衰減振動的滑動軸承復合材料和滑動軸承襯套及滑動軸承組件的制作方法

專利名稱：衰減振動的滑動軸承復合材料和滑動軸承襯套及滑動軸承組件的制作方法
衰減振動的滑動軸承復合材料和滑動軸承襯套及滑動軸承
組件本披露涉及一種衰減振動的滑動軸承復合材料。本披露進一步涉及由這種材料生產的一種滑動軸承襯套、一種滑動軸承組件、以及一種用于生產滑動軸承復合材料的方法。由復合材料制成的滑動軸承，包括配備有一個彈性體層的那些(例如US 3，881，791)，已知了一段長的時間并且被用于汽車工業中而且還以各種方式用于工業的其他分支中，作為具有不同幾何形狀的滑動軸承，例如作為圓柱形的滑動軸承襯套。US 2003/0012467A1中說明了這樣一種具有一個環繞的彈性體層的圓柱形滑動軸承襯套。它包括由一種聚合物(例如聚酰亞胺)構成的一種殼狀的圓柱形滑動軸承，該滑動軸承被一個彈性體殼包圍。為了生產這種軸承組件，根據us 2003/0012467A1，可以將該圓柱形滑動軸承壓入一種彈性體環中。進一步的可能性是將該殼狀彈性體層注塑模制在該聚合物滑動軸承的周圍。然而，這僅在非常簡單的幾何形狀(例如純圓柱形的殼)的情況下可以令人滿意地實現、或者與相當大的支出相關聯。DE 202005006868U1披露了一種另外的滑動軸承復合系統，其中一個金屬支架涂覆有一個彈性體層，在該彈性體層上安排了一個減少摩擦的(例如含PTFE的)外層作為滑動層。確切地說，DE 202005006868U1陳述了該減少摩擦的外層還以及該彈性體層及將該彈性體層連接到該金屬支撐材料上的結合層在各自的情況下是作為含溶劑的濕的涂覆組合物而涂敷在對應的下覆層上的。其結果是，例如在彈性體層的情況下，僅僅典型地從5至 120 μ m的相當低的層厚度是有可能的。然而，這些單獨的層作為濕的涂覆組合物施加到支撐材料上允許生產更復雜的形狀，例如一種配備有軸向套環的軸承襯套，而該層系統在成型過程中沒有被損壞，因為該復合材料僅在成型步驟之后完成。然而，對于這種軸承襯套， 令人滿意的衰減振動是不可能的，因為主要負責振動衰減的彈性體層并不具有足夠的厚度。鑒于這種現有技術，本披露的一個目的是提供一種衰減振動的滑動軸承復合材料，該衰減振動的滑動軸承復合材料具有特別有用的衰減聲音和衰減振動的特性并且還允許生產相對復雜的三維軸承幾何形狀，而不存在損壞該復合材料的風險。在一個實施方案中，一種衰減振動的滑動軸承復合材料可以包括一個包含一種滑動材料的滑動層、一個尺寸穩定的支撐層、以及一個彈性層，其中該滑動軸承復合材料可以通過以下方式來獲得提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上，并且將該彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上或者提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，
將該滑動層以其整個面積連接到該彈性體層上，并且將該彈性體層以其整個面積在該彈性體層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上。該滑動軸承復合材料因此可以包括一種具有至少三個層的層系統。該尺寸穩定的支撐層可以被安排在該滑動層與該彈性層之間。同樣有可能的是將該彈性層安排在該滑動層與該尺寸穩定的支撐層之間。在該滑動軸承復合材料的背向該滑動層的一側上可以提供另外的多個層。例如， 如果該彈性層被安排在滑動層與尺寸穩定的支撐層之間，那么可以在該尺寸穩定的支撐層的未涂覆的一側上提供一個附加的彈性層；該附加的彈性層可以作為片狀的材料提供并且可以以其整個面積被連接到該尺寸穩定的支撐層上。在一個實施方案中，滑動軸承復合材料可以在這些單獨的層之間具有一種特別強力的結合，這樣使得該復合材料可以通過不同的成型技術被轉化，例如從一種扁平的材料成為一種三維的幾何系統。這個層系統本身可以具有一種簡單的結構并且具有特別好的衰減振動和衰減噪音的特性。這可以如下實現首先將這些層在它們的整個區域上彼此連接、并且其次作為片狀的起始材料提供這些單獨的層從而允許這些單獨層的厚度的寬的變化。當使用該滑動軸承復合材料時，例如以一種具有軸向套環的滑動軸承襯套的形式，有可能的是不管該軸承部件之間的相對運動的類型和幅值如何而實現最佳的振動衰減。此外， 牢固地整合到該復合材料中的這個彈性層可以給出有效的結構傳遞的聲音的分離，這樣使得聲音通過該軸承的傳輸可以被最小化。如果將這種滑動軸承襯套用于一種座椅結構中， 那么這意味著有效的振動衰減以及車輛地板組件與座椅支撐結構的分離，這可以值得注意地增加駕駛員和乘客的舒適度。該滑動軸承復合材料的一方面在于它可以在一個或多個方法步驟中由這些最初作為片狀材料存在的單獨的層獲得。片狀材料可以處于例如以連續條帶的形式，這些條帶在生產工藝中被連續輥壓并且在一個或多個步驟中彼此連接從而產生該復合材料。如以上提及的，這可以使之有可能生產具有一個特別顯著比例的彈性層的多種滑動軸承復合材料，其結果是由該滑動軸承復合材料生產的軸承可以更容易地與給定的軸承殼體幾何形狀相配合、并且能夠平衡這些軸承部件之間的公差還以及失調而不被損壞。具體地講，當發生局部應力峰時，例如在由于失調造成的干擾情況下，這些負載應力可以通過彈性變形來平由于上述這些有利的特性，該滑動軸承復合材料可以按多種多樣的方式來使用。 例如，它可以在適當的成型之后用作鉸鏈軸承，在這種情況下，其高彈性的可變形性可以用來產生所定義的扭矩。首先滑動層以其整個面積連接到尺寸穩定的支撐層上、并且其次彈性層以其整個面積連接到尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上可以產生一種層系統，例如該層系統可以被成型而產生具有一個內部滑動層的一種圓柱形軸承襯套。該彈性層可以被安排在外面并且因此與一個軸承殼體相接觸。在此，與鋼對比鋼的一種材料配對相比，對比該軸承殼體的材料(例如鋼)，可以用來形成該彈性層的彈性體的顯著更高的摩擦系數確保了該復合的滑動軸承在殼體中的轉向得到有效防止。在這些滑動軸承在軸承殼體中寬松的座式裝配(如皮帶張緊器)的情況下，這可以是特別有用的。
在一個實施方案中，該衰減振動的滑動軸承復合材料可以是如下獲得通過提供各自處于片狀材料形式的這些單獨的層、通過將滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上并且通過將彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到尺寸穩定的支撐層上。首先，可以將滑動層連接到該尺寸穩定的支撐層上。優選地，這可以借助一種粘合劑在從250°C至400 V的溫度范圍內完成。該粘合劑材料包含至少一種氟聚合物，具體是全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟(甲基乙烯基醚)(MFA)，乙烯-四氟乙烯(ETFE)，聚氯三氟乙烯(PCTFE)，聚偏二氟乙烯(PVDF)，氟化的乙丙烯(FEP)，四氟乙烯、六氟丙稀、偏二氟乙烯的三聚物(THV)，固化的粘合劑(具體是環氧粘合劑)，聚酰亞胺粘合劑和/或低溫熱熔性粘合劑(具體是乙烯-乙酸乙烯酯和聚醚-聚酰胺共聚物)，或合適的熱塑性塑料類，和/ 或它的多種混合物。彈性層和尺寸穩定的支撐層的連接可以借助一種結合劑完成。如果該彈性層包含一種彈性體，例如丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅橡膠、烯屬彈性體、苯乙烯彈性體、熱塑性彈性體、 交聯的彈性體、聚醚-聚酯彈性體、乙烯-丙烯彈性體、乙烯-丙烯酸酯橡膠和/或氟彈性體，則該支撐材料與彈性層之間的牢固結合可以借助一種固化方法在約150°C至250°C的溫度下產生。在此，交聯可以在該彈性體內并且與已經由該結合劑活化了的支撐材料的表面發生。因此在支撐材料與彈性層之間存在的這個結合層可以包括至少一種反應性聚合物，具體是一種基于硅烷的聚合物、和/或在一種溶劑中(具體是在甲基異丁基酮中、在二甲苯中、在乙醇和水中或在乙醇和甲基乙基酮中)的多種顏料。由于這兩個可以在不同溫度下進行的連接步驟，該衰減振動的滑動軸承復合材料的生產(其中該滑動層以及該彈性層各自被連接到該尺寸穩定的支撐層的一個表面上)可以在一種二階段式方法中進行。在此，可以首先產生在滑動層與尺寸穩定的支撐層之間的結合，因為這應在更高的溫度下進行。在將包括滑動層及尺寸穩定的支撐層的這個中間體冷卻到一個適合于該彈性層的部分固化的溫度范圍(約150°C -250°C )之后，可以產生該第二結合，即在該尺寸穩定的支撐層背向該滑動層的一側上該彈性層與該尺寸穩定的支撐層之間的結合。作為一個替代方案，該衰減振動的滑動軸承復合材料可以包括由滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性層形成的一個復合系統，其中該彈性層被安排在該滑動層與該尺寸穩定的支撐層之間。這使之有可能在一個步驟中進行兩個連接操作，因為兩個結合均可以在一個固化過程中產生。在該滑動層中存在的滑動材料可以具有多種多樣的化學組成。它優選包括一種塑料，具體是一種選自下組的塑料，該組的構成為氟聚合物，具體是聚四氟乙烯(PTFE)、氟化的乙丙烯(FEP)、聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氯三氟乙烯(PCTFE)、以及全氟烷氧基聚合物 (PFA)、以及聚縮醛、聚醚醚酮(PEEK)、聚乙烯(PE)、聚砜(具體是聚醚砜)、聚酰胺(PA)、聚酰亞胺(PI)、聚苯硫醚(PPS)、聚氨酯(PUR)、聚酯、聚苯醚以及它的多種混合物。該尺寸穩定的支撐層可以包含金屬，具體是鋼、不銹鋼、銅、鈦、青銅、黃銅、鋁或者其一種合金。關于形成該滑動軸承復合材料的這些層的單獨層厚度，當該彈性層的厚度是該滑動層的厚度的多倍時，實現了特別有利的衰減以及結構傳遞聲音的分離的特性。因此，該彈性層的厚度可以是從0. 15至5mm，如從0. 3至0. 6mm。該滑動層可以具有的厚度為從0. 05 至1. 0mm，如從0. 1至0. 3mm。該尺寸穩定的支撐層進而可以具有的厚度為從0. 1至1. 5mm, 如從0. 2至0. 5mm。在另外一個實施方案中，滑動層和尺寸穩定的支撐層可以被整合的方式為使得該支撐層被該滑動層的滑動材料包圍。在此，該滑動層以其整個面積到該尺寸穩定的支撐層上的連接可以包括產生一種整體的層復合材料。在這種情況下，該支撐層可以被構形為該滑動層的滑動材料中的一個金屬插入件，具體為一種紡織的金屬網、多孔金屬網、或者金屬非紡織物。該滑動軸承襯套優選地可以具有至少一個安排在其端面處的軸向套環。由于該滑動軸承復合材料的這些單獨的層(即滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性層)之間的高強度的結合，此種軸向套環的成型可以容易地實現而不發生一個或多個層的撕開或脫離。該滑動軸承襯套可以具有一種基本上圓柱形的形狀，但同樣有可能的是該滑動軸承襯套具有一種圓錐形的形狀，帶有或不帶一個軸向套環。這些層之間的強力結合的結果是，該滑動軸承襯套可以按不同的方式由該衰減振動的滑動軸承復合材料來生產。因此，有可能由最初作為扁平的材料存在的滑動軸承復合材料通過輥壓或彎曲來生產該滑動軸承襯套。作為一個替代方案，有可能通過組合的沖壓和深拉來生產該滑動軸承襯套。該衰減振動的滑動軸承復合材料可以按多種方式以帶有或不帶軸向套環的滑動軸承襯套的形式或以另一種形式來使用。在鉸鏈中用于補償失調、作為公差矯平元件、并且用于在這些軸承部件之間產生所定義的扭矩是可想象的。在座椅中，該滑動軸承復合材料可以同樣地用于平衡公差并且用于補償失調并且特別是用于結構傳遞的聲音的分離從而增加駕駛員和乘客的舒適度。這些特性還可以在該滑動軸承復合材料在車輛轉向系統中、 在車輛的底盤部件中以及對于高頻振蕩移動(皮帶張緊器、雙質量飛輪、分離的皮帶輪、減震器和用于車輛懸浮的部件)的使用中加以開拓。在一個進一步的實施方案中，一種衰減振動的滑動軸承組件可以包括一個軸承殼體、一個滑動軸承襯套、以及一個軸承軸。一個有利的實施方案提供了該滑動軸承襯套的滑動軸承復合材料的彈性層來垂直于其多個層的延伸部分被預加應力。該彈性層的這種預加應力的結果是，在該滑動軸承的整個壽命期間材料從該滑動層上的逐漸去除可以通過該預加應力的彈性層的一種對應膨脹來補償，這樣使得在該滑動軸承的整個壽命期間確保了這些軸承部件的無游隙的熔化。在又一個實施方案中，一種用于生產衰減振動的滑動軸承復合材料(包括一個包含一種滑動軸承材料的滑動層、一個尺寸穩定的支撐層、以及一個彈性層)的方法可以包括提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上，并且將該彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上或者
提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該彈性體層上，并且將該彈性體層以其整個面積在該彈性體層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上。通過參考附圖可以更好地理解本披露，并且使其許多特征和優點對于本領域的普通技術人員變得清楚。

圖1以透視圖示出了由該滑動軸承復合材料通過輥壓生產的、具有一個裂縫的圓柱形滑動軸承襯套。圖2a、圖2b以透視圖示出了由該滑動軸承復合材料通過輥壓生產的、具有一個軸向套環的圓柱形和圓錐形的滑動軸承襯套。圖3以透視圖示出了一種第一滑動軸承組件。圖4以透視圖示出了一種第二滑動軸承組件。圖5示出了通過深拉生產的、具有一個軸向套環的滑動軸承襯套。圖6以軸向截面示出了圖2a的滑動軸承襯套。圖7示出了來自圖6的細部X。圖8以軸向截面示出了由該滑動軸承復合材料形成的、具有一個軸向套環以及針對圖6的一種替代層結構的滑動軸承襯套。圖9示出了來自圖8的細部Y。圖10示出了不同于圖9的一種層結構。圖11示出了由該滑動軸承復合材料形成的、具有一個軸向套環的滑動軸承襯套， 其中該滑動軸承材料的滑動層和尺寸穩定的支撐層是整合的。圖12示出了來自圖11的細部Z。圖13示出了圖11的具有一個改變的層結構的滑動軸承襯套。圖14示出了來自圖13的細部W。在不同的圖中使用相同的參考符號表示相似的或相同的事項。圖1中所示的滑動軸承襯套1是通過一個適當定尺寸的最初作為扁平的材料存在的滑動軸承復合材料塊件的輥壓而生產的。作為一種替代方案，對一個材料塊件進行彎曲也是有可能的。輥壓后的材料塊件的相對的末端限制了一個縫隙la。在當前情況下，縫隙 Ia在軸向方向上以直線伸展。以任何非線性的方式和/或相對于襯套1的對稱軸線傾斜地伸展的縫隙也是有可能的。在圖1的滑動軸承襯套1中，該滑動軸承復合材料可以被定向為使得該滑動層位于襯套1的內部，即在其內表面上。同樣有可能使該滑動層位于外部，如結合圖6至圖14更詳細地解釋的。圖2a示出了一種滑動軸承襯套1，該滑動軸承襯套在一個端面上形成了一個軸向套環lb。這個軸向套環可以例如通過將最初的圓柱形襯套1的一個末端區段進行卷曲而產生。在當前情況下，軸向套環Ib(凸緣)以直角對齊。然而，更大的和更小的角度二者都是有可能的，通過其達到一個指向內的凸緣(未示出)。圖2b示出了一種滑動軸承襯套1*的一個替代實施方案。在當前情況下，它具有一種圓錐形的形狀，其中軸向套環lb*是位于該具有最大直徑的端面上。
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圖3示出了一種第一衰減振動的滑動軸承組件。它包括由鋼制成的一個軸承殼體2，由該滑動軸承復合材料通過輥壓制成的、具有一個軸向套環Ib的一個圓柱形滑動軸承襯套1被插入其中。提供了停靠在滑動軸承襯套1的軸向套環Ib上的、具有一個末端區段3a(具有一個擴大的直徑)的一個簡單的圓柱形的銷釘3作為軸承軸，這樣使得它在至少一個方向上被滑動軸承襯套1軸向地固定。同時，滑動軸承襯套1同樣地被軸向套環Ib 固定以免從軸承殼體2中滑出。用來制造該滑動軸承襯套1的滑動軸承復合材料在當前情況下包括一個滑動層、一個彈性體層、以及安排在其之間的一個金屬的尺寸穩定的支撐層。 如果該滑動層是在內側上的并且該彈性體層是在外側上的，即，與軸承殼體相接觸，那么銷釘3可以在滑動軸承襯套1中滑動。然而，軸承襯1在殼體2中的轉動被該抑制滑動的彈性體有效地防止。此種滑動軸承組件對于皮帶張緊器或者雙質量飛輪是典型的。圖4示出了另外一種衰減振動的滑動軸承組件。它再次包括一個軸承殼體4，圖2 中所示類型的一個滑動軸承襯套1被插入其中。為了將滑動軸承襯套1固定在殼體4中形成了，一個第二套環lc。由于在用來制成滑動軸承襯套1的該滑動軸承復合材料的這些單獨的層之間的牢固結合，所以不存以下風險該層復合材料將在第二套環Ic的形成過程中被損壞。在圖4的滑動軸承組件中，具有一個擴寬的緊箍螺栓頭6a的一種緊箍螺栓6現在作為軸承軸起作用并且在當前情況下從下面被插入滑動軸承襯套1中。緊箍螺栓6的在向上的方向上從滑動軸承襯套1突出的這個部分6b在當前情況下與該螺栓的與滑動軸承襯套1相接觸的區段相比具有一個略微更小的直徑并且以一個固定的座被連接到部件5上， 該部件可以通過該滑動軸承(例如通過擺動)而相對于軸承殼體4轉向。以此方式產生的由部件5和緊箍螺栓6構成的單元現在可以相對于該插入殼體4中的滑動軸承襯套1平滑地移動。在此，該滑動層再一次位于滑動軸承襯套1的內表面上。由于在制成該滑動軸承襯套1的滑動軸承復合材料中提供的這個彈性層，在這些軸承部件之間的公差還以及失調可以沒有問題地進行補償。由相應的滑動軸承復合材料生產一種滑動軸承襯套的一種進一步可能的方式包括該復合材料的深拉以及一個沖壓操作。在此，圖5中所示的滑動軸承襯套1**的圓柱形部分是通過在一個或多個步驟中將最初作為扁平材料存在的的復合材料圍繞一個穿孔進行深拉而形成的。最終，然后將該拉伸區域周圍的區域進行沖壓，因此形成了軸襯1**的軸向套環。這種生產技術的結果是，這種滑動軸承襯套1**不具有縫隙。圖6以軸向截面示出了圖加的滑動軸承襯套1。在此，如圖7中的細部中放大的， 滑動層10被安排在內側上。這優選地包括聚四氟乙烯(PTra)作為滑動材料。原則上，在此可以使用多種滑動材料，如由本申請人在商品名Norgl ide 下在市場上出售的。滑動層10是通過一個粘合劑層11連接到一個下覆的、尺寸穩定的支撐層12上的。這優選地由具有0. 2-0. 5mm厚度的鋼組成。該尺寸穩定的支撐層12進而通過一個結合層13被連接到一個彈性層14上。該彈性層14優選地包含一種彈性體，具體是丁腈橡膠。 彈性層14的結果是，在由該滑動軸承復合材料生產的滑動軸承襯套1中實現了優異的振動衰減。在圖3和圖4所示的滑動軸承組件中以其整個面積與有待配備一個軸承的這些部件 (殼體2、4)相接觸的彈性層14在圖4的滑動軸承組件的情況下同樣地完成了這些部件4 與5之間的有效的結構傳遞的聲音的分離。此外，該抑制滑動的彈性層14防止了滑動軸承襯套1在殼體4中的轉動。圖8中示出了具有軸向套環Ib的滑動軸承襯套1 (其中滑動層10是在其外側) 的一個實施方案。圖9中詳細示出了這種結構；這些單獨的層10-14的命名和功能是相似的。在此種安排下，軸承殼體4在圖4的滑動軸承組件的情況下再次相對于其他部件1、5、 6平滑地轉動。圖10示出了該滑動軸承復合材料的一種替代的層結構，其中彈性層14是存在于滑動層10與支撐層12之間。彈性層14在其兩側上被牢固地連接(在各自的情況下是通過一個結合層13)到滑動層10上以及該尺寸穩定的支撐層12上。此種復合材料原則上可以在一個制造步驟中生產，其中該滑動層和支撐層(在各自的情況下作為連續的條帶材料存在)各自是通過施加該結合層而制備的并且然后從兩側施加到同樣作為連續條帶材料而供應的彈性層上。在此，在滑動層與彈性層之間的以及在彈性層與尺寸穩定的支撐層之間的結合是在壓力下并且在從150°C至250°C的溫度下通過一種固化方法產生的。為了獲得最佳的衰減特性，上述滑動軸承中的彈性層14的厚度優選是滑動層10 的層厚度的多倍。在當前情況下，滑動層10具有的厚度為約0. Imm并且彈性層14具有的厚度為約0. 4mm。圖11至14(圖9、10、12以及14中的放大的視圖)示出了該滑動軸承復合材料的層結構的另外的多個實施方案。在此，滑動層15被用在一個尺寸穩定化的實施方案中。這優選包括聚四氟乙烯(PTFE)作為滑動材料。作為加強材料，有可能使用一種紡織的金屬網、一種多孔金屬網、或者另一種類型的金屬插入件，特別是一種穿孔的金屬片或者一種金屬非紡織物，其中該加強材料在所有側面上被滑動材料包圍。該尺寸穩定化的滑動層15通過一個結合層13被連接到彈性層14上。再次有可能將該尺寸穩定化的滑動層定位在由該復合材料生產的一種滑動軸承襯套的內側或者外側上。
權利要求
1.一種衰減振動的滑動軸承復合材料，包括一個包含一種滑動材料的滑動層(10， 15)、一個尺寸穩定的支撐層(12)以及一個彈性層(14)，該衰減振動的滑動軸承復合材料通過以下方式來獲得提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、 以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上，并且將該彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上或者提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、該尺寸穩定的支撐層、以及該彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該彈性體層上，并且將該彈性體層以其整個面積在該彈性體層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上。
2.如權利要求1所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該滑動層(10)以及該尺寸穩定的支撐層(12)是通過一個粘合劑層(11)來連接的。
3.如權利要求2所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該粘合劑層(11)包括至少一種氟聚合物、固化的粘合劑、和/或它們的混合物來作為粘合劑。
4.如權利要求3所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該氟聚合物包括至少全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟代(甲基乙烯基醚)(MFA)、乙烯-四氟乙烯(ETFE)、聚氯三氟乙烯 (PCTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)、氟化的乙丙烯(FEP)，四氟乙烯、六氟丙稀、偏二氟乙烯的三聚物(THV)，和/或它們的多種混合物。
5.如權利要求3所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該固化的粘合劑包括以下各項中的至少一種，即環氧粘合劑、聚酰亞胺粘合劑和/或低溫熱熔性粘合劑、和/或它們的多種混合物。
6.如權利要求3所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該低溫熱熔性粘合劑包括以下各項中的至少一種，即乙烯-乙酸乙烯酯、聚醚-聚酰胺的共聚物、合適的熱塑性塑料、 和/或它們的多種混合物。
7.如權利要求1至6中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該彈性層(14) 是通過一個結合層(13)而連接到該滑動層(10，15)和/或該尺寸穩定的支撐層(12)上的。
8.如權利要求7所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該結合層(13)包括至少一種反應性聚合物、在一種溶劑中的顏料、以及甲基乙基酮類。
9.如權利要求7所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該反應性聚合物包括一種基于硅烷的聚合物。
10.如權利要求7所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該溶劑包括以下各項中的至少一種，S卩甲基異丁基酮、二甲苯、乙醇和水、或乙醇。
11.如權利要求1至10中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該彈性層 (14)包括一種彈性體。
12.如以上權利要求1至11中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該彈性體把包括以下各項中的至少一種，即丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅橡膠、烯屬彈性體、苯乙烯彈性體、熱塑性彈性體、交聯的彈性體、聚醚_聚酯彈性體、乙烯_丙烯彈性體、乙烯_丙烯酸酯橡膠和/或氟彈性體。
13.如權利要求1至12中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，在該滑動層 (10，15)中存在的滑動材料包括一種塑料。
14.如權利要求1至13中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該塑料是選自下組，該組的構成為氟聚合物、聚縮醛、聚醚醚酮(PEEK)、聚乙烯(PE)、聚砜、聚酰胺(PA)、 聚苯硫醚(PPS)、聚氨酯(PUR)、聚酯、聚苯醚，以及它們的多種混合物。
15.如權利要求1至14中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該氟聚合物是選自下組，該組的構成為聚四氟乙烯(PTFE)、氟化的乙丙烯(FEP)、聚偏二氟乙烯(PVDF)、 聚氯三氟乙烯(PCTFE)、以及全氟烷氧基聚合物(PFA)、以及它們的多種混合物。
16.如權利要求1至14中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該聚砜包括聚醚砜。
17.如權利要求1至16中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該支撐層 (12)包括金屬。
18.如權利要求1至17中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該金屬包括以下各項中的至少一種，即鋼、不銹鋼、銅、鈦、青銅、黃銅、鋁或者其合金。
19.如權利要求1至18中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該滑動層 (15)以及該尺寸穩定的支撐層被整合的方式為該支撐層被該滑動層的滑動材料包圍。
20.如權利要求19所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該支撐層被構形為該滑動層的滑動材料中的一種金屬插入件。
21.如權利要求20所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該金屬插入件包括紡織的金屬網、多孔金屬網或金屬非紡織物中的至少一種。
22.如權利要求1至18中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該滑動層 (10，15)具有的厚度為從0. 05到1. 0mm，優選為從0. 1到0. 3mm。
23.如權利要求1至18中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該尺寸穩定的支撐層(12)具有的厚度為從0. 1到5mm，優選為從0. 2到0. 5mm。
24.如權利要求1至23中任一項所述的滑動軸承復合材料，其特征在于，該彈性層 (14)具有的厚度為從約0. 15到1. 0mm，優選為從0. 3到0. 6mm。
25.一種滑動軸承襯套(1，1*，1**)，由如權利要求1至24中任一項所述的滑動軸承復合材料制成。
26.如權利要求25所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承襯套(1， 1*，1**)具有至少一個軸向套環。
27.如權利要求25或26所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承襯套(1，1*，1**)具有一種基本上圓柱形的形狀。
28.如權利要求25或26所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承襯套(1，1*，1**)具有一種圓錐形的形狀。
29.如權利要求25至28中任一項所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承襯套是一種輥壓的滑動軸承襯套(1，1*)。
30.如權利要求25至28中任一項所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承襯套(1**)是被深拉并且沖壓的。
31.如權利要求25至30中任一項所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承復合材料的滑動層(10，15)是安排在該滑動軸承襯套(1，1*，1**)的內表面上的。
32.如權利要求25至31中任一項所述的滑動軸承襯套(1，1*，1**)，其特征在于，該滑動軸承復合材料的滑動層(10，15)是安排在該滑動軸承襯套(1，1*，1**)的外表面上的。
33.一種鉸鏈，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
34.一種座椅支撐結構，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
35.一種皮帶張緊器，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
36.一種雙質量飛輪，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
37.一種分離的皮帶輪，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
38.一種減震器，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
39.一種轉向系統，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
40.一種車輛底盤部件，具有如權利要求25至32中任一項所述的滑動軸承襯套。
41.一種衰減振動的滑動軸承組件，包括一個軸承殼體、一個如權利要求25所述的滑動軸承襯套、以及一個軸承軸。
42.如權利要求41所述的滑動軸承組件，其特征在于，該滑動軸承復合材料的彈性層 (14)是垂直于這些層的延伸部分來預加應力的。
43.一種用于生產衰減振動的滑動軸承復合材料的方法，該衰減振動的滑動軸承復合材料包括一個包含一種滑動材料的滑動層(10，15)、一個尺寸穩定的支撐層(12)以及一個彈性層(14)，其特征為以下方法步驟提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、 以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上，并且將該彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上或者提供各自處于片狀材料、具體是帶形的連續材料形式的該滑動層、尺寸穩定的支撐層、 以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該彈性體層上，并且將該彈性體層以其整個面積在該彈性體層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上。
全文摘要
一種衰減振動的滑動軸承復合材料包括一個含有一種滑動材料的滑動層(10，15)、一個尺寸穩定的支撐層(12)以及一個彈性層(14)，該衰減振動的滑動軸承復合材料通過以下方式來獲得提供各自處于片狀材料形式的具體是帶形的連續材料的滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該尺寸穩定的支撐層上并且將該彈性層以其整個面積在該尺寸穩定的支撐層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上；或者提供各自處于片狀材料形式的具體是帶形的連續材料的滑動層、尺寸穩定的支撐層、以及彈性體層，將該滑動層以其整個面積連接到該彈性體層上，并且將該彈性體層以其整個面積在該彈性體層的背向該滑動層的一側上連接到該尺寸穩定的支撐層上。
文檔編號F16C33/20GK102245916SQ200980144563
公開日2011年11月16日 申請日期2009年9月30日 優先權日2008年9月30日
發明者D·布格特, J·哈特曼, J·海德曼 申請人:圣戈班性能塑料帕姆普斯有限公司