專利名稱：一種摩托車離合器外罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種摩托車離合器外罩。
背景技術(shù)：
目前，摩托車離合器主要由主動(dòng)盤組合、上下板組合、摩擦盤組合、定心滑套組合 (包括內(nèi)花鍵)和離合器外罩構(gòu)成。其中離合器外罩由底盤和外圈組成，罩體的外圈垂直 于底盤，在底盤上按圓周均勻分布有腰子孔，在所述腰子孔旁邊開有工作定位孔。離合器外 罩的外圈均是一個(gè)帶一定寬度的圓環(huán)，圓環(huán)的內(nèi)壁和外壁均是整體弧面，而離合器的上板、 下板和摩擦片都是在圓形板的外圓周上分布有齒，要使其裝在外罩內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位，必須在外 圈內(nèi)壁設(shè)置與上板和下板和摩擦片對應(yīng)的小臺(tái)階。傳統(tǒng)摩托車離合器外罩為鋁合金壓鑄成 型的整體結(jié)構(gòu)，表面硬度低，頻繁工作一段時(shí)間后，滑槽容易在撞擊處產(chǎn)生齒狀凹凸不平， 從而導(dǎo)致主動(dòng)摩擦片外齒與離合器殼滑槽之間出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使離合器結(jié)合時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn) 象，并產(chǎn)生異響，離合器分離時(shí)不徹底，不但影響操作的舒適，更重要的是具有安全隱患，很 容易引發(fā)交通事故。 專利號(hào)為200620111112. 5的專利文件中描述的是一種用鋼板沖壓外圈和底盤的 技術(shù)方案，由于采用這種結(jié)構(gòu)的離合器外罩提高了離合器外罩的表面硬度，同時(shí)也降低了 制造成本。但是采用該結(jié)構(gòu)的離合器外罩，并沒有解決在外圈內(nèi)壁設(shè)置與上板和下板和摩 擦片對應(yīng)的小臺(tái)階的問題，加工起來仍然很繁瑣。 此外，當(dāng)外罩采用鋼板沖壓時(shí)，離合器中內(nèi)花鍵與外罩底盤有連接方式有有兩種 連接方式1直接放置，2固定在從動(dòng)齒輪上。由于內(nèi)花鍵與底盤有間隙，容易產(chǎn)生碰撞，偏 移和不同心。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車離合器外罩，以實(shí)現(xiàn)解決在外圈內(nèi)壁設(shè)置 與上板和下板和摩擦片對應(yīng)的小臺(tái)階的問題，以達(dá)到簡化加工工藝。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車離合器外罩，包括底盤，垂直于所 述底盤的外圈在所述底盤上均勻分布有腰子孔，所述底盤中心設(shè)有中心定位孔，其特征在 于，所述中心定位孔焊接有內(nèi)花鍵；所述外圈為環(huán)壁，并在所述環(huán)壁上相間分布有缺口和齒 片，所述齒片上開有孔。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述底盤和外圈用鋼板沖壓而成。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述內(nèi)花鍵采用無縫鋼管加工而成。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片軸線位置開有倒三角孔。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片邊緣開有凹槽。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片軸線位開有兩個(gè)三角形孔。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片軸線位開有矩形孔。 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片軸線位開有兩個(gè)矩形孔。[0014] 優(yōu)選的，上述摩托車離合器外罩中，所述齒片軸線位開有多個(gè)圓孔。[0015] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中離合器外罩結(jié)構(gòu)外圈為一個(gè)環(huán)壁，在環(huán)壁上開半缺口 ，即原離合器外罩滑槽作用，形成齒片形狀，使用缺口將摩擦片定位，從而不需在圈內(nèi)壁設(shè)置與上板和下板和摩擦片對應(yīng)的小臺(tái)階。并且外殼及與外殼相連的內(nèi)花鍵，通過保護(hù)焊焊接成一個(gè)整體，將內(nèi)花鍵固定焊接在外罩的底盤中心。采用開缺口結(jié)構(gòu)，還能減輕外罩重量，其離合器外殼強(qiáng)度高、耐沖擊、加工工藝簡便。其余的齒片上開孔，既保持齒片的強(qiáng)度，又減輕了外罩的重量，增加了摩擦片潤滑性能，更有利降低工作狀態(tài)溫度。采用上述結(jié)構(gòu)，還能提高離合器的散熱性能，同時(shí)減輕外圈重量，簡化加工工藝，離合器外罩不易與內(nèi)花鍵脫離。另外，由于將離合器外罩材料由原來的鋁合金替換為鋼板，內(nèi)花鍵采用無縫鋼管加工而成，降低成本，并增加表面硬度，使外罩不易磨損起缺口 ，延長內(nèi)花鍵壽命。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019][0020][0021][0022][0023][0024][0025]
-中的-
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例一中的-
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例-
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例-
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例-
圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例三中的-圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例四中的-圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例五中的-
1公開的實(shí)施例一中的-圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例一中的-
1公開的實(shí)施例一中的-圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的實(shí)施例二中的-
1/入
-種摩托車離合器外罩主視圖1-種摩托車離合器外罩主視圖2-種摩托車離合器外罩左視圖-種摩托車離合器外罩剖視圖-種摩托車離合器外罩剖視圖-種摩托車離合器外罩左視圖-種摩托車離合器外罩左視圖-種摩托車離合器外罩左視圖-種摩托車離合器外罩左視圖
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。 本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種摩托車離合器外罩，以實(shí)現(xiàn)解決在外圈內(nèi)壁設(shè)置與上板和下板和摩擦片對應(yīng)的小臺(tái)階的問題，以達(dá)到簡化加工工藝。[0029] 實(shí)施例一 如圖1和圖2所示的摩托車離合器外罩，包括底盤l，垂直于底盤1的外圈2，在底盤1上均勻分布腰子孔3，中心位置開有中心定位孔4。[0031] 如圖3所示的摩托車離合器外罩，外圈2為環(huán)壁，在環(huán)壁上上設(shè)有缺口5和齒片6，其中，缺口 5和齒片6相間分布，在齒片6上開有倒三角孔7。[0032] 離合器外罩中的底盤1和外圈2用鋼板沖壓而成。 在離合器外罩環(huán)壁上開半缺口，能夠代替原離合器外罩滑槽作用，形成齒片形狀，使用缺口將摩擦片定位，從而不需在圈內(nèi)壁設(shè)置與上板和下板和摩擦片對應(yīng)的小臺(tái)階。在離合器外罩的底盤中心采用開缺口，能減輕外罩重量，其離合器外殼強(qiáng)度高、耐沖擊、加工工藝簡便。其余的齒片上，開倒三角孔，既保持齒片的強(qiáng)度，又減輕了離合器外罩的重量，增加了摩擦片潤滑性能，更有利降低工作狀態(tài)溫度。 采用上述結(jié)構(gòu)，可提高離合器的散熱性能，同時(shí)減輕外圈重量，簡化加工工藝，離合器外罩不易與內(nèi)花鍵脫離。 其中，在中心定位孔4上焊接有內(nèi)花鍵8如圖4所示。通過外殼及與外殼相連的內(nèi)花鍵，通過保護(hù)焊焊接成一個(gè)整體，將內(nèi)花鍵8固定焊接在外罩的底盤1中心?？梢越鉀Q
由于內(nèi)花鍵與底盤有間隙，容易產(chǎn)生碰撞，偏移和不同心的問題。[0036] 實(shí)施例二 如圖5所示在實(shí)施例一基礎(chǔ)之上在齒片6邊緣上設(shè)有凹槽IO，在保證原有強(qiáng)度前
提下，可以減輕摩托車離合器外罩的重量。[0038] 實(shí)施例三 在實(shí)施例一基礎(chǔ)之上，將齒片6軸線上的孔的形狀加以改變，如圖6所示。[0040] 實(shí)施例四 在實(shí)施例一基礎(chǔ)之上，將齒片6軸線上的孔的形狀加以改變，如圖7所示。[0042] 實(shí)施例五 在實(shí)施例一基礎(chǔ)之上，將齒片6軸線上的孔的形狀加以改變，如圖8所示。[0044] 實(shí)施例六 在實(shí)施例一基礎(chǔ)之上，將齒片6軸線上的孔的形狀加以改變，如圖9所示。 采用上述結(jié)構(gòu)，可提高離合器的散熱性能，同時(shí)減輕外圈重量，簡化加工工藝，外
罩不易與內(nèi)花鍵脫離。 將離合器外罩材料由原來的鋁合金替換為鋼板，內(nèi)花鍵采用無縫鋼管加工而成。
降低成本，并增加表面硬度，使離合器外罩不易磨損起缺口 ，延長內(nèi)花鍵壽命。 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新
型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定
義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因
此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理
和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種摩托車離合器外罩，包括底盤，垂直于所述底盤的外圈在所述底盤上均勻分布有腰子孔，所述底盤中心設(shè)有中心定位孔，其特征在于，所述中心定位孔焊接有內(nèi)花鍵；所述外圈為環(huán)壁，所述環(huán)壁上相間分布有缺口和齒片，所述齒片上開有孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述底盤和外圈用鋼板沖 壓而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述內(nèi)花鍵采用無縫鋼管 加工而成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片軸線位置開有倒 三角孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片邊緣開有凹槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片軸線位置開有兩 個(gè)三角形孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片軸線位置開有矩 形孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片軸線位置開有兩 個(gè)矩形孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器外罩，其特征在于，所述齒片軸線位置開有多 個(gè)圓孔。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種摩托車離合器外罩，包括底盤，垂直于所述底盤的外圈在所述底盤上均勻分布有腰子孔，所述底盤中心設(shè)有中心定位孔，所述中心定位孔焊接有內(nèi)花鍵；所述外圈為環(huán)壁，并在所述環(huán)壁上相間分布有缺口和齒片，所述齒片上開有孔。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中外罩結(jié)構(gòu)外圈為一個(gè)環(huán)壁，在環(huán)壁上開半缺口，形成齒片形狀，使用缺口將摩擦片定位，并且外殼及與外殼相連的內(nèi)花鍵，通過保護(hù)焊焊接成一個(gè)整體，將內(nèi)花鍵固定焊接在外罩的底盤中心。采用開缺口，能減輕外罩重量，其離合器外殼強(qiáng)度高、耐沖擊、加工工藝簡便。齒片上開孔，減輕了外罩的重量，增加了摩擦片潤滑性能，更有利降低工作狀態(tài)溫度。
文檔編號(hào)F16D13/74GK201487081SQ20092015916
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者黃勝 申請人:重慶市騰瀚工貿(mào)有限公司