變速器的制作方法

專利名稱：變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及將發動機的驅動力經由第一離合器、第二離合器選擇性地分配至第一副輸入軸、第二副輸入軸的、所謂的雙離合器型的變速器。
背景技術：
通過下述專利文獻1公知如下結構在能夠確立前進1檔變速檔 前進8檔變速檔和倒車變速檔的雙離合器型的自動變速器中，在確立前進2檔變速檔時和確立倒車變速檔時共用設于第二輸出軸22的2檔輸出齒輪48b，在確立前進2檔變速檔時，從設于第二輸入軸18的2檔輸入齒輪48a向所述2檔輸出齒輪48b傳遞驅動力，在確立倒車變速檔時從設于第二副軸(空轉軸)26的空轉齒輪60向所述2檔輸出齒輪48b傳遞驅動力。專利文獻1 日本特開2008-69832號公報

發明內容
發明要解決的課題然而，就上述現有的結構而言，雖然在確立前進2檔變速檔時和確立倒車變速檔時共用設于第二輸出軸22的2檔輸出齒輪48b，不過由于在確立前進2檔變速檔時向2檔輸出齒輪48b傳遞驅動力的2檔輸入齒輪48a、以及在確立倒車變速檔時向2檔輸出齒輪 48b傳遞驅動力的空轉齒輪60分別開設置，因此2檔變速檔與倒車變速檔能夠共用的驅動力傳遞路徑極其有限，存在著無法充分獲得利用驅動力傳遞路徑的共用實現的重量和尺寸的削減效果這樣的問題。本發明正是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種雙離合器型的變速器， 其盡可能地共用預定的前進側變速檔和倒車變速檔的驅動力傳遞路徑，實現重量和尺寸的削減。用于解決課題的手段為了達成上述目的，根據本發明，提出一種變速器，其第一特征在于，該變速器具備第一輸入軸和第二輸入軸，該第一輸入軸和第二輸入軸同軸地配置；第一離合器，該第一離合器將發動機的驅動力傳遞至所述第一輸入軸；第二離合器，該第二離合器將所述發動機的驅動力傳遞至所述第二輸入軸；第一副軸、第二副軸和空轉軸，該第一副軸、第二副軸和空轉軸與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸平行地配置；第一齒輪對，該第一齒輪對將所述第一輸入軸的旋轉傳遞至所述第一副軸；第二齒輪對，該第二齒輪對將所述第二輸入軸的旋轉傳遞至所述第二副軸；以及空轉齒輪，該空轉齒輪設于所述空轉軸，并連結所述第一齒輪對的一方的齒輪和所述第二齒輪對的一方的齒輪，在確立預定的前進側變速檔時， 所述發動機的驅動力經由所述第一離合器、所述第一輸入軸、所述第一齒輪對和所述第一副軸傳遞至驅動輪，在確立倒車變速檔時，在確立倒車變速檔時，所述發動機的驅動力經由所述第二離合器、所述第二輸入軸、所述第二齒輪對的一方或者兩方的齒輪、所述空轉齒輪、所述第一齒輪對的一方或者兩方的齒輪以及所述第一副軸傳遞至驅動輪。
此外，根據本發明，提出一種變速器，在所述第一特征的基礎上，其第二特征在于， 與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸同軸地配置輸出軸，從所述第一副軸、所述第二副軸經由所述輸出軸確立除預定的前進側變速檔和倒車變速檔以外的變速檔。另外，實施方式的奇數檔離合器Co對應于本發明的第一離合器，實施方式的偶數檔離合器Ce對應于本發明的第二離合器，實施方式的第一輸出軸17對應于本發明的輸出軸，實施方式的第一輸入軸齒輪21和第一副軸第一齒輪23對應于本發明的第一齒輪對，實施方式的第二輸入軸齒輪22和第二副軸第一齒輪觀對應于本發明的第二齒輪對，實施方式的空轉軸第一齒輪41和空轉軸第二齒輪42對應于本發明的空轉齒輪。 此外，根據本發明，提出一種變速器，其第三特征在于，該變速器具備第一輸入軸和第二輸入軸，該第一輸入軸和第二輸入軸同軸地配置；第一離合器，該第一離合器將發動機的驅動力傳遞至所述第一輸入軸；第二離合器，該第二離合器將所述發動機的驅動力傳遞至所述第二輸入軸；輸出軸，該輸出軸與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸平行地配置； 反轉單元，該反轉單元在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸間使旋轉方向反轉并傳遞驅動力；輸入齒輪，該輸入齒輪設于所述第一輸入軸、所述第二輸入軸的一方；以及輸出齒輪， 該輸出齒輪設于所述輸出軸，并始終與所述輸入齒輪連動，在確立預定的前進側變速檔時， 所述發動機的驅動力經由所述第一離合器和所述第二離合器的一方、設于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的一方的所述輸入齒輪以及設于所述輸出軸的所述輸出齒輪傳遞至驅動輪，在確立倒車變速檔時，所述發動機的驅動力經由所述第一離合器和所述第二離合器的另一方、所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的另一方、所述反轉單元、設于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的一方的所述輸入齒輪以及設于所述輸出軸的所述輸出齒輪傳遞至驅動輪。此外，根據本發明，提出一種變速器，在所述第三特征的基礎上，其第四特征在于， 與所述第一輸入軸、第二輸入軸平行地配置空轉軸和副軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的另一方經由傳遞齒輪組始終與所述副軸連動，設于所述副軸的中間齒輪始終與所述輸出齒輪連動，在確立前進側變速檔時，所述發動機的驅動力經由所述第一離合器和所述第二離合器的另一方、所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的另一方、所述傳遞齒輪組、所述中間齒輪以及所述輸出齒輪傳遞至驅動輪。另外，實施方式的輸入軸齒輪117、副軸齒輪118和空轉齒輪119對應于本發明的傳遞齒輪組，實施方式的1檔-3檔-倒車主動齒輪120、5檔主動齒輪121、1檔主動齒輪 151和3檔主動齒輪152對應于本發明的輸入齒輪，實施方式的2檔主動齒輪123和4檔主動齒輪1 相當于本發明的中間齒輪，實施方式的1檔-2檔-3檔從動齒輪126、4檔-5檔從動齒輪127、1檔從動齒輪155和3檔從動齒輪156對應于本發明的輸出齒輪。發明效果根據本發明的第一特征，在確立預定的前進側變速檔時，發動機的驅動力經由第一離合器、第一輸入軸、第一齒輪對和第一副軸傳遞至驅動輪，在確立倒車變速檔時，發動機的驅動力經由第二離合器、第二輸入軸、第二齒輪對的一方或者兩方的齒輪、空轉齒輪、 第一齒輪對的一方或者兩方的齒輪以及第一副軸傳遞至驅動輪，因此，能夠對預定的前進側變速檔和倒車變速檔共用從第一齒輪對的一方或兩方的齒輪經由第一副軸到驅動輪為止的比較長的驅動力傳遞路徑，能夠有效地削減變速器的重量和尺寸。而且，例如將前進側的最低變速檔即1檔變速檔的一部分與倒車變速檔的一部分共用的話，則無需利用倒車變速檔的空轉齒輪獲得減速比，能夠更為有效地削減變速器的重量和尺寸。此外，根據本發明的第二特征，通過將第一輸入軸、第二輸入軸與輸出軸這三根軸同軸地配置，使變速器的實質的軸數減少而實現小型化，與此同時，通過從第一副軸、第二副軸經由輸出軸確立除預定的前進側變速檔和倒車變速檔以外的變速檔，能夠實現變速器的進一步小型化。此外，根據本發明的第三特征，在確立預定的前進變速檔時，發動機的驅動力經由第一離合器和第二離合器的一方、設于第一輸入軸和第二輸入軸的一方的輸入齒輪、以及設于輸出軸的輸出齒輪傳遞至驅動輪，在確立倒車變速檔時，發動機的驅動力經由第一離合器和第二離合器的另一方、第一輸入軸和第二輸入軸的另一方、反轉單元、設于第一輸入軸和第二輸入軸的一方的輸入齒輪以及設于輸出軸的輸出齒輪傳遞至驅動輪，因此，能夠對預定的前進變速檔和倒車變速檔共用從設于第一輸入軸和第二輸入軸的一方的輸入齒輪經由設于輸出軸的輸出齒輪到驅動輪為止的比較長的驅動力傳遞路徑，能夠有效地削減變速器的重量和尺寸。而且，例如將前進側的最低變速檔即1檔變速檔的一部分與倒車變速檔的一部分共用的話，則無需利用倒車變速檔的空轉齒輪獲得減速比，能夠更為有效地削減變速器的重量和尺寸。此外，根據本發明的第四特征，與第一輸入軸、第二輸入軸平行地配置空轉軸和副軸，第一輸入軸和第二輸入軸的另一方經由傳遞齒輪組始終與副軸連動，設于副軸的中間齒輪始終與輸出齒輪連動，因此，在確立前進側變速檔時，能夠使發動機的驅動力經由第一離合器和第二離合器的另一方、第一輸入軸和第二輸入軸的另一方、傳遞齒輪組、中間齒輪以及輸出齒輪傳遞至驅動輪。




態的圖。
圖1是變速器的示意圖。(第一實施方式) 圖2是示出1檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖3是示出2檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖4是示出3檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖5是示出4檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖6是示出5檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖7是示出6檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖8是示出7檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖9是示出8檔變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖10是示出倒車變速檔的確立狀態的圖。(第一實施方式) 圖11是示出各變速檔的奇數檔離合器、偶數檔離合器以及各同步裝置的工作狀 (第一實施方式)
圖12是變速器的示意圖。(第二實施方式) 圖13是變速器的示意圖。(第三實施方式) 圖14是示出1檔變速檔的確立狀態的圖。(第三實施方式) 圖15是示出倒車變速檔的確立狀態的圖。(第三實施方式)
圖16是變速器的示意圖。(第四實施方式)圖17是示出1檔變速檔的確立狀態的圖。(第四實施方式)圖18是示出倒車變速檔的確立狀態的圖。(第四實施方式)標號說明Co 奇數檔離合器(第一離合器)；Ce 偶數檔離合器(第二離合器)；E 發動機； W 驅動輪；12 第一輸入軸；13 第二輸入軸；14 第一副軸；15 第二副軸；17 第一輸出軸 (輸出軸)；18:空轉軸；21:第一輸入軸齒輪(第一齒輪對)；22:第二輸入軸齒輪(第二齒輪對)；23 第一副軸第一齒輪(第一齒輪對)；28 第二副軸第一齒輪(第二齒輪對)；41 空轉軸第一齒輪(空轉齒輪)；42 空轉軸第二齒輪(空轉齒輪)；112 第一輸入軸；113 第二輸入軸；114 副軸；115 輸出軸；116 空轉軸；117 輸入軸齒輪(傳遞齒輪組)；118 副軸齒輪(傳遞齒輪組)；119:空轉齒輪(傳遞齒輪組)；120:1檔-3檔-倒車主動齒輪(輸入齒輪)；121 :5檔主動齒輪(輸入齒輪)；123 :2檔主動齒輪(中間齒輪)；IM :4檔主動齒輪(中間齒輪)；1沈1檔-2檔-3檔從動齒輪(輸出齒輪)；127 :4檔-5檔從動齒輪 (輸出齒輪)；145 反轉單元；151 :1檔主動齒輪(輸入齒輪)；152 3檔主動齒輪(輸入齒輪)；155:1檔從動齒輪(輸出齒輪)；156:3檔從動齒輪(輸出齒輪)；164:反轉單元。
具體實施例方式下面，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。第一實施方式圖1 圖9示出本發明的第一實施方式。如圖1所示，前進8檔、倒退1檔的自動變速器M具有驅動軸11，其與發動機E的曲軸同軸地連接；空心軸(sleeve)狀的第一輸入軸12，其與驅動軸11同軸地配置；第二輸入軸13，其同軸地貫通第一輸入軸12的內部；第一副軸14、第二副軸15和第三副軸16，它們與第一輸入軸12平行地配置；空心軸(sleeve)狀的第一輸出軸17，其同軸地配置于第一輸入軸12的外周；空轉軸18，其與第一輸入軸12平行地配置；以及第二輸出軸19，其與第一輸入軸12平行地配置。在驅動軸11連接有串聯(tandem)地配置的由干式單板離合器構成的奇數檔離合器Co和偶數檔離合器Ce，當奇數檔離合器Co緊固時驅動軸11與第一輸入軸12結合，當偶數檔離合器Ce緊固時驅動軸11與第二輸入軸13結合。在第一輸入軸12固定設置有第一輸入軸齒輪21，在第二輸入軸13固定設置有第二輸入軸齒輪22。在第一副軸14固定設置有第一副軸第一齒輪23和第一副軸第二齒輪M，并且，在該第一副軸14相對旋轉自如地支承有第一副軸第三齒輪25和第一副軸第四齒輪26。第一副軸第三齒輪25和第一副軸第四齒輪沈能夠利用5檔-7檔同步裝置27選擇性地與第一副軸14結合。第一副軸第一齒輪23與第一輸入軸齒輪21嚙合。在第二副軸15固定設置有第二副軸第一齒輪觀和第二副軸第二齒輪四，并且，在該第二副軸15相對旋轉自如地支承有第二副軸第三齒輪30和第二副軸第四齒輪31。第二副軸第三齒輪30和第二副軸第四齒輪31能夠利用6檔-8檔同步裝置32選擇性地與第二副軸15結合。第二副軸第一齒輪觀與第二輸入軸齒輪22嚙合。在第三副軸16相對旋轉自如地支承有第三副軸第一齒輪33和第三副軸第二齒輪34，并且，在該第三副軸16固定設置有第三副軸第三齒輪35。第三副軸第一齒輪33和第三副軸第二齒輪34能夠利用1檔-3檔同步裝置36選擇性地與第三副軸16結合。第三副軸第一齒輪33與第一副軸第一齒輪23嚙合，第三副軸第二齒輪34與第一副軸第二齒輪M 嚙合。在第一輸出軸17相對旋轉自如地支承有第一輸出軸第一齒輪37，并且，在該第一輸出軸17固定設置有第一輸出軸第二齒輪38和第一輸出軸第三齒輪39。2檔-4檔同步裝置40將第一輸出軸第一齒輪37與第一輸出軸17結合，或者將第一輸出軸17與第二輸入軸13結合。第一輸出軸第一齒輪37與第二副軸第二齒輪四嚙合。第一輸出軸第二齒輪38與第一副軸第三齒輪25和第二副軸第三齒輪30嚙合。第一輸出軸第三齒輪39與第一副軸第四齒輪26和第二副軸第四齒輪31嚙合。在空轉軸18相對旋轉自如地支承有空轉軸第一齒輪41和空轉軸第二齒輪42。空轉軸第一齒輪41和空轉軸第二齒輪42能夠利用倒車同步裝置43相互結合。空轉軸第一齒輪41與第一副軸第一齒輪23嚙合，空轉軸第二齒輪42與第二輸入軸齒輪22嚙合。在第二輸出軸19固定設置有最終主動齒輪44、泊車齒輪45以及第二輸出軸齒輪 46。第二輸出軸齒輪46與第三副軸第三齒輪35和第一輸出軸第二齒輪38嚙合。最終主動齒輪44與差動齒輪47的最終從動齒輪48嚙合。差動齒輪47經由主動軸49、49與左右的驅動輪W、W連接。另外，由于本實施方式的變速器是自動變速器M，因此5檔-7檔同步裝置27、6 檔-8檔同步裝置32、1檔-3檔同步裝置36、2檔-4檔同步裝置40和倒車同步裝置43借助于受電子控制的未圖示的致動器工作。接著，對具有上述結構的自動變速器M的1檔變速檔 8檔變速檔和倒車變速檔的確立進行說明。如圖2和圖11所示，在確立1檔變速檔時，在利用1檔-3檔同步裝置36將第三副軸第二齒輪34與第三副軸16結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸11與第一輸入軸12結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —奇數檔離合器Co —第一輸入軸12 —第一輸入軸齒輪21 —第一副軸第一齒輪23 —第一副軸14 —第一副軸第二齒輪M —第三副軸第二齒輪34 — 1檔-3檔同步裝置36 —第三副軸16 —第三副軸第三齒輪35 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 — 差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖3和圖11所示，在確立2檔變速檔時，在利用2檔_4檔同步裝置40將第一輸出軸第一齒輪37與第一輸出軸17結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸 11與第二輸入軸13結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —偶數檔離合器 Ce —第二輸入軸13 —第二輸入軸齒輪22 —第二副軸第一齒輪觀一第二副軸15 —第二副軸第二齒輪四一第一輸出軸第一齒輪37 — 2檔-4檔同步裝置40 —第一輸出軸17 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖4和圖11所示，在確立3檔變速檔時，在利用1檔-3檔同步裝置36將第三副軸第一齒輪33與第三副軸16結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸11與第一輸入軸12結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —奇數檔離合器Co —第一輸入軸12 —第一輸入軸齒輪21 —第一副軸第一齒輪23 —第三副軸第一齒輪33 — 1 檔-3檔同步裝置36 —第三副軸16 —第三副軸第三齒輪35 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖5和圖11所示，在確立4檔變速檔時，在利用2檔_4檔同步裝置40將第二輸入軸13與第一輸出軸17結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸11與第二輸入軸13結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —偶數檔離合器Ce —第二輸入軸13 — 2檔-4檔同步裝置40 —第一輸出軸17 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖6和圖11所示，在確立5檔變速檔時，在利用5檔_7檔同步裝置27將第一副軸第三齒輪25與第一副軸14結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸11與第一輸入軸12結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —奇數檔離合器Co — 第一輸入軸12 —第一輸入軸齒輪21 —第一副軸第一齒輪23 —第一副軸14 — 5檔-7檔同步裝置27 —第一副軸第三齒輪25 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖7和圖11所示，在確立6檔變速檔時，在利用6檔_8檔同步裝置32將第二副軸第三齒輪30與第二副軸15結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸11與第二輸入軸13結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —偶數檔離合器Ce — 第二輸入軸13 —第二輸入軸齒輪22 —第二副軸第一齒輪觀一第二副軸15 — 6檔-8檔同步裝置32 —第二副軸第三齒輪30 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖8和圖11所示，在確立7檔變速檔時，在利用5檔_7檔同步裝置27將第一副軸第四齒輪26與第一副軸14結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸11與第一輸入軸12結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —奇數檔離合器Co — 第一輸入軸12 —第一輸入軸齒輪21 —第一副軸第一齒輪23 —第一副軸14 — 5檔-7檔同步裝置27 —第一副軸第四齒輪沈一第一輸出軸第三齒輪39 —第一輸出軸17 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖9和圖11所示，在確立8檔變速檔時，在利用6檔_8檔同步裝置32將第二副軸第四齒輪31與第二副軸15結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸11與第二輸入軸13結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —偶數檔離合器Ce — 第二輸入軸13 —第二輸入軸齒輪22 —第二副軸第一齒輪觀一第二副軸15 — 6檔-8檔同步裝置32 —第二副軸第四齒輪31 —第一輸出軸第三齒輪39 —第一輸出軸17 —第一輸出軸第二齒輪38 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑被傳遞至驅動輪W、W。如圖10和圖11所示，在確立倒車變速檔時，在利用倒車同步裝置43將空轉軸第一齒輪41與空轉軸第二齒輪42結合且利用1檔-3檔同步裝置36將第三副軸第二齒輪34 與第三副軸16結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸11與第二輸入軸13結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸11 —偶數檔離合器Ce —第二輸入軸13 — 第二輸入軸齒輪22 —空轉軸第二齒輪42 —倒車同步裝置43 —空轉軸第一齒輪41 —第一副軸第一齒輪23 —第一副軸14 —第一副軸第二齒輪M —第三副軸第二齒輪34 — 1檔-3 檔同步裝置36 —第三副軸16 —第三副軸第三齒輪35 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸 19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 —差動齒輪47 —主動軸49、49的路徑形成為逆向旋轉并傳遞至驅動輪W、W。如上所述，通過對圖2的1檔變速檔的確立時和圖10的倒車變速檔的確立時進行比較可以明確，對于兩變速檔，共用了第一副軸第一齒輪23 —第一副軸14 —第一副軸第二齒輪M —第三副軸第二齒輪34 — 1檔-3檔同步裝置36 —第三副軸16 —第三副軸第三齒輪35 —第二輸出軸齒輪46 —第二輸出軸19 —最終主動齒輪44 —最終從動齒輪48 — 差動齒輪47 —主動軸49、49 —驅動輪W、W的長的驅動力傳遞路徑，因此能夠有效地削減變速器M的重量和尺寸。由于所述共用的驅動力傳遞路徑包括1檔變速檔的驅動力傳遞路徑的大部分，因而無需利用倒車變速檔的空轉軸第一齒輪41和空轉軸第二齒輪42獲得減速比，能夠更為有效地削減變速器M的重量和尺寸。進而，通過將第一輸入軸12、第二輸入軸13和第一輸出軸17這三根軸同軸地配置，由此使變速器M的實質的軸數減少而實現小型化，與此同時，通過從第一副軸14、第二副軸15經由第一輸出軸17確立除1檔變速檔和倒車變速檔以外的變速檔(3檔變速檔除外)，由此能夠實現變速器M的進一步小型化。第二實施方式接著，基于圖12對本發明的第二實施方式進行說明。在第一實施方式中，空轉軸第一齒輪41始終與固定設置于第一副軸14的第一副軸第一齒輪23嚙合，空轉軸第二齒輪42與固定設置于第二輸入軸13的第二輸入軸齒輪22 嚙合，而固定設置于第一副軸14的第一副軸第一齒輪23始終與固定設置于第一輸入軸12 的第一輸入軸齒輪21嚙合，固定設置于第二輸入軸13的第二輸入軸齒輪22始終與固定設置于第二副軸15的第二副軸第一齒輪觀嚙合，有鑒于此，在第二實施方式中，使空轉軸第一齒輪41始終與固定設置于第一輸入軸12的第一輸入軸齒輪21嚙合，使空轉軸第二齒輪 42始終與固定設置于第二副軸15的第二副軸第一齒輪觀嚙合。根據該第二實施方式，也能夠基于圖11的工作表確立1檔變速檔 8檔變速檔和倒車變速檔。并且，能夠使確立1檔變速檔時和確立倒車變速檔時共用的齒輪包括第一輸入軸齒輪21，與第一實施方式相比，能夠確保在兩變速檔的確立時共用的驅動力傳遞路徑進一步增加與第一輸入軸齒輪21相應的長度。第三實施方式接著，基于圖13 圖15對本發明的第三實施方式進行說明。如圖13所示，前進5檔、倒退1檔的自動變速器M具備驅動軸111，其與發動機E 的曲軸同軸地連接；第一輸入軸112，其與驅動軸111同軸地配置；空心軸狀的第二輸入軸 113，其包圍第一輸入軸112的外周；以及副軸114、輸出軸115和空轉軸116，它們與第一輸入軸112、第二輸入軸113平行地配置。在驅動軸111連接有串聯地配置的由干式單板離合器構成的奇數檔離合器Co和偶數檔離合器Ce，當奇數檔離合器Co緊固時驅動軸111與第一輸入軸112結合，當偶數檔離合器Ce緊固時驅動軸111與第二輸入軸113結合。在第二輸入軸113固定設置有輸入軸齒輪117，在副軸114固定設置有副軸齒輪 118，輸入軸齒輪117與輸出軸齒輪118經由空轉齒輪119而始終連結著。在第一輸入軸112相對旋轉自如地支承有1檔-3檔-倒車主動齒輪120和5檔主動齒輪121，這些1檔-3檔-倒車主動齒輪120和5檔主動齒輪121能夠經由3檔-5 檔同步裝置122選擇性地與第一輸入軸112結合。在副軸114相對旋轉自如地支承有2檔主動齒輪123和4檔主動齒輪124，這些2檔主動齒輪123和4檔主動齒輪IM能夠經由2 檔-4檔同步裝置125選擇性地與副軸114結合。在輸出軸115固定設置有1檔-2檔-3檔從動齒輪1 和4檔_5檔從動齒輪127， 1檔-2檔-3檔從動齒輪1 與1檔-3檔-倒車主動齒輪120和2檔主動齒輪123嚙合， 4檔-5檔從動齒輪127與4檔主動齒輪IM和5檔主動齒輪121嚙合。在空轉軸116固定設置有倒車主動齒輪128，并且在該空轉軸116相對旋轉自如地支承有倒車空轉齒輪129，倒車空轉齒輪1 能夠借助倒車牙嵌式離合器(reverse dog clutch) 130與空轉軸116結合。倒車空轉齒輪1 與固定設置于第一輸入軸112的倒車從動齒輪131嚙合。設于第一輸入軸112的軸端的行星齒輪機構132具備太陽齒輪133、齒圈134、軸架(carrier) 135以及多個小齒輪136...，太陽齒輪133與第一輸入軸112結合，軸架135 與1檔-3檔-倒車主動齒輪120結合，齒圈134能夠經由1檔牙嵌式離合器137與殼體 138結合。此外，在自動變速器M設有具備定子139和轉子140的電動發電機MG，轉子140與第一輸入軸112結合。固定設置于輸出軸115的最終主動齒輪141與差動齒輪142的最終從動齒輪143 嚙合。差動齒輪142經由主動軸144、144與左右的驅動輪W、W連接。輸入軸齒輪117、空轉齒輪119、倒車主動齒輪128、空轉軸116、倒車牙嵌式離合器 130、倒車空轉齒輪129以及倒車從動齒輪131構成使第二輸入軸113的旋轉反轉并傳遞至第一輸入軸112的反轉單元145。接著，對具備上述結構的自動變速器M的1檔變速檔 5檔變速檔和倒車變速檔的確立進行說明。如圖14所示，在1檔變速檔的確立時，在利用1檔牙嵌式離合器137將行星齒輪機構132的齒圈134與殼體138結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸111 與第一輸入軸112結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸111 —奇數檔離合器 Co —第一輸入軸112 —太陽齒輪133 —小齒輪136 —齒圈135 — 1檔-3檔-倒車主動齒輪120 — 1檔-2檔-3檔從動齒輪1 —輸出軸115 —最終主動齒輪141 —最終從動齒輪 143 —差動齒輪142 —主動軸144、144的路徑傳遞至驅動輪W、W。在確立3檔變速檔或5檔變速檔時，在利用3檔-5檔同步裝置122將1檔_3檔-倒車主動齒輪120或者5檔主動齒輪121與第一輸入軸112結合的狀態下，使奇數檔離合器 Co卡合而將驅動軸111與第一輸入軸112結合即可。第二輸入軸113經由輸入軸齒輪117、空轉齒輪119和副軸齒輪118始終與副軸114連接。因此，在確立2檔變速檔或4檔變速檔時，在利用2檔-4檔同步裝置125將2檔主動齒輪123或者4檔主動齒輪IM與副軸114結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸111與第二輸入軸113結合即可。如圖15所示，在確立倒車變速檔時，在利用倒車牙嵌式離合器130將倒車空轉齒輪1 與空轉軸116結合并利用1檔牙嵌式離合器137將行星齒輪機構132的齒圈134與殼體138結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸111與第二輸入軸113結合。 在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸111 —偶數檔離合器Ce —第二輸入軸113 —反轉單元145 —第一輸入軸112 —太陽齒輪133 —小齒輪136 —軸架135 — 1檔-3檔-倒車主動齒輪120 — 1檔-2檔-3檔從動齒輪1 —輸出軸115 —最終主動齒輪141 —最終從動齒輪143 —差動齒輪142 —主動軸144、144的路徑形成為逆向旋轉并傳遞至驅動輪W、 I當經由第一輸入軸112向驅動輪W、W傳遞驅動力時，即在確立1檔變速檔、3檔變速檔、5檔變速檔和倒車變速檔時，通過驅動電動發電機MG能夠輔助發動機E的驅動力，此外，通過使電動發電機MG進行再生制動，能夠將車身的動能作為電能回收。如上所述，對圖14的1檔變速檔的確立時和圖15的倒車變速檔的確立時進行比較可以明確，對于兩變速檔，共用了第一輸入軸112 —太陽齒輪133 —小齒輪136 —軸架 135 — 1檔-3檔-倒車主動齒輪120 — 1檔-2檔-3檔從動齒輪1 —輸出軸115 —最終主動齒輪141 —最終從動齒輪143 —差動齒輪142 —主動軸144、144 —驅動輪W、W的長的驅動力傳遞路徑，因此能夠有效地削減變速器M的重量和尺寸。由于所述共用的驅動力傳遞路徑包括1檔變速檔的驅動力傳遞路徑的大部分，因而無需特意地利用倒車變速檔獲得減速比，能夠更為有效地削減變速器M的重量和尺寸。第四實施方式接著，基于圖16 圖18對本發明的第四實施方式進行說明。如圖16所示，前進4檔、倒退1檔的自動變速器M具備驅動軸111，其與發動機E 的曲軸同軸地連接；第一輸入軸112，其與驅動軸111同軸地配置；空心軸狀的第二輸入軸 113，其包圍第一輸入軸112的外周；以及輸出軸115和空轉軸116，它們與第一輸入軸112、 第二輸入軸113平行地配置。在驅動軸111連接有串聯地配置的由干式單板離合器構成的奇數檔離合器Co和偶數檔離合器Ce，當奇數檔離合器Co緊固時驅動軸111與第一輸入軸 112結合，當偶數檔離合器Ce緊固時驅動軸111與第二輸入軸113結合。在第一輸入軸112固定設置有1檔主動齒輪151和3檔主動齒輪152，在第二輸入軸113固定設置有2檔主動齒輪153和4檔主動齒輪154。在輸出軸115相對旋轉自如地支承有與1檔主動齒輪151嚙合的1檔從動齒輪155和與3檔主動齒輪152嚙合的3檔從動齒輪156，這些1檔從動齒輪155和3檔從動齒輪156能夠利用1檔_3檔同步裝置157 選擇性地與輸出軸115結合。此外，在輸出軸115相對旋轉自如地支承有與2檔主動齒輪 153嚙合的2檔從動齒輪158和與4檔主動齒輪巧4嚙合的4檔從動齒輪159，這些2檔從動齒輪158和4檔從動齒輪159能夠利用2檔-4檔同步裝置160選擇性地與輸出軸115
纟口口。在空轉軸116固定設置有與2檔從動齒輪158嚙合的倒車第一齒輪161，并且在該空轉軸116相對旋轉自如地支承有與1檔主動齒輪151嚙合的倒車第二齒輪162，倒車第二
12齒輪162能夠經由倒車牙嵌式離合器163與空轉軸116結合。固定設置于輸出軸115的最終主動齒輪141與差動齒輪142的最終從動齒輪143 嚙合。差動齒輪142經由主動軸144、144與左右的驅動輪W、W連接。2檔主動齒輪153、2檔從動齒輪158、倒車第一齒輪161、空轉軸116、倒車牙嵌式離合器163、倒車第二齒輪162以及1檔主動齒輪151構成使第二輸入軸113的旋轉反轉并傳遞至第一輸入軸112的反轉單元164。接著，對具備上述結構的自動變速器M的1檔變速檔 4檔變速檔和倒車變速檔的確立進行說明。如圖17所示，在確立1檔變速檔時，在利用1檔-3檔同步裝置157將1檔從動齒輪巧5與輸出軸115結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸111與第一輸入軸 112結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸111 —奇數檔離合器Co —第一輸入軸112 — 1檔主動齒輪151 — 1檔從動齒輪155 — 1檔_3檔同步裝置157 —輸出軸115 — 最終主動齒輪141 —最終從動齒輪143 —差動齒輪142 —主動軸144、144的路徑傳遞至驅動輪W、W。在確立3檔變速檔時，在利用1檔-3檔同步裝置157將3檔從動齒輪156與輸出軸115結合的狀態下，使奇數檔離合器Co卡合而將驅動軸111與第一輸入軸112結合即可。在確立2檔變速檔或4檔變速檔時，在利用2檔-4檔同步裝置160將2檔從動齒輪158或者4檔從動齒輪159與輸出軸115結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸111與第二輸入軸113結合即可。如圖18所示，在確立倒車變速檔時，在利用倒車牙嵌式離合器163將倒車第二齒輪162與空轉軸116結合并利用1檔-3檔同步裝置157將1檔從動齒輪155與輸出軸115 結合的狀態下，使偶數檔離合器Ce卡合而將驅動軸111與第二輸入軸113結合。在該狀態下，發動機E的驅動力通過驅動軸111 —偶數檔離合器Ce —第二輸入軸113 —反轉單元 164 — 1檔從動齒輪155 — 1檔-3檔同步裝置157 —輸出軸115 —最終主動齒輪141 —最終從動齒輪143 —差動齒輪142 —主動軸144、144的路徑形成為逆向旋轉并傳遞至驅動輪 W、W。如上所述，對圖17的1檔變速檔的確立時和圖18的倒車變速檔的確立時進行比較可以明確，對于兩變速檔，共用了 1檔主動齒輪151 — 1檔從動齒輪155 — 1檔-3檔同步裝置157 —輸出軸115 —最終主動齒輪141 —最終從動齒輪143 —差動齒輪142 —主動軸144、144 —驅動輪W、W的長的驅動力傳遞路徑，因此能夠有效地削減變速器M的重量和尺寸。由于所述共用的驅動力傳遞路徑包括1檔變速檔的驅動力傳遞路徑的大部分，因而無需特意地利用倒車變速檔獲得減速比，能夠更為有效地削減變速器M的重量和尺寸。以上，說明了本發明的實施方式，然而本發明在不脫離其主旨的范圍內能夠進行各種設計變更。例如，實施方式的自動變速器M不具有變矩器(torque converter)，然而也可以設置變矩器。此外，在實施方式中舉例示出了自動變速器M，然而也可以設置自動化了的手動離合器。此外，奇數檔離合器Co和偶數檔離合器Ce除了變速離合器以外也可以作為起步離合器使用。 此外，奇數檔離合器Co和偶數檔離合器Ce并不限定為干式單板離合器，也可以是干式多板離合器或濕式離合器。
權利要求
1.一種變速器，其特征在于， 該變速器具備第一輸入軸(1 和第二輸入軸(13)，該第一輸入軸(1 和第二輸入軸(1 同軸地配置；第一離合器(Co)，該第一離合器(Co)將發動機(E)的驅動力傳遞至所述第一輸入軸 (12)；第二離合器(Ce)，該第二離合器(Ce)將所述發動機(E)的驅動力傳遞至所述第二輸入軸(13)；第一副軸(14)、第二副軸(15)和空轉軸(18)，該第一副軸(14)、第二副軸(15)和空轉軸(18)與所述第一輸入軸(12)、所述第二輸入軸(1 平行地配置；第一齒輪對01、23)，該第一齒輪對(21、2；3)將所述第一輸入軸(1 的旋轉傳遞至所述第一副軸(14)；第二齒輪對02、觀)，該第二齒輪對(22、28)將所述第二輸入軸(1 的旋轉傳遞至所述第二副軸(15)；以及空轉齒輪01、42)，該空轉齒輪(41、42)設于所述空轉軸(18)，并連結所述第一齒輪對 (21,23)的一方的齒輪和所述第二齒輪對02J8)的一方的齒輪，在確立預定的前進側變速檔時，所述發動機(E)的驅動力經由所述第一離合器(Co)、 所述第一輸入軸(12)、所述第一齒輪對(21、2；3)和所述第一副軸(14)傳遞至驅動輪(W)， 在確立倒車變速檔時，所述發動機(E)的驅動力經由所述第二離合器(Ce)、所述第二輸入軸(13)、所述第二齒輪對Q2J8)的一方或者兩方的齒輪、所述空轉齒輪01、42)、所述第一齒輪對01、23)的一方或者兩方的齒輪以及所述第一副軸(14)傳遞至驅動輪(W)。
2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，與所述第一輸入軸(12)、所述第二輸入軸(1 同軸地配置輸出軸(17)，從所述第一副軸(14)、所述第二副軸(1 經由所述輸出軸(17)確立除所述預定的前進側變速檔和倒車變速檔以外的變速檔。
3.一種變速器，其特征在于， 該變速器具備第一輸入軸(11 和第二輸入軸(113)，該第一輸入軸(11 和第二輸入軸(11 同軸地配置；第一離合器(Co)，該第一離合器(Co)將發動機(E)的驅動力傳遞至所述第一輸入軸 (112)；第二離合器(Ce)，該第二離合器(Ce)將所述發動機(E)的驅動力傳遞至所述第二輸入軸(113)；輸出軸(115)，該輸出軸(11 與所述第一輸入軸(112)、所述第二輸入軸(11 平行地配置；反轉單元(145 ；164)，該反轉單元(145 ； 164)在所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(113)間使旋轉方向反轉并傳遞驅動力；輸入齒輪(120、21 ；151、153)，該輸入齒輪(120、21 ；151,153)設于所述第一輸入軸 (112)、所述第二輸入軸(113)的一方；以及輸出齒輪(U6、127 ；155、156)，該輸出齒輪(U6、127 ；155,156)設于所述輸出軸 (115)，并始終與所述輸入齒輪(120,121 ；151,152)連動，在確立預定的前進側變速檔時，所述發動機(E)的驅動力經由所述第一離合器(Co)和所述第二離合器(Ce)的一方、設于所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(11 的一方的所述輸入齒輪(120、121 ；151,152)以及設于所述輸出軸(115)的所述輸出齒輪(126、 127 ；155,156)傳遞至驅動輪(W),在確立倒車變速檔時，所述發動機(E)的驅動力經由所述第一離合器(Co)和所述第二離合器(Ce)的另一方、所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(11 的另一方、所述反轉單元(145 ;164)、設于所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(11 的一方的所述輸入齒輪(120、21 ；151,152)以及設于所述輸出軸(115)的所述輸出齒輪(126、127;155、 156)傳遞至驅動輪(W)。
4.根據權利要求3所述的變速器，其特征在于，與所述第一輸入軸(112)、所述第二輸入軸(11 平行地配置空轉軸(116)和副軸 (114)，所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(11 的另一方經由傳遞齒輪組(117、 119,118)始終與所述副軸(114)連動，設于所述副軸(114)的中間齒輪(123、124)始終與所述輸出齒輪(126、127)連動，在確立前進側變速檔時，所述發動機(E)的驅動力經由所述第一離合器(Co)和所述第二離合器(Ce)的另一方、所述第一輸入軸(11 和所述第二輸入軸(12 的另一方、所述傳遞齒輪組(117、119、118)、所述中間齒輪(123,124)以及所述輸出齒輪(126、127)傳遞至驅動輪(W)。
全文摘要
在雙離合器型的變速器中，在確立倒車變速檔時，發動機(E)的驅動力通過偶數檔離合器(Ce)→第二輸入軸(13)→第二輸入軸齒輪(22)→空轉軸第二齒輪(42)→空轉軸第一齒輪(41)→第一副軸第一齒輪(23)→第一副軸(14)→第一副軸第二齒輪(24)→第三副軸第二齒輪(34)→1檔-3檔同步裝置(36)→第三副軸(16)→第三副軸第三齒輪(35)→第二輸出軸齒輪(46)→第二輸出軸(19)→最終主動齒輪(44)→最終從動齒輪(48)→差動齒輪(47)的路徑傳遞至驅動輪(W、W)。由此在奇數檔離合器(Co)緊固并確立1檔變速檔時，與確立倒車變速檔時共用比第一副軸第一齒輪(23)靠下游側的整個驅動力傳遞路徑，因此能夠有效地削減變速器的重量和尺寸。
文檔編號F16H3/093GK102197241SQ20098014280
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月19日 優先權日2008年12月16日
發明者小山重, 熊谷修宏, 造田慈, 鳥畑滿 申請人:本田技研工業株式會社