專利名稱：制動器自調隙機構及帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動器調隙機構，具體的說是制動器自調隙機構及帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器。
背景技術：
制動器是機動車(包括電瓶車)剎車裝置的主要組成部分，當機動車在行駛過程中制動器摩擦材料逐點磨損，使制動器的間隙增大，導致制動行程過大，制動效率降低，而且、對整車的行駛安全性和可靠性都非常不利。另外，在汽車領域已經出臺了相關文件要求制動器的調隙機構必須從手動改進為自動裝置。為之人們也做了很多改進，如專利名稱為鼓式制動器蹄間隙自動調整裝置，專利號為200820083285. X，該發明公開了一種鼓式制動器蹄間隙自動調整裝置，包括螺套、螺紋座、撥板組件，螺紋座包括螺紋部分和固定部分，螺套包括內螺紋部分和固定部分，螺紋座的螺紋部分可插入螺套的內螺紋部分，還包括雙金屬熱敏片，所述雙金屬熱敏片包括一端相連的兩片熱敏片，隨著溫度的升高兩熱敏片的不相連端可張開形成V形狀，兩熱敏片上對應位置開有可穿過螺紋部分的通孔，所述雙金屬熱敏片夾在螺套與螺紋座之間。又如專利號為99110254. 1的一種間隙自調雙領蹄式液壓制動器，它包括有制動底板，制動輪缸， 制動蹄摩擦片、回位彈簧、制動輪缸上設置有間隙自調傳動裝置；調隙撥板的鉤頭連棘輪， 另一端活動連接缸體，推板兩頭分別連活塞和調隙撥板的一腳，拉簧兩頭連推板和調隙撥板的一腳，該裝置在制動與解除制動過程中，調隙棘輪和調隙撥板有一個不可逆相對位移， 補償制動器過量間隙，實現間隙自調。前者是拉簧固定在制動蹄上，后者是活塞帶動推板， 推板帶動拉簧作用撥板，這兩種調隙方式調隙不均勻不穩定，主要適用于低速行駛的工程車之類，不適用于對制動器要求高的高速車上。
發明內容
針對上述存在的問題，本發明提供制動器自調隙機構，結構簡單，調隙均勻穩定效果好。為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案，一種制動器自調隙機構，包括調隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調隙撥板、調隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，其特征在于所述拉簧兩端安裝有一拉板，所述拉板一端通過拉簧連接在調隙撥板上，另一端連接有一鋼索。由于本發明采用了鋼索和導向板來傳遞制動器產生的制動力并達到調隙的目的， 所以調隙均勻穩定效果好。
圖1為本發明制動器自調隙機構的一個實施例的結構示意2為本發明制動器的一個實施例的結構示意圖1是調隙桿，2是螺紋管，3是棘輪，4是調隙撥板，5是調隙撥板銷軸，6是扭簧，7是
3拉簧，8是拉板，9是鋼索，10是導向板，11是調隙拉環，12是螺紋座。13是分泵，14是制動蹄，15是剎車片，16是下彈簧，17是導向板銷軸，18是左彈簧，19是搖臂銷軸，20是上彈簧，21是右彈簧，22是底板，23是復位彈簧，24是支撐板。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明實施例一如圖1所示，本發明制動器自調隙機構，包括調隙桿1、螺紋座12、螺紋管2、棘輪 3、調隙撥板4、調隙撥板銷軸5、扭簧6、拉簧7、拉板8和鋼索9，調隙桿1固定在制動器上， 調隙桿1上連接有一螺紋座12，螺紋座12與螺紋管2連接，螺紋管上安裝有棘輪3，棘輪3 與調隙撥板4連接，調隙撥板4通過調隙撥板銷軸5固定在制動器上，調隙撥板銷軸上安裝有一扭簧6，調隙撥板4上連接有一拉板8，拉板8內安裝有一拉簧7，拉板8通過拉簧連接在調隙撥板4上，拉板8上連接有一鋼索9，鋼索9的頂端安裝有一調隙拉環11，調隙拉環 11固定在制動器上。其工作原理為當制動器制動時，對鋼索產生力的作用，鋼索再通過拉板、拉簧把力傳遞到調隙撥板，調隙撥板帶動棘輪轉動，棘輪再帶動螺紋管轉動，由于棘輪和螺紋管為固定連接，所以螺紋管也進行旋轉運動，當摩擦材料磨損間隙超過棘輪的一個齒隙后調隙撥板撥動一個齒使棘輪和調隙螺紋管旋轉運動，螺紋管通過螺紋座使得調隙桿向外移動進行補償摩擦材料磨損的間隙，這樣的運動一直保持到摩擦材料磨損完為止，制動器始終保持在設定的間隙范圍之內。實施例二同實施例一的一種制動器自調隙機構，其不同之處在于所述鋼索中部連接有一導向板10，通過導向板10把制動器對鋼索產生的力轉向，使產生沿拉板方向的力。實施例三如圖2所示，一種帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器，包括包括底板22、剎車片 15、制動蹄14、上彈簧20、下彈簧16、分泵13和搖臂銷軸19，制動蹄14有兩個并分別固定在底板22上，剎車片15固接在制動蹄14上，分泵安裝在兩制動蹄14之間，上彈簧20 (通常是彈簧，本專利中有支撐板M和復位彈簧23，支撐板M主要是在手動剎車或停車時傳動制動力的零件，復位彈簧23，主要是在手動剎車或停車制動后的復位功能，防止制動器制動后不能徹底解除制動，造成拖殺等現象)和下彈簧16的兩端分別連接在兩制動蹄14上，搖臂銷軸19位于兩制動蹄之間并連接在底板22上，上述的制動器自調隙機構25 —端的調隙拉環11套接在搖臂銷軸19上，另一端的調隙桿1連接在制動蹄14上(調隙桿有兩個，分別連接在左右制動蹄上，一個固定連接，一個是活動連接)，制動器自調隙機構25的中部分別通過調隙撥板銷軸5、導向板銷軸17固定在制動蹄上。左彈簧18和右彈簧21是制動蹄制動結束后的回位彈簧；主要功能為防止制動器制動后不能徹底解除制動，造成拖殺等現象。除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。
權利要求
1.一種制動器自調隙機構，包括調隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調隙撥板、調隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，其特征在于所述拉簧兩端安裝有一拉板，所述拉板一端通過拉簧連接在調隙撥板上，另一端連接有一鋼索。
2.根據權利要求1所述的制動器自調隙機構，其特征在于所述鋼索中部連接有一導向板。
3.根據權利要求2所述的制動器自調隙機構，其特征在于所述鋼索上還連接有一調隙拉環。
4.根據權利要求3所述的制動器自調隙機構，其特征在于所述導向板上還連接有一導向板銷軸。
5.一種帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器，包括底板、剎車片、制動蹄、上彈簧、下彈簧、分泵和搖臂銷軸，制動蹄有兩個并分別固定在底板上，剎車片固接在制動蹄上，分泵安裝在兩制動蹄之間，上彈簧和下彈簧的兩端分別連接在兩制動蹄上，搖臂銷軸位于兩制動蹄之間并連接在底板上，其特征在于還包括有如權利要求3所述的制動器自調隙機構，制動器自調隙機構一端的調隙拉環套接在搖臂銷軸上，另一端的調隙桿連接在制動蹄上，制動器自調隙機構的中部分別通過調隙撥板銷軸、導向板銷軸固定在制動蹄上。
6.根據權利要求5所述的一種帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器，其特征在于所述的上彈簧包括支撐板和復位彈簧。
7.根據權利要求5或6所述的一種帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器，其特征在于 所述搖臂銷軸上連接有兩個彈簧，分別為左彈簧和右彈簧。
全文摘要
本發明涉及一種制動器自調隙機構及帶自調隙機構的雙向伺服鼓式制動器，制動器自調隙機構包括調隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調隙撥板、調隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，拉簧兩端安裝有一拉板，拉板一端通過拉簧連接在調隙撥板上，另一端連接有一鋼索。由于本發明采用了鋼索和導向板來傳遞制動器產生的制動力并達到調隙的目的，所以調隙均勻穩定效果好。
文檔編號F16D65/52GK102242787SQ20101017236
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月14日 優先權日2010年5月14日
發明者郭林超 申請人:丹陽百特汽車部件制造有限公司