專利名稱：閥組件及組裝方法
技術領域：
本發明涉及一種閥組件，尤其是一種用于在車輛中控制液壓流體流的閥組件，以 及其組裝方法。
背景技術：
例如在車輛發動機中用于液壓控制系統的閥組件通常是復雜的并需要多個閥 彼此對準，以確保合適的閥就位和對流過閥的流體流的控制。例如，變量排放電磁閥 (variable bleed solenoid)可能需要兩個提升閥以就位在閥座處，其中提升閥比限定在 兩個閥座之間的流體室大。提升閥必須彼此分離，因為兩者都不能適配成在組裝期間穿過 流體室。閥的分離會對它們的對準帶來不利影響，使得壓力控制精度變低。
發明內容
本發明提供了一種閥組件，該閥組件具有限定了第一閥座和第二閥座以及閥座之 間的流體室的閥體。該閥組件包括第一閥，該第一閥具有延伸部和蓋塞部。蓋塞部構造成 選擇性地就位在第一閥座處。延伸部構造成當蓋塞部就位在第一閥座處時在流體室內延伸 經過第二閥座。第二閥構造成與延伸部相互配合，以連接第一閥以便與其共同移動。第二 閥構造成選擇性地就位在第二閥座處。通過流體室經過閥座的流體流由相連接的第一閥和 第二閥的共同移動控制。因為閥相連接，經過閥的流體的計量并未由于閥的任何未對準而 減少。如果閥相互獨立地移動，則未對準非常容易發生。因此，相連接的閥提供了更高精度 的流體流控制。一種組裝閥組件的方法，該方法包括將第一閥的一被稱為延伸部的部分插入通過 流體室經過閥座。該方法還包括使第二閥與插入部分相互配合。可通過經形成在第二閥中 的開口插入延伸部實現所述配合。該方法還包括將第二閥保持到第一閥上，以用于相對于 閥座共同移動。可通過使延伸部變形以與第二閥物理地過盈配合(interfere)來實現一閥 相對于另一閥的保持。本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點將通過下面結合附圖對用于實現 本發明的最佳方式的詳細描述中顯見。
圖1是示出了可操作地連接到車輛部件的閥組件的示意性剖視圖；圖2是包括在圖1的閥組件中的第一和第二閥的示意性的側視分解圖；圖3是圖1的閥組件的示意性局部剖視圖，其示出了第一閥就位，使得全供給壓力 去往圖1的車輛部件；以及圖4是圖1的閥組件的示意性局部剖視圖，其示出了第二閥就位，使得零流體壓力 去往圖1的車輛部件。
具體實施例方式參照附圖，其中相同的附圖標記表示相同的部件，圖1示出了一種閥組件10，該閥 組件可操作地連接到部件12，例如車輛傳動裝置中的離合器，用于控制去往部件12的流體 壓力。閥組件10包括電磁螺線管14，在用于控制剛性連接的閥18和20的位置的控制單元 (未示出)的控制下，該電磁螺線管選擇性地經由通過能量源例如電池供給電連接器16的 電能被激勵。閥18在此被稱為第一閥，并且為提升式閥。閥20在此被稱為第二閥，并且也 是提升式閥。具體地，電連接器16通過導電終端提供電能到纏繞在不導電線軸21上的電 繞組22，所述導電終端由不導電終端殼體19容納。被激勵的電繞組22產生磁場，該磁場軸 向移動電樞24。該電樞24固定在銷26上，該銷在磁極件(pole piece) 28的一孔內平移。 一非磁性端蓋29容納電樞24。銷26的平移被控制成使得銷26可推靠第一閥18或從第 一閥18縮回，從而控制相連接的第一和第二閥18、20相對于閥體30的一內部部分的位置。 閥體30的該內部部分限定了流體室32和第一、第二閥座34、36，也被稱為計量表面。流體 室32建立了第一閥座34和第二閥座36之間的流體連通。閥體30的該內部部分還限定了 與流體室32流體連通的流體通道38。通過供給端口 40供給的流體可從供給室33流過流 體室32和流過流體通道38，這取決于相連接的閥18、20的位置。流體通道38從流體室32 排空流體到出口室42，其中，在經由一流體通路48到達部件12之前，流體通過支承在保持 環46中的過濾器44而被過濾。流體通路48只是示意性的示出為出口室42和部件12之 間的流體連接。該通路48可通過管、有孔通道或類似方式形成。一外部閥體部分50包圍 出口室42。塞子52封閉該供給室33。第一閥18和第二閥20的構造——即，它們在適當時響應于來自銷26的壓力共同 移動并同時可靠地就位在各自的閥座34、36處的能力——對于成功控制供給到部件12的 流體壓力水平非常關鍵。參見圖2，閥18、20在分解圖中示出。閥18包括蓋塞部54和伸長 部，該伸長部包括桿部56和從桿部56延伸以便限定肩部60的延伸部58。第二閥20具有端部62，一開口 64穿過該端部延伸穿過一相對的端部65。該第二 閥20在兩個端部62、65之間具有錐形表面67。該延伸部58構造成具有允許其穿過開口 64 被插入的長度和直徑，以便端部62止靠肩部60，延伸部58的末端66延伸超過端部65。延 伸部58由可變形材料例如黃銅制成，從而末端66可由機加工工具變形，以便變形末端(在 圖3中標識為66A)比端部65處的開口 64大，從而無法穿過該開口。相應地，隨著第二閥 20從第一閥18上的移除，該變形末端66A物理地過盈配合。該延伸部58是非磁性材料， 盡管也可以用磁性材料替換。相連接的第一和第二閥18、20經由保持在開口 64中的延伸 部58進行對準。該對準確保了蓋塞部54可靠地就位在閥座34處，以及該錐形表面67可 靠地就位在閥座36處。重新參照圖1，第一和第二閥18、20構造成使得閥18、20兩者并不同時就位，因為 蓋塞部54的外表面和閥20的錐形表面67之間的軸向距離大于閥座34、36之間的軸向距 離。因此，如圖1所示，相連接的閥18、20可通過電磁閥14以及供給室33內的供給流體的 壓力而被控制成處于閥18和閥20兩者都不就位的位置，流體流過閥座36進入流體室32 中，并流出經過閥座34到達一集液室70，該集液室連接到一返回集箱。一些流體通過通道 38流出、穿過出口室42到達部件12。流到部件12的流體的壓力隨著相連接的閥18、20相 對于閥座34、36的位置而變化。
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如圖3所示，當閥18的蓋塞部54的表面71坐靠在閥座34上時，流體不會流出到 集液室70。因此，從供給室33供給到室32和通道38、并最終穿過出口室42到達部件12 的流體處于全供給壓力下。如圖4所示，當圖1的螺線管14不平移銷26以接觸閥18時，來自流體供給室33 的流體供給壓力將迫使第二閥20的錐形表面67坐靠在閥座36上，使得室32中的所有流 體都能流出穿過集液室，導致通道38和出口室42中為零流體壓力，并且最終零壓力去往圖 1的車輛部件12。因為閥20并不適配成經過閥座34、36兩者之一通過室32，閥18、20之間的連接只 有在第一閥18插入穿過流體室32 (即，桿部56插入穿過該室，使得延伸部58延伸經過第 二閥座36)之后才會實現。可通過將延伸部58插入穿過閥20中的開口 64而使第二閥20 與延伸部58相配合，這可通過將閥20移動到圖1的右側直到其達到圖示位置——其中圖2 的端部62壓靠在肩部60上——來實現。然后通過使延伸部58的末端66變形以便與第二 閥20物理地過盈配合——如圖3所示，其中變形的末端標識為66A并延伸超過端部65—— 而將第二閥20保持到第一閥18上，用于共同移動和在閥體30內定位。相連接的閥18、20 由于延伸部58穿過開口 64的插入——其阻止了閥18、20的相對徑向移動——而適當地對 準。盡管已經詳細說明了用于實施本發明的最佳模式，但是，對本發明所涉及的技術 領域熟悉的人將會認識到在所附權利要求范圍內的用于實施本發明的各種可供選擇的設 計和實施方式。
權利要求
一種閥組件，包括閥體，該閥體限定有第一閥座和第二閥座、以及位于第一閥座和第二閥座之間的流體室；第一閥，該第一閥具有延伸部和蓋塞部；其中，蓋塞部構造成選擇性地就位在第一閥座處，延伸部構造成當蓋塞部就位在第一閥座處時在流體室內延伸經過第二閥座；第二閥，該第二閥構造成與延伸部相互配合以連接到第一閥上，用于與第一閥共同移動；其中，第二閥構造成選擇性地就位在第二閥座處，通過流體室經過所述閥座的流體流因此由相連接的第一閥和第二閥的共同移動進行控制。
2.如權利要求1所述的閥組件，其特征在于，所述第二閥限定有一貫通其中的開口；所 述延伸部適配成通過所述開口并構造成可變形的，以將第二閥保持到第一閥上。
3.如權利要求2所述的閥組件，其特征在于，所述延伸部為非磁性材料。
4.如權利要求2所述的閥組件，其特征在于，所述第一閥在延伸部的一端部處具有一 肩部；當第二閥被保持到第一閥上時，該第二閥止靠所述肩部。
5.如權利要求4所述的閥組件，其特征在于，所述第一閥具有從蓋塞部延伸的桿部，該 桿部定尺寸成在不與任一閥座接觸的情況下適配在流體室內；并且，該桿部限定了所述肩 部。
6.如權利要求1所述的閥組件，其特征在于，所述閥體限定有與閥座之間的流體室流 體連通的流體通道；相連接的第一閥和第二閥構造成使得所述閥可不同時就位。
7.如權利要求6所述的閥組件，還包括螺線管，該螺線管可操作地連接到第一閥并能選擇性地被激勵，以控制向相連接的閥 的移動。
8.一種組裝閥組件的方法，其中，該閥組件具有閥體，該閥體具有第一閥座和第二閥座 以及位于第一閥座和第二閥座之間的流體室；該閥組件包括第一閥和第二閥，第一閥構造 成就位在第一閥座處，第二閥構造成就位在第二閥座處，該方法包括將第一閥的一部分插入通過流體室經過所述閥座；使第二閥與第一閥的所述部分相互配合；以及將第二閥保持到第一閥，以用于相對于所述閥座的共同移動。
9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，所述保持包括使第一閥的所述部分變形，以 與第二閥物理地過盈配合。
10.如權利要求8所述的方法，其特征在于，所述相互配合包括經穿過第二閥形成的開 口插入第一閥的所述部分。
11.一種用于控制去往車輛部件的流體壓力的閥組件，包括閥體，該閥體限定有第一閥座和第二閥座、以及位于第一閥座和第二閥座之間的流體 室；該閥體還限定有一流體通道，該流體通道與流體室和車輛部件流體連通；相連接用于共同移動的第一閥和第二閥，其中，所述第一閥具有構造成就位在第一閥 座處的蓋塞部和延伸穿過流體室經過第二閥座的伸長部；所述第二閥構造成就位在第二閥 座處；當伸長部延伸經過第二閥座時，第二閥可連接到第一閥的伸長部；第一閥和第二閥 構造成使得所述相連接的閥可不同時就位；以及螺線管，該螺線管可操作地連接到所述閥，并能控制成選擇性地移動所述相連接的閥，并從而控制經過第一閥座和第二閥座的流體的計量，以控制流體通道中的流體壓力。
12.如權利要求11所述的閥組件，其特征在于，所述第一閥限定有一肩部；所述第二 閥限定有一貫穿其中的開口 ；所述延伸設計成當第一閥和第二閥相連接時延伸穿過所述開 口，第二閥壓靠所述肩部。
13.如權利要求12所述的閥組件，其特征在于，所述伸長部構造成具有可變形的末端， 該末端伸出所述開口并在變形時與第二閥接觸，從而將第二閥保持到第一閥上。
全文摘要
本發明涉及一種閥組件，該閥組件包括限定第一和第二閥座(34，36)以及位于所述閥座之間的流體室(32)的閥體(30)。該閥組件包括具有延伸部(58)和蓋塞部(54)的第一閥(18)。蓋塞部(54)構造成選擇性地就位在第一閥座(34)處。延伸部(58)構造成當蓋塞部(54)就位在第一閥座(34)處時在流體室(32)內延伸經過第二閥座(36)。第二閥(20)構造成與延伸部(58)相互配合，以連接到第一閥(18)用于與其共同移動。該第二閥(20)構造成選擇性地就位在第二閥座(31)處。通過流體室(32)經過所述閥座(34，36)的流體流由相連接的第一和第二閥(18，20)的共同移動進行控制。
文檔編號F16K31/06GK101932863SQ200980103458
公開日2010年12月29日 申請日期2009年1月28日 優先權日2008年1月29日
發明者D·W·班貝爾 申請人:伊頓公司