專利名稱：變速器連桿式換擋操縱機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速器，尤其涉及一種變速器連桿式換擋操縱機構。
背景技術：
全地形車是一種能夠在多種復雜路況下行駛的特種車輛。鑒于其整車結構 布局的特點，變速器與換擋裝置相距較遠，需進行遠距離換擋操縱，并且要求 該換擋操縱機構具有一定的剛度，能夠快速、準確地實現選擋、換擋操作。 發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種結構合理、操縱簡單、 安裝方便的變速器連桿式換擋操縱機構。
變速器連桿式換擋操縱機構包括換擋控制器、換擋拉索、連桿、轉臂、動力 變速軸，換擋控制器與換擋拉索、連桿、轉臂、動力變速軸依次連接。
所述的連桿為空間上互呈90度的三段，連桿第一段端部與換擋拉索之間采 用球形鉸鏈，連桿第二段與車架之間采用轉動鉸鏈，連桿第三段端部與轉臂一 端之間采用轉動鉸鏈。轉臂另一端開有一個方形孔，動力變速軸一端設有與轉 臂方形孔相配合的方形接頭，并通過螺母和墊片將轉臂與動力變速軸連接為一 整體。
本實用新型具有結構合理、操縱簡單、安裝方便的優點。
圖1為變速器連桿式換擋操縱機構結構示意圖； 圖2 (a)為本實用新型的連桿的主視圖； 圖2 (b)為本實用新型的連桿的左視圖； 圖2 (c)為本實用新型的連桿的俯視圖； 圖3 (a)為本實用新型的轉臂的主視圖； 圖3 (b)為本實用新型的轉臂的左視圖； 圖3 (c)為本實用新型的轉臂的俯視圖中換擋控制器l、換擋拉索2、連桿3、轉臂4、動力變速軸5。
具體實施方式
如圖1所示，變速器連桿式換擋操縱機構包括換擋控制器l、換擋拉索2、 連桿3、轉臂4、動力變速軸5，換擋控制器1與換擋拉索2、連桿3、轉臂4、 動力變速軸5依次連接。
3如圖2、 3所示，連桿3為空間上互呈90度的三段，連桿3第一段端部與換擋拉索2之間采用球形鉸鏈，連桿3第二段與車架之間采用轉動鉸鏈，連桿3第三段端部與轉臂4 一端之間采用轉動鉸鏈。轉臂4另一端開有一個方形孔，動力變速軸5 —端設有與轉臂4方形孔相配合的方形接頭，并通過螺母和墊片將轉臂4與動力變速軸5連接為一整體。
本實用新型的工作過程如下
整個結構呈整體式，換擋控制器1中換擋桿的操縱位置經換擋拉索2、連桿3、轉臂4傳遞給動力變速軸5，實現換擋控制器1中換擋桿的1擋、2擋、空擋和倒擋的操縱位置與變速器中動力變速軸5的換擋位置一一對應。換擋拉索2的兩端設有金屬接頭，用于與換擋控制器l、連桿3之間采用球形鉸鏈(其中與換擋控制器1連接的金屬接頭在換擋控制器1的內部，圖1中未畫出)。當撥動換擋桿后，換擋桿牽引換擋拉索2前后運動，而換擋拉索2的前后運動會帶動連桿3的第一段圍繞其轉動鉸鏈前后旋轉，同時第三段也會上下旋轉，連桿3第三段的旋轉運動帶動轉臂4與動力變速軸5 —起轉動，動力變速軸5帶動變速器內的撥叉運動，從而實現變速器的選擋和換擋控制。
權利要求1.一種變速器連桿式換擋操縱機構，其特征在于包括換擋控制器(1)、換擋拉索(2)、連桿(3)、轉臂(4)、動力變速軸(5)，換擋控制器(1)與換擋拉索(2)、連桿(3)、轉臂(4)、動力變速軸(5)依次連接。
2. 根據權利要求1所述的一種變速器連桿式換擋操縱機構，其特征在于所述的連桿(3)為空間上互呈90度的三段，連桿(3)第一段端部與換擋拉索(2)之間采用球形鉸鏈，連桿(3)第二段與車架之間采用轉動鉸鏈，連桿(3)第三段端部與轉臂(4)一端之間采用轉動鉸鏈。
3. 根據權利要求1所述的一種變速器連桿式換擋操縱機構，其特征在于所述的轉臂(4)另一端開有一個方形孔，動力變速軸(5)—端設有與轉臂(4)方形孔相配合的方形接頭，并通過螺母和墊片將轉臂(4)與動力變速軸(5)連接為一整體。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器連桿式換擋操縱機構。它包括換擋控制器、換擋拉索、連桿、轉臂、動力變速軸，換擋控制器與換擋拉索、連桿、轉臂、動力變速軸依次連接。所述的連桿為空間上互呈90度的三段，連桿第一段端部與換擋拉索之間采用球形鉸鏈，連桿第二段與車架之間采用轉動鉸鏈，連桿第三段端部與轉臂一端之間采用轉動鉸鏈。轉臂另一端開有一個方形孔，動力變速軸一端設有與轉臂方形孔相配合的方形接頭，并通過螺母和墊片將轉臂與動力變速軸連接為一整體。本實用新型具有結構合理、操縱簡單、安裝方便的優點。
文檔編號F16H63/02GK201412499SQ20092012094
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月1日 優先權日2009年6月1日
發明者嚴大武, 鋒 吳, 周群健, 宋小文, 杰 李, 耘 王, 胡樹根, 錢煒苗, 陳向陽 申請人:浙江飛神車業有限公司;步陽集團有限公司;浙江大學