專利名稱：動力傳遞裝置和動力傳遞裝置組裝方法
技術領域：
本 明涉及一種動力傳遞裝置和一種動力傳遞裝置組裝方法。具體而言，本發 明涉及這樣一種動力傳遞裝置，其設有i)電動機軸，該電動機軸連接到電動機的轉子， 該電動機是車輛的一個驅動源，ii)輸入軸，該輸入軸配置成平行于電動機軸并且將動力 傳遞到內燃發動機和從內燃發動機傳遞動力，該內燃發動機是車輛的另一驅動源并且在 軸向上位于一側，iii)輸入軸旋轉部件，該輸入軸旋轉部件設置在輸入軸的在與內燃發動 機側相反一側的端部上，并且將來自輸入軸的動力或來自電動機軸的動力中的至少一者 傳遞到車輛的驅動軸，以及iv)泵，該泵由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油， 其中在軸向上電動機配置在輸入軸旋轉部件的與內燃發動機相反的一側。本發明還涉及 一種組裝這種動力傳遞裝置的方法。
背景技術：
具有多個驅動源的車輛是已知的。此類車輛的一種公知的動力傳遞裝置設有 i)電動機軸，該電動機軸連接到電動機的轉子，該電動機是車輛的一個驅動源，ii)輸入 軸，該輸入軸配置成平行于電動機軸并且將動力傳遞到內燃發動機和從內燃發動機傳遞 動力，該內燃發動機是車輛的另一驅動源并且在軸向上位于一側，以及iii)輸入軸旋轉部 件，該輸入軸旋轉部件設置在輸入軸的在與內燃發動機側相反一側的端部上，并且將來 自輸入軸的動力或來自電動機軸的動力中的至少一者傳遞到車輛的驅動軸。例如，日本專利申請公報No.2002-274201(JP-A_2002-274201)描述了一種動力 傳遞裝置，其設有連接到電動發電機的轉子上的軸(即電動機軸)、將動力傳遞到發動機 和從發動機傳遞動力的輸入軸，以及設置在輸入軸上的動力合成機構(即輸入軸旋轉部 件)，其中所述軸和所述輸入軸是偏心配置的。由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油的泵也可設置在動力傳遞裝置的 輸入軸上。然而，取決于泵是如何配置的，它可能會加大動力傳遞裝置的尺寸。特別 是，當在軸向上電動機配置在輸入軸旋轉部件的與內燃發動機相反的一側時，設置在輸 入軸上的泵會與電動機相干涉，這會導致動力傳遞裝置的尺寸加大。
發明內容
鑒于前述問題，本發明因此提供一種動力傳遞裝置及其組裝方法，其中能夠在 抑制動力傳遞裝置的尺寸加大的同時配置由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油的泵。因此，本發明的第一方面涉及一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置設有電動機 軸、輸入軸以及輸入軸旋轉部件，所述電動機軸連接到電動機的轉子，所述電動機用作 車輛的一個驅動源，所述輸入軸配置成平行于電動機軸并且將動力傳遞到內燃發動機和 從內燃發動機傳遞動力，所述內燃發動機用作另一驅動源并且在軸向上位于一側，所述 輸入軸旋轉部件設置在輸入軸的在與內燃發動機側相反的一側的端部上，并且將來自輸入軸的動力或來自電動機軸的動力中的至少一者傳遞到車輛的驅動軸，在軸向上電動機 配置在輸入軸旋轉部件的與內燃發動機相反的一側。該動力傳遞裝置使得能夠在抑制動 力傳遞裝置的尺寸加大的同時配置由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油的泵。更具體而言，本發明的第 一方面涉及一種動力傳遞裝置，所述動力傳遞裝置設 有i)電動機軸，所述電動機軸連接到電動機的轉子，所述電動機用作車輛的一個驅動 源，ii)輸入軸，所述輸入軸配置成平行于所述電動機軸并且將動力傳遞到內燃發動機和 從內燃發動機傳遞動力，所述內燃發動機用作另一驅動源并且在軸向上位于一側，iii)輸 入軸旋轉部件，所述輸入軸旋轉部件設置在所述輸入軸的在與所述內燃發動機側相反的 一側的端部上，并且將來自所述輸入軸的動力或來自所述電動機軸的動力中的至少一者 傳遞到所述車輛的驅動軸，iv)泵，所述泵具有泵送裝置和泵主體，所述泵送裝置由來自 所述內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油，所述泵主體容納所述泵送裝置，以及V)殼 體，所述殼體容納所述輸入軸和所述輸入軸旋轉部件，在所述軸向上所述電動機配置在 所述輸入軸旋轉部件的與所述內燃發動機相反的一側。在此動力傳遞裝置中，所述輸入 軸旋轉部件由所述殼體經由軸承可旋轉地支承，并且所述泵的至少一部分配置在所述軸 承的徑向內側。另外，在上述動力傳遞裝置中，所述輸入軸旋轉部件可包括旋轉部件主體和齒 輪部，所述齒輪部形成在所述旋轉部件主體的外周部上并且與所述電動機軸嚙合。另 夕卜，在所述旋轉部件主體中可形成有旋轉部件孔部，所述旋轉部件孔部為在所述軸向上 延伸并且朝與所述內燃發動機側相反的一側開口的孔部；所述旋轉部件主體的形成有所 述旋轉部件孔部的部分可由所述軸承支承，并且所述泵可配置在所述旋轉部件孔部中。另外，在上述動力傳遞裝置中，所述泵送裝置可包括旋轉軸和泵轉子，所述旋 轉軸連結到所述輸入軸并且由來自所述內燃發動機的動力可旋轉地驅動，所述泵轉子連 結到所述旋轉軸，與所述旋轉軸一起旋轉，并且泵送所述潤滑油。另外，所述泵主體可 包括轉子室、泵主體孔部、潤滑油的通路以及壁部，所述轉子室容納所述泵轉子，所述 泵主體孔部為連接到所述轉子室并且在所述轉子室的所述內燃發動機側在所述軸向上貫 通所述泵主體的孔部，并且所述旋轉軸配置在所述泵主體孔部中，所述通路沿所述軸向 形成于在徑向上位于所述泵主體孔部與所述泵主體的外周部之間的位置，所述壁部使所 述泵主體孔部和所述通路在徑向上隔開。此外，所述旋轉軸可具有在徑向上突出的環狀 的突出部，所述突出部可在所述軸向上夾在所述壁部與所述泵轉子之間，并且所述突出 部的外周部可在徑向上與所述壁部的在所述通路側的表面處于相同的位置。另外，在上述動力傳遞裝置中，所述泵主體可包括泵體和泵蓋，所述泵體為容 納所述泵送裝置并且具有開口部的容器，所述泵蓋覆蓋所述開口部。另外，相對于所述 泵體定位所述泵蓋的定位部件也可用作相對于所述殼體定位所述泵主體的定位部件。另外，在上述動力傳遞裝置中，所述泵主體可具有限制部件，所述限制部件與 所述軸承的側面相對并且限制所述軸承在所述軸向上的移動。本發明的第二方面涉及一種用于組裝本發明的動力傳遞裝置的動力傳遞裝置組 裝方法。此組裝方法包括將所述泵送裝置和所述泵主體預組裝為一體的構成部件的第一 步驟，以及在已執行所述第一步驟之后將所述構成部件組裝到所述殼體上的第二步驟。另外，上述動力傳遞裝置組裝方法還可包括將所述輸入軸組裝到所述構成部件上的第三步驟，所述第三步驟在已執行所述第二步驟之后執行。 根據本發明，動力傳遞裝置設有i)電動機軸，所述電動機軸連接到電動機的轉 子，所述電動機用作車輛的一個驅動源，ii)輸入軸，所述輸入軸配置成平行于電動機軸 并且將動力傳遞到內燃發動機和從內燃發動機傳遞動力，所述內燃發動機用作另一驅動 源并且在軸向上位于一側，iii)輸入軸旋轉部件，所述輸入軸旋轉部件設置在輸入軸的在 與內燃發動機側相反的一側的端部上，并且將來自輸入軸的動力或來自電動機軸的動力 中的至少一者傳遞到車輛的驅動軸，iv)泵，所述泵具有泵送裝置和泵主體，所述泵送裝 置由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油，所述泵主體容納泵送裝置，以及ν)殼 體，所述殼體容納輸入軸和輸入軸旋轉部件，在軸向上電動機配置在輸入軸旋轉部件的 與內燃發動機相反的一側。在此動力傳遞裝置中，輸入軸旋轉部件由殼體經由軸承可旋 轉地支承。另外，泵的至少一部分配置在軸承的徑向內側。以這種方式利用在支承輸入軸 旋轉部件的軸承的徑向內側的空間配置泵，使得能夠在抑制動力傳遞裝置的尺寸加大的 同時配置泵。
將在以下參照附圖對本發明的示例性實施例的詳細描述中描述本發明的特征、 優點以及技術和工業意義，附圖中同樣的附圖標記表示同樣的元件，并且其中圖1是根據本發明的示例性實施例的動力傳遞裝置的構架圖；圖2是從圖1的一側看去時，根據本發明的示例性實施例的動力傳遞裝置中的軸 配置的圖；圖3是根據本發明的示例性實施例的動力傳遞裝置的主要部分的截面圖；圖4是本發明的示例性實施例的動力傳遞裝置的油泵附近區域的放大截面圖； 以及圖5是本發明的示例性實施例的動力傳遞裝置的泵蓋的平面圖。
具體實施例方式下面將參照附圖更詳細地描述本發明的動力傳遞裝置和動力傳遞裝置組裝方法 的示例性實施例。將參照圖1至圖5描述此示例性實施例。此示例性實施例涉及一種動力傳遞裝 置，該動力傳遞裝置設有i)電動機軸，其連接到電動機的轉子，該電動機用作車輛的一 個驅動源，ii)輸入軸，其配置成平行于電動機軸并且向內燃發動機傳遞動力和從內燃發 動機傳遞動力，該內燃發動機用作另一驅動源并且在軸向上位于一側，iii)輸入軸旋轉部 件，其設置在輸入軸的與內燃發動機側相反一側的端部上，并且將來自輸入軸的動力或 來自電動機軸的動力中的至少一者傳遞到車輛的驅動軸，iv)泵，其由來自內燃發動機的 動力驅動并且泵送潤滑油，以及ν)殼體，其容納輸入軸和輸入軸旋轉部件，在軸向上電 動機配置在輸入軸旋轉部件的與內燃發動機相反的一側。該示例性實施例還涉及此動力 傳遞裝置的組裝方法。圖1是已應用了本發明的此示例性實施例的FF(前發動機前驅動；發動機前置前輪驅動)型混合動力車輛的動力傳遞裝置100的構架圖。在圖1中，參考標號1表示發 動機。此發動機1可為內燃發動機，或更具體而言，汽油發動機、柴油發動機、LPG發 動機、甲醇發動機或氫發動機等。在此示例性實施例中，為了方便起見，發動機1將被描述為汽油發動機。發動 機1是通過燃燒燃料而從曲軸2輸出動力的公知裝置，并且包括進氣系統、排氣系統、燃 料噴射裝置、點火裝置和冷卻裝置等。曲軸2配置成水平且在車輛的寬度方向上延伸。 在曲軸2的后端部上形成飛輪3。中空的變速驅動橋殼(即殼體)4附接在發動機1的外壁上。此變速驅動橋殼4 具有發動機側殼體70、延伸殼體71和端蓋72，它們全部由諸如鋁之類的金屬制成。另外，發動機1和發動機側殼體70在發動機側殼體70的一個開口端73接觸發動機1的狀 態下相互固定。另外，延伸殼體71配置在發動機側殼體70與端蓋72之間。而且，發動機側殼 體70和延伸殼體71在發動機側殼體70的另一開口端74接觸延伸殼體71的一個開口端 75的狀態下相互固定。另外，端蓋72和延伸殼體71在端蓋72附接在延伸殼體71上以 便覆蓋延伸殼體71的另一開口端76的狀態下相互固定。在變速驅動橋殼4內部的空間Gl中設置有輸入軸5、第一電動發電機6、動力合 成機構7、變速機構8和第二電動發電機(即電動機)9。輸入軸5配置在與曲軸2相同 的軸線上。離合器轂10與輸入軸5的在曲軸2側的端部花鍵接合。在變速驅動橋殼4內設置有控制飛輪3與輸入軸5之間的動力傳遞狀態的離合器 11。另外，還設置有抑制并吸收飛輪3與輸入軸5之間的轉矩波動的緩沖機構12。輸入 軸5經由飛輪3、離合器11、緩沖機構12和離合器轂10等向發動機1傳遞動力和從發動 機1傳遞動力，該發動機1在軸向上配置在一側。第一電動發電機6配置在輸入軸5的 外側，并且第二電動發電機9配置在比第一電動發電機6更遠離發動機1的位置。也就是說，第一電動發動機6配置在發動機1與第二電動發電機9之間。第一 電動發電機6和第二電動發電機9均能夠用作使用所供應的電力操作的電動機(即，均具 有驅動功能)以及將機械能轉換成電能的發電機(即，均具有再生功能)。例如，對于第 一電動發電機6和第二電動發電機9 二者均可采用AC同步電動發電機。可使用諸如電 池或電容器之類的蓄電裝置或者公知的燃料電池等，作為向第一電動發電機6和第二電 動發電機9供應電力的電力供給裝置。現將詳細描述第一電動發電機6的配置和結構。在發動機側殼體70的內側面形 成有朝向發動機1延伸并且隨后朝向輸入軸5延伸的分隔壁77。此外，殼體蓋78固定于 分隔壁77。此殼體蓋78成形的方式是遠離發動機1延伸并且隨后朝向輸入軸5延伸。 第一電動發電機6配置在由分隔壁77和殼體蓋78封閉的空間G2中。第一電動發電機6 具有固定于變速驅動橋殼4側的定子13，以及可旋轉的轉子14。定子13具有固定于分 隔壁77的芯部15，以及卷繞在芯部15周圍的線圈16。定子13和轉子14由在厚度方向層疊的多個預定厚度的磁性鋼板形成。順便提 一下，該多個磁性鋼板在輸入軸5的軸向上層疊。第一電動發電機6的線圈16的在輸入 軸5的軸向上的兩端之間的區域是第一電動發電機6在輸入軸5的軸向上的配置區域Li。 同時，中空軸17固定于輸入軸5的外周。此中空軸17能夠相對于輸入軸5旋轉。轉子14連結到中空軸17的 外周側。另外，動力合成機構(即動力分配機構)7設置在第一電動發電機6與第二電動 發電機9之間。此動力合成機構7具有所謂的單小齒輪式行星齒輪組7A。亦即，行星 齒輪組7A具有太陽齒輪18、與太陽齒輪18同心地配置的齒圈19以及保持與太陽齒輪18 和齒圈19嚙合的小齒輪20的行星架21。太陽齒輪18連結到中空軸17，且行星架21連 結到輸入軸5。順便提一下，齒圈19連結到與輸入軸5同心地配置的環狀部件(即，筒 狀部件)22。在此環狀部件22的外周側上形成副驅動齒輪23。此副主動齒輪23設置在 輸入軸5的在軸向上與發動機1側相反一側的端部上。第二電動發電機9設置在比副主動齒輪23更遠離發動機1的位置。第二電動發 電機9的轉子26連結到MG軸(即電動機軸)45的外周。此MG軸45在車輛的寬度方 向上基本上水平地配置。MG軸45相對于輸入軸5和中空軸17偏心地配置。亦即，輸入軸5配置成平行于MG軸45。換句話說，輸入軸5沿MG軸45的 軸向配置于在MG軸45的徑向上遠離MG軸45的位置。輸入軸5在軸向上的一部分的 區域5t (包括輸入軸5的在軸向上位于端蓋72側的端部)和MG軸45在軸向上的一部分 的區域45t(包括MG軸45的在軸向上位于發動機1側的端部)互相徑向相對。換句話 說，MG軸45從稍后將描述的齒輪46朝端蓋72沿軸向延伸，而輸入軸5從動力合成機 構7朝發動機1延伸，所述齒輪46將動力傳遞到動力合成機構7和從動力合成機構7傳 遞動力。接下來將詳細描述第二電動發電機9的配置和結構。在延伸殼體71的內側面形 成有朝MG軸45延伸的分隔壁79。此分隔壁79面向齒輪46的在軸向上與齒輪46的發 動機1側相反的一側。第二電動發電機9配置在由延伸殼體71、分隔壁79和端蓋72封 閉的空間G3中。第二電動發電機9具有固定于變速驅動橋殼4側的定子25，以及可旋轉的轉子 26。定子25具有芯部27和卷繞在芯部27周圍的線圈28。定子25和轉子26由在厚度 方向上層疊的多個預定厚度的磁性鋼板形成。順便提一下，該多個磁性鋼板在MG軸45 的軸向上層疊。第二電動發電機9的線圈28的在MG軸45的軸向上的兩端之間的區域 對應于第二電動發電機9在MG軸45的軸向上的配置區域L2。如上所述，第一電動發電機6和第二電動發電機9在輸入軸5、中空軸17和MG 軸45的軸向上配置在不同的位置。更具體而言，第一電動發電機6和第二電動發電機 9配置成使得它們的配置區域Ll和L2互不重疊。另外，第一電動發電機6的旋轉中心 (即中心軸線)和第二電動發電機9的旋轉中心(即中心軸線)在各軸的徑向上偏移。齒輪46形成在(即連結到)MG軸45的在動力合成機構7側的端部上。齒輪46 是與副主動齒輪23嚙合(即接合)的螺旋齒輪。副主動齒輪23和齒輪46構造成使得當 動力從齒輪46向副主動齒輪23傳遞時傳動比大于1。齒輪46和副主動齒輪23 —起形成 變速機構8。當動力經由MG軸45從第二電動發電機9傳遞到齒輪46時，齒輪46的轉 速降低并被傳遞到環狀部件22。亦即，第二電動發電機9的轉矩增大并被傳遞到動力合 成機構7。同時，在變速驅動橋殼4內部設置有平行于輸入軸5的副軸34。在副軸34上 形成有副從動齒輪35和主減速器小齒輪36。副從動齒輪35與副主動齒輪23接合。此外，在變速驅動橋殼4內部設置有差速器37。此差速器37具有形成在差速器殼體38的 外周側上的主減速器齒圈39、安裝在固定到差速器殼體38的小齒輪軸40上的多個小齒輪 41、與多個小齒輪41接合的多個半軸齒輪42、以及兩個前驅動軸(即驅動軸)43，各個 前驅動軸連結到各個半軸齒輪42。前輪44連接到各個前驅動軸43。這樣，在變速驅動 橋殼4內部形成了將變速機構8和差速器37結合在一起的所謂的變速驅動橋。 這里，將參照圖2描述變速驅動橋殼4中各軸的配置，圖2示出了當從端蓋72 側(參見圖1)看去時動力傳遞裝置100中的各軸的配置。軸5、34、43和45如下所述配置。MG軸45配置在輸入軸5的斜上方，副軸 34配置在輸入軸5的斜下方。副軸34的中心軸線C6在前驅動軸43的中心軸線C5的稍 微下方。副軸34的中心軸線C6在連接輸入軸5的中心軸線C3與前驅動軸43的中心軸 線C5的假想線L4下方。將MG軸45配置在變速驅動橋殼4內側的上部、副軸34配置 在變速驅動橋殼4的下部，并且使副主動齒輪23也用作由齒輪46驅動的從動齒輪，能夠 使軸5、34、43和45整體上緊湊地配置。這是特別有利的，因為它降低了對于混合動力 車輛來說是一個大問題的成本，改善了車輛中的可安裝性，并且減輕了質量等。各軸5、45、43和34的旋轉方向由圖2中的箭頭A3至A6示出。亦即，前驅 動軸43沿逆時針方向旋轉，而副軸34沿順時針方向旋轉。換句話說，前驅動軸43和副 軸34沿相反的方向旋轉，各軸在中心軸線下方的區域相互遠離地旋轉。順便提一下，圖 中所示的旋轉方向是對于車輛向前行駛的情形而言的。另外，除非另外指出，示例性實 施例的描述中的豎直方向是指當動力傳遞裝置安裝在車輛中時的豎直方向。在此示例性實施例的動力傳遞裝置100中，儲存在變速驅動橋殼4的下部中的潤 滑油被主減速器齒圈39揚起(參見箭頭Y2)并被拋送到設置在變速驅動橋殼4的上部中 的集油箱32。然后適當量的潤滑油從集油箱32朝變速驅動橋殼4中要被潤滑或冷卻的部 位滴下。在如上所述構成的混合動力車輛中，基于諸如車速和加速器操作量之類的條件 計算待傳遞到前輪44的要求轉矩。發動機1、離合器11、第一電動發電機6和第二電動 發電機9全部基于這些計算結果而被控制。當從發動機1輸出的轉矩要被傳遞到前輪44 時，離合器11接合。當離合器11接合時，曲軸2的動力(即轉矩)經由輸入軸5傳遞 到行星架21。傳遞到行星架21的轉矩然后經由齒圈19、環狀部件22、副主動齒輪23、副從 動齒輪35、副軸34、主減速器小齒輪36和差速器37傳遞到前輪44，從而產生驅動力。 另外，當來自發動機1的轉矩傳遞到行星架21時，第一電動發電機6可用作發電機，并 且所產生的電力可被儲存在未示出的蓄電裝置中。此外，第二電動發電機9可被驅動作為電動機并且將動力傳遞到動力合成機構 7。當動力經由MG軸45從第二電動發電機9傳遞到齒輪46時，齒輪46的轉速降低并且 傳遞到環狀部件22。亦即，第二電動發電機9的轉矩增大并傳遞到動力合成機構7。這 樣，來自發動機1的動力和來自第二電動發電機9的動力均被輸入到動力合成機構7(它 們在其中合成)，然后此合成的動力被傳遞到車輪44。亦即，動力合成機構7 (即，副主 動齒輪23)將來自發動機1和第二電動發電機9的合成的動力傳遞到前輪44，或將來自發 動機1的動力或來自第二電動發電機9的動力中的至少一者傳遞到前輪44。
如上所述，在此示例性實施例的動力傳遞裝置100中，軸5、34、43和45能夠 通過將輸入軸5和MG軸45配置在不同軸線上等而被整體緊湊地配置。結果，能使整個 動力傳遞裝置100更緊湊。這種動力傳遞裝置100也可設有油泵。例如，可設置由來自 發動機1的動力驅動并向變速驅動橋殼4內部供給潤滑油的油泵。在此情形中，優選能 夠抑制由于設置了油泵而導致動力傳遞裝置100的尺寸加大。在此示例性實施例的動 力傳遞裝置100中，副主動齒輪23由殼體經由軸承 60(參見圖3)可旋轉地支承。副主動齒輪23設置在輸入軸5的端部上并且將來自輸入 軸5或MG軸45中的至少一者的動力傳遞到車輛的驅動軸。在連結到副主動齒輪23上 的環狀部件第二構件222 (參見圖3)中形成有向與發動機1相反的一側開口的旋轉部件孔 部222c (參見圖3)。軸承60支承此環狀部件第二構件222。由來自發動機1的動力驅動并且泵送潤滑油的油泵50(參見圖3)的至少一部分 配置在軸承60的徑向內側。更具體而言，油泵50的至少一部分配置在旋轉部件孔部222c 中在軸承60的徑向內側的位置。根據此示例性實施例，利用在軸承60的徑向內側的空 間使得可在抑制動力傳遞裝置100的尺寸加大的同時配置油泵50。圖3是根據此示例性實施例的動力傳遞裝置100的主要部分的截面圖。行星齒 輪組7A配置在輸入軸5的在與發動機1側相反的一側的端部上(即，輸入軸的在第二電 動發電機9側的端部上)。如上所述，輸入軸5連結到保持行星齒輪組7A的小齒輪20 的行星架21上。環狀部件(即旋轉部件主體)22在行星齒輪組7A的徑向上配置在小齒 輪20的外側。形成在環狀部件22的內周部上的齒圈19與小齒輪20嚙合。環狀部件22由環狀部件第一構件221和壓配合在環狀部件第一構件221中的環 狀部件第二構件222構成。環狀部件第一構件221形成為中空圓筒狀。齒圈19形成在 環狀部件第一構件221的內周部上，且副主動齒輪(即齒輪部23)形成在環狀部件第一構 件221的外周部上。環狀部件第二構件222壓配合在環狀部件第一構件221的在與發動 機1側相反的一側的端部中。此示例性實施例中的輸入旋轉部件220包括環狀部件構件 221和222、副主動齒輪23以及齒圈19。環狀部件第二構件222形成為盤形，在中央部形成有輸入軸5貫穿通過的貫通 孔222b。在環狀部件第二構件222上設置有朝與發動機1側相反的一側沿軸向突出的筒 狀部222a。此筒狀部222a形成為中空圓筒形并且朝與發動機1側相反的一側開口。亦 艮口，筒狀部222a的內壁面形成旋轉部件孔部222c，該旋轉部件孔部222c為在軸向上延伸 并且朝與發動機1側相反的一側開口的孔部。筒狀部222a由分隔壁79經由軸承60可旋轉地支承。亦即，作為在作為旋轉部 件主體的環狀部件22中的形成有旋轉部件孔部222c的部分，該筒狀部222a由變速驅動 橋殼4經由軸承60可旋轉地支承。軸承60設置在筒狀部222a的外周部上。油泵50配置在旋轉部件孔部222c中。圖4是油泵50附近的區域的放大截面圖。 油泵50包括泵體51、泵驅動軸(即旋轉軸)52、泵蓋53、泵轉子54以及卸壓閥55。驅動轉子54a連結到泵驅動軸52。此驅動轉子54a連結到泵驅動軸52的外周部 上并因此與泵驅動軸52—起旋轉。在泵體51內部形成轉子室56。驅動轉子54a和可旋 轉地設置并與驅動轉子54a嚙合的從動轉子54b配置在轉子室56中。由驅動轉子54a和 從動轉子54b組成的泵轉子54構成公知的擺線泵(trochoid pump)。包括泵驅動軸52和泵轉子54的結構是本發明的泵送裝置的一個示例。在泵體51中設置有泵主體孔部57。此泵主體孔部57連接到轉子室56并且在轉 子室56的發動機1側在軸向上貫通泵體51。泵驅動軸52在驅動轉子54a被容納在轉子 室56中的狀態下配置在此泵主體孔部57中。泵驅動軸52的在發動機1側的端部52a從 泵主體孔部57在發動機1側突出。泵驅動軸52的在發動機1側的該端部52a與輸入軸 5花鍵接合。相應地，泵驅動軸52與輸入軸5—起旋轉并因此由發動機1的動力可旋轉 地驅動。在泵驅動軸52的內部形成有軸內部油路52b。此軸內部油路52b在軸向上貫通 泵驅動軸52。已被泵轉子54壓縮(即加壓)的潤滑油經由稍后將描述的高壓油路62以 及軸內部油路52b傳送到動力傳遞裝置1 00中的各個部分。泵蓋53固定到泵體51的在與發動機1側相反的一側的端部上。泵蓋53覆蓋泵 體51的開口部。此示例性實施例中的泵主體由泵體51和泵蓋53形成。在泵體51和泵 蓋53 二者中設置有均為潤滑油路的吸入端口 58和排出端口 59。潤滑油通過吸入端口 58 注入轉子室56中，并且已在轉子室56中被壓縮的潤滑油通過排出端口 59排出，之后它 被輸送到動力傳遞裝置100中的各個部分。圖5是當從圖4中箭頭A所示的方向看去時泵蓋53的平面圖。如圖5所示，在 泵蓋53中設置有連接到吸入端口 58的供油通路61和連接到排出端口 59的高壓油路62。 潤滑油通過供油通路61供給到吸入端口 58，如箭頭Y3所示。另外，已在轉子室56中 被壓縮并通過排出端口 59排出的潤滑油流入高壓油路62中。潤滑油然后從高壓油路62 流到軸內部油路52b(參見圖4)，如箭頭Y4所示。另外，如果高壓油路62中的油壓超 過卸壓閥55的卸壓壓力，則過量的潤滑油通過卸壓閥55排出(箭頭Y5)。如圖4所示，在此示例性實施例中，油泵50的至少一部分在旋轉部件孔部222c 中配置在軸承60的徑向內側。更具體而言，泵體51和用作泵送裝置的泵轉子54配置在 軸承60的徑向內側。以這種方式利用軸承60徑向內側的空間來配置油泵50，使得可抑 制變速驅動橋的整體長度的增加。相應地，能夠抑制動力傳遞裝置100變大。在此示例性實施例中，吸入端口 58和排出端口 59不僅形成在泵蓋53中，而且 形成在泵體51中。其原因如下。對于由發動機1的旋轉而驅動的油泵50，潤滑油的流 速隨著發動機轉速增加而增加。在此情形中，增大管路面積有助于抑制氣穴現象。盡管 可在徑向上擴大吸入端口 58和排出端口 59，但是例如在此示例性實施例中，泵體51的 徑向尺寸受軸承60的直徑限制，因此難以使端口 58和59在徑向上更大。另一方面，如 果通過在與發動機1側相反的一側上加長而使端口 58和59在軸向上更長，則泵蓋53變 厚，這增加了變速驅動橋的整體長度。因此，在此示例性實施例中，吸入端口 58和排出端口 59不僅形成在泵蓋53 中，而且形成在泵體51中，從而它們在軸向上更長。結果，在抑制變速驅動橋的整體長 度增加的同時，端口 58和59的管路面積增加，從而抑制了氣穴現象。如圖4所示，作為吸入端口 58的設置在泵體51中的部分的泵體側吸入端口 58a 設置在泵主體孔部57與泵體51的外周部之間。類似地，作為排出端口 59的設置在泵體 51中的部分的泵體側排出端口 59a設置在泵主體孔部57與泵體51的外周部之間。泵體 側吸入端口 58a和泵主體孔部57，以及泵體側排出部59a和泵主體孔部57，由壁部51a隔開。 在泵驅動軸52的外周部上形成有在徑向上突出的環狀的突出部52c。此突出部 52c用作用于在軸向上定位泵驅動軸52的定位裝置，以及用于防止泵驅動軸52從泵體51 滑出的保持裝置。突出部52c被夾在驅動轉子54a與壁部51a之間。突出部52c在軸向 上的與發動機1側相反的一側的端部貼靠驅動轉子54a，而突出部52c在軸向上的在發動 機1側的端部貼靠壁部51a。這在軸向上將泵驅動軸52保持在適當位置，以及防止它從 泵體51滑出。另外，突出部52c的外周部52d同時作為泵體側吸入端口 58a的內表面的一部分 和泵體側排出端口 59a的內表面的一部分。突出部52c的外周部52d在徑向上處于與壁 部51a的徑向外側的表面51b相同的位置。換句話說，突出部52c的外周部52d在徑向 上處于在壁部51a的潤滑油路(即泵體側吸入端口 58a和泵體側排出端口 59a)側的表面 相同的位置。亦即，突出部52c的外周部52d形成包圍端口 58a和59a的壁面的部分， 并且與壁部51a的徑向外表面51b連續。因此，突出部52c不會妨礙潤滑油流經泵體側吸入端口 58a和泵體側排出端口 59a,從而潤滑油能夠平穩流動。另外，將泵驅動軸52也用作端口 58a和59a的內表面 的一部分能使端口 58a和59a以及油泵50本身在徑向上更小。此外，形成端口 58a和59a的內壁面的一部分的突出部52c的旋轉促進了潤滑油 的流動，因此能使潤滑油快速吸入和排出。泵驅動軸52在與流經吸入端口 58的潤滑油 向著轉子室56流動的方向相同的方向上以及在從轉子室56排出且流經排出端口 59a的潤 滑油流動的方向相同的方向上旋轉。這促進了潤滑油流經端口 58和59。在此示例性實施例中，如以下將描述的，相對于泵體51定位泵蓋53的定位部件 也用作相對于變速驅動橋殼4定位油泵50的定位部件。結果，零件和操作的數量并未增 力口，從而能以低成本分裝油泵50。在圖5中，參考標號63表示頂銷(即定位部件)。在泵體51和泵蓋53中對應 的位置形成有定位孔64。通過將頂銷63壓配合在泵體51和泵蓋53中的定位孔64中， 能夠(在垂直于軸向的方向上)相對于泵體51將泵蓋53保持在適當位置。在此示例性實施例中，通過將泵體51、泵蓋53、泵轉子54和泵驅動軸52組裝 在一起而分裝油泵50 (變成一體的構成部件)。以這種方式分裝油泵50使得與當在主組 裝線上將油泵50的各零件51、52、53和54組裝在動力傳遞裝置中時相比更容易組裝在 變速驅動橋上。相應地，能夠縮短主組裝線并且能夠降低成本，因此能夠獨立地檢查油 泵50的分裝。組裝涉及三個步驟，其次序如下。首先，將油泵預組裝為子組件(步驟1)。然 后，將油泵50子組件組裝到變速驅動橋殼4上(步驟2)。然后檢查組裝好的第二電動發 電機9，并且組裝輸入軸5和齒輪(步驟3)。在未分裝油泵的常規結構的情況下，稍后 在主組裝線中將油驅動軸52組裝到驅動轉子54a上。在此情形中，驅動轉子54a的套接 位置可能會脫離，使得泵驅動軸52的組裝困難。已進行分裝的此示例性實施例的油泵在 泵驅動軸52已被組裝之后被組裝到變速驅動橋殼4上。因此，無需由于油泵50的組裝 而徹底改變組裝工序。在組裝變速驅動橋的過程中能夠在無需顛倒任何工序的情況下組 裝油泵50。
如以下將描述的， 在此示例性實施例的油泵50中設置有限制軸承60在軸向上的 移動的限制部件。在泵體51上形成有凸緣部51c。此凸緣部51c形成在泵體51的在與 發動機1側相反的一側的端部上。凸緣部51用作形成有用于接納用來將泵體51緊固到 變速驅動橋殼4上的螺栓的螺栓孔的安裝部，以及限制軸承60在軸向上的移動的限制部 件。凸緣部51c在軸向上位于軸承60的與發動機1側相反的一側。凸緣部51c的直徑 R2大于軸承60的外徑Rl。因此，凸緣部51c與軸承60的在與發動機1側相反的一側的 側面60a相對。因此，凸緣部51c防止軸承60從與發動機1側相反的一側滑出。順便 提一下，分隔壁79防止軸承60向發動機1移動。以這種方式將凸緣部51c用作限制軸承60在軸向上的移動的限制部件，使得可 免去用于防止軸承60滑出的專用部件。另外，在此示例性實施例中，卸壓閥55設置在 它將不會干涉定子25的位置。在圖5中，虛線B表示定子25的線圈端的外周。如圖4和圖5所示，卸壓閥55 配置成使得它在軸向上與定子25的線圈端25a不重疊。換句話說，在與軸向正交的平面 上，卸壓閥55配置成使得定子25的線圈端25a的投影不會與卸壓閥55的投影重疊。另 夕卜，卸壓閥55的卸壓通路55a設置在軸向上。以這種方式在軸向上將卸壓閥55配置在 它在軸向上不與定子25重疊的位置能使泵蓋53進一步變薄。免去軸承60的保持部件并 使泵蓋52更薄縮短了變速驅動橋的整體長度，并且使得更容易將動力傳遞裝置100安裝 在車輛中。順便提一下，代替使凸緣部51c的直徑R2大于軸承60的外徑Rl，即，代替在 整個周向上使凸緣部51c與軸承60的側面相對，可使凸緣部51c的至少一部分與軸承60 的側面60a相對。在這種情形中也一樣，凸緣部51c也能夠起到防止軸承60從適當位置 滑出的限制部件的作用。另外，在此示例性實施例中，油泵50的泵轉子54配置在軸承60的徑向內側。 然而，油泵50在軸向上的配置并不局限于此。只要油泵50的至少一部分配置在軸承60 的徑向內側，就能夠抑制變速驅動橋的整體長度增加。亦即，油泵50能夠在抑制動力傳 遞裝置100的尺寸加大的同時配置。接下來將描述示例性實施例的修改示例。在上述示例性實施例中(參見圖4)，軸承60設置在筒狀部222a的外周部上。 然而，取而代之，軸承60可設置在筒狀部222a的內周部上。亦即，分隔壁79的支承軸 承60的支承部可設置在筒狀部222a的徑向內側，且軸承60可設置在該支承部的外周部 與筒狀部222a的內周部之間。在這種情形中，油泵50配置在支承部的徑向內側，以及 軸承60的徑向內側。
權利要求
1.一種動力傳遞裝置，所述動力傳遞裝置設有i)電動機軸，所述電動機軸連接到電 動機的轉子，所述電動機用作車輛的一個驅動源，ii)輸入軸，所述輸入軸配置成平行于 所述電動機軸并且將動力傳遞到內燃發動機和從內燃發動機傳遞動力，所述內燃發動機 用作另一驅動源并且在軸向上位于一側，iii)輸入軸旋轉部件，所述輸入軸旋轉部件設置 在所述輸入軸的在與所述內燃發動機側相反的一側的端部上，并且將來自所述輸入軸的 動力或來自所述電動機軸的動力中的至少一者傳遞到所述車輛的驅動軸，iv)泵，所述泵 具有泵送裝置和泵主體，所述泵送裝置由來自所述內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑 油，所述泵主體容納所述泵送裝置，以及ν)殼體，所述殼體容納所述輸入軸和所述輸入 軸旋轉部件，在所述軸向上所述電動機配置在所述輸入軸旋轉部件的與所述內燃發動機 相反的一側，所述動力傳遞裝置的特征在于，所述輸入軸旋轉部件由所述殼體經由軸承 可旋轉地支承，并且所述泵的至少一部分配置在所述軸承的徑向內側。
2.根據權利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于所述輸入軸旋轉部件包括旋 轉部件主體和齒輪部，所述齒輪部形成在所述旋轉部件主體的外周部上并且與所述電動 機軸嚙合；在所述旋轉部件主體中形成有旋轉部件孔部，所述旋轉部件孔部為在所述軸 向上延伸并且朝與所述內燃發動機側相反的一側開口的孔部；并且所述旋轉部件主體的 形成有所述旋轉部件孔部的部分由所述軸承支承，并且所述泵配置在所述旋轉部件孔部 中。
3.根據權利要求1或2所述的動力傳遞裝置，其特征在于所述泵送裝置包括旋轉軸 和泵轉子，所述旋轉軸連結到所述輸入軸并且由來自所述內燃發動機的動力可旋轉地驅 動，所述泵轉子連結到所述旋轉軸，與所述旋轉軸一起旋轉，并且泵送所述潤滑油；所 述泵主體包括轉子室、泵主體孔部、潤滑油的通路以及壁部，所述轉子室容納所述泵轉 子，所述泵主體孔部為連接到所述轉子室并且在所述轉子室的所述內燃發動機側在所述 軸向上貫通所述泵主體的孔部，并且所述旋轉軸配置在所述泵主體孔部中，所述通路沿 所述軸向形成于在徑向上位于所述泵主體孔部與所述泵主體的外周部之間的位置，所述 壁部使所述泵主體孔部和所述通路在徑向上隔開；所述旋轉軸具有在徑向上突出的環狀 的突出部；所述突出部在所述軸向上夾在所述壁部與所述泵轉子之間；并且所述突出部 的外周部在徑向上與所述壁部的在所述通路側的表面處于相同的位置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的動力傳遞裝置，其特征在于所述泵主體包括 泵體和泵蓋，所述泵體為容納所述泵送裝置并且具有開口部的容器，所述泵蓋覆蓋所述 開口部；并且相對于所述泵體定位所述泵蓋的定位部件也用作相對于所述殼體定位所述 泵主體的定位部件。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的動力傳遞裝置，其特征在于所述泵主體具 有限制部件，所述限制部件與所述軸承的側面相對并且限制所述軸承在所述軸向上的移動。
6.一種用于組裝根據權利要求1至5中任一項所述的動力傳遞裝置的動力傳遞裝置組 裝方法，其特征在于包括將所述泵送裝置和所述泵主體預組裝為一體的構成部件的第一步驟；以及在已執行所述第一步驟之后將所述構成部件組裝到所述殼體上的第二步驟。
7.根據權利要求6所述的動力傳遞裝置組裝方法，其特征在于還包括將所述輸入軸組裝到所述構成部件上的第三步驟，所述第三步驟在已執行所述第二 步驟之后執行。
全文摘要
一種動力傳遞裝置(100)設有電動機軸(45)，其連接到電動機(9)的轉子；輸入軸(5)，其配置成平行于所述電動機軸并且將動力傳遞到在軸向上位于一側的內燃發動機(1)和從內燃發動機(1)傳遞動力；輸入軸旋轉部件(220)，其設置在輸入軸的在與內燃發動機(1)側相反的一側的端部上并且將來自輸入軸的動力或來自電動機軸的動力中的至少一者傳遞到車輛的驅動軸；以及泵(50)，其由來自內燃發動機的動力驅動并且泵送潤滑油，并且在軸向上電動機配置在輸入軸旋轉部件的與內燃發動機相反的一側。輸入軸旋轉部件由殼體經由軸承(60)可旋轉地支承，并且泵的至少一部分配置在軸承的徑向內側。
文檔編號F16H57/023GK102027264SQ200980117242
公開日2011年4月20日 申請日期2009年8月5日 優先權日2008年8月7日
發明者土田充孝, 鹽入廣行, 谷口真, 駒田英明 申請人:豐田自動車株式會社