專利名稱：汽車用壓縮天然氣減壓調節器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減壓裝置，尤其涉及一種采用二級減壓的汽車用壓縮天然氣
減壓調節器。
背景技術：
現國內和國外，由于能源緊缺和石油不能再生，加上現代工業迅猛發展，能源緊缺 加劇。汽車動力燃料的需求和汽車動力燃料多樣化就迫在眉睫。 汽車燃料目前一般為柴油、汽油或天然氣，而太陽能和電能等其他汽車動力能源 成本太高，不利于普及，柴油、汽油污染嚴重，而天然氣清潔環保。所以天然氣的運用就成為 首選的汽車動力能源。天然氣汽車均使用壓縮罐裝天然氣，在進入汽車發動機之前，壓縮天 然氣都要經過減壓裝置減壓，這種減壓裝置即為汽車用壓縮天然氣減壓調節器。目前的天 然氣減壓調節器，一般為三級減壓，如專利號為ZL 2007 20081141.6的中國專利"汽車用 壓縮天然氣減壓調節器"，該類減壓調節器安裝在汽車上和其他部件、電氣配件共同構成汽 車燃料天然氣供氣系統，是在進氣支管上安裝混合器。把空氣和天然氣預先按要求混合后 進入發動機，天然氣和空氣混合的比例不能得到充分保證，使汽車在使用天然氣的動力損 失較大，且減壓腔室的壓力不能調節。
實用新型內容本實用新型的目的就在于提供一種采用二級減壓且減壓腔室壓力可在一定范圍 內調節的新型汽車用壓縮天然氣減壓調節器。 為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的包括高壓進氣三通、安 全閥、減壓腔室和低壓出氣口 ，所述減壓腔室由一級減壓腔室和二級減壓腔室構成，所述二 級減壓腔室上設有壓力調節裝置，所述壓力調節裝置由二級彈簧調整螺釘和置于二級彈簧 調整螺釘下端的二級彈簧調整壓蓋組成，所述壓力調節裝置可在1. 5-2. 6bar的壓力范圍 內調整二級減壓腔室的壓力。 作為優選所述低壓出氣口平行于一級減壓腔室和二級減壓腔室。 與現有技術相比，本實用新型的優點在于本實用新型為二級減壓，結構更簡單，
減少成本，采用天然氣直接按順序噴射進缸后與空氣混合，適用車型更廣，能提供在任何條
件下發動機所要求的氣量，同時能調節二級壓力，二級壓力在1. 5-2. 6bar間任意調節，適
用于發動機功率為145KW以下，低壓出氣口平行于一級減壓腔室和二級減壓腔室，方便安
裝，為汽車發動機提供充足的流量、穩定的壓力，汽車加速性能得到充分體現，完美再現了
發動動力。
圖1為本實用新型的主視圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。 實施例l: 參見圖1和圖2，本實用新型包括高壓進氣三通1、安全閥2、循環水接頭3、一級減 壓腔室4、二級減壓腔室5和低壓出氣口 6。 其中，高壓進氣三通l的三個接口分別接壓縮天然氣管，即進氣管，另一個接壓力 表，還有一個與減壓調節器連接。 安全閥2位于一級減壓腔室4外面左側， 一級減壓腔室4和二級減壓腔室5為平 行聯體式，兩者共用膜片10和膜片上的蓋板9，一級減壓腔室和二級減壓腔室內分別設有 一級彈簧11和二級彈簧12進行減壓調節。 在二級減壓腔室5上端設有壓力調節裝置，壓力調節裝置由二級彈簧調整螺釘7 和置于二級彈簧調整螺釘下端的二級彈簧調整壓蓋8組成，壓力調節裝置可在1. 5-2. 6bar 的壓力范圍內調整二級減壓腔室5的壓力。 兩個循環水接頭3處于一個平面，即采用180度環繞的方式，不但便于安裝循環水 管，而更能有效的防止冰堵。 低壓出氣口 6平行于一級減壓腔室4和二級減壓腔室5，大大方便了安裝。 使用時，壓縮天然氣由高壓進氣三通1經一級進氣閥座和一級閥口，進入一級減 壓腔4，再經一、二級通道，二級閥口 ，進入二級減壓腔5，再經低壓出氣口 6，與燃氣噴軌連 接，再進入發動機。 本實用新型中所有連接處均采用極好的密封材料、一流的配件加工技術，和25Mpa 壓力下氣密性檢測，保證了耐用無泄漏。 本實用新型為二級減壓，結構更簡單，減少成本，采用天然氣直接按順序噴射進缸 后與空氣混合，適用車型更廣，能提供在任何條件下發動機所要求的氣量，同時能調節二級 壓力，二級壓力在1. 5-2. 6bar間任意調節，適用于發動機功率為145KW以下，低壓出氣口 平行于一級減壓腔室和二級減壓腔室，方便安裝，為汽車發動機提供充足的流量、穩定的壓 力，汽車加速性能得到充分體現，完美再現了發動動力。
權利要求一種汽車用壓縮天然氣天然氣減壓調節器，包括高壓進氣三通、安全閥、減壓腔室和低壓出氣口，其特征在于所述減壓腔室由一級減壓腔室和二級減壓腔室構成，所述二級減壓腔室上設有壓力調節裝置，所述壓力調節裝置由二級彈簧調整螺釘和置于二級彈簧調整螺釘下端的二級彈簧調整壓蓋組成，所述壓力調節裝置可在1.5-2.6bar的壓力范圍內調整二級減壓腔室的壓力。
2. 根據權利要求1所述的汽車用壓縮天然氣天然氣減壓調節器，其特征在于所述低 壓出氣口平行于一級減壓腔室和二級減壓腔室。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用壓縮天然氣減壓調節器，減壓腔室由一級減壓腔室和二級減壓腔室構成，二級減壓腔室上設有壓力調節裝置，壓力調節裝置由二級彈簧調整螺釘和二級彈簧調整壓蓋組成，壓力調節裝置可在1.5-2.6bar的壓力范圍內調整二級減壓腔室的壓力；本實用新型為二級減壓，結構更簡單，減少成本，采用天然氣直接按順序噴射進缸后與空氣混合，適用車型更廣，能提供在任何條件下發動機所要求的氣量，同時能調節二級壓力，適用于發動機功率為145KW以下，低壓出氣口平行于一級減壓腔室和二級減壓腔室，方便安裝，為汽車發動機提供充足的流量、穩定的壓力，汽車加速性能得到充分體現，完美再現了發動動力。
文檔編號F16K47/00GK201462117SQ20092008109
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月22日 優先權日2009年5月22日
發明者易愛民, 李健, 李洪 申請人:成都萊達機械電子有限公司