專利名稱：氣控式車輛減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減震部件制造技術(shù)，尤其指利用空氣壓縮實(shí)現(xiàn)減震功能 的車輛配件產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
汽車制造廠家的技術(shù)人員一般都知道，安裝于車架與車橋之間的一切傳力連接裝 置總稱為懸架，該懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減 震和力的傳遞作用。早期的減震部件多釆用彈簧鋼板及彈簧來實(shí)現(xiàn)，這種產(chǎn)品減震效 果差，在崎嶇不平的道路行駛時，司乘人員往往要飽受顛簸之苦，同時車輛的其他部 件也極易受振動引發(fā)松動或者磨損，嚴(yán)重影響車輛的安全性能。后來，業(yè)內(nèi)人士發(fā)明 了一種利用壓縮空氣實(shí)現(xiàn)減震功效的減震器產(chǎn)品，此類較為典型的產(chǎn)品如國家知識產(chǎn) 權(quán)局于2008年11月12曰授權(quán)公告的專利號為ZL200720175860.4名稱為"空氣減震 器"的實(shí)用新型專利產(chǎn)品，它"包括缸簡、活塞桿、活塞、活塞環(huán)，上支撐座，上壓 蓋和密封裝置，活塞上設(shè)有一個孔徑小于0.1cm的單向通氣導(dǎo)管和一個單向閥，向活 塞上部打氣。缸簡底部設(shè)一個自動進(jìn)氣閥往缸內(nèi)打氣，當(dāng)缸內(nèi)氣壓超過一個大氣壓時， 該閩自動關(guān)閉。該減震器有隨震幅的變化自動調(diào)節(jié)減震能力的功效。"但由于車輛行 駛時活塞的上下移動頻率較高，而該產(chǎn)品的活塞上安裝有孔徑小于0.1cm的單向通氣 導(dǎo)管和單向閥，所以在實(shí)際應(yīng)用中本專利申請人發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品存在有不足之處 一是單 向?qū)Ч軜O易堵塞，二是單向閥壽命短，從而使產(chǎn)品的可靠性大大降低。為此，人們期 盼發(fā)明一種可靠性好、使用壽命長、制造成本低廉和減震效果佳的氣控式車輛減震器 產(chǎn)品問世，以滿足車輛生產(chǎn)廠家制造各類車輛所需。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品存在的氣控部件使用壽命短、 整體產(chǎn)品可靠性低的缺陷和不足，向社會提供一種可靠性好、使用壽命長、制造成本 低廉和減震效果佳的氣控式車輛減震器產(chǎn)品，以滿足車輛生產(chǎn)廠家制造各類車輛所
需°
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是氣控式車輛減震器包括圓柱缸 簡和設(shè)于缸簡內(nèi)的活塞，所述缸簡上下兩端分別由螺紋旋接上蓋和下蓋，所述上蓋連接懸掛吊環(huán)；所述活塞連接有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出于所述下蓋中心孔外； 所述下蓋內(nèi)腔對應(yīng)于活塞桿桿體的部位設(shè)有密封件，所述下蓋圓周表面設(shè)有徑向的氣 控通道，所述氣控通道經(jīng)設(shè)于所述下蓋內(nèi)腔側(cè)壁的軸向氣道連通由所述活塞、圓柱缸 簡和下蓋圍成的氣控室；所述上蓋與所述缸簡相旋接形成的阻尼腔側(cè)壁設(shè)有阻尼孔。 所述懸掛吊環(huán)吊孔內(nèi)圈嵌設(shè)銅套。
所述活塞圓周表面設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)的兩側(cè)部位分別嵌設(shè)密封圈。 所述下蓋遠(yuǎn)離所述缸簡的一端設(shè)有護(hù)套。
本實(shí)用新型氣控式車輛減震器，所述下蓋圓周表面的氣控通道連接由電磁閩控制 的壓縮空氣，通過調(diào)節(jié)電磁閥控制的壓縮空氣壓力，可以選擇在不同路狀下的減震靈 敏度。壓縮空氣由氣控通道、軸向氣道進(jìn)入氣控室后，抵消了部分由所述吊環(huán)和所述 活塞桿下端外螺紋之間承受拉應(yīng)力，起到了緩沖作用；而當(dāng)所述活塞突然向上運(yùn)行時， 位于所述活塞與所述上蓋之間的阻尼腔側(cè)壁阻尼孔也起到了緩沖減震作用。較現(xiàn)有技 術(shù)產(chǎn)品相比較，本產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好、使用壽命長、制造成本低廉和減震 效果佳等諸多優(yōu)點(diǎn)，可以滿足車輛生產(chǎn)廠家制造各類車輛所需。
圖1是本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型氣控式車輛減震器包括圓柱缸簡5和設(shè)于缸簡5內(nèi)的活 塞8,所述缸簡5上下兩端分別由螺紋旋接上蓋3和下蓋17,所述上蓋3由螺釘4 連接懸掛吊環(huán)l，用于與車架的懸掛。所述懸掛吊環(huán)1的吊孔內(nèi)圈嵌設(shè)銅套2，以提 高其耐磨性能。所述活塞8連接有活塞桿7，所述活塞桿7的一端伸出于所述下蓋17 中心孔外，其端部設(shè)有外螺紋16,用于與車橋的固定連接。所述下蓋17內(nèi)腔對應(yīng)于 活塞桿7桿體的部位設(shè)有密封件15,所述下蓋17圓周表面設(shè)有徑向的氣控通道11, 所述氣控通道11經(jīng)設(shè)于所述下蓋17內(nèi)腔側(cè)壁的軸向氣道12連通由所述活塞8、圓 柱缸簡5和下蓋17圍成的氣控室A;所述上蓋3與所述缸簡5相旋接形成的阻尼腔 B側(cè)壁設(shè)有阻尼孔6。由于車輛行駛時震動頻繁，所述活塞8圓周表面設(shè)有導(dǎo)向環(huán)10, 以減小所述活塞8圓周表面與缸簡5內(nèi)壁之間的磨損面積，提高使用壽命。所述導(dǎo)向 環(huán)10的兩側(cè)部位分別嵌設(shè)密封圈9，防止所述氣控室A漏氣。所述下蓋17遠(yuǎn)離所述 缸簡5的一端由螺釘14連接有護(hù)套13,以保護(hù)所述活塞桿7的外螺紋16不因碰撞 受損。下面繼續(xù)結(jié)合附圖，簡述本實(shí)用新型產(chǎn)品的工作原理。如圖1所示，本實(shí)用新型 的吊環(huán)1用于與車架的懸掛，所述活塞桿7下端的外螺紋16用于與車橋的固定連接, 所述下蓋17圓周表面的氣控通道11連接由電磁閥控制的壓縮空氣。當(dāng)車輛行駛時， 所述吊環(huán)1和所述活塞桿7下端外螺紋16之間承受拉應(yīng)力，從而形成對所述氣控室 A空氣的壓縮態(tài)勢。又由于氣控通道11連接有壓縮空氣，該壓縮空氣壓力經(jīng)軸向氣 道12連通至氣控室A后，形成了對拉應(yīng)力的抵消作用。當(dāng)車輛顛簸時，如所述活塞 8突然向上運(yùn)行，位于所述活塞8與所述上蓋3之間的阻尼腔B空氣由阻尼孔6排出， 但由于所述阻尼孔6孔徑較小而存在的阻尼效果，也起到了減震作用。本產(chǎn)品也可以 通過調(diào)節(jié)電磁閥控制的壓縮空氣壓力，選擇在不同路狀下的減震靈敏度。
權(quán)利要求1、一種氣控式車輛減震器，包括圓柱缸筒(5)和設(shè)于缸筒(5)內(nèi)的活塞(8)，所述缸筒(5)上下兩端分別由螺紋旋接上蓋(3)和下蓋(17)，所述上蓋(3)連接懸掛吊環(huán)(1)；所述活塞(8)連接有活塞桿(7)，所述活塞桿(7)的一端伸出于所述下蓋(17)中心孔外；所述下蓋(17)內(nèi)腔對應(yīng)于活塞桿(7)桿體的部位設(shè)有密封件(15)，其特征在于所述下蓋(17)圓周表面設(shè)有徑向的氣控通道(11)，所述氣控通道(11)經(jīng)設(shè)于所述下蓋(17)內(nèi)腔側(cè)壁的軸向氣道(12)連通由所述活塞(8)、圓柱缸筒(5)和下蓋(17)圍成的氣控室A；所述上蓋(3)與所述缸筒(5)相旋接形成的阻尼腔B側(cè)壁設(shè)有阻尼孔(6)。
2、 如權(quán)利要求1所述氣控式車輛減震器，其特征在于所述懸掛吊環(huán)(l)吊孔 內(nèi)圈嵌設(shè)銅套(2)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述氣控式車輛減震器，其特征在于所述活塞(8)圓周 表面設(shè)有導(dǎo)向環(huán)(10),所述導(dǎo)向環(huán)(10)的兩側(cè)部位分別嵌設(shè)密封圈(9)。
4、 如權(quán)利要求3所述氣控式車輛減震器，其特征在于所述下蓋(17)遠(yuǎn)離所 述缸簡(5)的一端設(shè)有護(hù)套(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣控式車輛減震器技術(shù)，克服了現(xiàn)有產(chǎn)品存在的氣控部件使用壽命短、整體產(chǎn)品可靠性低的缺陷。它包括圓柱缸筒和設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞，所述缸筒上下兩端分別由螺紋旋接上蓋和下蓋，所述上蓋連接懸掛吊環(huán)；所述活塞連接有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出于所述下蓋中心孔外；所述下蓋內(nèi)腔對應(yīng)于活塞桿桿體的部位設(shè)有密封件，所述下蓋圓周表面設(shè)有徑向的氣控通道，所述氣控通道經(jīng)設(shè)于所述下蓋內(nèi)腔側(cè)壁的軸向氣道連通由所述活塞、圓柱缸筒和下蓋圍成的氣控室；所述上蓋與所述缸筒相旋接形成的阻尼腔側(cè)壁設(shè)有阻尼孔。所述懸掛吊環(huán)吊孔內(nèi)圈嵌設(shè)銅套。本產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好和減震效果佳等諸多優(yōu)點(diǎn)，可以滿足車輛生產(chǎn)廠家配套所需。
文檔編號F16F9/32GK201359050SQ20092013696
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月28日
發(fā)明者竺開明, 董紹永 申請人:竺開明