專利名稱：前置汽動副變速箱總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種7>路交通運輸工具的變速箱總成，尤其是一種中型載 重汽車的前置汽動副變速箱總成。
背景技術：
現有載重汽車為了提高起步時和爬坡能力，在主變速箱上連接一個副變速 箱，根據副變速箱的安裝位置可分為前置副變速箱和后置副變速箱。栽重車增 裝前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低主變速箱的速比，使變速箱的輸 出轉速縮小，車速減小，提高爬坡驅動力。副變速箱總成在整車中的功能是輸 出動力，通過柴油機輸出動力然后依靠內部齒輪傳動系統將動力變速后分配給 前橋和后橋。
傳統變速箱的換檔方式一般為移動齒輪，操縱方式為轉動凸輪，這種結構 的缺點是當換檔時撥叉撥動齒輪進行軸向移動時易產生沖擊、跳檔現象，結構 也較為復雜，變速齒輪、同步器的輪齒也易于磨損，汽車在中、高速行駛時， 負荷突然變化或者汽車受劇烈振動時，變速桿易自動跳回空檔位置，因此，在 路況差、顛簸劇烈的情形下時常發生自動跳檔，給安全存在隱患。
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型提供一種前置汽動副變速箱總成，通過一個換檔齒
輪實現換檔，換檔操作簡單，不易跳檔；采用汽動缸的結構^:計不會漏氣，不 會造成跳檔。
本實用新型所采用的技術方案是前置汽動副變速箱總成，包括殼體、換 檔撥叉、副一軸及主一軸，其中，殼體，與汽動蓋、主一軸蓋固定連接，其內設有換檔齒輪、輸出齒輪、雙
聯齒輪；
副一軸為輸入軸， 一端伸入到殼體內，其上套有換檔齒輪； 主一軸為輸出齒輪軸，其上的輸出齒4^殳置于殼體內，主一軸另一端伸出 于殼體外；
換檔撥叉，連接并受控于汽動缸，其撥叉端伸入到殼體并與換檔齒輪聯接， 驅動換檔齒輪左右滑動；
所述的換檔齒輪具有內齒和外齒，滑設于副一軸上并與副 一軸同步轉動， 換檔齒輪上設有撥叉槽，換檔撥叉與其配合可帶動換檔齒輪左右滑動；使用高 速檔時，換檔齒輪的內齒與輸出齒輪外齒嚙合，使用低速檔時，換檔齒輪的外 齒與雙聯齒輪嚙合，并傳動至輸出齒輪。
所述的副一軸是通過滾針軸承套接于主一軸齒輪端的軸孔內，該副一軸通 過一向心球軸承支承裝于殼體上。
所述的主一軸通過向心球軸承支承裝于殼體內，并用主一軸蓋將主一軸與 殼體固定且密封。
所述的換檔撥叉與汽動缸連接，汽動缸設置于汽動蓋內部，汽動蓋通過螺 栓固定于殼體上。
所述的雙聯齒輪是通過一滾針軸承套于一中間軸上，雙聯齒輪的一個齒輪 與輸出齒輪保持嚙合，另一個齒輪可與換檔齒輪嚙合。
進一步的，所述前置汽動副變速箱總成有三個檔位高速檔、空檔、低速
副一軸帶動換檔齒輪和輸出齒輪轉動，從而在主一軸上輸出，此時為高速檔。一軸帶動換檔齒輪轉動，經雙聯齒輪傳動至輸出齒輪，從而在主一軸上輸出， 此時為低速檔。當換檔撥叉帶動換檔齒輪移動到中間位置，既不與輸出齒輪上 的齒嚙合，也不與雙聯齒輪上的齒嚙合，此時為空檔。
本實用新型提供的一種前置汽動副變速箱總成，可P爭^f氐主變速箱的速比， 保護主變速箱總成，使用高速檔時，通過該換檔齒輪的內齒與輸出齒輪嚙合， 使用低速檔時，通過該換檔齒輪的外齒與雙聯齒輪嚙合傳動至輸出齒輪，結構
筒單緊湊、外觀美觀，便于換檔操縱，不容易造成跳檔現象；副變速箱采用汽
動缸的結構設計不會漏氣，不會造成副變速箱跳檔現象。
圖l是本實用新型前置汽動副變速箱總成的側視圖； 圖2是本實用新型前置汽動副變速箱總成的剖面圖。
具體實施方式
現結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。 實施例
參照圖1、圖2所示，本實用新型提供的前置汽動副變速箱總成，包括汽動 缸l、汽動蓋2、換檔撥叉3、副一軸4、主一軸5、換檔齒輪6、中間軸9、雙 聯齒輪IO、殼體ll、主一軸蓋12。所述副一軸4是輸入軸，通過向心球軸承 71支承裝于殼體11上，副一軸4 一端伸入到殼體11內，其上套有換擋齒輪6, 并通過滾針軸承81套接于主一軸5齒輪端的軸孔內，所述的換檔齒輪6是具有 內齒61和外齒62的齒輪，滑設于副一軸4上并與副一軸4作同步轉動，換檔 齒輪6上還設有撥叉槽，換檔撥叉3可帶動換檔齒輪6左右滑動；換檔撥叉3 與汽動缸1連接并受控于汽動缸1,換檔撥叉3帶動換檔齒輪6左右滑動，可進 行高速檔、空檔、低速檔的調節；使用高速檔時，換檔齒輪6的內齒61與輸出齒輪51的齒嚙合，使用低速檔時，換檔齒輪6的外齒62與雙聯齒輪10嚙合， 并傳動至輸出齒輪51。主一軸5為輸出軸，主一軸5通過向心球軸承72支承裝 于殼體11上，主一軸蓋12與殼體11固定且密封；雙聯齒輪10通過滾針軸承 82與中間軸9聯接，并分別與低速檔齒輪6、高速檔齒輪51嚙合，雙聯齒輪IO 的兩個齒輪中一個齒輪與輸出齒輪51保持嚙合，另一個齒輪可與換檔齒輪6的 外齒62嚙合；汽動缸1設置于汽動蓋2內，汽動蓋2通過螺栓固定殼體11上。 汽動缸(1)的入口設有進/出氣閥100。
本實用新型的中心距為79. 83咖，最大輸入扭矩為320N.M,最大輸入轉 2800r/min，操縱方式直接，高速檔速比1: 1，低速檔速比為1: 2.29。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型保護的范圍之內。
權利要求1.前置汽動副變速箱總成，包括殼體(11)、換檔撥叉(3)、副一軸(4)及主一軸(5)，其特征在于殼體(11)，與汽動蓋(2)、主一軸蓋(12)固定連接，其內設有換檔齒輪(6)、輸出齒輪(51)、雙聯齒輪(10)；副一軸(4)為輸入軸，一端伸入到殼體(11)內，其上套有換檔齒輪(6)；主一軸(5)為一輸出齒輪軸，其上的輸出齒輪(51)設置于殼體(11)內，主一軸(5)另一端伸出于殼體(11)外；換檔撥叉(3)，連接并受控于汽動缸(1)，其撥叉端伸入到殼體(11)并與換檔齒輪(6)聯接，驅動換檔齒輪(6)左右滑動；所述的換檔齒輪(6)具有內齒(61)和外齒(62)，滑設于副一軸(4)上并與副一軸(4)同步轉動，換檔齒輪(6)上設有撥叉槽(63)，換檔撥叉(3)與其配合可帶動換檔齒輪(6)左右滑動；使用高速檔時，換檔齒輪(6)的內齒(61)與輸出齒輪(51)的齒嚙合，使用低速檔時，換檔齒輪(6)的外齒(62)與雙聯齒輪(10)嚙合，并傳動至輸出齒輪(51)。
2. 根據權利要求1所述的前置汽動副變速箱總成，其特征在于，所述的副一軸(4 )是通過滾針軸承(81)套接于主一軸(5 )齒輪端的軸孔內，該副一軸 (4 )通過一向心球軸承(71)支承裝于殼體(11)上。
3. 根據權利要求1所述的前置汽動副變速箱總成，其特征在于，所述的主一軸(5 )通過向心球軸承(72 )支承裝于殼體(11)內，并用主一軸蓋(12 )將 主一軸(5)與殼體(11)固定且密封。
4. 根據權利要求1所述的前置汽動副變速箱總成，其特征在于，所述的換檔撥 叉(3 )與汽動缸(1 )連接，汽動缸(1 )設置于汽動蓋(2 )內部，汽動蓋(2)通過螺栓固定于殼體(11)上，汽動缸(1)的入口設有進/出氣閥。
5.根據權利要求1所述的前置汽動副變速箱總成，其特征在于，所述的雙聯齒 輪(10)是通過一滾針軸承(82)套于一中間軸(9)上，雙聯齒輪(10)的 一個齒輪與輸出齒輪(51)保持嚙合，另一個齒輪可與換檔齒輪(6)嚙合。
專利摘要本實用新型提供一種前置汽動副變速箱總成，包括殼體、換擋撥叉、輸入軸及輸出軸，其中，殼體與汽動蓋、主一軸蓋固定連接，輸入軸一端伸入到殼體內，其上套有換檔齒輪，所述的換檔齒輪具有內齒和外齒，滑設于副一軸上，換檔齒輪上設有撥叉槽，換檔撥叉連接并受控于汽動缸，可帶動換檔齒輪左右滑動。本實用新型提供的一種前置汽動副變速箱總成，可降低主變速箱的速比，保護主變速箱總成，使用高速檔時，通過該換檔齒輪的內齒與輸出齒輪嚙合，使用低速檔時，通過該換檔齒輪的外齒與雙聯齒輪嚙合傳動至輸出齒輪，結構簡單緊湊、外觀美觀，便于換檔操縱，不容易造成跳檔現象；副變速箱采用汽動缸的結構設計不會漏氣，不會造成副變速箱跳檔現象。
文檔編號F16H63/32GK201420846SQ20092013899
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日
發明者林春為 申請人:林春為