專利名稱：線掛式前置副變速箱總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公路交通運輸工具的變速箱總成，尤其是一種輕卡車 的線掛式前置副變速箱總成。
背景技術：
現有的輕卡車《吏用過程中，由于其具有一變速箱，輕卡行駛速度較快，換 檔時經常造成變速箱內的齒輪損壞，目前載重汽車為了提高起步時和爬坡能力， 在主變速箱上連接一個副變速箱，根據副變速箱的安裝位置可分為前置副變速 箱和后置副變速箱。栽重車增笨前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低主 變速箱的速比，使變速箱的輸出轉速縮小，車速減小，提高爬坡驅動力。副變 速箱總成在整車中的功能是輸出動力，通過柴油機輸出動力然后依靠內部齒輪 傳動系統將動力變速后分配給前橋和后橋。
傳統變速箱的換檔方式一般為移動齒輪，操縱方式為轉動凸輪，這種結構 的缺點是當換檔時撥叉撥動齒輪進行軸向移動時易產生沖擊、跳檔現象，結構 也較為復雜，變速齒輪、同步器的輪齒也易于磨損，汽車在中、高速行駛時， 負荷突然變化或者汽車受劇烈振動時，變速桿易自動跳回空檔位置，因此，在 路況差、顛簸劇烈的情形下時常發生自動跳檔，給安全存在隱患。
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型提供一種前置副變速箱總成，使用高、低速檔時是
通過換檔齒輪與高、低速齒4侖相嚙合，換檔操作簡單，不易跳檔。 本實用新型所采用的^^支術方案是
一種線掛式前置副變速箱總成，包括殼體、換檔撥叉、副一軸及主一軸，其中殼體，其內設有換檔齒輪、高速檔齒輪、中間雙聯齒專侖；
主一軸為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪并設置于殼體內，主一軸另 一端伸出于殼體外；
副一軸，其一端伸入到殼體內，并插入到主一軸的軸孔內，副一軸上套有 換檔齒輪；
換檔撥叉，連接并受控于換檔臂，其撥叉端伸入到殼體并與換檔齒輪聯接， 驅動換檔齒輪左右滑動；
所述的換檔齒輪具有內齒和外齒，滑設于副一軸上并與副一軸同步轉動， 換檔齒輪上設有撥叉槽，換檔撥叉與其配合可帶動換檔齒輪左右滑動使用高 速檔時換檔齒輪的內齒與高速檔齒輪的齒嚙合；使用低速檔時換檔齒輪的外齒 與雙聯齒輪嚙合，并傳動至高速檔齒輪。
所述的副一軸是通過滾針軸承套接于主一軸齒輪端的軸孔內，該副一軸通 過一向心球軸承支承裝于殼體上。
所述的主一軸通過向心球軸承支承裝于殼體內，并用主一軸蓋及骨架式油 封將主一軸與殼體固定且密封。
所述的換檔撥叉與換檔臂連接，其連接處由中間蓋及中間蓋操作口的邊桂 蓋固定并密封，中間蓋通過螺栓固定于殼體上，邊掛蓋由螺栓固于中間蓋上。
所述的中間雙聯齒輪是通過一滾針軸承套于一 中間軸上，雙聯齒輪的 一個 齒輪與高速檔齒輪始終嚙合，另一個齒輪為低速檔齒輪，可與換檔齒輪嚙合。
本實用新型提供的一種前置副變速箱總成，工作檔位速低，高速檔速比l: 1,低速檔速比為1: 2.293，副變速箱內裝高、低檔齒輪，雙聯齒輪，主一軸和 副一軸，增加前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低經濟損失，此前置副 箱使用換檔具有較好的靈活度，操縱簡單。
圖l是本實用新型側視圖； 圖2是本實用新型右^f見圖； 圖3是本實用新型的剖> 見圖。
具體實施方式
現結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。 實施例如圖1、圖2及圖3所示，線掛式前置副變速箱總成，包括殼體(11)、 換檔撥叉(3)、副一軸(4)及主一軸(5),其中
殼體(11),其內設有換檔齒輪(6)、高速檔齒輪(51)、中間雙聯齒輪 (10);
主一軸(5 )為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪(51)并設置于殼體(11 ) 內，主一軸(5)另一端伸出于殼體(11)外；所迷的主一軸(5)通過向心球 軸承(72)支承裝于殼體(11)內，并用主一軸蓋(l2)及骨架式油封(73) 將主一軸(5)與殼體(11)固定且密封；
副一軸(4),其一端伸入到殼體(11)內，并插入到主一軸(5)的軸孔 內，副一軸(4 )上套有換檔齒輪(6 );所述的副一軸(4 )是通過滾針軸承(81) 套接于主一軸(5)齒輪端的軸孔內，該副一軸(4)通過一向心球軸承(71) 支承裝于殼體(11)上；
換檔撥叉(3),連接并受控于換檔臂(1)，其撥叉端伸入到殼體(11) 并與換檔齒輪(6 )聯接，驅動換檔齒輪(6 )左右滑動；
所述的換檔齒輪(6 )具有內齒(61)和外齒(62 )，滑設于副一軸(4 ) 上并與副一軸(4)同步轉動，換檔齒輪(6)上設有撥叉槽(63)，換檔撥叉 (3 )與其配合可帶動換檔齒輪(6 )左右滑動使用高速檔時換檔齒輪(6 )的內齒(61)與高速檔齒輪(51)的齒嚙合；使用低速檔時換檔齒輪(6)的外齒 (62)與雙聯齒輪(10)嚙合，并傳動至高速檔齒輪(51)。中間雙聯齒輪(IO) 是通過一滾針軸承(82)套于一中間軸(9)上，雙聯齒輪(10)的一個齒輪與 高速檔齒輪(51)始終嚙合，另一個齒輪為低速檔齒輪101，可與換檔齒輪(6 ) 嚙合。
換檔撥叉(3 )與換檔臂(1)連接，其連接處由中間蓋(21)及中間蓋操 作口的邊掛蓋(20)固定并密封，中間蓋(21)通過螺栓固定于殼體(11)上， 邊掛蓋(20)由螺栓固于中間蓋(21)上。
本實用新型的中心距為79. 35隱，最大輸入扭矩為240N.M，操縱方式直接， 高速檔速比l: 1， ^f氐速檔速比為1: 2.293,外觀i殳計美7見。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型保護的范圍之內。
權利要求1.線掛式前置副變速箱總成，包括殼體(11)、換檔撥叉(3)、副一軸(4)及主一軸(5)，其特征在于殼體(11)，其內設有換檔齒輪(6)、高速檔齒輪(51)、中間雙聯齒輪(10)；主一軸(5)為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪(51)并設置于殼體(11)內，主一軸(5)另一端伸出于殼體(11)外；副一軸(4)，其一端伸入到殼體(11)內，并插入到主一軸(5)的軸孔內，副一軸(4)上套有換檔齒輪(6)；換檔撥叉(3)，連接并受控于換檔臂(1)，其撥叉端伸入到殼體(11)并與換檔齒輪(6)聯接，驅動換檔齒輪(6)左右滑動；所述的換檔齒輪(6)具有內齒(61)和外齒(62)，滑設于副一軸(4)上并與副一軸(4)同步轉動，換檔齒輪(6)上設有撥叉槽(63)，換檔撥叉(3)與其配合可帶動換檔齒輪(6)左右滑動使用高速檔時換檔齒輪(6)的內齒(61)與高速檔齒輪(51)的齒嚙合；使用低速檔時換檔齒輪(6)的外齒(62)與雙聯齒輪(10)嚙合，并傳動至高速檔齒輪(51)。
2. 根據權利要求1所述的線掛式前置副變速箱總成，其特征在于，所述的副一 軸(4 )是通過滾針軸承(81)套接于主一軸(5 )齒輪端的軸孔內，該副一 軸(4 )通過一向心球軸承(71)支承裝于殼體(11)上。
3. 根據權利要求1所述的線掛式前置副變速箱總成，其特征在于，所述的主一 軸(5 )通過向心球軸承(72 )支承裝于殼體(11)內，并用主一軸蓋(12 ) 及骨架式油封(73)將主一軸(5)與殼體(11)固定且密封。
4. 根據權利要求1所述的線掛式前置副變速箱總成，其特征在于，所述的換檔 撥叉(3)與換檔臂(1)連接，其連接處由中間蓋(21)及中間蓋操作口的邊掛蓋(20)固定并密封，中間蓋Ul)通過螺栓固定于殼體(11)上，邊 掛蓋(20)由螺栓固于中間蓋(21)上。
5.根據權利要求1所述的線掛式前置副變速箱總成，其特征在于，所述的中間 雙聯齒輪(10 )是通過一滾針軸承(82 )套于一中間軸(9 )上，雙聯齒輪(10 ) 的一個齒輪與高速檔齒輪(51)始終嚙合，另一個齒輪為低速檔齒輪101, 可與換檔齒輪(6 )嚙合。
專利摘要本實用新型提供一種線掛式前置副變速箱總成，包括殼體、換檔撥叉、副一軸及主一軸，其中殼體，其內設有換檔齒輪、高速檔齒輪、中間雙聯齒輪；換檔齒輪具有內齒和外齒，滑設于副一軸上并與副一軸同步轉動，換檔齒輪上設有撥叉槽，換檔撥叉與其配合可帶動換檔齒輪左右滑動使用高速檔時換檔齒輪的內齒與輸出齒輪的齒嚙合；使用低速檔時換檔齒輪的外齒與雙聯齒輪嚙合，并傳動至輸出齒輪。本實用新型具有結構簡單緊湊、外觀美觀，便于換檔操縱等優點。
文檔編號F16H3/087GK201420845SQ20092013899
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日
發明者林春為 申請人:林春為