專利名稱：單錐形體懸架彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及彈簧單元技術，尤其是涉及一種車用、一端為彈簧錐形體的懸架
彈簧。
背景技術：
彈簧的普遍應用，使彈簧的品種、結構形式、功能多樣化。汽車懸架彈簧是車身與 車輪之間的彈性聯接元件，它可以緩沖汽車行駛中的沖擊力，承受高頻往復壓縮運動，起著 緩沖減震作用，因此懸架彈簧的結構性能直接影響汽車行駛的平穩性。現有的彈簧形式多 樣，各有其特點。 如專利號為ZL200720183883. X多重變剛度汽車懸架彈簧人彈性元件，由一根彈 簧絲巻繞成螺旋狀，其特征是彈簧絲的直徑自中間部位向兩端部位由大變小。如專利號為 ZL200820060140. 8 —種車輛用后懸架彈簧，其特征在于彈簧呈兩頭小，中央粗的橄欖型，在 受力壓縮時，由于兩端小，兩端的鋼絲向中央縮進。又如中國專利申請號為200810070064. 3 發明公開了一種磁性變剛度懸架彈簧裝置，該裝置由彈簧上支座、螺旋彈簧、減振緩沖器和 彈簧下支座構成，減振緩沖器安裝在螺旋彈簧內部，減振緩沖器的上端與彈簧上支座連接， 下端與彈簧下支座連接，減振緩沖器利用永久磁鐵同極相斥的原理實時調節懸架彈簧裝置 的剛度特性，懸架彈簧裝置具有變剛度特性，可以使汽車在各種載荷情況下都具有較好的 乘坐舒適性。
發明內容本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的平穩性、舒適性差的問題，提供 一種結構合理，能承受高頻往復壓縮運動，并在承受較大沖擊時，彈簧之間碰撞時而不易發 出噪聲的懸架彈簧。 本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種單錐形體 懸架彈簧，包括一根彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，其特征是所述的彈簧主體的一端彈 簧體為錐形體。 作為優選，所述的錐形體彈簧節距與彈簧主體的彈簧節距相等。 作為優選，所述的錐形體的小端直徑大于彈簧主體直徑的一半。 作為優選，所述的彈簧主體的另一端與彈簧主體中心線垂直。 本實用新型的有效效益是 1.平衡性能減少車輛行駛中的因漂移、側斜等原因引起的車輛重量分布不勻而 使車輛行駛不穩的現象。
2.舒適性懸架彈簧會隨著車輛載荷的變化而自動調節進行伸縮。
3.無噪音由于彈簧錐形體的原因使彈簧壓縮時并圈少，噪音小。
4.高性能減少彈簧重，安全疲勞壽命長，承載能力大。 因此，本實用新型是一種結構設計合理，綜合成本低，能承受高頻往復壓縮運動，在承受較大沖擊時彈簧之間碰撞而不易發出噪聲的單錐形體懸架彈簧。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
圖中1.彈簧主體，2.錐形體。
具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。 參見圖l，本實施例包括一根彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體l，彈簧主體1的一 端彈簧體制造成錐形體2，另一端與彈簧主體中心線垂直。
具體參數如下 設計應力為1200Mpa，選一彈簧鋼絲直徑為14. 5mm，彈簧鋼絲的展開長度為 2600mm，彈簧主體1的彈簧中徑為130mm，錐形體2小端彈簧中徑為90mm，壓并極限高度 《90。
負荷特性剛度隨載荷變化而變化，剛度偏差《±3%。 負荷測試在工作行程之間進行100萬次疲勞試驗，彈簧不斷裂，負荷損失不大于 1.5%，高度損失不大于0.8%。 噴丸強化噴丸強度^ 0. 4A，殘余應力600MPa以上，表面覆蓋率^ 98%。 表面噴涂靜電粉未噴涂。
權利要求一種單錐形體懸架彈簧，包括一根彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體(1)，其特征是所述的彈簧主體(1)的一端彈簧體為錐形體(2)。
2. 根據權利要求l所述的單錐形體懸架彈簧，其特征在于所述的錐形體(2)彈簧節距 與彈簧主體(1)的彈簧節距相等。
3. 根據權利要求l所述的單錐形體懸架彈簧，其特征在于所述的錐形體(2)的小端直 徑大于彈簧主體(1)直徑的一半。
4. 根據權利要求1或2或3所述的單錐形體懸架彈簧，其特征在于所述的彈簧主體(1) 的另一端與彈簧主體中心線垂直。
專利摘要本實用新型涉及彈簧單元技術，尤其是涉及一種車用、一端為彈簧錐形體的懸架彈簧。包括一根彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，其特征是所述的彈簧主體的一端彈簧體為錐形體。結構設計合理，綜合成本低，能承受高頻往復壓縮運動，在承受較大沖擊時彈簧之間碰撞而不易發出噪聲的懸架彈簧。
文檔編號F16F1/04GK201475222SQ20092030700
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月29日 優先權日2009年7月29日
發明者張涌森 申請人:杭州錢江彈簧有限公司