雙離合器變速器的制作方法

專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按在權利要求1的前序部分中詳細描述的類型的雙離合器變速
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背景技術：
由文件DE 10305241A1已知六擋或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包 括兩個離合器，所述兩個離合器分別以其輸入側與驅動軸連接并且以其輸出側分別與兩個 變速器輸入軸中的一個連接。兩個變速器輸入軸彼此同軸地設置。另外兩個中間軸設置 成軸線平行于兩個變速器輸入軸，所述兩個中間軸的空套齒輪與變速器輸入軸的固定齒輪 嚙合。另外，耦聯裝置能軸向移動地抗旋轉地固定在中間軸上，以便能夠接通相應的擋位齒 輪。相應選擇的傳動比通過輸出齒輪傳遞到差速器上。為了在已知的雙離合器變速器中實 現期望的傳動級，許多齒輪平面是必需的，從而在安裝時需要并非不顯著的結構空間。另外，由文件DE 3822330A1已知圓柱齒輪式變速器。該圓柱齒輪式變速器包括能 在負載下換擋的雙離合器，其一部分與驅動軸連接并且其另一部分與可旋轉地支承在驅動 軸上的驅動空心軸連接。對于確定的傳動比，驅動軸能通過切換元件與驅動空心軸耦聯。由文件DE 102004001961A1已知具有兩個離合器的動力換擋變速器 (Lastschaltgetriebe)，所述兩個離合器分別配設于一個變速器部分。兩個變速器部分的 變速器輸入軸彼此同軸地設置并且通過固定齒輪與配設的中間軸的空套齒輪嚙合。中間軸 的相應的空套齒輪能借助于配設的切換元件抗旋轉地與相應的中間軸連接。由該文件已知 一種八擋變速器，其中設置一另外的切換元件用于耦聯兩個變速器輸入軸以實現另外的傳 動級。在這種設計方案中八擋變速器在兩個變速器部分中需要至少六個齒輪平面，以便能 實現各傳動級。這導致結構長度沿軸向不期望地延長，使得明顯限制了安裝到車內的安裝 可能性。此外，由文件DE 102005028532A1已知另一種動力換擋變速器，該動力換擋變速 器包括兩個輸入軸和僅一個中間軸。例如，九擋變速器在該設計方案需要至少七個齒輪平 面，以便能實現各傳動級。這導致結構長度在軸向上不希望地延長。另外，為了實現倒擋傳 動，一個帶有一個齒輪平面的附加軸是必需的，該附加軸包括一個切換元件和兩個齒輪。另 一缺點在該已知的動力換擋變速器中這樣得到，即僅能在第一擋和第二擋之間動力換擋。

發明內容
本發明的目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中盡可能經濟 地并且以盡可能少的構件在小的結構空間需求下實現多個能動力換擋的傳動級。所述目的按照本發明通過具有權利要求1的特征的雙離合器變速器來實現。有利 的實施形式特別是由從屬權利要求和附圖得出。據此，建議一種結構空間優化的、具有兩個離合器的雙離合器變速器，所述兩個離 合器的輸入側與一個驅動軸連接并且所述兩個離合器的輸出側分別與例如兩個彼此同軸
9地設置的變速器輸入軸中的一個連接。雙離合器變速器包括至少兩個中間軸或者類似物， 構成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉地支承在所述中間軸上，其中設有抗旋轉地設置在這兩 個變速器輸入軸上并且構成為固定齒輪的、至少部分與空套齒輪嚙合的擋位齒輪。此外，設 有多個用于使空套齒輪與中間軸抗旋轉地連接的耦聯裝置。按照本發明的雙離合器變速器 具有設置在每個所述中間軸上的各一個輸出齒輪或恒定小齒輪(Konstantenritzel)，該 輸出齒輪或該恒定小齒輪相應地與一個從動軸的齒部耦聯，以便相應的中間軸與輸出裝置 連接；以及至少一個可激活的或可閉合的、作為所謂的迂回擋切換元件的、用于抗旋轉地連 接兩個擋位齒輪的切換元件或類似物，其中至少能接通多個能動力換擋的前進擋和至少一 個能動力換擋的倒擋。按照本發明，所建議的雙離合器變速器優選僅包括六個齒輪平面，通過這六個齒 輪平面以小的結構空間需求實現至少九個能動力換擋的前進擋。例如，所述六個齒輪平面通過至少三個雙齒輪平面和例如最多三個單齒輪平面形 成，其中在每個雙齒輪平面中，第一和第二中間軸的各一個空套齒輪配設于所述變速器輸 入軸之一的一個固定齒輪并且至少一個空套齒輪能用于至少兩個擋位，從而至少一個能動 力換擋的迂回擋能通過至少一個切換元件接通。由于空套齒輪的可能的多重利用，在所建 議的雙離合器變速器中能以盡可能少的齒輪平面實現最多數量的傳動比，其中優選所有前 進擋和至少一個倒擋在按順序執行時是能動力換擋的。為了在按照本發明建議的雙離合器變速器中優化速比間隔(Abstufimg)，例如一 個雙齒輪平面也可以由兩個單齒輪平面這樣代替，即，一個固定齒輪由兩個固定齒輪代替。 由此可以實現特別和諧的、漸進式的擋位速比間隔。也可能的是，兩個單齒輪平面由一個雙 齒輪平面代替。建議的雙離合器變速器可優選構造成具有至少九個能動力換擋的擋位的九擋變 速器。由于相對于已知的變速器裝置較短的結構方式，按照本發明的雙離合器變速器特別 適合于在車輛中的前部橫向安裝方式。但是根據相應考慮的車輛的類型和結構空間情況的 不同，其它的安裝方式也是可能的。優選地，在所建議的雙離合器變速器中，第一前進擋或能動力換擋的最高前進擋 可以是迂回擋。此外，至少一個倒擋同樣可以構造成迂回擋。例如，根據設計方案的不同， 第一中間軸配設例如三至五個能切換的空套齒輪，而第二中間軸配設例如五或六個能切換 的空套齒輪，這些空套齒輪分別與配設的變速器輸入軸的固定齒輪嚙合。當最后的或倒數第二個變速器擋位速比間隔(Gangsprimg)設計成比相應前面的 變速器擋位速比間隔較高時，則在由駕駛員要求降擋時可提供特別高的輸出力矩或驅動功 率。以有利方式在按照本發明的雙離合器變速器中在每個中間軸上必需最多六個切 換位置。總體上，在兩個中間軸上共使用僅僅十個切換位置，以便實現所建議的擋位。在一可能的實施方案的框架內可設定，建議的雙離合器變速器也包括四個雙齒輪 平面，從而便相應地僅設有兩個單齒輪平面，以便實現總共六個齒輪平面。其他的情況也是 可能的。按照本發明可設定，通過在第一中間軸上的至少一個切換元件，第二變速器部分 的一個空套齒輪能與第一變速器部分的一個空套齒輪連接，其中通過該切換元件相應能接通第一前進擋或第九前進擋和/或一個倒擋和/或至少一個超速擋和/或至少一個爬行擋 作為迂回擋。此外可設定，通過在第二中間軸上的一替代的或附加的切換元件，第二變速器部 分的空套齒輪能與第一變速器部分的空套齒輪連接，使得通過該切換元件相應能接通至少 一個倒擋和/或至少一個爬行擋和/或至少一個超速擋作為迂回擋。因此利用按照本發明的雙離合器變速器至少通過所述至少一個切換元件能實現 多個迂回擋，在這些迂回擋中兩個變速器部分的擋位齒輪相互耦聯，以便由此實現通過兩 個變速器部分的力流。在此，相應使用的切換元件用于耦聯兩個空套齒輪并由此使各變速 器輸入軸彼此相關。在雙離合器變速器中，用于耦聯兩個確定的空套齒輪的切換元件的布置可改變， 使得切換元件不是強制地必須設置在要耦聯的空套齒輪之間。因此也可考慮相應的切換元 件的其它的布置位置，以便例如優化在執行裝置上的連接。在雙離合器變速器中按照一可能的實施方式可設定，分別作為單齒輪平面的第一 齒輪平面和第二齒輪平面以及作為雙齒輪平面的第三齒輪平面包括在第二變速器部分的 第二變速器輸入軸上的三個固定齒輪，其中分別作為雙齒輪平面的第四齒輪平面和第五齒 輪平面和作為單齒輪平面的第六齒輪平面包括在第一變速器部分的第一變速器輸入軸上 的三個固定齒輪。在本發明的另一實施方案的框架內也可設定，在所建議的雙離合器變速器中，作 為單齒輪平面的第一齒輪平面以及分別作為雙齒輪平面的第二齒輪平面和第三齒輪平面 包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸上的三個固定齒輪，其中分別作為雙齒輪平面 的第四齒輪平面和第五齒輪平面以及作為單齒輪平面的第六齒輪平面包括第一變速器部 分的第一變速器輸入軸的三個固定齒輪。本發明的下一個實施方案可設定，作為雙齒輪平面的第一齒輪平面和作為單齒輪 平面的第二齒輪平面以及作為雙齒輪平面的第三齒輪平面包括在第二變速器部分的第二 變速器輸入軸上的三個固定齒輪，其中作為雙齒輪平面或者作為單齒輪平面的第四齒輪平 面和作為雙齒輪平面的第五齒輪平面以及作為單齒輪平面的第六齒輪平面包括第一變速 器部分的第一變速器輸入軸的三個固定齒輪。為了在按本發明的雙離合器變速器中設置必需的轉速逆轉以實現倒擋，例如可以 使用例如設置在副軸上的至少一個中間齒輪或類似物。也可能的是，一個中間軸的各空套 齒輪中的一個作為中間齒輪用于至少一個倒擋。然后對于倒擋傳動比不需要附加的副軸， 因為空套齒輪之一不僅與一個固定齒輪而且與另一個中間軸的另一能切換的空套齒輪嚙 合。從而對于倒擋必需的中間齒輪作為能切換的空套齒輪設置在一個中間軸上并且此外用 于實現至少一個另外的前進擋。中間齒輪與其是設置在中間軸還是附加的副軸上無關地也 可以構成為塔輪。也可能的是，中間齒輪不是設置在已經存在的中間軸之一上，而是例如設 置在一個另外的分開的軸、例如第三中間軸上。為了得到期望的傳動級，在按本發明的雙離合器變速器中可設定，在每個中間軸 上設置至少一個雙側作用的耦聯裝置或類似物。設定的耦聯裝置可以在被激活的或閉合的 狀態中根據操縱方向的不同相應使一個配設的空套齒輪與中間軸抗旋轉地連接。此外，在 至少一個所述中間軸上也可設置單側作用的耦聯裝置或類似物。例如液壓、電、氣動、機械
11操作的離合器或形鎖合的爪齒離合器以及各種方式的同步結構都能用作為耦聯裝置，它們 用于將空套齒輪與中間軸抗旋轉地連接。一個雙側作用的耦聯裝置可以通過兩個單側作用 的耦聯裝置替代，并且反之亦然。
可設想，改變擋位齒輪的描述的布置可能性并且也改變擋位齒輪的數量以及耦聯 裝置的數量，以便在建議的雙離合器變速器中實現其它的能動力換擋的或不能動力換擋的 擋位、結構空間節省以及構件節省。尤其是雙齒輪平面的固定齒輪可以分成用于兩個單齒 輪平面的兩個固定齒輪。由此改善了變速器速比間隔。此外可以交換中間軸。兩個變速器 部分也可以交換，即繞垂直的軸線形成鏡像。在此交換空心軸和實心軸。由此例如最小的 齒輪可以設置在實心軸上，以便進一步優化存在的結構空間的利用。此外可以交換相鄰的 齒輪平面，例如以便優化軸彎曲和/或最佳地連接控制執行裝置。另外可改變耦聯裝置在 齒輪平面上的相應的布置位置。另外也可改變耦聯裝置的作用方向。在此采用的擋位編號自由定義。也可以添加爬行擋和/或超速擋，以便在車輛中 例如改善越野特性或加速性能。此外例如省略第一擋，以便例如可以較好地優化變速器速 比間隔的總體性。擋位編號在這些措施中按意義變化。與雙離合器變速器的相應的實施方案無關，驅動軸和從動軸優選也能彼此不同軸 地設置，這實現尤其結構空間節約的布置。例如從而空間上前后依次設置的軸也可彼此略 微錯開。在這種布置中，傳動比為1的直接擋可以通過齒嚙合實現并且以有利的方式相對 自由地放置到第六至第九擋上。也可考慮驅動軸和從動軸的其它的布置可能性。優選地，建議的雙離合器變速器配備有集成的輸出級。該輸出級可包括在從動軸 上的一個固定齒輪作為輸出齒輪，該固定齒輪不僅與作為第一中間軸的固定齒輪的第一輸 出齒輪而且與作為第二中間軸的固定齒輪的第二輸出齒輪嚙合。但是至少一個所述輸出齒 輪能構成為能切換的齒輪。按有利的方式，可通過一個啟動離合器或換擋離合器(Schaltkupplimg)操縱低 的前進擋和倒擋，以便從而將較高的負載集中到該離合器上并且從而可以結構空間更有利 和更經濟地構成第二離合器。尤其是在建議的雙離合器變速器中各齒輪平面可這樣設置， 使得可以通過內部的變速器輸入軸或外部的變速器輸入軸并且從而通過相應較良好適合 的離合器進行啟動，這也在雙離合器的同心設置的徑向彼此嵌套的結構方式中能實現。此 外可以相應鏡像對稱地設置或交換各齒輪平面。與相應的實施方案無關地，在雙離合器變速器中例如交換設定的齒輪平面。


下面根據附圖更詳細地闡述本發明。圖中圖1示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第一實施方案的示意圖；圖2示出按照圖1的第一實施方案的換擋圖；圖3示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖；圖4示出按照圖3的第二實施方案的換擋圖；圖5示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖；圖6示出按照圖5的第三實施方案的換擋圖；圖7示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第四實施方案的示意圖8示出按照圖7的第四實施方案的換擋圖；圖9示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第五實施方案的示意圖；圖10示出按照圖9的第五實施方案的換擋圖；圖11示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第六實施方案的示意圖；圖12示出按照圖11的第六實施方案的換擋圖；圖13示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第七實施方案的示意圖；圖14示出按照圖13的第七實施方案的換擋圖；圖15示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第八實施方案的示意圖；圖16示出按照圖15的第八實施方案的換擋圖；圖17示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第九實施方案的示意圖；圖18示出按照圖17的第九實施方案的換擋圖；圖19示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第十實施方案的示意圖；圖20示出按照圖19的第十實施方案的換擋圖；圖21示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第十一實施方案的示意圖；圖22示出按照圖21的第十一實施方案的換擋圖；圖23示出按照本發明的九擋雙離合器變速器的第十二實施方案的示意圖；圖24示出按照圖23的第十二實施方案的換擋圖。
具體實施例方式在圖1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21和23中分別示出一個九擋雙離合器變速器 的可能的實施方案。對于不同實施方案的各自的換擋圖在圖2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、 22和24中以表格的形式示出。九擋雙離合器變速器包括兩個離合器K1、K2，這兩個離合器的輸入側與一個驅動 軸連接并且其輸出側分別與兩個彼此同軸設置的變速器輸入軸w_kl、w_k2中的一個 連接。此外，在驅動軸w_an上可以設置扭振減振器22。另外設置兩個中間軸w_vl、w_v2, 構成為空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18的擋位齒輪可旋轉地支承在所述中 間軸上。在兩個變速器輸入軸w_kl、w_k2上有抗旋轉地設置并且構成為固定齒輪1、2、3、 4、5、6的擋位齒輪，所述擋位齒輪至少部分與空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、 18嚙合。為了能將空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18 與相應的中間軸 w_vl、 w_v2連接，多個能激活的耦聯裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L設置在中間軸w_vl, w_v2 上。另外在兩個中間軸w_vl、上設置作為恒定小齒輪的輸出齒輪20、21，所述輸出齒 輪相應與一個從動軸w_ab的固定齒輪19的齒部耦聯。除了耦聯裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L之外，在雙離合器變速器中還設置至 少一個用于抗旋轉地連接一個中間軸w_vl、w_v2的兩個擋位齒輪的迂回擋切換元件M、N, 以便實現至少一個迂回擋，所述耦聯裝置實現在擋位齒輪與配設的中間軸w_vl、w_v2之間 的抗旋轉的連接。按照本發明，在雙離合器變速器中僅設有六個齒輪平面，其中在每個實施方案中 設有至少三個雙齒輪平面7-13、8-14、9-15、10-16、11-17和最多三個單齒輪平面1_13、2-14、10-4、12-6、6-18，從而實現總共六個齒輪平面。因此，至少一個能動力換擋的迂回擋 能通過至少一個被激活的切換元件M、N接通。例如用于連接兩個齒輪或類似物的爪或類似 物可分別用作為切換元件M、N。在本發明的所有實施方案中，切換元件M相應地設置在第一中間軸w_vl上，以便 當切換元件M被激活時能將空套齒輪9和空套齒輪10連接。在所有實施方案中、除了在第 二至第四實施方案中，各一個切換元件N附加地設置在第二中間軸w_v2上，以便實現另外 的迂回擋。通過被激活的切換元件能將空套齒輪15和16抗旋轉地相互連接。在按照圖1、3、5、9、11、13、15和17的第一、第二、第三、第五、第六、第七、第八和第 九實施方案中，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13中，第二變速器輸入軸w_k2的固定 齒輪1與第二中間軸的空套齒輪13嚙合。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14 中，固定齒輪2與第二中間軸w_v2的空套齒輪14嚙合。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平 面9-15中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪15 而且與第一中間軸的空套齒輪9嚙合。在前述的各實施方案中、除了在按照圖17的 第九實施方案中，第一變速器輸入軸《_1^1的固定齒輪4不僅與第一中間軸w_vl的空套齒 輪10而且與副軸的中間齒輪ZR嚙合，其中該中間齒輪用于轉速倒轉以實現倒擋傳動 比。中間齒輪ZR還與第二中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。在第九實施方案中，固定齒輪4不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪10而且與第 二中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。另外，在按照圖1、3、5、9、11、13、15和17的第一、第二、第三、第五、第六、第七、第
八和第九實施方案中，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17內，第一變速器輸入軸《_ kl的固定齒輪5不僅與第一中間軸的空套齒輪11而且與第二中間軸的空套齒 輪17嚙合。最后，在按照圖1和13的第一和第七實施方案中，在作為單齒輪平面的第六齒輪 平面12-6內，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪6與第一中間軸w_vl的空套齒輪12嚙 合。在按照圖3、5、9、11和15的第二、第三、第五、第六和第八實施方案中，在作為單齒輪平 面的第六齒輪平面6-18內，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪6與第二中間軸w_v2的空 套齒輪18嚙合。在按照圖17的第九實施方案中，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6 內，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪6與副軸的中間齒輪ZR嚙合。中間齒輪ZR 還與第一中間軸w_vl的空套齒輪12嚙合。在按照圖7和23的第四和第十二實施方案中，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面 7-13內，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪1不僅與第二中間軸的空套齒輪13而且 與副軸的用于實現倒擋傳動比的中間齒輪ZR嚙合。在作為單齒輪平面的第二齒輪平 面2-14中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪2與第二中間軸w_v2的空套齒輪14嚙合。 在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15內，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與 第一中間軸w_vl的空套齒輪9而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪15嚙合。此外，在按照圖7的第四實施方案中，在作為單齒輪平面的第四齒輪平面10-4內， 第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4與第一中間軸的空套齒輪10嚙合。而在按照 圖23的第十二實施方 中，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸 的空套齒輪10而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。
在按照圖7和23的第四和第十二實施方案中，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面 11-17內，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪5不僅與第一中間軸的空套齒輪11而 且與第二中間軸w_v2的空套齒輪17嚙合。最后，在第四實施方案中，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面6-18內，第一變速 器輸入軸w_kl的固定齒輪6與第二中間軸w_v2的空套齒輪18嚙合。而在第十二實施方 案中，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪6與第一中間軸的空套齒輪12嚙合。在按照圖19和21的第十和第十一實施方案中，在作為單齒輪平面的第一齒輪平 面1-13內，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪1與第二中間軸w_v2的空套齒輪13嚙合。 在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14內，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪2不僅與 第二中間軸w_v2的空套齒輪14而且與在副軸上的用于倒擋傳動比的中間齒輪ZR嚙 合。中間齒輪ZR還與第一中間的空套齒輪8嚙合。在作為雙齒輪平面的第三齒輪 平面9-15中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與第一中間軸的空套齒輪9 而且與第二中間軸的空套齒輪15嚙合。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16內， 第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸w_vl的固定齒輪10而且與第二 中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17中，第一變速 器輸入軸w_kl的固定齒輪5不僅與第一中間軸的空套齒輪11而且與第二中間軸 v2的空套齒輪17嚙合。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6中，第一變速器輸入 軸w_kl的固定齒輪6與第一中間軸的空套齒輪12嚙合。在所有實施方案中，在第二中間軸w_v2上、在第一齒輪平面1-13與第二齒輪平面 2-14或8-14之間設有一個單作用的耦聯裝置G。此外，在第二中間軸w_v2上、在第二齒輪 平面2-14或8-14與第三齒輪平面9-15之間設有一個雙作用的耦聯裝置H-I。當相應的耦 聯裝置G、H、I被激活時，在第二中間軸w_v2上通過耦聯裝置G將空套齒輪13和通過耦聯 裝置H將空套齒輪14以及通過耦聯裝置I將空套齒輪15分別固定地與第二中間軸w_v2 連接。在第一、第二、第三、第五、第六、第七、第八和第九實施方案中，第三齒輪平面9-15 配設有一個單作用的耦聯裝置C，該耦聯裝置在被激活的狀態下將空套齒輪9與第一中間 軸《_ 1固定連接。在第四齒輪平面10-16與第五齒輪平面11-17之間，第一中間軸w_vl和 第二中間軸分別配設有一個雙作用的耦聯裝置D-E或J-K。當耦聯裝置D被激活時， 空套齒輪10固定地與第一中間軸連接，而當耦聯裝置E被激活時，空套齒輪11固定 地與第一中間連接。當耦聯裝置J被激活時，空套齒輪16固定地與第二中間軸 v2連接，而當耦聯裝置K被激活時，空套齒輪17固定地與第二中間軸w_v2連接。最后，第 六齒輪平面12-6或6-18配設有一個單作用的耦聯裝置F或L。當耦聯裝置F被激活時，通 過該耦聯裝置能將空套齒輪12固定地與第一中間軸連接。當耦聯裝置L被激活時， 通過該耦聯裝置L能將空套齒輪18固定地與第二中間軸w_v2連接。在第十和第十一實施方案中，在第二齒輪平面8-14和第三齒輪平面9-15之間，第 一中間軸w_vl配設有一個雙作用的耦聯裝置B-C。通過被激活的耦聯裝置B能將空套齒輪 8固定地與第一中間軸連接，而通過被激活的耦聯裝置C能將空套齒輪9固定地與第 一中間軸《_ 1連接。在第四齒輪平面10-16和第五齒輪平面11-17之間，第一中間軸w_vl 配設有一個單作用的耦聯裝置E，第二中間軸w_v2配設有一個雙作用的耦聯裝置J-K。通過被激活的耦聯裝置E能將空套齒輪11與第一中間軸w_vl固定地連接。通過被激活的耦 聯裝置J能將空套齒輪16固定地與第二中間軸w_v2連接，而通過被激活的耦聯裝置K能 將空套齒輪17固定地與第二中間軸w_v2連接。最后，第六齒輪平面12-6配設有一個單作 用的耦聯裝置F，該耦聯裝置在被激活的狀態下將空套齒輪12固定地與第一中間軸w_vl連接。在第四和第十二實施方案中，第一齒輪平面7-13配設有一個單作用的耦聯裝置 A，通過該耦聯裝置在被激活的狀態下空套齒輪7固定地與第一中間軸w_vl連接。另外，第 三齒輪平面9-15配設有一個單作用的耦聯裝置C，該耦聯裝置在被激活的狀態下將空套齒 輪9固定地與第一中間軸連接。在第四實施方案中，在第四齒輪平面10-4和第五齒輪平面11-17之間配設有一個 雙作用的耦聯裝置D-E，其中被激活的耦聯裝置D將空套齒輪10固定地與第一中間軸w_vl 連接，而被激活的耦聯裝置E將空套齒輪11固定地與第一中間軸連接。此外，第五齒 輪平面11-17配設有一個單作用的耦聯裝置K，通過該耦聯裝置在被激活的狀態下空套齒 輪17固定地與第二中間軸w_v2連接。另外，第六齒輪平面配設有一個單作用的耦聯裝置 L，其中該耦聯裝置在被激活的狀態下將空套齒輪18與第二中間軸w_v2連接。與此相對地，在第十二實施方案中，在第四齒輪平面10-16和第五齒輪平面11-17 之間設置一個雙作用的耦聯裝置J-K，其中被激活的耦聯裝置J將空套齒輪16而被激活的 耦聯裝置K將空套齒輪17分別固定地與第二中間軸w_v2連接。另外，第五齒輪平面11-17 配設有一個單作用的耦聯裝置E，通過該耦聯裝置在被激活的狀態下空套齒輪11固定地與 第一中間軸連接。最后，第六齒輪平面12-6配設有一個單作用的耦聯裝置F，其中通 過被激活的耦聯裝置F將空套齒輪12固定地與第一中間軸w_vl連接。在按照本發明的雙離合器變速器中，一集成的輸出級設有與第一中間軸《_￥1抗 旋轉地連接的輸出齒輪20以及設置在第二中間軸w_v2上的輸出齒輪21。輸出齒輪20和 輸出齒輪21相應與從動軸w_ab的一個固定齒輪19嚙合。但也可能的是，在輸出齒輪20 或21與配設的中間軸或w_v2之間實現能通斷的連接。與各個實施方案無關，在按照本發明的雙離合器變速器中得到，至少前進擋G1至 G9能構造成能動力換擋的。根據實施方案的不同，附加地將倒擋和/或爬行擋和/或超速 擋例如作為迂回擋構造成能動力換擋的。對于每個實施方案由下面描述的換擋圖得出細 節。由在圖2中示出的表格例如表示按照圖1的九擋雙離合器變速器的第一實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置I接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置F接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E執行。
在第一實施方案中由圖2所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通。下一個倒擋R2作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過 被激活的耦聯裝置J以及通過被激活的切換元件M接通。此外，例如另一個倒擋R3作為迂 回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置C以及通過被激活的切換元件N接通。 倒擋R2能以有利的方式作為迂回擋能動力換擋到第一倒擋R1地執行。此外，在按照第一實施方案的所建議的雙離合器變速器中，一個超速擋01作為迂 回擋能通過第二離合器K2、通過被激活的耦聯裝置E和通過被激活的切換元件M接通。以 有利的方式，能在超速擋01和第九前進擋G9之間在負載作用下、即牽引力不中斷地換擋。由在圖4中示出的表格例如表示按照圖3的九擋雙離合器變速器的第二實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置I接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置L接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E執行。在第二實施方案中由圖4所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通。此外，另一個倒擋R2作為迂回擋例如能通過第二離合器 K2和通過被激活的耦聯裝置J以及被激活的切換元件M接通。倒擋R2能以有利的方式能 動力換擋到第一倒擋R1地執行。此外，一個超速擋01作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 E以及通過被激活的切換元件M接通。超速擋01能例如能動力換擋到第九前進擋G9地執 行。由在圖6中示出的表格例如表示按照圖5的九擋雙離合器變速器的第三實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置I接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置E接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置L執行。在第三實施方案中由圖6所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通。此外，另一個倒擋R2作為迂回擋能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置J以及通過被激活的切換元件M接通。倒擋R2能以有利的方式 能動力換擋到第一倒擋R1地執行。
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此外，一個超速擋01作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置E 以及通過被激活的切換元件M接通。此外，另一個超速擋02能通過第二離合器K2和通過 被激活的耦聯裝置L以及通過被激活的切換元件M執行。超速擋02能在負載下從第九前 進擋G9接通。由在圖8中示出的表格例如表示按照圖7的九擋雙離合器變速器的第四實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置G接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置L接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K執行。在第四實施方案中由圖8所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置A接通，和/或另一個倒擋R2作為迂回擋能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置A以及通過被激活的切換元件M接通。倒擋R1和R2以有利的方 式是能相互動力換擋的。此外，在按照第四實施方案的所建議的雙離合器變速器中，一個超速擋01作為迂 回擋能通過第二離合器K2、通過被激活的耦聯裝置K以及通過被激活的切換元件M接通。 此外，另一個超速擋02作為迂回擋能通過第二離合器K2、通過被激活的耦聯裝置L以及通 過被激活的切換元件M接通。超速擋01是能動力換擋到第九前進擋G9地能執行的。由在圖10中示出的表格例如表示按照圖9的九擋雙離合器變速器的第五實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置G接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置K接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置L執行。在第五實施方案中由圖10所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通。此外，另一個倒擋R2作為迂回擋能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置J以及通過被激活的切換元件M接通。因此，倒擋R2和第一倒擋 R1是能相互動力換擋的。此外，下一個倒擋R3作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置G以及通過在第二中間軸w_v2上的被激活的切換元件N接通。此外，另一 個倒擋R4作為迂回擋通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置H以及通過被激活的切 換元件N接通。最后，下一個倒擋R5作為迂回擋也能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置C以及通過在第二中間軸w_v2上的被激活的切換元件N接通。此外，一個超速擋01作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 K以及通過被激活的切換元件M接通。此外，另一個超速擋02作為迂回擋能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯裝置L以及通過被激活的切換元件M執行。超速擋02是能動力 換擋到第九前進擋G9地能執行的。由在圖12中示出的表格例如表示按照圖11的九擋雙離合器變速器的第六實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置G接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置L接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K執行。在第六實施方案中由圖12所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通，和/或另一個倒擋R2作為迂回擋能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件N接通。此外，另一個倒擋R3作為 迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置H以及通過被激活的切換元件N接 通。此外，下一個倒擋R4作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置C以 及通過被激活的切換元件N接通。此外，一個超速擋01作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置K 以及通過被激活的切換元件M執行(01能動力換擋到G9)。替代地或附加地，另一個超速擋 02能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置L以及通過被激活的切換元件M執行。由在圖14中示出的表格例如表示按照圖13的九擋雙離合器變速器的第七實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置I接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置D接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置F接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E執行。在第七實施方案中由圖14所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通，和/或另一個倒擋R2作為迂回擋能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置J以及通過被激活的切換元件M接通。此外，下一個倒擋R3作為 迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件N接 通。倒擋R2是能動力換擋到R1地能執行的。
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由在圖16中示出的表格例如表示按照圖15的九擋雙離合器變速器的第八實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置 L接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置D接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，并且第九前進擋G9作為迂回擋能通過 第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M執行。在第八實施方案中由圖16所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯裝置J接通，和/或下一個倒擋R2作為迂回擋能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置J以及通過被激活的切換元件M執行(亦即R2能動力換擋到R1)， 和/或另一個倒擋R3作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置H以及通 過被激活的切換元件N執行。倒擋R2能動力換擋到倒擋R1 (亦即R21sb.到R1)。此外，一個爬行擋C1作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 L以及通過被激活的切換元件M執行。爬行擋C1是能動力換擋到第一前進擋G1地能執行 的。由在圖18中示出的表格例如表示按照圖17的九擋雙離合器變速器的第九實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置 K接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置J接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置D接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，并且第九前進擋G9作為迂回擋能通過 第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M執行。在第九實施方案中由在圖18中所示的表格還得出，一個倒擋R1能通過第一離合 器K1和通過被激活的耦聯裝置F接通。此外，一個爬行擋C1作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 K以及通過被激活的切換元件M接通(亦即C1能動力換擋到G1)。另外，另一個爬行擋C2 作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置K以及通過被激活的切換元件 N接通，它同樣是能動力換擋到第一前進擋G1地能執行的。此外，一個超速擋01作為迂回 擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件N接通。由在圖20中示出的表格例如表示按照圖19的九擋雙離合器變速器的第十實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置 E接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第三前進擋
20G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置F接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置J接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，并且第九前進擋G9作為迂回擋能通過 第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M執行。在第十實施方案中由圖20所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置B和/或另一個倒擋R2能通過第一離合器K1和通過被激活的耦 聯裝置B以及通過被激活的切換元件M作為迂回擋接通(亦即R2能動力換擋到R1)，和/ 或下一個倒擋R3作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置B以及通過被 激活的切換元件N接通(亦即R3能動力換擋到R1)。此外，一個爬行擋C1作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 E以及通過被激活的切換元件M接通(亦即C1能動力換擋到G1)。另外，替代地或附加地， 另一個爬行擋C2作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置E以及通過被 激活的切換元件N接通(亦即C2能動力換擋到G1)。此外，一個超速擋01作為迂回擋能通 過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件N接通。由在圖22中示出的表格例如表示按照圖21的九擋雙離合器變速器的第十一實施 方案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置 F接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置E接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置J接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置G接通，并且第九前進擋G9作為迂回擋能通過 第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M執行。在第十一實施方案中由圖22所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第二離合器 K2和通過被激活的耦聯裝置B和/或另一個倒擋R2能通過第一離合器K1和通過被激活的 耦聯裝置B以及通過被激活的切換元件M作為迂回擋接通(亦即R2能動力換擋到R1)，和 /或下一個倒擋R3作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置B以及通過 被激活的切換元件N接通(亦即R3能動力換擋到R1)。倒擋R1也能動力換擋到第一前進 擋 G1 (亦即 Rllsb.到 G1)。此外，一個爬行擋C1作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置 F以及通過被激活的切換元件M接通(亦即C1能動力換擋到G1)。另外，替代地或附加地， 另一個爬行擋C2作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置F以及通過被 激活的切換元件N接通(亦即C2能動力換擋到G1)。由在圖24中示出的表格例如表示按照圖23的九擋雙離合器變速器的第十二實施 方案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置G以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯裝置G接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯 裝置F接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置H接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置J接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯裝置C接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯裝置E接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置I 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置K執行。在第十二實施方案中由圖24所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第二離合器 K2和通過被激活的耦聯裝置A和/或另一個倒擋R2能通過第一離合器K1和通過被激活的 耦聯裝置A以及通過被激活的切換元件M作為迂回擋接通(R2能動力換擋到R1)，和/或下 一個倒擋R3作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置A以及通過被激活 的切換元件N接通(R3能動力換擋到R1)。此外，一個爬行擋C1作為迂回擋能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯裝置 G以及通過被激活的切換元件N接通。此外，一個超速擋01作為迂回擋能通過第二離合器 K2和通過被激活的耦聯裝置E以及通過被激活的切換元件M接通。另外，另一個超速擋02 作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置K以及通過被激活的切換元件 M接通。下一個超速擋03作為迂回擋能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯裝置K以 及通過被激活的切換元件N接通。最后，又一個超速擋04作為迂回擋能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯裝置E以及通過被激活的切換元件N接通。超速擋02和03是能動力 換擋到第九前進擋G9地執行的(亦即02和031sb.到G9)。由按圖2的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用齒 輪級i_3、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分在第一實施方案中通過切換元件M耦聯。另 外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋 G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級 i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前 進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。此外，在另一倒擋R2中從 第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_R，其中為了耦聯這兩個變速器部分而激活切 換元件M。此外，在下一個倒擋R3中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_2和i_4，其 中為了耦聯這兩個變速器部分而激活切換元件N。在超速擋01中，從第二離合器K2出發使 用齒輪級i_4、i_3和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。由按圖4的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用齒 輪級i_3、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分在第二實施方案中通過切換元件M耦聯。另 外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋 G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級 i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前 進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R。此 外，在另一倒擋R2中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_R，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M耦聯。在超速擋01中，從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和 i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。
由按圖6的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用齒 輪級i_3、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。另外，在第二前進擋 G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用齒輪級 i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第七前進 擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中從第 一離合器K1出發使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_ R。在另一倒擋R2中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_R，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M耦聯。此外，在超速擋01中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3 和i_7，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在下一個超速擋02中，從第二離合器 K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_9，其中這兩個變速器部分也通過切換元件M耦聯。由按圖8的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_3、i_4和i_2， 其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。另外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在 第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中 使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7， 在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中使用齒輪級i_9。此外，在倒擋 R1中使用齒輪級i_R。在另一個倒擋R2中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_3、i_4和i_ R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在超速擋01中從第二離合器K2出發使用 齒輪級i_4、i_3和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互耦聯。最后，在超速擋 02中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_7，其中這兩個變速器部分通過切換元 件M相互耦聯。由按圖10的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_3、i_4和i_2， 其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。另外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在 第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中 使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7， 在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋 R1中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R。在另一倒擋R2中從第二離合器K2出發使用 齒輪級i_4、i_3和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在下一個倒擋R3中 從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_6和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件N 相互耦聯。此外，在又一個倒擋R4中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_6和i_8，其 中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯。最后，在下一個倒擋R5中從第一離合器K1出 發使用齒輪級i_R、i_6和i_4，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。在超速 擋01中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_7，其中這兩個變速器部分通過切 換元件M相互耦聯。另外，在下一個超速擋中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和 i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互耦聯。由按圖12的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用 齒輪級i_3、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。另外，在第二前進擋 G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用齒輪級 i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第七前進 擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中從第二離合器K2出發使用齒輪級1_1 。在另一倒擋R2中 從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_6和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件N 耦聯。在下一個倒擋R3中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_6和i_8，其中這兩個 變速器部分通過切換元件N相互耦聯。此外，在又一個倒擋R4中從第一離合器K1出發使 用齒輪級i_R、i_6和i_4，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯。在超速擋01中從 第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相 互耦聯。另外，在下一個超速擋中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、i_3和i_7，其中 這些變速器部分通過切換元件M相互耦聯。由按圖14的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用 齒輪級i_5、i_6和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。另外，在第二前進擋 G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用齒輪級 i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第七前進 擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中使用 齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中從第一離合器K1出發使用齒輪級1_1 。在倒擋R2中從第 二離合器K2出發使用齒輪級i_6、i_5和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互 耦聯。在另一個倒擋R3中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_R、i_2和i_4，其中這兩個 變速器部分通過切換元件N耦聯。此外，在超速擋01中從第二離合器K2出發使用齒輪級 i_6、i_5和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在超速擋02中從第二離合 器K2出發使用齒輪級i_6、i_5和i_7，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。由按圖16的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9 中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_7、i_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元件 M耦聯。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第二離合器K2出發使用齒輪 級i_6、i_7和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在倒擋R3中從第一離合 器K1出發使用齒輪級i_R、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。 最后，在爬行擋C1中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_6、i_7和i_l，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M相互耦聯。由按圖18的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_7、i_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元 件M耦聯。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在爬行擋C1中從第二離合器K2出發使用 齒輪級i_6、i_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互耦聯。在爬行擋C2中 從第二離合器K2出發使用齒輪級i_2、i_3和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N 相互耦聯。最后在超速擋01中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_3、i_2和i_8，其中這 兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。
由按圖20的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發使用齒輪級zw—9、i_2和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件M耦聯。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第一離合器K1出發使用 齒輪級zw_9、i_2和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在倒擋R3中從第一 離合器K1出發使用齒輪級i_7、i_6和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦 聯。在爬行擋C1中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_2、zw_9和i_l，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M相互耦聯，并且在爬行擋C2中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_6、 i_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。最后在超速擋01中從第一 離合器K1出發使用齒輪級1_7、1_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦 聯。由按圖22的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發使用齒輪級zw_9、i_4和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件M耦聯。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第一離合器K1出發使用 齒輪級zw_9、i_4和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在倒擋R3中從第一 離合器K1出發使用齒輪級i_7、i_6和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦 聯。在爬行擋C1中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_4、zw_9和i_l，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M相互耦聯，并且在爬行擋C2中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_6、 i_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。由按圖24的換擋圖詳細地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發使用齒 輪級zw_l、i_6和i_2，其中這兩個變速器部分通過被激活的切換元件M耦聯。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第一離合器K1 出發使用齒輪級zw_l、i_6和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。在倒擋R3 中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_5、i_8和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件 N相互耦聯。在爬行擋C1中從第一離合器K1出發使用齒輪級i_5、i_8和i_2，其中這兩 個變速器部分通過切換元件N相互耦聯。在超速擋01中從第二離合器K2出發使用齒輪級 i_6,zw_l和i_7，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互耦聯。在超速擋02中從第二 離合器K2出發使用齒輪級i_6、zw_l和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯。 在下一個超速擋03中從第二離合器K2出發使用齒輪級1_8、1_5和i_9，其中這兩個變速器 部分通過切換元件N相互耦聯。在另一超速擋04中從第二離合器K2出發使用齒輪級i_8、 i_5和i_7，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯。
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在按照圖1至12的第一、第二、第三、第四、第五和第六實施方案中，能在第一前進 擋G1中通過齒輪級i_3、i_4和i_2實現迂回擋。總之在按圖1和2的第一實施方案中得到在擋位G6、G7和G8中在單齒輪平面上 的自由的傳動比選擇。由此得到良好的高擋位的速比間隔調節。通過附加的能動力換擋到 第九前進擋G9的超速擋01，得到可能的第十前進擋。由此能節省燃料。在第一實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于一個前進擋G6。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用于 一個前進擋G8。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋 Gl、G4和01以及用于兩個倒擋R2、R3，而空套齒輪15用于兩個前進擋Gl、G2以及用于一 個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋G1、 G3、01以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16用于三個倒擋Rl、R2、R3。在作為雙齒輪平面 的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于兩個前進擋G9、01，而空套齒輪17用于一個前 進擋G5。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6上，空套齒輪12用于一個前進擋 G7。總之，在按圖3和4的第二實施方案中得到與在第一實施方案中相同的優點，但通 過第七前進擋G7布置在第二中間軸w_v2上得到進一步更好的速比間隔調節。在第二實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于一個前進擋G6。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用 于一個前進擋G8。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進 擋G1、G4和01以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪15用于兩個前進擋G1、G2。在作為雙齒 輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋G1、G3、01以及用于一個倒 擋R2，而空套齒輪16用于兩個倒擋Rl、R2。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上， 空套齒輪11用于兩個前進擋G9、01，而空套齒輪17用于一個前進擋G5。最后，在作為單齒 輪平面的第六齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于一個前進擋G7。總之，在按圖5和6的第三實施方案中得到擋位G6、G8和G9在單齒輪平面上的自 由的傳動比選擇。通過附加的能動力換擋到第九前進擋G9的超速擋02和不能動力換擋的 超速擋01能實現燃料節省。在第三實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于一個前進擋G6。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用于 一個前進擋G8。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋 Gl、G4、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪15用于兩個前進擋Gl、G2。在作為雙齒 輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于四個前進擋Gl、G3、01、02以及用于一 個倒擋R2，而空套齒輪16用于兩個倒擋R1、R2。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17 上，空套齒輪11用于兩個前進擋G7、01，而空套齒輪17用于一個前進擋G5。最后，在作為 單齒輪平面的第六齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋G9、02。總之，在按圖7和8的第四實施方案中得到接近平衡的離合器負載，因為第一前進 擋G1和第三前進擋G3通過第一離合器K1、而第二前進擋G2和倒擋R1通過第二離合器K2 接通。由此得到類似的離合器尺寸參數。在第四實施方案中詳細地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13上，空套齒輪7用于兩個倒擋Rl、R2，而空套齒輪13用于兩個前進擋G1、G2。在作為單齒輪平面的 第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平 面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋G1、G4、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪15 用于一個前進擋G8。在作為單齒輪平面的第四齒輪平面10-4上，空套齒輪10用于四個前 進擋G1、G3、01、02以及用于一個倒擋R2。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11_17上，空 套齒輪11用于一個前進擋G5，而空套齒輪17用于兩個前進擋G9、01。最后，在作為單齒輪 平面的第六齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋G7、02。總之，在按照圖9和10的第五實施方案中得到擋位G2、G8和G9在單齒輪平面上 的自由的傳動比選擇。一個附加的能動力換擋到第九前進擋G9的超速擋02可實現燃料節 省。此外，第一中間軸以擋位G3、G4和G5以及以第一前進擋G1作為迂回擋被加載。 通過這三個空套齒輪的相鄰布置，盡管高的負載但可以良好地確定軸和軸承的尺寸。在第五實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于兩個前進擋Gl、G2和用于一個倒擋R3。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面 2-14上，空套齒輪14用于一個前進擋G8和一個倒擋R4。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平 面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋Gl、G4、01、02以及用于兩個倒擋R2、R5，而空套齒 輪15用于一個前進擋G6和用于三個倒擋R3、R4、R5。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面 10-16上，空套齒輪10用于四個前進擋G1、G3、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16 用于五個倒擋Rl、R2、R3、R4、R5。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪 11用于一個前進擋G5，而空套齒輪17用于兩個前進擋G7、01。最后，在作為單齒輪平面的 第六齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋G9、02。總之，在按照圖11和12的第六實施方案中得到與在第五實施方案中類似的優點。 此外，得到擋位G2、G7和G8在單齒輪平面上的自由的傳動比選擇。一個附加的能動力換擋 到第九前進擋G9的超速擋01實現燃料節省。另外，第七前進擋G7、而不是第九前進擋G9 位于一個單齒輪平面上，這樣更好的速比間隔匹配是可能的。在第六實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于兩個前進擋Gl、G2和用于一個倒擋R2。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面 2-14上，空套齒輪14用于一個前進擋G8和一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平 面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋G1、G4、01、02以及用于一個倒擋R4，而空套齒輪15 用于一個前進擋66和用于三個倒擋1 2、1 、1 4。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16 上，空套齒輪10用于四個前進擋Gl、G3、01、02，而空套齒輪16用于四個倒擋Rl、R2、R3、 R4。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G5，而空套 齒輪17用于兩個前進擋G9、01。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面6-18上，空套齒 輪18用于兩個前進擋G7、02。總之，在按照圖13和14的第七實施方案中通過第五、第六和第二擋的傳動比在第 一前進擋中得到一個迂回擋。此外，得到擋位G4、G7和G8在單齒輪平面上的自由的傳動比 選擇。一個附加的能動力換擋到第九前進擋G9的超速擋01實現燃料節省。此外，通過從 第五、第六和第二擋的傳動比得到的作為迂回擋的第一前進擋G1得到一個另外的速比間 隔特性。在第七實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套CN 101865256 A
齒輪13用于一個前進擋G4和用于一個倒擋R3。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14 上，空套齒輪14用于一個前進擋G8。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪 9用于四個前進擋G1、G6、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪15用于兩個前進擋G1、 G2和用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于四 個前進擋G1、G5、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16用于三個倒擋R1、R2、R3。在 作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于兩個前進擋G9、01，而空套齒 輪17用于一個前進擋G3。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6上，空套齒輪12 用于兩個前進擋G7、02。在按照圖15和16的第八實施方案中得到，迂回擋在第九前進擋中通過擋位G7、 G6和G8的傳動比實現。得到擋位G1、G2和G8在單齒輪平面上的自由的傳動選擇。此外， 得到速比間隔在低擋位中的良好的可調節性。通過一個能動力換擋到第一前進擋G1的爬 行擋C1得到在越野工況中的更好的行駛性能。在第八實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于兩個前進擋G8、G9。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14 用于一個前進擋G2和一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪 9用于三個前進擋G6、G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪15用于一個前進擋G4和用 于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋 G7、G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16用于三個倒擋R1、R2、R3。在作為雙齒輪平 面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G5，而空套齒輪17用于一個前進 擋G3。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋G1、 C1。在按照圖17和18的第九實施方案中得到擋位G4、G8和R在單齒輪平面上的自由 的傳動比選擇。通過一個附加的能動力換擋到第八前進擋G8的超速擋01能實現一個替代 的第九前進擋，這導致燃料節省。在第九實施方案中，第九前進擋G9作為迂回擋也能通過 擋位G7、G6和G8的傳動比實現。在第九實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于三個前進擋G8、G9、01。在作為單齒輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪 14用于一個前進擋G4。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個 前進擋G6、G9、C1，而空套齒輪15用于三個前進擋G2、C2、01。在作為雙齒輪平面的第四齒 輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋G7、G9、C1，而空套齒輪16用于三個前進擋 G3、C2、01。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G5， 而空套齒輪17用于三個前進擋G1、C1、C2。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6 上，空套齒輪12用于一個倒擋R1。在按照圖19至22的第十和第十一實施方案中在第九前進擋G9中以一附加的 齒輪級zw—9得到迂回擋，在另外的前進擋中不使用該齒輪級。通過一個能動力換擋到第 一前進擋G1的倒擋R1和一個能動力換擋到倒擋R1的另外的倒擋R2能實現自由進退 (Freischaukeln)。通過一個能動力換擋到第一前進擋G1的爬行擋C1能實現在越野工況 中的更好的行駛性能。附加地在第十實施方案中得到一個附加的能動力換擋到第八前進擋 G8的超速擋01，這實現燃料節省。
28
在第十實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于三個前進擋G8、G9、01。在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14上，空套齒輪 8用于三個倒擋Rl、R2、R3，而空套齒輪14用于一個前進擋G4。在作為雙齒輪平面的第三 齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋G2、G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒 輪15用于三個前進擋G6、C2、01和用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面 10-16上，空套齒輪10用于兩個前進擋G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16用于三 個前進擋G7、01、C2以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上， 空套齒輪11用于三個前進擋G1、C1、C2，而空套齒輪17用于一個前進擋G5。最后，在作為 單齒輪平面的第六齒輪平面12-6上，空套齒輪12用于一個前進擋G3。在按照圖21和22的第十一實施方案中，通過改變的齒輪布置在第一和第三前進 擋中能進一步改善速比間隔的可匹配性。在第十一實施方案中詳細地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空 套齒輪13用于兩個前進擋G8、G9。在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14上，空套齒輪8 用于三個倒擋R1、R2、R3，而空套齒輪14用于一個前進擋G2。在作為雙齒輪平面的第三齒 輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋G4、G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪 15用于兩個前進擋G6、C2和用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16 上，空套齒輪10用于兩個前進擋G9、C1以及用于一個倒擋R2，而空套齒輪16用于兩個前 進擋G7、C2以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪 11用于一個前進擋G3，而空套齒輪17用于一個前進擋G5。最后，在作為單齒輪平面的第六 齒輪平面12-6上，空套齒輪12用于三個前進擋Gl、CI、C2。在按照圖23和24的第十二實施方案中，迂回擋在第一前進擋G1中通過附加的齒 輪級zw_l實現，在其他前進擋中不使用該齒輪級。此外，使用第六和第二擋位的傳動比。另 外，得到速比間隔的良好的可匹配性，因為擋位G3和G4設置在單齒輪平面上。通過一個能 動力換擋到第九前進擋G9的超速擋02能實現燃料節省。在第十二實施方案中詳細地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13上，空 套齒輪7用于三個倒擋R1、R2、R3，而空套齒輪13用于三個前進擋G1、G2、C1。在作為單齒 輪平面的第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用于一個前進擋G4。在作為雙齒輪平面的第 三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋G1、G6、01、02以及用于一個倒擋R2，而空 套齒輪15用于四個前進擋G8、C1、03、04以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四 齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋G1、01、02以及用于一個倒擋R2，而空套 齒輪16用于四個前進擋G5、C1、03、04以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第五齒 輪平面11-17上，空套齒輪11用于三個前進擋G7、01、04，而空套齒輪17用于三個前進擋 G9、02、03。最后，在作為單齒輪平面的第六齒輪平面12-6上，空套齒輪12用于一個前進擋 G3。在雙離合器變速器的所有實施方案中，由于設定多重利用各個空套齒輪，在擋位 數量保持相同的情況下較少的齒輪平面并且從而較少的構件是必需的，從而導致有利的結 構空間節省和成本節省。與每種實施方案無關，在按圖2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22和24的換擋圖的 相應格子的區域內的數字“1”意味著，配設的離合器Kl、K2或配設的耦聯裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L或配設的切換元件M、N相應地閉合。而在按圖2、4、6和8的換擋圖的 相應格子的空區域意味著，配設的離合器Kl、K2或配設的耦聯裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、 J、K、L或配設的切換元件M、N相應地打開。此外，在許多情況中存在如下可能性，即置入其 它的耦聯元件或切換元件，而不影響力流。因此可以允許擋位預選。
0166]附圖標記列表0167]1第二-變速器輸入軸的固定齒輪0168]2第二-變速器輸入軸的固定齒輪0169]3第二-變速器輸入軸的固定齒輪0170]4第—-變速器輸入軸的固定齒輪0171]5第—-變速器輸入軸的固定齒輪0172]6第—-變速器輸入軸的固定齒輪0173]7第—-中間軸的空套齒輪0174]8第—-中間軸的空套齒輪0175]9第—-中間軸的空套齒輪0176]10第—-中間軸的空套齒輪0177]11第—-中間軸的空套齒輪0178]12第-一中間軸的空套齒輪0179]13第—二中間軸的空套齒輪0180]14第—二中間軸的空套齒輪0181]15第—二中間軸的空套齒輪0182]16第—二中間軸的空套齒輪0183]17第—二中間軸的空套齒輪0184]18第—二中間軸的空套齒輪0185]19從動軸的固定齒輪0186]20第-一中間軸的輸出齒輪0187]21第—二中間軸的輸出齒輪0188]22扭振減振器0189]K1第-——宦入典 閑1=1研0190]K2第—一畝A典 一閑PU研0191]w_an驅動軸0192]w_ab從動軸0193]w_vl第-一中間軸0194]w_v2第—二中間軸0195]w_kl第--變速器輸入軸0196]w_k2第—二變速器輸入軸0197]A耦聯裝置0198]B耦聯裝置0199]C耦聯裝置0200]D耦聯裝置
w_zw副軸
ZR中間齒輪
ZS使用的齒輪級
M切換元件
N切換元件
Isb.能動力換擋
權利要求
雙離合器變速器，包括兩個離合器(K1、K2)，所述兩個離合器的輸入側與一個驅動軸(w_an)連接并且所述兩個離合器的輸出側分別與彼此同軸地設置的兩個變速器輸入軸(w_k1、w_k2)中的一個連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，構成為空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)的擋位齒輪可旋轉地支承在所述中間軸上；抗旋轉地設置在所述兩個變速器輸入軸(w_k1、w_k2)上并且構成為固定齒輪(1、2、3、4、5、6)的、至少部分與空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)嚙合的擋位齒輪；多個用于使空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)與中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉地連接的耦聯裝置(A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L)；設置在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上的各一個輸出齒輪(20、21)，該輸出齒輪相應地與一個從動軸(w_ab)的齒部耦聯；以及至少一個用于抗旋轉地連接兩個擋位齒輪的切換元件(M)，其中至少能接通多個能動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6、7、8、9)和至少一個倒擋(R1、R2、R3、R4)，其特征在于設置六個齒輪平面(1-13、7-13、8-14、2-14、9-15、10-4、10-16、11-17、12-6、6-18)，其中設置至少三個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17)并且在每個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17)中第一和第二中間軸(w_v1、w_v2)的各一個空套齒輪(7、8、9、10、11、13、14、15、16、17)配設于變速器輸入軸(w_k1、w_k2)之一的一個固定齒輪(1、2、3、4、5)，在每個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17)中至少一個空套齒輪(7、8、9、10、11、13、14、15、16、17)能用于至少兩個擋位，并且其中設置至少兩個單齒輪平面(1-13、2-14、10-4、12-6、6-18)，在所述單齒輪平面中中間軸(w_v1、w_v2)的一個空套齒輪(10、12、13、14、18)配設于變速器輸入軸(w_k1、w_k2)之一的一個固定齒輪(1、2、4、6)，使得至少一個能動力換擋的迂回擋能通過至少一個切換元件(M)接通。(圖1至24)
2.根據權利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于，設置三個雙齒輪平面(7-13、 9-15、10-16、11-17)和三個單齒輪平面(1-13、2-14、10-4、12-6、6-18)。(圖 1 至 18)
3.根據權利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于，設置四個雙齒輪平面 (7-13、8-14、9-15、10-16、11-17)和兩個單齒輪平面(1_13、2_14、12-6)。(圖 19 至 24)
4.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，通過在第一中間 軸(w_vl)上的切換元件(M)，第二變速器部分的空套齒輪(9)能與第一變速器部分的空套 齒輪(10)連接，使得通過該切換元件(M)能接通第一前進擋(G1)和/或一個倒擋(R2)和 /或至少一個超速擋(01、02)作為迂回擋。(圖1至14以及23和24)
5.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，通過在第一中間 軸(w_vl)上的切換元件(M)，第二變速器部分的空套齒輪(9)能與第一變速器部分的空套 齒輪(10)連接，使得通過該切換元件(M)能接通第九前進擋(G9)和/或一個倒擋(R2)和 /或一個爬行擋(C1)作為迂回擋。(圖15至22)
6.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，分別作為單齒輪 平面的第一齒輪平面(1-13)和第二齒輪平面(2-14)以及作為雙齒輪平面的第三齒輪平面 (9-15)包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸(w_k2)上的三個固定齒輪(1、2、3)。 (圖1至6以及圖9至18)
7.根據權利要求6所述的雙離合器變速器，其特征在于，分別作為雙齒輪平面的第四 齒輪平面(10-16)和第五齒輪平面(11-17)以及作為單齒輪平面的第六齒輪平面(12-6、 6-18)包括在第一變速器部分的第一變速器輸入軸(w_kl)上的三個固定齒輪(4、5、6)。(圖1至6以及圖9至18)
8.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，作為單齒輪平面 的第一齒輪平面(1-13)以及分別作為雙齒輪平面的第二齒輪平面(2-14)和第三齒輪平面 (8-14,9-15)包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸(w_k2)上的三個固定齒輪(1、2、 3)。(圖 19 至 22)
9.根據權利要求8所述的雙離合器變速器，其特征在于，分別作為雙齒輪平面的第四 齒輪平面(10-16)和第五齒輪平面(11-17)以及作為單齒輪平面的第六齒輪平面(12-6) 包括第一變速器部分的第一變速器輸入軸(w_kl)的三個固定齒輪(4、5、6)。(圖19至22)
10.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，作為雙齒輪平面 的第一齒輪平面(7-13)和作為單齒輪平面的第二齒輪平面(2-14)以及作為雙齒輪平面的 第三齒輪平面(9-15)包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸(w_k2)上的三個固定齒 輪(1、2、3)。(圖 7、8、23 和 24)
11.根據權利要求10所述的雙離合器變速器，其特征在于，作為雙齒輪平面或作為單 齒輪平面的第四齒輪平面(10-16、10-4)和作為雙齒輪平面的第五齒輪平面(11-17)以及 作為單齒輪平面的第六齒輪平面(12-6、6-18)包括第一變速器部分的第一變速器輸入軸 (w_kl)的三個固定齒輪(4、5、6)。(圖7、8、23和24)
12.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(I)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(F)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(E)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(C)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 超速擋(01)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被 激活的切換元件(M)接通。(圖1和2)
13.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(I)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(L)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(E)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第二 離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被激活的切換元件(M)接通。(圖3和 4)
14.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(I)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(L)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第二 離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一 個超速擋(02)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(L)以及通過 被激活的切換元件(M)接通。(圖5和6)
15.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(H)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(L)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(I)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置⑷接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(A) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置 (A)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第二 離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一 個超速擋(02)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(L)以及通過 被激活的切換元件(M)接通。(圖7和8)
16.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(L)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 倒擋(R4)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(H)以及通過被激 活的切換元件(N)接通，和/或一個倒擋(R5)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過 被激活的耦聯裝置(C)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(01)作為 迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換元件 (M)接通，和/或一個超速擋(02)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯 裝置(L)以及通過被激活的切換元(M)接通。(圖9和10)
17.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(L)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(K)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置 (G)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(H)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 倒擋(R4)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(C)以及通過被激 活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通 過被激活的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(02)作 為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(L)以及通過被激活的切換元 件(M)接通。(圖11和12)
18.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(I)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I) 接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(F)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(H)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置(E)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 超速擋(01)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被 激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(02)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和 通過被激活的耦聯裝置(F)以及通過被激活的切換元件(M)接通。(圖13和14)
19.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(L)接通，第二前進擋(G2)能通過 第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器 (K1)和通過被激活的耦聯裝置⑷接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過 被激活的耦聯裝置(I)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦 聯裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接 通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第八前進 擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，并且第九前進擋(G9) 作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換 元件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置 (J)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(H)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 爬行擋(C1)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(L)以及通過被 激活的切換元件(M)接通。(圖15和16)
20.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(K)接通，第二前進擋(G2)能通過 第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器 (K1)和通過被激活的耦聯裝置(J)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過 被激活的耦聯裝置(H)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦 聯裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接 通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(D)接通，第八前進 擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，并且第九前進擋(G9) 作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換 元件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(F) 接通，和/或一個爬行擋(C1)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝 置(K)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個爬行擋(C2)作為迂回擋能通過第 二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通 過被激活的切換元件(N)接通。(圖17和18)
21.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第二前進擋(G2)能通過 第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器 (K1)和通過被激活的耦聯裝置(F)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過 被激活的耦聯裝置(H)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦 聯裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I)接 通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J)接通，第八前進 擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，并且第九前進擋(G9) 作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換 元件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置⑶ 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置 (B)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(B)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 爬行擋(C1)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被 激活的切換元件(M)接通，和/或一個爬行擋(C2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和 通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(01) 作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換 元件(N)接通。(圖19和20)
22.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(F)接通，第二前進擋(G2)能通過 第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器 (K1)和通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過 被激活的耦聯裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦 聯裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(I)接 通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J)接通，第八前進 擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，并且第九前進擋(G9) 作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的切換 元件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置⑶ 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置 (B)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(B)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 爬行擋(C1)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(F)以及通過被 激活的切換元件(M)接通，和/或一個爬行擋(C2)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和 通過被激活的耦聯裝置(F)以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖21至22)
23.根據上述權利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (G1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被激活的 切換元件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(G)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(F)接通，第四前 進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(H)接通，第五前進擋(G5)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(J)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(C)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯裝置(E)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(I)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯 裝置⑷接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(A) 接通，和/或一個倒擋(R2)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置 (A)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個倒擋(R3)作為迂回擋能通過第一離 合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(A)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 爬行擋(C1)作為迂回擋能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯裝置(G)以及通過被 激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(01)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和 通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或一個超速擋(02) 作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換 元件(M)接通，和/或一個超速擋(03)作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯裝置(K)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速擋(04)作為迂回擋 能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯裝置(E)以及通過被激活的切換元件(N)接 通。(圖23和24)
全文摘要
本發明涉及一種雙離合器變速器，包括兩個離合器，這兩個離合器的輸入側與一個驅動軸連接并且其輸出側分別與兩個彼此同軸設置的變速器輸入軸中的一個連接；至少兩個中間軸，構成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉地支承在所述中間軸上；抗旋轉地設置在兩個變速器輸入軸上并且構成為固定齒輪的、至少部分與空套齒輪嚙合的擋位齒輪；多個用于使空套齒輪與中間軸抗旋轉地連接的耦聯裝置；設置在兩個中間軸上的各一個輸出齒輪，該輸出齒輪相應地與一個從動軸的齒部耦聯；以及至少一個用于抗旋轉地連接兩個擋位齒輪的切換元件，其中能接通至少多個能動力換擋的前進擋和至少一個倒擋。
文檔編號F16H3/12GK101865256SQ20101016339
公開日2010年10月20日 申請日期2010年4月13日 優先權日2009年4月14日
發明者G·貢波爾茨貝格, P·雷克, W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司