專利名稱：襯套式懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬汽車發動機減振降噪裝置領域，特別是涉及一種襯套式懸置。
背景技術：
從目前汽車工業的發展來看，由于襯套式懸置的價格低，徑向剛度可調性好，制造 工藝簡單，占用空間小等優點，使其在汽車減震領域倍受青睞，但這種襯套式懸置，因其各 方向剛度的相互影響，在滿足徑向的剛度比例時，軸向剛度不易控制，同時疲勞性能較差。 在一些特殊情況下，希望襯套的軸向剛度足夠低，以降低怠速工況下的振動噪音，改善隔振 效果，延長使用壽命。而目前常見的襯套式懸置不能滿足此要求，迫切需要一種改型的襯套 以滿足整車NVH性能的前提下延長其使用壽命的技術問題。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種襯套式懸置，來降低怠速工況下的振 動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種襯套式懸置，由內管， 外管組成，所述的內管位于外管內部中上居中位置，所述的U形插片位于內管下部居中位
置與內管連接，所述的彈性體位于外管內側，所述的彈性體位于外管內部居中位置，所述的 彈性體位于外管內部下方。 所述的彈性體為梯形結構，并開有一個長方形凹槽。 所述的彈性體軸向方向拔模。 所述的彈性體為鋸齒紋，且軸向方向拔模。 所述的彈性體與外管硫化的根部有朝內的缺口 ，且此處采用變圓角處理。有益效 果 本實用新型的優點如下 1.由于一般襯套懸置各向剛度的相互影響，通過更好的控制軸向剛度，降低汽車 怠速工況下的振動噪音； 2.彈性體(4) (5)之間通過由點接觸到面接觸，代替了通常的面與面直接接觸及 彈性體(6)呈鋸齒形，改善汽車大扭矩工況下的隔振效果； 3.在彈性體(5)與外管(3)硫化的根部采用變圓角處理，改善局部應力集中，延長 了使用壽命。
圖1是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型的主剖視圖； 圖3是本實用新型的左剖視圖；具體實施方式下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容 之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。 實施例l —種襯套式懸置，由內管1，外管3組成，內管l位于外管3內部中上居中位置，U 形插片2位于內管1下部居中位置與內管1連接，彈性體4位于外管3內側，彈性體5位于 外管3內部居中位置，彈性體6位于外管3內部下方。彈性體5為梯形結構，并開有一個長 方形凹槽。彈性體4軸向方向拔模。彈性體6為鋸齒紋，且軸向方向拔模。彈性體5與外 管3硫化的根部有朝內的缺口，且此處采用變圓角處理。U形插片(2)上要求有2*2的兩排 孔，通過彈性體硫化為一體，然后通過縮徑(單邊lmm)處理，得到滿足性能要求的襯套式懸 置。
權利要求一種襯套式懸置，由內管(1)，外管(3)組成，其特征是所述的內管(1)位于外管(3)內部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于內管(1)下部居中位置與內管(1)連接，所述的彈性體(4)位于外管(3)內側，所述的彈性體(5)位于外管(3)內部居中位置，所述的彈性體(6)位于外管(3)內部下方。
2. 根據權利要求l所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(5)為梯形結構，并開有一個長方形凹槽。
3. 根據權利要求1所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(4)軸向方向拔
4. 根據權利要求1所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(6)為鋸齒紋，且軸向方向拔模。
5. 根據權利要求l所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(5)與外管(3)硫化的根部有朝內的缺口 ，且此處采用變圓角處理。
專利摘要本實用新型涉及一種襯套式懸置，由內管(1)，外管(3)組成，其特征是所述的內管(1)位于外管(3)內部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于內管(1)下部居中位置與內管(1)連接，所述的彈性體(4)位于外管(3)內側，所述的彈性體(5)位于外管(3)內部居中位置，所述的彈性體(6)位于外管(3)內部下方。本實用新型是提供了一種徑向剛度較高、軸向剛度足夠低的襯套式懸置，來降低怠速工況下的振動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命。
文檔編號F16F1/38GK201487109SQ200920169878
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月14日 優先權日2009年8月14日
發明者王芬 申請人:寧波拓普聲學振動技術有限公司