專利名稱：發動機燃油三通連接管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機燃油系統所用部件，特別涉及一種發動機燃油三通連
接管。
背景技術：
燃油三通連接管的三個端分別用于連接燃油分配器的進油管、連接燃油泵濾清器 的輸出油管和連接壓力調節器的回油管。現有燃油三通連接管中，有的是在圓柱形或矩形 空腔的外壁周邊分布三根管子，有的采用三叉形整體三通管，需經鑄造和機械加工來完成。 前者的缺點是三通連接管的體積大、重量大，后者的缺點是制造過程復雜、生產效率低。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種體積小、重量輕，制造簡單的發動 機燃油三通連接管 本實用新型所要解決的技術問題是通過這樣的技術方案實現的，它包括主管和副 管，所述主管兩端分別用于連接燃油分配器的進油管和壓力調節器的回油管，在主管上開 設一個孔，該孔經三通承接頭與副管的一端相連通，副管的另一端用于連接燃油泵濾清器 出油管。 為了將主管和副管可靠地固定，所述主管和副管通過固定支架連接支撐。 由于本實用新型采用三通承接頭將主管和副管連通，沒有圓柱形或矩形空腔所造 成的體積增大、重量加重；也沒有三叉形整體三通管的復雜制造過程。它僅由主管、副管和 三通承接頭組合連接而成，為了固定可靠，它可增加連接一個固定支架。因此它體積小，重 量輕、結構可靠、制造簡單。
由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點體積小、重量輕，制造簡單。
本實用新型的附圖說明如下 圖1為現有燃油三通連接管的結構示意圖； 圖2為本實用新型的主視圖； 圖3為本實用新型的右視圖； 圖4為本實用新型的三通承接頭結構示意圖。 圖中l.主管；2.三通承接頭；3.固定支架；4.副管；5.密封帶；ll.第一管； 12.第二管；13.第三管；14.圓柱形腔體。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明[0015] 現有的燃油三通連接管如圖1所示，該燃油三通連接管是在圓柱形腔體14上安裝 三根管子，第一管11用于連接燃油分配器的進油管，第二管12用于連接壓力調節器的回油 管，第三管13用于連接燃油泵濾清器的輸出油管。 本實用新型的結構如圖2、圖3所示，它包括主管1和副管4，所述主管1兩端分別 用于連接燃油分配器的進油管和壓力調節器的回油管，在主管1上開設一個孔，該孔經三 通承接頭2與副管4的一端相連通，副管4的另一端用于連接燃油泵濾清器出油管。 本實用新型的主管1和副管4根據安裝和連接的需要可任意彎折。為了將主管1 和副管4可靠地固定，所述主管1和副管4通過固定支架3連接支撐。 三通承接頭2采用模具成型制作而成，該制造方法具有成形好、生產效率高的優 點。本實用新型的主管1和副管4通過三通承接頭2經焊接組合成一體，并可將該焊接組 合件再與固定支架3焊接。 由于燃油三通連接管涉及到燃油泄露的安全問題，因此在三通承接頭上應留有一 定寬度的結合面，使其在與主管焊接時能形成安全密封帶。如圖4所示，本實用新型的三通 承接頭2具有與主管1焊接密封所需要的密封帶5。 本實用新型具有安全、結構可靠、制造簡單、體積小，重量輕的優點。
權利要求一種發動機燃油三通連接管，其特征在于它包括主管(1)和副管(4)，所述主管(1)兩端分別用于連接燃油分配器的進油管和壓力調節器的回油管，在主管(1)上開設一個孔，該孔經三通承接頭(2)與副管(4)的一端相連通，副管(4)的另一端用于連接燃油泵濾清器出油管。
2. 根據權利要求1所述的發動機燃油三通連接管，其特征在于所述主管(1)和副管(4)通過固定支架(3)連接支撐。
3. 根據權利要求1或2所述的發動機燃油三通連接管，其特征在于所述三通承接頭(2) 具有與主管(1)焊接密封所需要的密封帶(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機燃油三通連接管。它包括主管(1)和副管(4)，所述主管(1)兩端分別用于連接燃油分配器的進油管和壓力調節器的回油管，在主管(1)上開設一個孔，該孔經三通承接頭(2)與副管(4)的一端相連通，副管(4)的另一端用于連接燃油泵濾清器出油管。本實用新型具有安全、結構可靠、制造簡單、體積小，重量輕的優點。
文檔編號F16L41/00GK201486707SQ20092012855
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月21日 優先權日2009年8月21日
發明者吳承斌, 張興海 申請人:重慶小康汽車產業(集團)有限公司