專利名稱：高強度剎車線導管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及剎車裝置，尤其涉及一種高強度剎車線導管。
背景技術：
現有的供煞車線穿設的導管(如
圖1中10所示)，包括一內管11，其外側設有 縱向排列環設于內管表面，由金屬線體121構成的管體12，并于管體12外側包覆設置一用 PP、PVC或尼龍等塑材材料制成的保護層13，該保護層可使較輕薄狀使管體12受限于保護 層13內，保護層表面設置有一加強整體結構的保護層14。該導管10的管體12可避免煞車 時縱向之拉應力與壓應力對金屬線體121產生的破壞。但上述結構僅注重縱向拉應力與壓 應力之防護，于煞車線之保護層13、表面保護層14受到外力刮傷或損毀時，會導致縱向纏 繞之金屬線體121向外側彈出，進而失去保護作用影響行車安全。另一種現有供煞車線穿設的導管(如圖2中20所示)，其內管21外側設一具縱向 排列環設若干金屬線體221的管體22，于該管體22外側依序包覆有PP、PVC或尼龍等塑材 制成的保護層23，該保護層可設為較輕薄狀使管體22受限于保護層23內，于保護層23外 側環設一由金屬纖維條241制成的強化層24、一保護層25及表面保護層26。當車體進行 煞車動作時，導管20的管體22雖可承拉應力與壓應力之縱向應力作用，而不會導致金屬線 體221破壞，而且，強化層24將縱向環設之金屬線體221包覆而不會造成金屬線體向外側 彈出之危險情況，但是，強化層24由金屬纖維條241纏繞雖具有束縛之效果，但其金屬本身 具有延展性導致束縛力不夠，且金屬纖維條241本身的鋼硬性將導致導管20具有撓曲性不 佳與重量增加等多重缺失。如圖3所示，導管20的強化層24亦有以編織成強力紗241’的方式，于保護層23 外形成一網狀的包覆強化層24’，但該強力紗241’本身強度不夠又重迭編織于保護層23外 側，造成強化層24’具有相當之厚度，且編織的強化層24’僅包覆于保護層23外而無法如 環繞的強化層24確實緊貼并束緊保護層23來達到強化整體強度并具有抗拉扯之效果，進 而失去強化層24’該有的保護作用并影響行車安全。
發明內容本實用新型的目的是克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種改進的高強度剎 車線導管。本實用新型采用的技術方案是，提出一種高強度剎車線導管，包括由繞性材料制作的內管；包覆在內管上的管狀層，該管狀層采用金屬線體，平行于導管長度方向縱向呈環 狀排列于內管表面；包覆在管狀層上，防止金屬線體彈出或松散的第一保護層；包覆在第一保護層上的強化層，該強化層采用高分子纖維絲以橫向有間隙的纏繞 方式垂直于導管直徑方向環設于保護層的表面；[0011]包覆在強化層上，用于提升導管的整體強度的第二保護層。為提高保護效果和整體性，在第二保護層的外側還可以包覆設有一層表面保護層。本實用新型形成一種多層強化結構之導管，其中縱向管狀層與橫向強化層兼具有 強化導管和防止金屬線體彈出之功能，該橫向之強化層具有固定限制金屬線體不易受外力 產生蓬松狀之最佳抗拉扯與耐壓效果，且高分子纖維絲之撓曲性佳，可順任一車體之曲線 組設，進而實現全方位防護使用者之行車安全。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細的說明，其中
圖1是現有剎車管一的立體示意圖；圖2是現有剎車管二的立體示意圖；圖3是現有剎車管三的立體示意圖；圖4是本實用新型的立體圖；圖5是本實用新型的剖面圖。
具體實施方式
如圖4和圖5所示，本實用新型包括內管31，該內管之外側依序包覆有一管狀層 32、第一保護層33、一強化層34、第二保護層35及一表面保護層36，形成一具多層強化結構 的導管30。內管31可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗稱鐵氟龍)、尼龍等撓性塑材制造， 其外側由碳鋼、不繡鋼、鋁及鋁合金等金屬材料制作的金屬線體321縱向排列呈環狀繞設 于內管31的表面，即平行于導管30長度方向形成一管狀層32，該管狀層32外包覆設有第 一保護層33，使金屬線體321受保護層33的限制而不虞彈出或松散。第一保護層33的外 側再設一層由克維拉高分子纖維絲341以橫向有間隙之方式纏繞的強化層34，高分子纖維 絲纏繞方向垂直于導管30的直徑方向，高分子纖維絲341纏繞的間隔為0-20mm，使導管30 具有相當之撓曲性而可順車體之流線加以曲折組設，且強化層34表面包覆設有第二保護 層35。第一、第二保護層可采用PP、PVC或尼龍等塑材制作并呈輕薄狀。于導管30的最外 側還可以包覆一具相當厚度且由PP、PVC或尼龍等塑材制作的表面保護層36，以提升導管 30的整體強度與美觀。當拉扯導管30內之煞車線進行車體煞車動作時，會有一反向作用力 逐漸推擠管狀層32的金屬線體321產生蓬松現象，利用橫向之強化層34可固定限制金屬 線體321不易受外力拉扯進而增加使用者行車安全，達到縱向與橫向之全方面防護設計與 高分子纖維絲341具有質地輕盈之優點，不但同時具有強化導管30并防止金屬線體321彈 出之作用，進而相對減輕車體之重量，達到最佳使用狀態并提升市場競爭力。唯以上所述者，僅為本實用新型的一個可行實施例而已，當不能以之限定本實用 新型的保護范圍，大凡依本實用新型范圍所作的等效變化與修飾，皆應涵蓋在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求一種高強度剎車線導管，其特征在于包括由繞性材料制作的內管(31)；包覆在內管(31)上的管狀層(32)，該管狀層采用金屬線體，平行于導管長度方向縱向呈環狀排列于內管表面；包覆在管狀層(32)上，防止金屬線體彈出或松散的第一保護層(33)；包覆在第一保護層(33)上的強化層(34)，該強化層采用高分子纖維絲以橫向有間隙的纏繞方式垂直于導管直徑方向環設于保護層(33)的表面；包覆在強化層(34)上，用于提升導管的整體強度的第二保護層(35)。
2.如權利要求1所述的高強度煞車線導管，其特征在于在第二保護層(35)的外側還 包覆設有一層表面保護層(36)。
3.如權利要求1所述的高強度煞車線導管，其特征在于所述管狀層的金屬線體采用 碳鋼、不繡鋼、鋁、或鋁合金中的任何一種。
4.如權利要求1所述的高強度煞車線導管，其特征在于所述的第一保護層、第二保護 層和表面保護層采用PP、PVC或尼龍中的任何一種。
5.如權利要求1所述的高強度煞車線導管，其特征在于所述的內管(31)采用PP、PE、 聚二氟乙烯或尼龍中的任何一種。
6.如權利要求1所述的高強度煞車線導管，其特征在于所述強化層(34)的高分子纖 維絲橫向纏繞的間隙為0-20mm。
7.如權利要求6所述的高強度煞車線導管，其特征在于所述強化層(34)采用的高分 子纖維絲為克維拉材料。
專利摘要本實用新型公開了一種高強度剎車線導管，包括內管(31)；包覆在內管(31)上的管狀層(32)，該管狀層采用金屬線體，平行于導管長度方向縱向呈環狀排列于內管表面；包覆在管狀層(32)上，防止金屬線體彈出或松散的第一保護層(33)；包覆在第一保護層(33)上的強化層(34)，該強化層采用高分子纖維絲以橫向有間隙的纏繞方式垂直于導管直徑方向環設于保護層(33)的表面；包覆在強化層(34)上，用于提升導管的整體強度的第二保護層(35)和表面保護層(36)。本實用新型采用多層強化結構，兼具強化導管和防止金屬線體彈出之效果。
文檔編號F16L11/08GK201599498SQ200920205000
公開日2010年10月6日 申請日期2009年9月25日 優先權日2009年9月25日
發明者陳家澤 申請人:新潤車料(深圳)有限公司