專利名稱：減振器底閥組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，涉及減振器，尤其是涉及一 種減振器底閥組件。
背景技術：
隨著人們對車輛的舒適性和穩定性的要求愈來愈高，人們設 計出了各種各樣的車輛減振裝置。減振器中的底閥對整個減振器 的減振效果具有重要影響，為此，人們進行了長期探索，提出了
各種各樣的解決方案。
例如，中國專利文獻公開了一種用于車輛減振器的底閥總成
〔申請號CN200420046521. 2〕，包括底閥座、單向閥片、單向閥 片彈簧、底閥座螺桿、底芯閥、調整螺釘、底閥彈簧、扁圓螺母。 其具體結構是底閥座為設有中心孔的圓臺體，在中心孔外圍的圓 臺上設有內外油腔貫通的通油孔，在底閥座上穿過中心孔由扁圓 螺母固定有底閥座螺桿，在底閥座與底閥座螺桿之間依次設有單 向閥片和單向閥片彈簧；底閥座螺桿的油孔與容孔相貫通，容孔中 設置有底闊彈簧和底芯閥，通過調整螺釘與容孔壁上的螺紋配合 定位；底芯閥設置有常通孔和節流孔。
還有人申請了一種用于汽車減振器的底閥機構〔申請號 CN200520013048. 2)，包括閥座、補償閥片和補償彈簧，其結構特 點是還設置有閥芯、閥套、閥碗和壓縮彈簧，其中閥芯固定在閥座 上，閥套和補償閥片依次套裝在閥芯上，閩碗位于閥座上方，且補 償閥片位于閥芯與閥碗、閥套之間；補償彈簧位于閥碗和閥座之 間，壓縮彈簧位于閥套和閥座之間；沿閥芯軸線開有中心孔，且閥 芯側壁上開有與所述中心孔相通的節流孔；所述的中心孔凹入閥芯端面。
上述方案在一定程度上具有提高減振效果的作用，但是整體 結構較為復雜，且難以與儲油結構和循油結構等機構相配合，液 壓油的控制不夠合理，難以獲得令人滿意的減振效果。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構合理，能 夠與儲油結構和循油結構有機結合，在活塞桿推進和復位過程中 都能對阻尼值進行調整的減振器底閥組件。
為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本減振 器底閥組件，包括調節閥和壓縮閥，調節閥固定在外筒體的底部， 在外筒體內裝有缸筒且在外筒體和缸筒之間設有儲油腔和循油 腔，壓縮閥固定在缸筒的底部，其特征在于，所述調節閥的調節 閥座固定在外筒體底部，在調節閥座上開有通油道，在通油道內 裝有流量調節機構，所述壓縮閥的壓縮閥座固定在缸筒底部，在 壓縮閥座上裝有單向閥，所述的壓縮閥座上還開有通道一和通道 二，所述的通道一聯通循油腔和通油道的一端，所述的通道二聯 通儲油腔和通油道的另一端。
調節閥和壓縮閥配合緊密，通過壓縮閥座上的通道一和通道 二，能夠方便地實現油路的暢通，且在液壓油流動過程中實現阻 尼的無級調節，從而大大整個減振器的靈敏度。
在上述的減振器底閥組件中，所述的調節閥座朝向壓縮閥座 的一端具有環形凹槽，所述的壓縮閥座呈筒狀且其一端插于環形 凹槽內，上述的通油道與通道二相聯通的一端位于環形凹槽的中 心處。
通過環形凹槽能夠方便地將壓縮閥座安裝于調節閥座上，使 兩者的配合穩定。
在上述的減振器底閥組件中，所述的壓縮閥座上設有沿軸向
5分布的環形臺階一和環形臺階二，所述的缸筒端部抵靠在環形臺 階一上，在外筒體和缸筒之間設有其端部抵靠于環形臺階二上的 中間筒體。環形臺階一和環形臺階二便于缸筒和中間筒體的安裝。 在上述的減振器底閥組件中，所述的外筒體和中間筒體之間 具有上述的儲油腔，所述的中間筒體和缸筒之間具有上述的循油
在上述的減振器底閥組件中，所述的流量調節機構包括裝于 通油道內的閥芯、閥片和彈簧，閥片上開有通孔且設于通油道與 通道一相通的一端，閥芯的前端具有前細后粗的結構且從通油道 與通道二相通的一端插入通孔內，在閥芯和閥片之間設有彈簧， 彈簧的一端作用在閥片上，另一端作用在閥芯上。
通過流量調節機構能夠方便地對過油量進行調節，以便于對 阻尼大小進行調節。
在上述的減振器底閥組件中，所述的壓縮閥座插于環形凹槽 一端的內側和外側分別設有內密封圈和外密封圈。通過內密封圈 和外密封圈能夠有效提高壓縮閥座和調節閥座之間的密封性。
在上述的減振器底閥組件中，所述的閥芯的前端呈錐形。
在上述的減振器底閥組件中，所述的閥芯后端頂靠在一個用 于調整閥芯和閥片之間相對位置的調節旋鈕上，所述的調節旋鈕 與調節閥座通過螺紋聯接。通過轉動調節旋鈕即可方便地進行調
與現有的技術相比，本減振器底閥組件的優點在于1、整體 結構合理，能夠方便地與儲油結構和循油結構實現油路聯通，實 現減振器阻尼的無級調整。2、在活塞桿推進和復位過程中都能對 阻尼值進行調整，調節方式多樣，工作性能穩定。3、調節閥和壓 縮閥的配合穩定可靠，結構強度高。
圖1是本實用新型提供的剖視圖。
圖2是本實用新型提供的使用狀態剖視圖。
圖中，外筒體l、缸筒2、儲油腔3、循油腔4、調節閥座5、 通油道5K環形凹槽52、壓縮閥座6、通道一 61、通道二 62、 環形臺階一 63、環形臺階二 64、單向閥7、中間筒體8、閥芯91、 閥片92、通孔92a、彈簧93、調節旋鈕94、內密封圈10、外密 封圈11、活塞桿12、活塞13。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本減振器底閥組件包括調節閥和壓縮閥。 調節閥固定在外筒體1的底部，壓縮閥固定在缸筒2的底部。在 外筒體1內裝有缸筒2且在外筒體1和缸筒2之間設有儲油腔3 和循油腔4。具體地說，外筒體1和缸筒2之間設有中間筒體8， 外筒體1和中間筒體8之間具有上述的儲油腔3，中間筒體8和 缸筒2之間具有上述的循油腔4。在缸筒2內設有活塞桿12，在 活塞桿12上固定有活塞13。
調節閥的調節閥座5固定在外筒體1底部，在調節閥座5上 開有通油道51，在通油道51內裝有流量調節機構。壓縮閥的壓 縮閥座6固定在缸筒2底部，在壓縮閥座6上裝有單向閥7。壓 縮閥座6上還開有通道一 61和通道二 62，通道一 61聯通循油腔 4和通油道51的一端，通道二 62聯通儲油腔3和通油道51的另 一端。通過壓縮閥座6上的通道一 61和通道二 62，能夠方便地 實現油路的暢通，且在液壓油流動過程中實現阻尼的無級調節， 從而大大整個減振器的靈敏度。本實施例中，壓縮閥座5上設有 沿軸向分布的環形臺階一 63和環形臺階二 64，缸筒2端部抵靠 在環形臺階一 63上，在外筒體1和缸筒2之間設有其端部抵靠于 環形臺階二 64上的中間筒體8。
調節閥座5朝向壓縮閥座6的一端具有環形凹槽52，壓縮閥
7座5呈筒狀且其一端插于環形凹槽52內，上述的通油道51與通
道二 62相聯通的一端位于環形凹槽52的中心處。壓縮閥座6插 于環形凹槽52 —端的內側和外側分別設有內密封圈10和外密封 圈11。
流量調節機構包括裝于通油道51內的閥芯91、閥片92和彈 簧93，閥片92上開有通孔92a且設于通油道51與通道一 61相 通的一端，閥芯91的前端具有前細后粗的結構且從通油道51與 通道二 62相通的一端插入通孔92a內，在閥芯91和閥片92之間 設有彈簧93，彈簧93的一端作用在閥片92上，另一端作用在閥 芯91上。更具體地說，本實施例中閥芯91的前端呈錐形。閥芯 91后端頂靠在一個用于調整閥芯91和閥片92之間相對位置的調 節旋鈕94上，調節旋鈕94與調節閥座5通過螺紋聯接。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了外筒體1、缸筒2、儲油腔3、循油腔 4、調節閥座5、通油道51、環形凹槽52、壓縮閥座6、通道一 61、通道二62、環形臺階一63、環形臺階二64、單向閥7、中間 筒體8、閥芯91、閥片92、通孔92a、彈簧93、調節旋鈕94、內 密封圈10、外密封圈11、活塞桿12、活塞13等術語，但并不排 除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描 述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制 都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種減振器底閥組件，包括調節閥和壓縮閥，調節閥固定在外筒體(1)的底部，在外筒體(1)內裝有缸筒(2)且在外筒體(1)和缸筒(2)之間設有儲油腔(3)和循油腔(4)，壓縮閥固定在缸筒(2)的底部，其特征在于，所述調節閥的調節閥座(5)固定在外筒體(1)底部，在調節閥座(5)上開有通油道(51)，在通油道(51)內裝有流量調節機構，所述壓縮閥的壓縮閥座(6)固定在缸筒(2)底部，在壓縮閥座(6)上裝有單向閥(7)，所述的壓縮閥座(6)上還開有通道一(61)和通道二(62)，所述的通道一(61)聯通循油腔(4)和通油道(51)的一端，所述的通道二(62)聯通儲油腔(3)和通油道(51)的另一端。
2. 根據權利要求1所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的調節閥座(5)朝向壓縮閥座(6)的一端具有環形凹槽(52)， 所述的壓縮閥座(5)呈筒狀且其一端插于環形凹槽(52)內，上 述的通油道(51)與通道二 (62)相聯通的一端位于環形凹槽(52) 的中心處。
3. 根據權利要求1所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的壓縮閥座(5)上設有沿軸向分布的環形臺階一 (63)和環形 臺階二 (64)，所述的缸筒(2)端部抵靠在環形臺階一 (63)上， 在外筒體(1)和缸筒(2)之間設有其端部抵靠于環形臺階二 (64) 上的中間筒體(8)。
4. 根據權利要求3所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的外筒體(1)和中間筒體(8)之間具有上述的儲油腔(3)， 所述的中間筒體(8)和缸筒(2)之間具有上述的循油腔(4)。
5. 根據權利要求l或2或3或4所述的減振器底閥組件，其 特征在于，所述的流量調節機構包括裝于通油道(51)內的閥芯(91)、閥片(92)和彈簧(93)，閥片(92)上開有通孔(92a) 且設于通油道(51)與通道一 (61)相通的一端，閥芯(91)的 前端具有前細后粗的結構且從通油道(51)與通道二 (62)相通的一端插入通孔(92a)內，在閥芯(91)和閥片(92)之間設有 彈簧(93)，彈簧(93)的一端作用在閥片(92)上，另一端作用 在閥芯(91)上。
6. 根據權利要求2所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的壓縮閥座(6)插于環形凹槽(52) —端的內側和外側分別設 有內密封圈(10)和外密封圈(11)。
7. 根據權利要求5所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的閥芯(91)的前端呈錐形。
8. 根據權利要求7所述的減振器底閥組件，其特征在于，所 述的閥芯(91)后端頂靠在一個用于調整閥芯(91)和闊片(92) 之間相對位置的調節旋鈕(94)上，所述的調節旋鈕(94)與調 節閥座(5)通過螺紋聯接。
專利摘要本實用新型提供了一種減振器底閥組件，屬于機械技術領域。它解決了現有的減振器底閥組件無法實現無級調整、結構設計不夠合理、結構強度弱、工作性能穩定差、調節方式單一等問題。本減振器底閥組件，包括調節閥和壓縮閥，在外筒體和缸筒之間設有儲油腔和循油腔，壓縮閥固定在缸筒的底部，調節閥座固定在外筒體底部，在調節閥座上開有通油道，在通油道內裝有流量調節機構，壓縮閥的壓縮閥座固定在缸筒底部，在壓縮閥座上裝有單向閥，壓縮閥座上還開有通道一和通道二，通道一聯通循油腔和通油道的一端，通道二聯通儲油腔和通油道的另一端。本實用新型結構設計合理、結構強度強、調節方式多樣、工作性能穩定高、實現阻尼的無級調整等優點。
文檔編號F16F9/34GK201373059SQ20092011490
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月5日 優先權日2009年3月5日
發明者周秀娟, 宏 李, 李重陽 申請人:浙江中興減震器制造有限公司