專利名稱：混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛停車鎖止裝置，具體地涉及一種混合動力變速箱停車鎖
止機構的操縱裝置。
背景技術：
混合動力汽車作為一種新興的節能環保型汽車，其技術和市場正處于一種蓬勃發展階段，發展我國自己的混合動力汽車產業，可在較短的時間內縮短與世界先進汽車技術水平的差距，同時也有利于保障我國汽車行業健康持續的發展。為了保證車輛停車的安全，需設置相應的停車鎖止機構，目前，一般的混合動力汽車都是采用和自動變速箱汽車相同的機械式停車鎖止機構，例如， 一種公開號為CN 1936377A的自動變速器的停車鎖定機構，在如圖1所示的結構示意圖中，該停車鎖定機構包括設在殼體中的停車鎖定齒輪1、停車止動爪2、停車桿3和變速機構6，停車鎖定齒輪1與車輛動力系統的輸出軸相連，停車桿3與通過變速機構6選擇檔位狀態的變速桿5聯動，變速桿5可沿圖中箭頭d方向移動選擇檔位，而與變速桿5聯動的停車桿3則沿圖中箭頭c所示方向做相應的移動，當變速桿5移動選擇停車檔位置(即停車鎖止)時，停車桿3右移推動設于其前端的凸輪4，并使停車止動爪2沿圖中箭頭b方向上移與停車鎖定齒輪1嚙合，從而獲得車輛鎖定狀態。上述停車鎖定機構由于采用機械式操縱裝置，駕駛員需通過移動變速桿5，然后使變速機構6聯動，從而帶動停車桿3沿箭頭c方向移動，最后達到停車鎖止的目的。因此，其結構與控制較為復雜，從而增加制造和安裝成本。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有的用于混合動力變速箱的停車鎖止機構結構復雜，制造和安裝成本高的不足，提供一種結構簡單，控制方便，制造成本低的混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置 為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，包括停車鎖定齒輪、停車止動爪以及和停車止動爪聯動的凸輪，所述凸輪通過停車桿與一個液壓油缸的活塞相連接，在活塞的另一端設有對活塞產生推力的彈簧，所述液壓油缸在其活塞靠近停車桿一側設有進油口 ，進油口與變速箱的液壓油路相連接，該液壓油路同時與一個開關電磁閥的進油口連接，開關電磁閥的出油口與液壓油路的油箱連接。本實用新型采用液壓油缸并通過開關電磁閥去控制停車桿移動并實現停車鎖止，因此大大簡化了整個操縱裝置的結構，降低了制造和安裝成本，并使其操縱和控制變得方便，同時也有利于整個停車鎖止機構的布置。車輛需停車時，開關電磁閥不通電，則開關電磁閥導通，因此變速箱液壓油路的液壓油通過開關電磁閥直接流回油箱，油缸的活塞依靠彈簧的推力移動，進而推動停車桿移動，并通過停車桿前端的凸輪推動停車止動爪，使停車止動爪與停車鎖定齒輪嚙合，從而實現車輛的停車鎖定。由于其停車鎖止狀態是依靠彈簧的推力來保持的，因此可確保停車鎖止的可靠，從而保證車輛的停車安全；當開關電磁閥
3通電時，其閥芯移動將油路堵死，則液壓油進入液壓油缸，并推動活塞克服彈簧的阻力而后退，因此與活塞相連的停車桿帶動凸輪后退并使停車止動爪脫離停車鎖定齒輪，從而解除停車鎖止狀態。由于整個停車鎖止的操縱是通過控制開關電磁閥完成的，因此簡化了駕乘人員的操控，使整個操控過程既省力又方便。由于自動變速器上也具有相應的液壓控制油路，因此本實用新型同樣適用于自動變速器的停車鎖定的操縱和控制。 作為優選，所述活塞由與彈簧貼合的大活塞盤、與停車桿連接的小活塞盤以及活塞桿組成，大活塞盤與小活塞盤通過活塞桿連接成鵬鈴狀；所述液壓油缸的缸體分大小兩段而呈階梯形，缸體的大小兩段分別與活塞的大、小活塞盤配合，進油口設于液壓油缸上位于大、小活塞盤之間的區域。由于整個活塞呈啞鈴狀，而液壓油在大、小活塞盤之間的空隙處，因此，既有利于活塞與液壓油缸缸體的配合，使活塞的移動平穩、順暢，又可簡化液壓油缸的密封，并有利于提高液壓油缸的密封性能。 作為優選，所述活塞與停車桿采用球形連接，使停車桿可作一定角度的擺動，從而可降低其安裝要求，避免停車桿移動時被卡死。 綜上所述，本實用新型具有如下有益效果采用液壓裝置控制停車鎖止，簡化操縱裝置的結構和安裝，方便操控，并可降低制造成本。
圖1是一種現有技術的停車鎖定機構的結構示意圖；[0009] 圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述。 在圖2所示的實施例中，本實用新型的混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，包括與車輛系統輸出軸(圖中未示出)連接的停車鎖定齒輪1、用于鎖止停車鎖定齒輪1的停車止動爪2以及和停車止動爪2聯動的凸輪4，所述的操縱裝置還包括一個液壓油缸7，液壓油缸7的活塞8由大活塞盤81、小活塞盤82以及活塞桿83組成，活塞桿83與大活塞盤81和小活塞盤82的中心連接，使整個活塞8成啞鈴狀，液壓油缸7的缸體13分大小兩段而呈階梯形，缸體13的大小兩段分別與活塞8的大活塞盤81、小活塞盤82配合，并在缸體13上位于大活塞盤81、小活塞盤82之間的區域設置進油口 15，進油口 15與變速箱的液壓油路10相連接，活塞8的小活塞盤82與停車桿3 —端球形連接，使停車桿3可在一定角度范圍內擺動，停車桿3另一端與凸輪4連接，使凸輪4可通過停車桿3的移動推動停車止動爪2鎖止停車鎖定齒輪1 ;此外，在缸體13內靠近大活塞盤81 —側設有彈簧14，彈簧14一端頂住大活塞盤81，另一端頂住缸體13內端面；為了實現對液壓油缸7的控制，與液壓油缸7的進油口 15連接的液壓油路10同時與一個開關電磁閥9的進油口連接，開關電磁閥9的出油口則與液壓油路10的油箱連接，而車輛的變速箱電控單元11的一個直流輸出端通過停車鎖止開關12與開關電磁閥9的信號輸入端連接。[0012] 本實用新型的工作原理如下 當車輛需駐車鎖止時，停車鎖止開關12打開，此時開關電磁閥9不通電，則開關電磁閥9油路導通，液壓油路10的液壓油通過開關電磁閥9直接流回油箱，因此液壓油缸10的活塞8不受液壓力的作用，并在彈簧14的彈力推動下帶動停車桿3沿箭頭c方向移動，并通過停車桿3前端的凸輪4推動停車止動爪2，使停車止動爪2沿箭頭b方向移動并與停車鎖定齒輪1嚙合，從而實現車輛的駐車鎖止；當車輛需停車鎖定時，由于整個電源系統被關閉，液壓油路10不工作，因此，液壓油缸7的動作與駐車鎖止時相同，因而可實現停車鎖定；當車輛需啟動行駛時，先按下停車鎖止開關12，此時，變速器電控單元11使開關電磁閥9通電，其閥芯移動將油路堵死，則液壓油路10的液壓油進入液壓油缸7的大活塞盤81、小活塞盤82之間的空隙內，由于大活塞盤81的面積較大，因此所受的壓力要大于小活塞盤82受到的壓力，上述壓力差使活塞8克服彈簧14的彈力后退回縮，從而帶動停車桿3后退復位，此時，與停車桿3連接的凸輪4隨其一起后退并帶動停車止動爪2脫離停車鎖定齒輪1 ，進而解除停車鎖定狀態，使車輛可正常行駛。
權利要求一種混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，包括停車鎖定齒輪(1)、停車止動爪(2)以及和停車止動爪(2)聯動的凸輪(4)，其特征是，所述凸輪(4)通過停車桿(3)與一個液壓油缸(7)的活塞(8)相連接，在活塞(8)的另一端設有對活塞(8)產生推力的彈簧(14)，所述液壓油缸(7)在其活塞(8)靠近停車桿(3)一側設有進油口(15)，進油口(15)與變速箱的液壓油路(10)相連接，該液壓油路(10)同時與一個開關電磁閥(9)的進油口連接，開關電磁閥(9)的出油口與液壓油路(10)的油箱連接。
2. 根據權利要求1所述的混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，其特征是，所述 活塞(8)由與彈簧(14)貼合的大活塞盤(81)、與停車桿(3)連接的小活塞盤(82)以及活 塞桿(83)組成，大活塞盤(81)與小活塞盤(82)通過活塞桿(83)連接成鵬鈴狀；所述液壓 油缸(7)的缸體(13)分大小兩段而呈階梯形，缸體(13)的大小兩段分別與活塞(8)的大、 小活塞盤(81、82)配合，進油口 (15)設于液壓油缸(7)上位于大、小活塞盤(81、82)之間 的區域。
3. 根據權利要求1或2所述的混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，其特征是，所 述活塞(8)與停車桿(3)采用球形連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力變速箱停車鎖止機構的操縱裝置，包括停車鎖定齒輪、停車止動爪以及和停車止動爪聯動的凸輪，所述凸輪通過停車桿與一個液壓油缸的活塞相連接，在活塞的另一端設有對活塞產生推力的彈簧，所述液壓油缸在其活塞靠近停車桿一側設有進油口，進油口與變速箱的液壓油路相連接，該液壓油路同時與一個開關電磁閥的進油口連接，開關電磁閥的出油口與液壓油路的油箱連接。本實用新型采用液壓裝置控制停車鎖止，簡化了操縱裝置的結構和安裝，并方便操控，同時有利于降低制造成本，適用于對混合動力變速箱或全自動變速箱的停車鎖止機構的操縱。
文檔編號F16H61/22GK201507638SQ20092020891
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月15日 優先權日2009年9月15日
發明者于海生, 余衛, 張彤, 羅剛, 馬智濤, 黃智明 申請人:上海華普汽車有限公司;上海華普國潤汽車有限公司