專利名稱：重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及重型及后驅動汽車的重要傳動部件和總成，特別涉及一種基于濕式雙 離合器的重型及后驅動汽車雙離合器式自動變速動力傳動裝置。
背景技術：
目前重型及后驅動汽車傳動系統中，其傳動裝置主要有①機械式手動變速器 (MT)②電控機械式自動變速器(AMT)。而上述傳動裝置都有其自身的缺點。方案①操縱復雜，駕駛員易疲憊，無法實現動 力換檔，也不能實現自動換檔。②AMT由于結構上的原因，要在換檔過程中對離合器和油門 進行綜合控制，在換檔過程中存在動力中斷，無法實現動力換檔，換檔品質差。由于加速升 檔時傳遞扭矩中斷，乘坐舒適性差，從而影響AMT的廣泛應用。本裝置作為一種新式的自動變速動力傳動裝置，兼有傳統液力自動變速器AT和 AMT的優點，其濕式離合器的機構更加適應動力傳動系統的要求。重型及后驅動汽車雙離合 器式自動變速動力傳動裝置是在AMT基礎上的創新和改造，它繼承了 AMT效率高、成本低的 優點，同時又解決了 AMT換檔過程中動力中斷和起步平穩性難控制的問題，使重型及后驅 動汽車具有更加出色的經濟型和動力性，極大地提高了該自動變速器的市場競爭力。重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置與其它傳動裝置相比，主 要有以下幾個優點(1)傳動效率高。(2)能夠實現動力換檔和自動換檔，換檔品質和起步平穩性好。(3)轉矩容量大，可實現多檔位，適用于重型及后驅動汽車，可以保證其有良好的 動力性、經濟性。(4)生產繼承性好，成本低，可充分利用傳統的手動機械變速器的生產設備和資 源。
發明內容
本發明的目的在于為解決重型汽車及后驅動汽車電控機械式自動變速器AMT換 檔過程中動力中斷和起步平穩性難控制的問題，提出一種基于濕式雙離合器自動變速動力 傳動裝置，以提高汽車的動力性和經濟性，當汽車起步和變速器處于換檔過程中，通過分別 控制前后濕式離合器的結合與分離過程，實現平穩起步和動力不中斷換檔。結合附圖，說明如下重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置，主要由以下幾部分組 成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機構、后離合器總成，所述的前后離 合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸31與變速器第一軸28之間，后 濕式離合器總成布置在變速器第二軸13的末端。所述的前濕式離合器主動部分30與輸入軸31相聯接，前濕式離合器從動部分29與變速器第一軸28相聯接；后濕式離合器主動齒輪18與變速器中間軸17相聯接，從動齒 輪14與后濕式離合器主動部分15相聯接，后濕式離合器從動部分16與變速器第二軸13 相聯接。本發明的有益效果本裝置可以通過控制后濕式離合器主、從動部分15、16的結 合與分離實現汽車動力換檔過程，能夠實現動力不中斷換檔和自動換檔，換檔品質好，通過 控制前濕式離合器主、從動部分30、29的結合過程實現汽車平穩起步，本裝置傳動效率高， 生產繼承性好，成本低，可充分利用傳統的手動機械變速器的生產設備和資源。本裝置轉矩 容量大，可實現多檔位，適用于重型汽車及后驅動汽車，可以保證其有良好的動力性、經濟 性。
附圖1是本裝置的原理圖；附圖2是本裝置的總成圖。附圖中1.第一軸常嚙合齒輪2.五、六檔同步器3.選換檔操縱機構4.第一 軸六檔齒輪5.第一軸四檔齒輪6.三、四檔同步器7.第一軸三檔齒輪8.第一軸二 檔齒輪9. 一、二檔同步器10.第一軸一檔齒輪11.倒檔結合齒圈12.第一軸倒檔齒輪 13.變速器第二軸14.后濕式離合器從動齒輪15.后濕式離合器主動部分16.后濕式 離合器從動部分17.變速器中間軸18.后濕式離合器主動齒輪19.倒檔軸20.中間 軸倒檔齒輪21.倒檔惰輪22.中間軸一檔齒輪23中間軸二檔齒輪24.中間軸三檔 齒輪25.中間軸四檔齒輪26.中間軸六檔齒輪27.中間軸常嚙合傳動齒輪28.變速 器第一軸29.前濕式離合器從動部分30.前濕式離合器主動部分31.輸入軸
具體實施例方式本發明的上述目的通過以下技術方案實現，結合附圖1和附圖2說明如下所述的變速器換檔齒輪組包括第一軸常嚙合齒輪1、五、六檔同步器2、第一軸 六檔齒輪4、第一軸四檔齒輪5、三、四檔同步器6、第一軸三檔齒輪7、第一軸二檔齒輪8、一、 二檔同步器9、第一軸一檔齒輪10箱倒檔結合齒圈11、第一軸倒檔齒輪12、變速器第二軸 13、變速器中間軸17、倒檔軸19、中間軸倒檔齒輪20、倒檔惰輪21、中間軸一檔齒輪22、中間 軸二檔齒輪23、中間軸三檔齒輪24、中間軸四檔齒輪25、中間軸六檔齒輪26、中間軸常嚙合 傳動齒輪27、變速器第一軸28。所述的前濕式離合器總成包括前濕式離合器主動部分30、前濕式離合器從動部分 29。所述的后濕式離合器總成包括后濕式離合器主動齒輪18、后濕式離合器從動齒輪14、 后離濕式合器主動部15、后濕式離合器從動部分16。前濕式離合器總成布置在輸入軸31與變速器第一軸28之間，前濕式離合器主動 部分30與輸入軸31相聯接，前濕式離合器從動部分29與變速器第一軸28相聯接。后濕 式離合器總成布置在變速器第二軸13的末端，后濕式離合器主動齒輪18通過花鍵與變速 器中間軸17相聯接，從動齒輪14與后濕式離合器主動部分15相聯接，后濕式離合器從動 部分16與變速器第二軸13相聯接。對于重型及后驅動汽車，當汽車起步時，由于前離合器總成是濕式離合器總成，有了油液的存在，前濕式離合器主動部分與從動部分結合時更加柔和，可解決以往干式離合 器起步平穩性難控制的問題。在起步過程中，通過控制濕式前離合器主、從動部分30、29的 結合過程實現汽車平穩起步。而在換檔過程中，變速器有如下幾種運行狀態，以一檔換二檔為例見圖1和2 1、當主箱掛入一檔運行時，后濕式離合器處于分離狀態。動力從變速器第一軸28 輸入，經過第一軸常嚙合齒輪1和中間軸常嚙合傳動齒輪27傳遞到變速器中間軸17，然后 經過中間軸一檔齒輪22和第一軸一檔齒輪10傳遞到一、二檔同步器9，從而傳遞到變速器 第二軸13，從而輸出動力。2、當變速器由一檔換到二檔的過程中，變速器一、二檔同步器與齒輪分離，變速器 第二軸13不傳遞動力。此時，動力由變速器第一軸28通過主箱第一軸常嚙合齒輪1與主 箱中間軸常嚙合傳動齒輪27的嚙合傳遞給變速器中間軸17，然后依次經過后濕式離合器 主動齒輪18、后濕式離合器從動齒輪14，傳遞到后濕式離合器主動部分15。由于此時后濕 式離合器處于結合狀態，則動力可以由后濕式離合器主動部分15傳遞到后濕式離合器從 動部分16，最后傳到變速器第二軸13上。在此過程中，雖然變速器的齒輪副不傳遞動力，但 是可以通過變速器中間軸17以及后濕式離合器輸出動力，實現動力不中斷換檔。3、當變速器掛入二檔運行時，后濕式離合器處于分離狀態。動力從變速器第一軸 28輸入，經過第一軸常嚙合齒輪1和中間軸常嚙合傳動齒輪27傳遞到變速器中間軸17，然 后經過中間軸二檔齒輪23和第一軸二檔齒輪8傳遞到一、二檔同步器9，從而傳遞到變速器 第二軸13，從而輸出動力。4、上述換檔過程中，前濕式離合器主、從動部分30、29處于結合狀態。
權利要求
重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置，主要由以下幾部分組成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機構、后離合器總成，其特征在于所述的前后離合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸(31)與變速器第一軸(28)之間，后濕式離合器總成布置在變速器第二軸(13)的末端。
2.根據權利要求1所述的重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置，其 特征在于所述的前濕式離合器主動部分(30)與輸入軸(31)相聯接，前濕式離合器從動部 分(29)與變速器第一軸(28)相聯接；后濕式離合器主動齒輪(18)與變速器中間軸(17) 相聯接，從動齒輪(14)與后濕式離合器主動部分(15)相聯接，后濕式離合器從動部分(16) 與變速器第二軸(13)相聯接。
全文摘要
本發明屬于重型及后驅動汽車的重要傳動部件和總成。重型及后驅動汽車濕式雙離合器自動變速動力傳動裝置，主要由以下部分組成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機構、后離合器總成，所述的前后離合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸(31)與變速器第一軸(28)之間，前濕式離合器主動部分(30)與輸入軸(31)相聯接，前濕式離合器從動部分(29)與變速器第一軸(28)相聯接；后濕式離合器總成布置在變速器第二軸(13)的末端，后濕式離合器主動齒輪(18)與變速器中間軸(17)相聯接，從動齒輪(14)與后濕式離合器主動部分(15)相聯接，后濕式離合器從動部分(16)與變速器第二軸(13)相聯接。
文檔編號F16H61/684GK101852289SQ20101019955
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月13日 優先權日2010年6月13日
發明者程秀生 申請人:程秀生