專利名稱：一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制閥，特別是關于一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控 制閥。 疼爾漢不
現有無源燃油燃燒系統一般是通過截止閥來實現燃油管路的關閉、開通以及 管路流量的控制。隨著燃油燃燒系統的不斷改進，混氧預熱式燃油燃燒系統具備 了較大的發展前途，在這種燃燒系統中控制閥需要控制的管路包括主燃油管路、 預熱燃油管路和壓縮空氣管路等，如果使用現有的截止閥存在以下問題1、截止 閥的管路控制功能簡單，僅具有開關以及簡單的調節功能，而不易對預熱燃油和 壓縮空氣的比例進行調節控制。2、截止閥占用空間大，而燃燒系統中有多條管路 需要控制，整個閥體會占用更大的空間。3、截止閥在預熱燃油階段切換到主燃油
燃燒階段的操作比較繁瑣。4、燃油及壓縮空氣需聯動控制，方能實現理想的燃燒
效果，控制難度大。 發明內容
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種功能齊全，體積小，操作方便 的混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥。
為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案 一種混氧預熱式燃油燃燒 系統的控制閥，其特征在于它包括一閥體，所述閥體上設置有一切換閥、 一電 磁閥、 一調節閥、 一過濾器；所述切換閥包括一設置在所述閥體內的閥桿，所述 閥桿上通過自身的截圓直徑變化和與其對應的三組彈性閥芯形成主燃油管路、預 熱燃油管路和壓縮空氣管路的控制閥位，所述主燃油管路的進油口設置在所述閥 體側部，所述預熱燃油管路通過一連通管與所述主燃油管路并聯，所述預熱燃油 管路的出油口和壓縮空氣的出氣口分別設置在所述閥體的后部；所述主燃油管路 依次串聯所述電磁閥和調節閥，所述調節閥的出油口作為所述主燃油管路的出油 口；所述過濾器的進氣口作為所述壓縮空氣管路的進氣口，所述過濾器的一出口 連接所述單向閥，所述單向閥上部的出氣口通過所述閥體內設置的管路連接所述 切換閥的進氣口，所述過濾器的另一出口連接所述儲氣空間，所述電磁閥通過控 制電路連接一溫度傳感器。
所述過濾器包括第三個出口，所述第三個出口上連接有一設置在閥體上的安全閥。
所述單向閥的下部設置有一出氣口，所述出氣口連接一穩壓閥，所述穩壓閥 的出口連接所述儲油罐的儲氣空間。
所述過濾器包括第四個出口，所述第四個出口上連接有一進氣噴頭，所述調 節閥的出氣口和預熱燃油管路的出氣口上也分別連接有一進氣噴頭，各所述進氣 噴頭通過管路并聯連接所述壓縮氣源。
與所述電磁閥頂部位置對應，在所述閥桿上部設置有一壓板。
本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型由于在 閥體內設置了一個具有三個控制閥位的閥桿，并將三個閥位分別連接預熱燃油管 路、壓縮空氣管路控制部分和主燃油管路，因此可以在主燃燒前通過單獨設置的 預熱燃油和壓縮空氣的裝置控制混氧預熱燃燒。2、本實用新型在主燃油管路上設
置了一與預熱燃油溫度傳感器連接的電磁閥，當預熱溫度到達37(TC以上時(僅以 此設定溫度為例，但不限于此)，電磁閥可以自動打開主燃油管路開始正常燃燒， 有效地防止開啟主燃油管路時蒸發管的預熱溫度過低，保證了預熱燃油充分氣化。 同時本實用新型的電磁閥作為一個安全保護裝置，還可以防止燃燒裝置意外滅火， 一旦傳感器探測到溫度過低，電磁閥可以自動將油路一并切斷，防止燃油外溢。3、 本實用新型在閥體上設置了穩壓閥，因此可以對進入儲油罐的壓縮空氣進行壓力 調節，實現壓縮空氣與預熱燃油的最佳流量比的調整，使預熱燃燒過程中燃油燃 燒更充分。4、本實用新型在壓縮空氣管路上安裝了過濾器和單向閥，因此使壓縮 空氣只能向一個方向運動，不但減少了空氣中的雜質進入油路造成管路的堵塞， 還防止了回火發生；特別是在閥體上還設置一安全閥， 一旦進氣壓力超過極限壓 力時，安全閥可以泄壓起到保護作用。5、本實用新型由于將預熱燃油管路和壓縮 空氣管路在閥桿上的閥位形狀設計的相同，因此可以在閥桿調節時同步切換，使 預熱過程切換為主燃燒過程變得更加方便。6、本實用新型將切換閥，電磁閥、調 節閥、穩壓閥和安全閥都設置在一個閥體上，有效地減小了整個控制閥的體積。 本實用新型可以廣泛用于各種混氧預熱式燃油燃燒系統中。
圖1是本實用新型結構示意圖
圖2是本實用新型使用狀態原理圖
圖3是圖1的側視示意圖
圖4是本實用新型預熱燃燒狀態示意圖
圖5是本實用新型正常燃燒狀態示意圖圖6是本實用新型停止狀態示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖1所示，本實用新型包括一閥體l，在閥體1上設置有一切換閥2、 一電 磁閥3、 一調節閥4，過濾器5、安全閥6、單向閥7、和一穩壓閥8，燃燒系統9 的氣路和油路部件分別通過各管路連接閥體1。
如圖1所示，本實用新型的切換闊2包括一設置在閥體1內的閥桿21，在閥 桿21的上部設置有一壓板22，在閥桿21的中下部通過自身的不同截圓直徑設置 有三個控制閥位，與三個控制閥位對應設置有三個閥芯23，每個閥芯23通過彈簧 24和螺塞25彈性支撐在闊體1內。閥桿21上三個控制閥位中，上、下兩個被設 計成相同的形狀，以用于同步切換控制預熱燃油管路和壓縮空氣管路；中間的一 個閥位用于控制主燃油管路。在主燃油管路的進油口 26通過外接管路連接燃燒系 統9中的儲油罐91 (如圖2所示)，如圖1所示，在主燃油管路和預熱燃油管路之 間設置有一連通管27，以實現二者的并聯進油。預熱燃油管路的出油口 28和壓縮 空氣燃油管路的出氣口 29分別設置在切換閥2的后部(如圖3所示)，且分別通 過外接管路連接燃燒系統9的預熱燃油噴嘴92和壓縮空氣噴嘴93(如圖2所示)。
如圖1所示，本實用新型的電磁閥3通過一管路31連接在與中間閥芯23相 對的閥桿21另一側，電磁閥3通過控制電路連接一溫度傳感器10，溫度傳感器 10設置在燃燒系統的分火盤附近。電磁閥3的出油口通過閥體1內設置的管路(圖 中未示出)連通調節閥4，調節閥4頂部設置有一旋鈕41，轉動旋鈕41可以控制 提供給燃燒系統9中主燃油噴嘴94油量的大小，即控制燃燒火焰的大小。調節閥 4底部設置有一主燃油管路出油口 42，出油口 42通過外接管路連接主燃油噴嘴94 (如圖2所示)。
如圖1 3所示，本實用新型的過濾器5包括一設置在閥體1上的進氣口 51， 進氣口 51的外端可以連接一燃燒系統9的壓縮氣源95，壓縮氣源94可以是一氣 泵，也可以是一打氣筒。進氣口 51的里端連接一設置在閥體l內的過濾管52，過 濾管52可以過濾進入到閥體1內所有氣體的固體雜質，減少積碳的形成。過濾器 5上設置有多個出口，過濾器5的第一個出口連接設置在閥體背部的安全閥6，當 進氣壓力超過極限壓力時，安全閥6可以泄壓起到保護作用。過濾器5的第二個 出口連接設置在閥體1上的一個進出氣接頭53，進出氣接頭53通過管路連接儲油 罐91上部的儲氣空間，儲氣空間也可以是單獨設置的儲氣罐96。過濾器5的第三 個出口通過一橫管54連接單向閥7，單向閥7以閥芯上的密封圈71為界分為上下兩部分，上部的出氣口 72通過閥體1內的管路(圖中未示出)連接切換閥2中壓 縮空氣管路的進氣口，下部的出氣口 (圖中未示出)連接設置在閥體1上的穩壓 閥8，穩壓閥8的出口通過外接管路連接儲油罐91上部的儲氣空間，從而保證經 過穩壓閥8的穩壓和減壓作用后，儲油罐91內的壓力穩定。
上述實施例中，為了防止過濾管52堵塞，可以在過濾器5上設置第四個氣口 (圖中為示出)，第四個出口上連接一噴氣接頭，將噴氣接頭連接壓縮氣源95，以 在需要進行清理時，向管路內噴掃壓縮空氣。同樣為了防止油管堵塞，本實用新 型的主燃油管路的出油口 42和預熱燃油管路的出油口 28也都采取了相應的清理 措施，比如出油口42采用三通接頭，將三通接頭的第三個口作為噴氣接頭43， 并將噴氣接頭43通過外接的管路連接壓縮氣源95，以通過壓縮空氣對兩燃油管路 進行清理。在過濾器5上還可以設置第五個出口，以連接一壓力表55。
上述實施例中，安全閥6和穩壓閥8的設置了為了這個燃燒系統9的氣壓穩 定和安全而設置的，具體的結構和連接方式是可以有所變化的。
本實用新型使用時，通過切換閥2對預熱燃油管路，主燃油管路和壓縮空氣 管路的工作狀態進行切換，其包括以下三種狀態
1、 停止狀態
如圖4所示，閥桿21位于常規停止狀態時，三個閥芯23的閥位全部都位于 閥桿21上截圓直徑最小的控制位置，彈簧24伸長，預熱燃油管路、主燃油管路 和空氣壓縮管路全部處于關閉狀態。
2、 預熱燃燒狀態
如圖5所示，闊桿21被按下，三個閥芯23的閥位全部都位于閥桿21上截圓 直徑最大的控制位置，閥桿21擠壓閥芯23，彈簧24受壓，預熱燃油管路、主燃 油管路和空氣壓縮管路全部處于開通狀態；與此同時，閥桿21帶動其上的壓板22， 強迫打開連通主燃油管路的電磁閥3的開關，使主燃油管路、預熱燃油管路和空 氣壓縮管路全部開始向燃燒系統輸送燃油和壓縮空氣，人工或電子點火器點燃油 氣混合氣，系統處于預熱燃燒狀態。
3、 正常燃燒狀態
如圖6所示，當溫度傳感器10測量的預熱溫度達到預定溫度(比如370°C ) 時，電磁閥3處于自動吸附狀態，如果這時由人工向上拉動閥桿21，使預熱燃油 管路和壓縮空氣管路的閥芯23的閥位處于閥桿21上截圓直徑最小的位置，主燃 油管路的閥芯23的閥位處于閥桿21截圓直徑最大的位置，則預熱燃油管路和壓 縮空氣管路都處于關閉狀態，而主燃油管路仍處于正常燃燒狀態，通過調節閥4上的調節旋鈕41可以對主燃油管路的供油量進行調節。
由上述可知，電磁閥3作為安全保護裝置，由溫度傳感器10測量的預熱溫度
值來控制，當溫度傳感器10探測的溫度到達37(TC以上時，電磁閥3會自動吸附， 既使閥桿21帶動壓板22離開后，預熱燃油管路和壓縮空氣管路關閉，也不會影 響主燃油管路正常工作。如果預熱燃燒階段，沒有達到預定溫度就拉動閥桿21， 電磁閥3會隨著壓板22的離開而斷開，燃燒不能繼續。這一特征也保證了在燃燒 過程中，如果出現任何意外滅火，溫度低于預置的溫度值時，電磁閥3就會自動 斷開，將主燃油管路切斷，防止燃油外溢。
本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結構、設置位置、及其連接 都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理 對個別部件進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1、一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于它包括一閥體，所述閥體上設置有一切換閥、一電磁閥、一調節閥、一過濾器；所述切換閥包括一設置在所述閥體內的閥桿，所述閥桿上通過自身的截圓直徑變化和與其對應的三組彈性閥芯形成主燃油管路、預熱燃油管路和壓縮空氣管路的控制閥位，所述主燃油管路的進油口設置在所述閥體側部，所述預熱燃油管路通過一連通管與所述主燃油管路并聯，所述預熱燃油管路的出油口和壓縮空氣的出氣口分別設置在所述閥體的后部；所述主燃油管路依次串聯所述電磁閥和調節閥，所述調節閥的出油口作為所述主燃油管路的出油口；所述過濾器的進氣口作為所述壓縮空氣管路的進氣口，所述過濾器的一出口連接所述單向閥，所述單向閥上部的出氣口通過所述閥體內設置的管路連接所述切換閥的進氣口，所述過濾器的另一出口連接所述儲氣空間，所述電磁閥通過控制電路連接一溫度傳感器。
2、 如權利要求1所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于 所述過濾器包括第三個出口 ，所述第三個出口上連接有一設置在閥體上的安全閥。
3、 如權利要求1所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于 所述單向閥的下部設置有一出氣口，所述出氣口連接一穩壓閥，所述穩壓閥的出 口連接所述儲油罐的儲氣空間。
4、 如權利要求2所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于 所述單向闊的下部設置有一出氣口，所述出氣口連接一穩壓閥，所述穩壓閩的出 口連接所述儲油罐的儲氣空間。
5、 如權利要求1或2或3或4所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于所述過濾器包括第四個出口，所述第四個出口上連接有一進氣噴頭，所述調節閥的出氣口和預熱燃油管路的出氣口上也分別連接有一進氣噴頭，各所 述進氣噴頭通過管路并聯連接所述壓縮氣源。
6、 如權利要求1或2或3或4所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于與所述電磁閥頂部位置對應，在所述閥桿上部設置有一壓板。
7、 如權利要求5所述的一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，其特征在于:與所述電磁閥頂部位置對應，在所述閥桿上部設置有一壓板。
專利摘要本實用新型涉及一種混氧預熱式燃油燃燒系統的控制閥，它包括一閥體，所述閥體上設置有一切換閥、一電磁閥、一調節閥、一過濾器；切換閥包括一設置在閥體內的閥桿，閥桿上通過自身的截圓直徑變化設置有三個控制主燃油管路、預熱燃油管路和壓縮空氣管路的閥位，主燃油管路的進油口設置在閥體側部，預熱燃油管路通過一連通管連接主燃油管路，預熱燃油管路的出油口和壓縮空氣的出氣口分別與實施進油口呈90°設置在閥體上；主燃油管路依次串聯電磁閥和調節閥，調節閥的出油口作為主燃油管路的燃油出口；穩壓閥的進氣口作為壓縮空氣的進口，穩壓閥的出氣口通過閥體內設置的管路連接切換閥的進氣口。本實用新型控制精確、使用安全，易于操作，可以廣泛用于各種燃油燃燒系統中。
文檔編號F16K31/60GK201382182SQ20092010783
公開日2010年1月13日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者史長虹, 尹立軍, 張相洪, 李詠梅, 李燕軍, 涵 楊, 羅思舟, 欣 胡, 袁仕林, 謝先達 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍需裝備研究所