專利名稱：緩沖器及其制作方法
技術領域：
本發明涉及阻尼減震技術領域，尤其涉及一種緩沖器及其制作方法。
背景技術：
液壓缸由于可以起到驅動或阻尼的作用，在工業生產領域得到廣泛應用，尤其是 阻尼緩沖器在工業產品中能起到減震和保護的作用，現有技術中緩沖器一般包括一個液壓 缸體、活塞、活塞桿和油箱及其它阻尼控制元件，但這種結構比較復雜，油箱單獨設置，并通 過管路和液壓缸體內的腔體連接，復雜的管路在使用中故障率較高，同時由于管路的設置 使液壓油行程比較長，影響阻尼效果。
發明內容
本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種結構簡單的緩沖器及其 制作方法，本發明設計巧妙、結構簡單緊湊、故障率低，阻尼效果好。為了實現上述目的，本發明提供了一種緩沖器，包括第一缸套、活塞和活塞桿，所 述活塞將第一缸套分為第一腔和第二腔，所述緩沖器還包括第一集成塊、第二集成塊和第 二缸套，所述第一集成塊密封所述第一腔，所述第二集成塊密封所述第二腔，所述第二缸套 套設在所述第一缸套外部，并和所述第一缸套、第一集成塊和第二集成塊構成儲油腔。較佳地，所述第一集成塊和第二集成塊內設有油道，所述儲油腔通過所述油道分 別與第一腔和第二腔連通。較佳地，所有阻尼控制閥門設置在所述油道中，可以根據控制需要，在油道中設置 各種阻尼控制閥門，起到不同的阻尼效果。較佳地，所述第二集成塊通過法蘭體與第二缸套連接。較佳地，所述第一集成塊上設有密封圈溝槽，在密封圈溝槽內安裝一組密封件。更佳地，所述第二缸套為圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱體結 構。本發明還提供了一種緩沖器的制作方法，具體步驟如下(1)將所有阻尼控制閥門安裝在所述第一集成塊和第二集成塊的油道內。(2)所述第二缸套和所述第一集成塊以及所述第二集成塊的安裝法蘭體確保同心 設置，并進行焊接，組成焊接三聯件。(3)將所述活塞裝入所述第一缸套內，將第一缸套分成第一腔和第二腔，再將裝有 活塞的第一缸套裝入焊接三聯件內，并將活塞桿穿過第一集成塊，并對準活塞螺孔擰緊。(4)將組裝完成后的第二集成塊安裝到焊接三聯件的法蘭體上。所述第二集成塊內阻尼控制閥門的安裝可設置在第(4)步驟之前的任一步驟。較佳地，所述第一集成塊上設有密封圈溝槽，在密封圈溝槽內安裝一組密封件，保 證活塞桿和第一腔之間的密封。更佳地，所述第二缸套為圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱體結構。本發明具有如下有益效果1，結構簡單、緊湊，不需要外置油路管道和外置油箱，使用方便，節省了使用空間， 大大降低了故障率。2，制造成本降低，安裝方便，提高了市場競爭力。3，由于沒有使用外置油路管道，大大縮短了液壓油的行程，提高了阻尼效果。
圖1是本發明緩沖器剖視圖。圖2是第一集成塊立體示意圖。圖3是第二集成塊立體示意圖。圖4是本發明緩沖器制作流程圖。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。如圖1-圖3所示，本發明涉及一種緩沖器，包括第一缸套21、活塞3和活塞桿4， 所述活塞3將第一缸套21分為第一腔31和第二腔32，所述緩沖器還包括第一集成塊11、 第二集成塊12和第二缸套22，所述第一集成塊11密封所述第一腔31，所述第二集成塊12 密封所述第二腔32，所述第二缸套22套設在所述第一缸套21外部，并和所述第一缸套21， 所述第一集成塊11和第二集成12塊構成儲油腔2。第一集成塊11和第二集成塊12內設有油道6，所述儲油腔2通過所述油道6分別 與第一腔31和第二腔32連通，所有阻尼控制閥門7設置在所述油道6中，可以根據控制需 要，在油道中設置各種阻尼控制閥門，使用在阻尼器中常見的阻尼控制閥門有單向閥、電磁 閥和液壓阻尼等。較佳地，在第一集成塊11的密封圈溝槽部8內設置一組密封件9，對第一集成塊 11和活塞桿4之間起到密封作用，第一集成塊11內油道6的出入口設置要和儲油腔2和第 一腔31準確定位。較佳地，第二缸套22與第二集成塊12通過法蘭體5焊接在一起，法蘭體5和第二 集成塊12通過螺釘固定連接，同樣，第二集成塊12內油道6的出入口設置要和儲油腔2和 第二腔32準確定位。較佳地，所述第二集成塊12通過法蘭體5與第二缸套22連接，第二集成塊12和 法蘭體5焊接在一起，法蘭體5和第二集成塊12通過螺釘固定連接。更佳地，所述第二缸套22為圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱 體結構。當活塞3拉伸時(向左運動)，第一腔31內的油受壓經第一集成塊11內的油道 6和其中的若干個阻尼控制閥門7，流進油箱2，儲油腔2內的油受壓會經過第二集成塊12 內的油道6和其中的若干個阻尼控制閥門7流進第二腔32，補償其壓力差。阻尼控制閥門 7根據實際需要設置，可以增大或減小阻尼，其具體設置可參考本專利申請人近期提交的專 利申請“可控阻尼減震液壓控制系統”、“多擋阻尼控制減震系統”、“可鎖止阻尼控制減震系統”等，可以根據需要達到不同的阻尼效果，在此不再贅述。同理，活塞3壓縮時(向右運動)，油從第二腔32經儲油腔2流入第一腔31，阻尼 控制閥門7按需設置，也能達到不同的阻尼效果。如圖1-4所示，本發明還涉及了上述緩沖器的制作方法，其具體步驟為(1)阻尼控制閥門安裝將所有阻尼控制閥門7安裝在所述第一集成塊11和第二集成塊12內的油道6內， 阻尼控制閥門7可以根據阻尼效果設置，在此不再贅述。(2)焊接三聯件將所述第二缸套22和所述第一集成塊11以及所述第二集成塊12的法蘭體5同 心設置，并進行焊接，組成焊接三聯件。(3)第一缸套安裝將活塞3裝入所述第一缸套21內，所述活塞3將第一缸套21分成第一腔31和第 二腔32，再將裝有活塞3的第一缸套21裝入焊接三聯件內，并將活塞桿4穿過第一集成塊 11，再對準活塞3內的螺孔擰緊。(4)第二集成塊安裝將組裝完成后的第二集成塊12安裝到焊接三聯件的法蘭體5上，法蘭體5和第二 集成塊12通過螺釘固定連接。上述緩沖器的制作方法過程中，步驟(1)中第二集成塊12內的阻尼控制閥門安裝 可設置在步驟(4)之前的任一步驟。較佳地，在第一集成塊11上設有密封圈溝槽8，在密封圈溝槽8內安裝一組密封件 9，對第一集成塊11和活塞桿4之間起到密封作用。更佳地，所述第二缸套22為圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱 體結構。綜上，本發明的緩沖器設計巧妙、結構簡潔緊湊、故障率低，緩沖效果好，不需要單 獨設置油缸和油路，節省了制造成本。在此說明書中，本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本發明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的 而非限制性的。
權利要求
1.一種緩沖器，包括第一缸套、活塞和活塞桿，所述活塞將第一缸套分為第一腔和第二 腔，其特征在于所述緩沖器還包括第一集成塊、第二集成塊和第二缸套，所述第一集成塊 密封所述第一腔，所述第二集成塊密封所述第二腔，所述第二缸套套設在所述第一缸套外 部，并和所述第一缸套、第一集成塊和第二集成塊構成儲油腔。
2.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于所述第一集成塊和第二集成塊內設有油 道，所述儲油腔分別通過所述油道與第一腔和第二腔連通。
3.根據權利要求2所述的緩沖器，其特征在于所有阻尼控制閥門設置在所述油道中。
4.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于所述第二集成塊通過法蘭體與第二缸套 連接。
5.根據權利要求1-4中的任一權利要求所述的緩沖器，其特征在于所述第一集成塊 上設有密封圈溝槽，在密封圈溝槽內安裝一組密封件。
6.根據權利要求1-5中的任一權利要求所述的緩沖器，其特征在于所述第二缸套為 圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱體結構。
7.如權利要求1所述的緩沖器的制作方法，其特征在于(1)將所有阻尼控制閥門安裝在所述第一集成塊和第二集成塊的油道內。(2)所述第二缸套和所述第一集成塊以及所述第二集成塊的安裝法蘭體確保同心設 置，并進行焊接，組成焊接三聯件。(3)將所述活塞裝入所述第一缸套內，將第一缸套分成第一腔和第二腔，再將裝有活塞 的第一缸套裝入焊接三聯件內，并將活塞桿穿過第一集成塊，再對準活塞螺孔擰緊。(4)將組裝完成后的第二集成塊安裝到焊接三聯件的法蘭體上。
8.根據權利要求7所述的緩沖器的制作方法，其特征在于所述第二集成塊內阻尼控 制閥門的安裝可設置在第(4)步驟之前的任一步驟。
9.根據權利要求7或權利要求8所述的緩沖器的制作方法，其特征在于所述第一集 成塊上設有密封圈溝槽，在密封圈溝槽內安裝一組密封件。
10.根據權利要求7-9中的任一權利要求所述的緩沖器的制作方法，其特征在于所述 第二缸套為圓柱形空心柱體結構或四邊形或其它多邊形空心柱體結構。
全文摘要
本發明涉及一種緩沖器，包括第一缸套、活塞和活塞桿，所述活塞將第一缸套分為第一腔和第二腔，第一集成塊、第二集成塊和第二缸套，所述第一集成塊密封所述第一腔，所述第二集成塊密封所述第二腔，所述第二缸套套設在所述第一缸套外部，并和所述第一缸套、第一集成塊和第二集成塊構成儲油腔，本發明還提供了一種緩沖器的制作方法，本發明設計巧妙，結構簡單緊湊，故障率低，安裝方便，阻尼效果好。
文檔編號F16F9/32GK102102726SQ20101017190
公開日2011年6月22日 申請日期2010年5月14日 優先權日2010年5月14日
發明者郝慶軍 申請人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統有限公司