專利名稱：帶有線性驅動機構的軸向調節裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及離合器裝置，用于利用軸向調節裝置接入汽車驅動系中的驅動軸，該 軸向調節裝置如此構成，即它可以將轉動轉換為軸向運動。
背景技術：
這樣的摩擦離合器可以作為所謂的上坡離合器，用于根據需要驅動附加驅動軸， 或者作為閉鎖離合器，用于在差速傳動裝置的兩個驅動軸之間可變地分配轉矩。DE3920861A1公開一種機械的軸向調節裝置，用于操縱閉鎖差速器中的摩擦離合 器，它呈滾珠斜坡結構形式。它包括軸向固定不動的支承環和可軸向移動的調節環，其中的 一個可相對另一個轉動。為了轉動，設有呈電動機形式的旋轉驅動裝置，其可以通過減速級 來驅動可轉動的環。DE102005053555B3公開一種電動機控制的滾柱斜坡結構，其產生可變的轉矩分配 地操縱差速器中的摩擦離合器。在上述類型的軸向調節裝置中，借助電動機進行操縱，該電動機造成兩個環的相 對轉動。電動機的尺寸必須足夠大，以提供轉動所需的轉矩能力。這造成電動機需要相當 的結構尺寸并且就所謂的“封裝”而言尤其難以被整合到借助軸向調節裝置被操作的成套 設備中。DE10349030A1公開一種包括泵和活塞的液壓軸向調節裝置，用于作用于摩擦離合οDE102005018907A1公開了一種包括盤形制動器的用于電動驅動軸的差速器。該制 動器可通過滾珠坡面被操作，其中該滾珠坡面的可轉動構件的轉動可通過液壓缸來完成。DE3617074A1公開一種汽車用軸組件。該軸組件包括差速器、作用于差速器半軸的 制動器和差速器鎖。在制動器和差速器鎖之間設有一個共同的操作裝置，其呈滾珠斜坡裝 置形式并且包括兩個壓盤。為了使兩個壓盤之一相對另一個壓盤轉動，設置液壓缸。AT004635U1公開一種用于可鎖止的軸差速器的牙嵌離合器。牙嵌離合器借助包括 兩個環的操作裝置來操縱，其中的一個環可相對另一個環轉動。一個呈螺線管形式的致動 器用于使其中一個環相對另一個環轉動。
發明內容
本發明基于以下任務，提供一種離合器裝置用于以軸向調節裝置接入驅動軸，軸 向調節裝置是如此構成的，即它可以將轉動運動轉換為軸向運動并且適用于產生高轉矩和 進而高的軸向力。該軸向調節裝置此時應簡單地構成并且允許簡單整合到尤其是汽車驅動 系的離合器裝置中。該解決方案在于一種用于將根據需要可被驅動的副驅動系接通到被永久驅動的 主驅動系的離合器裝置，包括具有第一離合器件和第二離合器件的摩擦離合器，它們可繞 轉動軸線轉動并且可通過軸向力的作用而相互接合以傳遞轉矩，以及還包括一個軸向調節裝置用于操縱該摩擦離合器，其中該軸向調節裝置具有相對固定不動的構件至少可間接軸 向支承的第一環和相對第一環至少可間接軸向支承的第二環，第二環在兩個環中的至少一 個環繞軸線A轉動時可軸向移動，其中為了轉動兩個環中的至少一個環，設有線性驅動機 構。線性驅動機構的優點是，借此可以產生比較大的力，該力在軸向調節裝置上被轉 換為相應大的轉矩。因而，因一個環相對另一個環轉動而由軸向調節裝置產生的軸向力增 大，結果，高的鎖止力矩可供施加到摩擦離合器上。通過這種方式，該離合器裝置可以尤其 被用在這樣的應用場合，此時必須產生高的鎖止力矩，例如在重型車輛如貨車的驅動系中。 對于軸向緊湊的離合器裝置結構有利的是線性驅動機構是如此布置的，即其縱軸線有間距 地與摩擦離合器的轉動軸線交叉。該離合器裝置因此在具有高功率密度的同時具有較小的 結構尺寸。兩個離合器件可相對接合是指該摩擦離合器被如此操縱，即轉矩在第一離合器件 和第二離合器件之間傳遞。尤其是借此也表示中間位置，其在打開位置和閉合位置之間，在 打開位置上，兩個離合器件可自由相對轉動，在閉合位置上，兩個離合器件共同繞轉動軸線 轉動。第一環相對一個固定不動的構件至少間接支承在此是指，該支承可在中間加入其它 構件的情況下完成。例如，可以在第一環和固定不動的構件之間設置一個推力軸承。在兩 個環之間，例如設置多個滾珠，兩個環借此相對軸向支承。可以規定，兩個環中的至少一個 環如此與該線性驅動機構驅動聯接，即在操縱線性驅動機構時，其中一個環相對另一個環 被轉動。“兩個環中的至少一個環”是指該線性驅動機構按照第一可行方式僅在轉動意義 上作用于兩個環中的一個，而另一個環被抗轉動地固定。另一個替代方式在于，線性驅動機 構在操縱時同時作用于兩個環并且它們共同轉動。按照一個其線性驅動機構僅作用于其中 一個環的優選實施方式，軸向支承的且也能被稱為支承環的第一環被抗轉動的固定，而可 軸向移動的且也可被稱為調節環的第二環借助線性驅動機構可轉動。但是反過來也是可行 的，對此，支承環就轉動而言由線性驅動機構施加作用，而調節環相對支承環抗轉動地被固 定。線性驅動機構優選包括可基本上平移運動的傳力件，該傳力件與該至少一個環連 接。基本上平移是指，該傳力件根據實施方式的不同除了平移運動外還能執行輕微的擺轉 運動。該傳力件和該至少一個環之間的聯接是如此設計的，該傳力件的基本上直線的運動 將被轉換為該至少一個環的轉動。該傳力件的力作用方向Rl離開轉動軸線A有一段間距 a。此時，力作用線至轉動軸線A的間距a決定了杠桿臂，進而決定了該軸向調節裝置的可 產生的轉矩。該力作用線至轉動軸線A的間距a越大，傳遞給該至少一個環的轉矩或者說 由第二環產生的軸向力也越大。根據優選的第一實施方式，線性驅動機構包括一個活塞缸單元，其活塞與該傳力 件聯接。此時，該活塞缸單元不僅可以包括液壓的或氣動的活塞缸，尤其是氣動隔膜式缸。 該液壓的或氣動的活塞缸單元優選是單向作用的，但它在某些應用場合中也可以是雙向作 用的。液壓的或氣動的活塞缸單元的優點在于，其必要時可以被整合到汽車本來就有的液 壓回路或氣動回路中。根據替代的第二實施方式，線性驅動機構包括直線電動驅動機構。直 線電動驅動機構此時可以呈同步裝置或異步裝置的形式。按照一種可行方式，該傳力件呈連桿形式，它一方面鉸接在該至少一個環上，另一方面與活塞缸單元的輸出件聯接。此時，鉸接聯接例如借助球頭來實現。第二種可行方式 規定，該傳力件呈齒條形式，其為了傳遞力而與在該至少一個可轉動的環上的齒段嚙合。此 時，該齒條的齒與齒段的齒嚙合，從而齒條的平移運動造成該至少一個環的轉動。根據一個優選實施方式，設有彈簧機構，它反作用于該傳力件的力作用方向。彈簧 機構造成該傳力件在線性驅動機構不工作時又返回其初始位置。如果接通線性驅動機構， 則該傳力件克服彈簧機構的力地運動，從而該至少一個環轉動并且該軸向調節裝置產生軸 向力。如果關斷線性驅動機構，則該傳力件和進而該至少一個環又回到其初始位置，結果， 這兩個環本身沿軸向又靠近，由此減小該軸向力。兩個環中的至少一個環優選具有沿周向延伸的深度變化的軌道或坡面，作為調節 形狀，該兩個環借此至少間接地相互軸向支承。至少間接對此是指該兩個環本身能夠相互 支承，例如借助斜坡形軌道，這兩個環相互貼靠。不過，這兩個環也可以通過多個滾珠相互 軸向支承，這些滾珠在作為軌道的球滾道內移動。這種設計構造也被稱為滾珠斜坡結構。在 此，第一環本身具有沿周向延伸的第一球滾道，第二環本身具有沿周向延伸的第二球滾道。 在相同的周向上俯視看端面時，第一和第二球滾道分別具有遞減的深度，在這里，在各自一 對第一球滾道和對置的第二球滾道中容納有一個滾珠，通過該滾珠，該兩個環軸向相互支 承。作為滾珠斜坡結構設計方案的替代，這兩個環也可以呈斜面板形式。在斜面板之間最 好設有圓柱形滾子，斜面板通過圓柱形滾子相互軸向支承。根據一個優選實施方式，第一離合器件包括離合器轂，其中該軸向調節裝置與離 合器轂同軸設置。第二離合器件最好呈離合器殼的形式，其相對離合器轂同軸靠外布置并 且可相對離合器轂繞轉動軸線A轉動。尤其規定，該摩擦離合器為盤式離合器形式，其中第 一離合器件具有內盤座，內盤抗轉動但可軸向移動地與內盤座聯接，第二離合器件具有外 盤座，外盤抗轉動但可軸向運動地與外盤座聯接。最好軸向調節裝置的第一環相對第一離合器件軸向支承并且可相對它繞轉動軸 線A轉動地支承。此外設有轉動鎖定機構，它相對固定不動的構件例如殼體不可轉動地固 定第一環。第二環與傳力機構聯接并且在因軸向調節裝置的操縱而轉動時軸向移向摩擦離 合器，從而對其施加接合意義上的力。最好在軸向調節裝置的第二環和該摩擦離合器之間設有可軸向運動的用于對摩 擦離合器施力的壓盤。該壓盤具有用于對摩擦離合器施力的外凸緣部以及內凸緣部，該軸 向調節裝置的第二環作用于該內凸緣部上。對于軸向緊湊的結構有利的是，該內凸緣部相 對該外凸緣部軸向錯開，確切說尤其這樣錯開，該內凸緣部至少部分相對該摩擦離合器軸 向重合地布置。沿徑向在該內盤座中最好形成一個環形空間，壓盤以其內凸緣部容納在該 環形空間中。通過這種設計，軸向調節裝置可以設置在摩擦離合器附近，從而總體得到了軸 向結構短小的單元，其因為有線性驅動機構而能產生高的離合力矩。
以下將接合附圖來相似說明本發明的優選實施例，其中圖1以軸向視圖表示包括摩擦離合器和軸向調節裝置的本發明離合器裝置的第 一實施方式；圖2表示根據剖切線II-II的圖1的離合器裝置；
圖3以縱截面圖表示本發明離合器裝置的第二實施方式；圖4作為在根據圖3的剖切線IV-IV的周向部的細節表示圖3的斜坡結構；圖5以縱截面圖表示在傳動裝置中的本發明離合器裝置的第三實施方式；圖6以透視圖表示圖5的傳動裝置，但沒有殼體件；圖7表示根據剖切線VII-VII的圖5所示的包括本發明軸向調節裝置的傳動裝 置；圖8作為原理圖以俯視圖表示用于本發明離合器裝置的第四實施方式的軸向調 節裝置；圖9作為原理圖以俯視圖表示用于本發明離合器裝置的第五實施方式的軸向調 節裝置。
具體實施例方式以下將一起描述的圖1和圖2示出了本發明軸向調節裝置2的第一實施方式，其 用于操作一個摩擦離合器3。由軸向調節裝置2和摩擦離合器3組成的整個結構單元也被 稱為離合器裝置。軸向調節裝置2包括滾珠斜坡結構4和用于操作滾珠斜坡結構4的線性 驅動機構5。滾珠斜坡結構包括間接相對該摩擦離合器的第一離合器件7被軸向支承的且 因而也可被稱為支承環6的第一環6以及相對第一環6間接軸向支承的且可相對第一環軸 向運動的第二環8。這兩個環6和8尤其如圖2所示分別在其彼此相向的端面上具有多個 分布四周的且沿周向延伸的深度相反變化的球滾道12、13。在各自一對彼此對置的球滾道 12,13中容納有一個滾珠，通過滾珠，這兩個環6、8軸向相互支承。該滾珠位于一個不同于 所示截面的平面內，因此是看不到的。沿軸向在兩個環6、8之間，可以設置一個帶有多個四 周分布的窗口的圓盤形球籠。在每個窗口中容納一個滾珠，其由此沿周向被保持在規定的 相對位置上。在本實施方式中，第一環借助轉動鎖定機構15不可繞轉動軸線A轉動地被固定， 而第二環8借助線性驅動機構5可相對第一環做有限的轉動。為了鎖止轉動，第一環6具 有兩個徑向外凸的凸起16，它們可借助銷17與固定不動的構件(未示出)形狀配合聯接。 但是，也可以想到其它任何合適的轉動鎖定機構，例如與固定不動的構件嚙合。可以發現， 第一環6借助推力軸承18相對支承板19被軸向支承，支承板又借助固定環20相對第一離 合器件7被軸向支承。也可被稱為調節環的第二環8在其背面上具有徑向壓迫面22，該壓 迫面通過設在中間的推力軸承23軸向壓迫一個壓盤24。該推力軸承23例如可以呈滾針軸 承形式。可以看到，壓盤M具有凸緣形的內部分25、相對于轉動軸線A成角度延伸的過渡 部分26以及徑向靠外的與之相連的且用于對摩擦離合器3施力的外凸緣部27。第一離合器件7包括帶有縱向齒30的套筒形離合器轂四，一個驅動軸抗轉動地插 裝在離合器轂中以傳遞轉矩，第一離合器件還包括徑向部33和套筒狀內盤座32，多個內盤 抗轉動但可軸向運動地與內盤座聯接。在第一離合器件7的徑向部33和與之相對的壓盤 24端面14之間，有效地設置了彈簧機構34，它對壓盤M施加離開徑向部33的力。彈簧機 構34呈一對盤簧的形式，其中一個可以采用其它的彈簧機構例如螺旋彈簧。摩擦離合器3 除了第一離合器件7外還包括第二離合器件35，第二離合器件可相對第一離合器件7繞轉 動軸線A轉動。第二離合器件35呈外盤座的形式，多個外盤抗轉動但可軸向運動地與之連接。內盤和外盤沿軸向交替布置并且共同構成一個盤疊組36。線性驅動機構5包括活塞缸單元11和與活塞缸單元11的活塞桿10聯接的傳力 件21。如圖1所示，該傳力件21呈連桿形式，其以桿端鉸接在活塞桿10上并鉸接聯接在第 二環8的向外突出的操縱桿31上。為了聯接連桿21和活塞桿10以及和操縱桿31，設有球 節37、38。活塞缸單元11包括一個單向作用的液壓或氣動的活塞缸。軸向調節裝置2或者離合器裝置的工作方式如下所述。在正常狀態中，活塞缸單 元11的活塞縮入并且兩個環6和8相互離得盡量靠近。當活塞缸單元11操作時，活塞移 出并且傳遞調節力給傳力件21。該傳力件在力作用方向Rl上基本上平移運動，該力作用 方向相對轉動軸線A以間距a延伸。通過這種方式，使第二環8相對抗轉動固定的第一環 6轉動，從而這些滾珠在球滾道12、13中的較淺區域內運動。因此，在兩個環6和8之間出 現軸向撐開，其中第二環8沿軸向克服彈簧機構34的彈簧力地被推移向摩擦離合器3。如 果活塞缸單元11又被關斷，則彈簧機構34通過壓盤M又壓迫第二環8回到初始位置，在 這里，第二環8回轉入其初始位置。以下將一起說明的圖3和圖4示出了包括軸向調節裝置402和摩擦離合器403的 本發明離合器裝置的第二實施方式。本軸向調節裝置基本上對應于根據圖1和圖2的軸向 調節裝置，因此關于相同之處，參見以上說明。在這里，相同的或彼此相應的構件用加了數 字400的附圖標記來表示。唯一的區別在于斜坡結構的設計。在本實施方式中，第一環406 和第二環408具有坡面412、413 (代替球滾道)，通過坡面，這兩個環406和408軸向相互支 承。作為滾動體設置多個圓柱滾子419，它們被保持在坡面412和413之間。工作方式與根 據圖1或圖2的滾珠斜坡結構相似。當操作活塞缸單元時，第二環408相對抗轉動固定的 第一環406轉動，從而這些圓柱滾子419沿坡面412、413在較淺區域內運動。因此，在兩個 環406、408之間出現軸向撐開，其中第二環408沿軸向克服彈簧機構434的彈簧力地被推 移向摩擦離合器403。如果活塞缸單元又被關斷，則彈簧機構434通過壓盤4 壓迫第二環 408又回到初始位置，在這里，第二環408回轉入其初始位置。為完整起見而要說明的是，也 可以想到不帶圓柱滾子的坡面結構，在這里，彼此對置的環直接通過其坡面相互軸向支承。以下將一并描述的圖5-圖7示出了包括本發明離合器裝置的第三實施方式的傳 動裝置142，該離合器裝置具有軸向調節裝置102，用于操縱該摩擦離合器103。本離合器 裝置基本上對應于根據圖1和圖2的離合器裝置，因而關于相同之處，參見以上說明。在這 里，相同的或彼此相應的構件以相對根據圖1或圖2的實施方式加了數字100的附圖標記 來表示。以下，首先說明本軸向調節裝置的特點；隨后將總體介紹所示的傳動裝置的工作方 式。本實施方式中的軸向調節裝置102的唯一主要區別在于線性驅動機構105的設 計。它在這里包括一個呈氣動隔膜式缸形式的活塞缸單元111。隔膜式缸的特點是，活塞桿 110可以執行略微的擺動轉動。就此而言，作為傳力件121只需要一個連接件，它與活塞桿 110端固定聯接并且其第二端借助球節138與第二環108的操縱桿131鉸接聯接。一個如 在根據圖1和圖2的實施例中示出的那樣的連桿在這里是不需要的。在其它方面，軸向調 節裝置102的結構和工作方式對應于根據第一實施例的軸向調節裝置，因而與之相關地參 見以上說明。包括軸向調節裝置102和摩擦離合器103的本發明離合器裝置是傳動裝置142的一部分，該傳動裝置用于根據需要將第二驅動系接入到第一驅動系中。為此，傳動裝置142 具有第一驅動軸143，第一驅動軸可被驅動繞轉動軸線A轉動并且借助兩個滾動軸承144、 145可轉動地支承在傳動裝置殼體146中。第一驅動軸143呈驅動軸頸的形式，在其端頭 上的一個錐齒輪147用于驅動未示出的差速器。離合器轂1 借助縱向齒抗轉動地與第一 驅動軸143聯接，從而內盤座132與之一起繞轉動軸線A轉動。第二離合器件135與第一 齒輪148固定聯接，例如通過焊接，第一齒輪通過向心軸承149可轉動地支承在第一驅動軸 143上。第一齒輪148與較大的第二齒輪150相嚙合，第二齒輪抗轉動地與第二驅動軸152 聯接。第二驅動軸152借助滾動軸承153可繞第二軸線B轉動地支承在傳動裝置殼體146 中并且用于驅動汽車的另一個驅動軸(未示出)。在圖5中也可以看到固定在第一環和第 二環106、108之間的滾珠109。當摩擦離合器103分離時，第一離合器件107可以相對第二離合器件135自由轉 動，從而在上述的離合器件107和135之間不傳遞轉矩。通過操作在此呈隔膜式缸形式的 線性驅動機構105，軸向調節裝置102的第二環108相對第一環106轉動，從而盤疊組136 受力并且離合器103被接合。通過這種方式，轉矩將從第一驅動軸143被傳遞至第二驅動 軸 152。尤其如圖7所示，為了固定活塞缸單元111，設有支承件154，該支承件借助螺釘聯 接155與殼體146相連。殼體146具有缺口 156，活塞桿110穿過該缺口。為了相對環境封 閉該殼體146，設有密封膜157，它以其一端安放在活塞桿110上，以其相反的第二端安放在 殼體146的套形凸起158上。圖8和圖9分別作為原理圖示出了用于本發明離合器裝置的軸向調節裝置的其它 實施方式。為完整起見而要說明的是，在圖9和圖10中分別僅示意表示的坡面結構可以具 有根據圖1至圖8的任何上述設計結構。根據圖8的軸向調節裝置202的結構和工作方式基本上對應于根據圖1-圖7的軸 向調節裝置，因此與此相關地參見以上描述。在這里，相同的或彼此相應的構件用與根據圖 5-圖7的實施例相比加上100的附圖標記來表示。本實施方式的特點是，活塞缸單元211 起到拉動件作用。在正常狀態中，即在活塞缸單元211不工作時，第二環208的操縱桿231 被拉簧259逆時針施力地壓入轉動位置，在該轉動位置上，第二環208沿軸向離第一環206 最近地布置。拉簧259被固定在固定不動的構件例如殼體246上，并且對操縱桿231施力， 該力的作用方向用Rl表示。為了接合摩擦離合器203或者說為了操作軸向調節裝置202， 氣動的活塞缸單元211將通過端口 260接受壓力，從而使活塞261在與第一方向Rl相反作 用的第二方向R2上受力。此時，與活塞261連接的活塞桿210通過傳力件221順時針拉動 操縱桿231，從而第二環208相對第一環206轉動并且摩擦離合器203被壓盤2 施壓。為 了使活塞缸單元211的活塞238又移入初始位置，端口 260被敞開，從而腔室沈2內的壓力 降低并且操縱桿231被拉簧259又拉回初始位置。原則上也可以想到，操縱桿231的回位 運動被加速，確切說在端口 265上并由此在腔室沈4內產生過壓，該過壓在方向Rl上作用 于活塞沈1。活塞缸單元211被固定在靜止構件263上，該靜止構件例如可以是殼體件。一 個替代用于活塞缸單元211操作的方式可以在于，在第二腔室沈4內在端口 265處產生負 壓，從而在方向R2上使活塞261運動。圖9作為原理圖表示用于本發明離合器裝置的軸向調節裝置302的另一個實施方9式。結構和工作方式基本對應于根據圖1至圖7的結構和工作方式，因而對此參見以上說 明。在這里，相同的或彼此相應的構件用再加100的附圖標記來表示。本實施方式的特點在 于，從活塞361至第二環308的力傳遞借助帶齒結構366來進行。為此，傳力件321為齒條 形式，其與操縱桿331外周面上的相應齒段367配合工作。設置了一個托座368，齒條321 可相對轉動軸線A沿徑向以支承面支承在該托座368上。活塞缸單元311呈單向作用的壓力缸的形式。通過對壓力端口 360施加壓力，使 活塞361克服彈簧機構359的力沿方向Rl運動。此時，活塞桿310或者齒條321的力作用 方向相對轉動軸線A以間距a經過，從而轉矩被逆時針傳遞到齒段367和與之相連的第二 環308上。為了不工作，壓力端口 360被釋放，活塞361通過彈簧機構359的力沿R2運動， 即又移動到其初始位置。此時，第二環308又順時針轉動回其初始位置并且處于這樣的狀 態，此時這兩個環306和308沿軸向相互間隔最小距離。在此狀態下，摩擦離合器303又被 分離。所有的上述離合器裝置具有以下優點，其能夠傳遞比較大轉矩，這是因為被用于 軸向調節裝置的線性驅動機構能產生比較大的力。因此，本發明的離合器裝置尤其也適用 于這樣的應用，其中必須傳遞高的轉矩，例如在貨車驅動系中，用于根據需要接入另一個驅 動軸。另一個優點在于，本發明的離合器裝置因為采用了包括線性驅動機構的軸向調節裝 置而具有比較緊湊的結構。采用活塞缸單元是非常有利的，因為其能被簡單地整合到已有 的液壓系統或氣動系統中。附圖標記列表2,102...軸向調節裝置；3，103...摩擦離合器；4，104...滾珠斜坡結構；5， 105. · ·線性驅動機構；6，106. · ·第一環；7，107. · ·第一離合器件；8，108. · ·第二環；9， 109...球；10，110···活塞桿；11，111...活塞紅單元；12，112...球滾道；13，113...球 滾道；14，114...支承面；15，115...轉動鎖定機構；16，116...凸起；17，117...鎖定銷； 18,118...推力軸承；19，119...支承板；20，120...鎖定機構；21，121...傳力件；22， 122. · ·壓迫面；23，123. · ·推力軸承；24，124. · ·壓盤；25，125. · ·內凸緣部；26，126. · ·過 渡部；27，127...外凸緣部；29，129...離合器轂；30，130...縱向齒；31，131...操縱桿； 32，132. · ·內盤座；33，133. · ·徑向部；34，134. · ·彈簧機構；35，135. · ·第二離合器件；36， 136. · ·盤疊組；37，137. · ·球節；38，138. · · 39，139. · ·連接件；142傳動裝置；143第一驅動 軸；144滾動軸承；145滾動軸承；146殼體；147錐齒輪；148第一齒輪；149向心軸承；150 第二齒輪；152第二驅動軸；153滾動軸承；巧4支承件；155螺釘機構；156缺口 ； 157密封 膜；158套部；259，359彈簧機構；260, 360端口 ；61，161. · ·活塞；262壓力腔；263靜止構 件；264腔室；265端口 ；366帶齒結構；367齒段；368托座；a間距；A轉動軸線；B轉動軸線； C縱軸線；R1，R2方向。
權利要求
1.一種用于將可根據需要被驅動的副驅動系接入到被永久驅動的主驅動系中的離 合器裝置，包括具有第一離合器件(7，107...)和第二離合器件(35，135...)的摩擦離合 器(3，103...)，所述第一和第二離合器件可繞轉動軸線(A)轉動并且可通過軸向力的作 用相互接合以傳遞轉矩，還包括用于操縱該摩擦離合器(3，103...)的軸向調節裝置(2， 102...)，其中該軸向調節裝置(2，102...)具有相對固定不動的構件(7，107...)至少間接 地軸向支承的第一環(6，106...)和相對第一環(6，106...)至少間接地軸向支承的第二環 (8，108...)，第二環在該兩個環中的至少一個環(6,106... ；8，108···)繞軸線A轉動時可 軸向移動，其中為了使該兩個環中的至少一個環(6，106... ；8,108...)轉動，設有線性驅 動機構(5,105. ..) ο
2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，該線性驅動機構(5，105...)具有 縱軸線(C)，其中該線性驅動機構(5，105...)如此設置，即該縱軸線(C)有間距地與該轉動 軸線㈧交叉。
3.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其特征在于，兩個環中的至少一個環(6， 106... ；8，108···)具有沿周向的調節形狀，該調節形狀如此構成，即第二環(8，108...)在 該兩個環中的至少一個環(6，106. . . ；8，108...)轉動時被軸向移動。
4.根據權利要求1至3之一所述的離合器裝置，其特征在于，第一離合器件(7， 107...)包括離合器轂09，129...)，其中該軸向調節裝置O，102...)相對該離合器轂 (29,129...)同軸設置。
5.根據權利要求4所述的離合器裝置，其特征在于，該軸向調節裝置O，102...)的第 一環(6，106...)相對該離合器轂09，129...)軸向支承并且相對離合器轂可繞該轉動軸 線(A)轉動地支承。
6.根據權利要求1至5之一所述的離合器裝置，其特征在于，在該軸向調節裝置(2， 102...)的第二環(8，108...)和該摩擦離合器(3，103...)之間設有可軸向運動的用于對 摩擦離合器(3，103. · ·)施力的壓盤(24,124. · ·)。
7.根據權利要求6所述的離合器裝置，其特征在于，該壓盤04，124...)具有用于對該 摩擦離合器(3，103...)施力的外凸緣部07，127...)以及內凸緣部05，215...)，該軸向 調節裝置0，102...)作用于該內凸緣部上，其中該內凸緣部05，125...)相對該外凸緣部 (27,127...)軸向錯開。
8.根據權利要求7所述的離合器裝置，其特征在于，該內凸緣部05，125...)至少部分 相對該摩擦離合器(3，103...)軸向重疊地設置。
9.根據權利要求1至8之一所述的離合器裝置，其特征在于，該線性驅動機構(5， 105···)具有可平移運動的傳力件(21，121...)，該傳力件至少與該兩個環(6,106... ；8， 108···)之一連接以傳遞力。
10.根據權利要求1至9之一所述的離合器裝置，其特征在于，該線性驅動機構(5， 105···)包括具有活塞(61,161...)的活塞缸單元(11，111...)，其中該活塞(61,161...) 與該傳力件01，121···)相連。
11.根據權利要求10所述的離合器裝置，其特征在于，該活塞缸單元(11，111...)包括 液壓缸。
12.根據權利要求10所述的離合器裝置，其特征在于，該活塞缸單元(11，111...)包括氣動缸，其尤其呈氣動隔膜式缸的形式。
13.根據權利要求1至12之一所述的離合器裝置，其特征在于，該傳力件呈連桿 形式，它與該至少一個環(6，8)鉸接聯接。
14.根據權利要求1至12之一所述的離合器裝，其特征在于，該傳力件(321)呈齒條形 式，其中該至少一個環(306，308)具有齒段(367)，該齒條與該齒段嚙合。
15.根據權利要求1至14之一所述的離合器裝置，其特征在于，設有彈簧機構(259， 359)，其反作用于該傳力件021，321)的力作用方向(Rl)。
16.根據權利要求1至15之一所述的離合器裝，其特征在于，該兩個環中的至少一個 環(6，106,406 ;8，108,408)具有沿周向延伸的且深度變化的軌道(12，112,412 ;13，113， 413)，所述兩個環(6，106，406 ；8,108,408)通過該軌道至少間接相互軸向支承。
全文摘要
本發明涉及帶有線性驅動機構的軸向調節裝置，是一種用于將可根據需要被驅動的副驅動系接入被永久驅動的主驅動系中的離合器裝置，包括具有第一離合器件(7，107...)和第二離合器件(35，135...)的摩擦離合器(3，103...)，第一和第二離合器件可繞轉動軸線(A)轉動并可通過軸向力的作用相互接合以傳遞轉矩，還包括用于操縱摩擦離合器(3，103...)的軸向調節裝置(2，102...)，該軸向調節裝置(2，102...)具有相對固定不動的構件(7，107...)至少間接地軸向支承的第一環(6，106...)和相對第一環(6，106...)至少間接地軸向支承的第二環(8，108...)，第二環在這兩個環中的至少一個環(6，106...；8，108...)繞軸線A轉動時軸向移動，其中，為了使該兩個環中的至少一個環(6，106...；8，108...)轉動，設有線性驅動機構(5，105...)。
文檔編號F16D23/12GK102057176SQ200980120928
公開日2011年5月11日 申請日期2009年6月5日 優先權日2008年6月5日
發明者A·克盧德克, A·巴爾, M·施密特 申請人:Gkn動力傳動系統國際有限責任公司