dòng)，以分別連接齒輪140或齒輪142，從而與副軸116—起旋轉(zhuǎn)，由此 分別接合第六檔或第二檔。中心軸118在與離合器單元軸向相對(duì)的一端承載齒輪148，齒輪148制成為固定齒 輪并與第一主軸112的空轉(zhuǎn)齒輪126以如下方式永久嚙合中心軸118借助由齒輪148、空 轉(zhuǎn)齒輪1 和齒輪132形成的齒輪系永久地運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副軸116，齒輪148是固定的以與 中心軸118 —起旋轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)齒輪126與第一主軸112同軸，齒輪132是固定的以與副軸116 一起旋轉(zhuǎn)。中心軸118從相對(duì)于圖3觀察者從左到右依次承載與副軸116承載的齒輪136 永久嚙合并作為倒車檔齒輪系的中間齒輪的齒輪150、與第二主軸114承載的主動(dòng)齒輪IM 永久嚙合并作為第四檔齒輪系的中間齒輪的齒輪152和作為停車齒輪的齒輪154。上述的
7中間齒輪150和152制成為空轉(zhuǎn)齒輪，而停車齒輪IM制成為固定齒輪?；瑒?dòng)接合套管156 置于齒輪150和152之間并能選擇性地向左或向右移動(dòng)，以分別連接齒輪150或齒輪152， 從而與中心軸118 —起旋轉(zhuǎn)，由此分別接合倒車檔或第四檔。關(guān)于圖2的變速箱，與通過中心軸118的扭矩傳遞相對(duì)應(yīng)的前進(jìn)檔因此是第四檔， 而不是第三檔。而且，通過借助于滑動(dòng)接合套管158連接空轉(zhuǎn)齒輪126以與第一主軸一起 旋轉(zhuǎn)所獲得的檔是第三檔，而不是第六檔。而且，如同圖1的變速箱，圖3的變速箱也能以 動(dòng)力換檔方式執(zhí)行所有單個(gè)的換檔，除了從第一檔到倒車檔的換檔以及相反情況，因?yàn)樗?有與奇數(shù)檔(第一、第三和第五檔)相關(guān)聯(lián)的主動(dòng)齒輪都由一個(gè)主軸(在本實(shí)施例中也是 第一主軸11 承載，而所有與偶數(shù)檔(第二、第四和第六檔)相關(guān)聯(lián)的主動(dòng)齒輪都由另一 主軸(第二主軸114)承載。圖3中的實(shí)施例也提供了上述的在限制變速箱的軸向尺寸和 減少停車裝置的致動(dòng)力方面的相同優(yōu)點(diǎn)。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的具有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔的機(jī)動(dòng)車雙離合器變速 器的變速箱的另一實(shí)施例，其中與圖3的零件或元件相同或類似的零件或元件具有相同的 附圖標(biāo)記。圖4的變速箱也包括一對(duì)主軸112和114，副軸116和中心軸118，并且具有的與 六個(gè)前進(jìn)檔和倒車檔相關(guān)聯(lián)的齒輪的布置與圖3的變速箱的布置相同，區(qū)別僅在于主動(dòng)齒 輪1 與副軸116承載的從動(dòng)齒輪140永久地嚙合以在本實(shí)施例中通過第一主軸112實(shí)施 第六檔，而不是通過第二主軸114，尤其是在主動(dòng)齒輪122的右側(cè)(根據(jù)圖4的觀察者的視 點(diǎn))。因此，根據(jù)圖4的變速箱不允許以動(dòng)力換檔模式進(jìn)行從第五檔到第六檔的換檔以及相 反情況，但不管怎樣都允許以動(dòng)力換檔模式進(jìn)行在降檔操作過程中的從第六檔到第四檔或 第二檔的換檔。圖5至8示出的根據(jù)本發(fā)明的變速箱的實(shí)施例具有與參照?qǐng)D1至4的上述實(shí)施例 一樣的檔位布置(圖5的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于圖1的實(shí)施例，圖6的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于圖2的實(shí)施例， 圖7的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于圖3的實(shí)施例，圖8的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于圖4的實(shí)施例)，其不同之處僅在 于支撐空轉(zhuǎn)齒輪從而旋轉(zhuǎn)的方式，該空轉(zhuǎn)齒輪與第一主軸同軸布置并作為齒輪系的中間齒 輪，該齒輪系將中心軸運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副軸。更具體地，在圖1至4的實(shí)施例中，齒輪(圖1 和2中以沈表示，圖3和4中以1 表示)例如通過滾針軸承(未示出)而直接被支撐在 第一主軸(圖1和2中以12表示，圖3和4中以112表示)上從而旋轉(zhuǎn)，在圖5至8的實(shí) 施例中，齒輪(圖5和6中以沈表示，圖7和8中以1 表示)被支撐在專用環(huán)支撐元件 (圖5和6中以60表示，圖7和8中以160表示)上從而旋轉(zhuǎn)，該元件直接由齒輪箱形成或 者制造成為相對(duì)于齒輪箱的分立件并連接到齒輪箱。除此之外，上述關(guān)于圖1至4的實(shí)施例的描述完全適用。當(dāng)然，在本發(fā)明的原理保持不變的情況下，關(guān)于僅以非限定示例的方式描述和說 明的那些實(shí)施例和制造細(xì)節(jié)可以進(jìn)行廣泛地改變。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的變速箱(10 ;110)，其具有至少五個(gè)前進(jìn)檔和一 個(gè)倒車檔，所述變速箱包括兩個(gè)同軸的主軸(12，14;112，114)，以及副軸(16 ;116)和中心 軸(18 ;118)，所述副軸和中心軸兩者都平行于兩個(gè)主軸(12，14;112，114)布置，其中，所述兩個(gè)主軸(12，14 ；112，114)承載多個(gè)固定齒輪(20,22,24,28,30 ；120，122， 124，128，130)，其作為與前進(jìn)檔和倒車檔相關(guān)聯(lián)的齒輪系的主動(dòng)齒輪，其中，所述副軸(16 ；116)承載多個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪(36,38,40,42 ； 136,138,140,142)和最 終減速小齒輪(34 ；134)，所述空轉(zhuǎn)齒輪作為與前進(jìn)檔和倒車檔相關(guān)聯(lián)的齒輪系的從動(dòng)齒 輪或中間齒輪，所述最終減速小齒輪用于與差速齒輪的輸入齒輪或齒圈永久嚙合，其中，所述中心軸(18;118)承載第一空轉(zhuǎn)齒輪(50;150)、第二空轉(zhuǎn)齒輪(52 ;152) 和固定齒輪(54 ;巧4)，所述第一空轉(zhuǎn)齒輪作為與倒車檔相關(guān)聯(lián)的第一齒輪系O0，36，50; 120，136，150)的從動(dòng)齒輪，所述第二空轉(zhuǎn)齒輪作為與前進(jìn)檔之一相關(guān)聯(lián)的第二齒輪系 (24,52 ；124,152)的從動(dòng)齒輪，所述固定齒輪作為停車齒輪，以及其中，所述中心軸(18 ；118)借助第三齒輪系(48,26,32 ；148,126,132)永久地運(yùn)動(dòng)學(xué) 連接到所述副軸(16 ;116)，所述第三齒輪系包括由所述中心軸(18;118)承載的第一固定 齒輪(48 ;148)，與所述兩個(gè)主軸(12，14;112，114)同軸的第二空轉(zhuǎn)齒輪(洸；1洸)，和由 所述副軸(16 ；116)承載的第三固定齒輪(32 ；132)，所述第三齒輪系(48,26,32 ；148，126， 132)的兩個(gè)固定齒輪08，32 ；148，32)都與所述第三齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪06 ；126)永久地 嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱，所述中心軸(18；118)還承載滑動(dòng)接合套管(56 ；156)， 所述滑動(dòng)接合套管置于由所述中心軸(18 ；118)承載的第一和第二空轉(zhuǎn)齒輪(50，52 ；150, 152)之間并可選擇性地操作以連接所述空轉(zhuǎn)齒輪的任一個(gè)從而與所述中心軸(18 ；118) 一起旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其中，由所述副軸(16;116)承載的所述多個(gè)空轉(zhuǎn) 齒輪(36,38,40,42 ； 136，138，140，142)依次包括第一齒輪(36 ；136)，第二齒輪(38 ；138)， 第三齒輪00;140)，第四齒輪142)，第一滑動(dòng)接合套管04;144)和第二滑動(dòng)接合套 管06 ； 146)，所述第一齒輪作為第一檔齒輪系O0，36 ；120,136)的從動(dòng)齒輪以及與倒車檔 相關(guān)聯(lián)的所述第一檔齒輪系O0，36，50;120，136，150)的中間齒輪，所述第二齒輪作為第 五檔齒輪系02，38 ；122，138)的從動(dòng)齒輪，所述第三齒輪作為第四檔或第六檔齒輪系08， 40 ；128,140)的從動(dòng)齒輪，所述第四齒輪作為第二檔齒輪系(30，42 ；130,142)的從動(dòng)齒輪， 所述第一滑動(dòng)接合套管置于第一和第二齒輪(36，38;136，138)之間并可選擇性地操作以 連接所述齒輪的任一個(gè)從而與所述副軸(16 ；116) 一起旋轉(zhuǎn)，所述第二滑動(dòng)接合套管置于 第三和第四齒輪00，42 ；140,142)之間并可選擇性地操作以連接所述齒輪的任一個(gè)從而 與所述副軸(16 ；116) 一起旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱，其中，由副軸(16)承載的所述第三空轉(zhuǎn)齒輪^))作 為第四檔齒輪系O8，40)的從動(dòng)齒輪，其中，由兩個(gè)主軸(12，14)承載的所述多個(gè)固定齒 輪00，22，24，觀，30)包括第一主動(dòng)齒輪(20)，第二主動(dòng)齒輪(22)，第三主動(dòng)齒輪(M)，第 四主動(dòng)齒輪G8)，和第五主動(dòng)齒輪(30)，所述第一主動(dòng)齒輪與由所述副軸(16)承載的第一 空轉(zhuǎn)齒輪(36)永久地嚙合以形成第一檔齒輪系00，36)，所述第二主動(dòng)齒輪與由所述副軸 (16)承載的第二空轉(zhuǎn)齒輪(38)永久地嚙合以形成第五檔齒輪系02，38)，所述第三主動(dòng)齒輪與由所述中心軸(18)承載的第二空轉(zhuǎn)齒輪(5 永久地嚙合以形成第二齒輪系04，52)， 所述第四主動(dòng)齒輪與由所述副軸(16)承載的第三空轉(zhuǎn)齒輪GO)永久地嚙合以形成第四檔 齒輪系08，40)，所述第五主動(dòng)齒輪與由所述副軸(16)承載的第四空轉(zhuǎn)齒輪0 永久地嚙 合以形成第二檔齒輪系(30，42)，其中第一、第二和第三主動(dòng)齒輪O0，22，24)由第一主軸 (12)承載，其中第四和第五主動(dòng)齒輪Ο8，30)由第二主軸(14)承載，其中第二齒輪系04， 52)與第三檔相關(guān)聯(lián)。
5.如權(quán)利要求4所述的變速箱，還包括滑動(dòng)接合套管(58)，所述滑動(dòng)接合套管可操作 以連接第三齒輪系08，沈，3幻的第二空轉(zhuǎn)齒輪06)從而與第一主軸(1 一起旋轉(zhuǎn)，以此 方式得到了第六檔齒輪系06，32)，其通過作為主動(dòng)齒輪的所述第二空轉(zhuǎn)齒輪06)和作為 從動(dòng)齒輪的所述第三齒輪系08，沈，3幻的第三固定齒輪(3 形成。
6.如權(quán)利要求3所述的變速箱，其中，由副軸(116)承載的所述第三空轉(zhuǎn)齒輪(140) 作為第六檔齒輪系(128，140)的從動(dòng)齒輪，其中，由兩個(gè)主軸(112，114)承載的所述多個(gè)固 定齒輪(120，122，124，128，130)包括第一主動(dòng)齒輪(120)，第二主動(dòng)齒輪(122)，第三主動(dòng) 齒輪(IM)，第四主動(dòng)齒輪(1 )，和第五主動(dòng)齒輪(130)，所述第一主動(dòng)齒輪與由所述副軸 (116)承載的第一空轉(zhuǎn)齒輪(136)永久地嚙合以形成第一檔齒輪系(120，136)，所述第二 主動(dòng)齒輪與由所述副軸(116)承載的第二空轉(zhuǎn)齒輪(138)永久地嚙合以形成第五檔齒輪系 (122，138)，所述第三主動(dòng)齒輪與由所述中心軸(118)承載的第二空轉(zhuǎn)齒輪(15 永久地嚙 合以形成第二齒輪系(1 ，152)，所述第四主動(dòng)齒輪與由所述副軸(116)承載的第三空轉(zhuǎn) 齒輪(140)永久地嚙合以形成第六檔齒輪系(1 ，140)，所述第五主動(dòng)齒輪與由所述副軸 (116)承載的第四空轉(zhuǎn)齒輪(14 永久地嚙合以形成第二檔齒輪系(130，142)，其中第一和 第二主動(dòng)齒輪(120,12 由第一主軸(11 承載，其中第三和第五主動(dòng)齒輪(124，130)由 第二主軸(114)承載，其中第二齒輪系(124,15 與第四檔相關(guān)聯(lián)，其中所述變速箱還包 括滑動(dòng)接合套管(158)，所述滑動(dòng)接合套管可操作以連接第三齒輪系(148,126,13 的第 二空轉(zhuǎn)齒輪(126)從而與第一主軸(11 一起旋轉(zhuǎn)，以此方式得到了第三檔齒輪系(126， 132)，其通過作為主動(dòng)齒輪的所述第二空轉(zhuǎn)齒輪(126)和作為從動(dòng)齒輪的所述第三齒輪系 (148,126,132)的第三固定齒輪(132)形成。
7.如權(quán)利要求6所述的變速箱，其中，第四主動(dòng)齒輪(128)由第二主軸(114)承載。
8.如權(quán)利要求6所述的變速箱，其中，第四主動(dòng)齒輪(128)由第一主軸(11 承載。
9.如權(quán)利要求1所述的變速箱，其中，第三齒輪系(48,26,32； 148,126,132)的第二空 轉(zhuǎn)齒輪(26 ；126)由第一主軸(12 ；112)承載。
10.如權(quán)利要求1所述的變速箱，其中，所述變速箱(10)包括殼體，并且其中第三齒輪 系(48，26，32 ；148，126，132)的第二空轉(zhuǎn)齒輪(26 ； 126)由環(huán)支撐元件(60 ；160)承載，所 述元件直接由所述殼體形成或者制造成為相對(duì)于所述殼體的分立件并連接到所述殼體。
全文摘要
用于機(jī)動(dòng)車雙離合器變速器的變速箱，包括兩個(gè)同軸主軸、副軸、中心軸。兩個(gè)主軸承載多個(gè)固定齒輪，其作為與前進(jìn)檔和倒車檔關(guān)聯(lián)的齒輪系主動(dòng)齒輪。副軸承載多個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪和最終減速小齒輪，空轉(zhuǎn)齒輪作為與前進(jìn)檔和倒車檔關(guān)聯(lián)的齒輪系從動(dòng)齒輪或中間齒輪。中心軸承載第一空轉(zhuǎn)齒輪、第二空轉(zhuǎn)齒輪、固定齒輪，第一空轉(zhuǎn)齒輪作為與倒車檔關(guān)聯(lián)的第一齒輪系從動(dòng)齒輪，第二空轉(zhuǎn)齒輪作為與一前進(jìn)檔關(guān)聯(lián)的第二齒輪系從動(dòng)齒輪，固定齒輪作為停車齒輪。中心軸借助第三齒輪系永久運(yùn)動(dòng)學(xué)連接到副軸，第三齒輪系包括中心軸承載的第一固定齒輪、與兩個(gè)主軸同軸的第二空轉(zhuǎn)齒輪、副軸承載的第三固定齒輪，第三齒輪系的兩個(gè)固定齒輪與第三齒輪系的空轉(zhuǎn)齒輪永久嚙合。
文檔編號(hào)F16H3/02GK102062179SQ20101020265
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者A·皮扎, F·佩索拉, G·普雷尼奧拉托, M·加拉貝洛, V·帕斯托雷洛 申請(qǐng)人:C·R·F·阿西安尼顧問公司