專利名稱：可調減振器的阻尼器高度可調結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可調減振器的阻尼器高度可調結構。
背景技術：
在汽車的懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛 平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統 中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受 振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反 復地從一個腔經過不同的孔隙流入另 一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦 和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱 能，再由減振器吸收散發到人大氣中。
在現有技術中，有一種比較先進的減振器，它主要也是由活塞桿、轉 動閥桿以及活塞構成，這種結構的減振器通過轉動閥桿來實現減振力的變 換，可以按三個階段變換減振器內節流孔的流通面積，從而控制減振器阻 尼力為所需的大小。但是這種結構的減振器，由于其節流孔采用的全部是 圓形的通孔，在調節其油液流量的時候，會產生驟開或驟停的現象。應用 在汽車的懸架系統中，會使汽車的平順性和操縱穩定性變得較差，并使其 制動距離變長，抗側滑能力差。
現有技術中的減振器還存在阻尼可調節范圍較小、使用壽命較短、兼 容性差和生產成本較高等缺陷。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、阻尼可調節范 圍較大、使用壽命較長、兼容性較好且生產成本較低的可調減振器的阻尼 器高度可調結構。
為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種可調減振器的阻尼器高度可調結構，包括電動調節系統、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括: 電動調節系統、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括設置在減振器的 活塞桿內的軸向通孔中的內軸和設于內軸底部的滑動頂針組件；所述下調 節系統包括儲油缸，設于儲油缸頂端的封蓋組件，設于儲油缸內封蓋組 件下方的導向套組件、軸上減振圈和內油缸；活塞桿底部的活塞延伸至內油 缸中，活塞桿的底部下方設有下調節旋鈕減振器工作時，靠電動調節系統 關閉或打開，來調節減振器阻尼器的高度，且在電動調節系統關閉時，滑 動裝置將下調節系統上的流通孔關閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。
為進一步方便電動阻尼調節，所述電動調節系統包括通過螺母設于 活塞桿上端的上懸定位板、設于活塞桿頂端的電動調節器和設于上懸定位 板下方的上彈簧座，上懸定位板與上彈簧座之間設有套于活塞桿上的軸套。
進一步，所述下調節系統包括儲油缸，設于儲油缸頂端的封蓋組件， 設于儲油缸內、封蓋組件下方的導向套組件、軸上減振圈和內油缸；活塞桿 底部的活塞延伸至內油缸中，活塞上的流通孔上下兩側分別設有壓縮閥片 和復原閥片，活塞桿的底部下方設有下調節旋鈕。
所述向左旋轉電動調節旋鈕，帶動內軸下壓滑動頂針組件，使滑動頂 針組件頭部堵住下調節旋鈕的流通孔，從而起到截流的作用，使阻尼值增 大，增幅>20%。反之，則使阻尼值減小，減幅>20%。
本實用新型具有積極的效果本實用新型的可調減振器的阻尼器高度 可調結構，解決了現有減振技術所存在的阻尼可調節范圍較小、使用壽命 較短，兼容性差，生產成本高等缺陷，其不僅具有設計合理、結構簡單、 制造成本低等優點，而且能夠根據不同路面情況適時調整阻尼值大小，其 工作穩定性高、使用壽命長，可方便的應用在各種汽車減振器中，并且技 術已成熟，已可規模生產。
為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施 例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
圖1為實施例1的可調減振器的阻尼器高度可調結構的分解結構示意圖。
具體實施方式
見圖l，本實施例的可調減振器的阻尼器高度可調結構包括電動調節 系統l、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括設置在減振器的活塞桿5 內的軸向通孔中的內軸4、以及設于內軸4底部的滑動頂針組件17;內軸4連 接所述電動調節系統l和下調節系統；活塞桿5的底部具有設于下調節系統 內的活塞22,活塞22上設有由電動調節系統1控制其開閉以調節減振器阻尼 大小的流通孔。減振器工作時，靠電動調節系統關閉或打開，來調節減振 器阻尼大小，電動調節系統關閉時，滑動裝置將下調節系統上的流通孔關 閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。
為進一步方便電動阻尼調節，所述電動調節系統包括通過螺母3設 于活塞桿5上端的上懸定位板6、設于活塞桿5頂端的電動調節器2和設于 上懸定位板6下方的上彈簧座8，上懸定位板6與上彈簧座8之間設有套于 活塞桿5上的軸套7。
所述下調節系統包括儲油缸18，設于儲油缸18頂端的封蓋組件13, 設于儲油缸18內、封蓋組件13下方的導向套組件14、軸上減振圏15和內 油缸16;活塞桿5底部的活塞22延伸至內油缸16中，活塞22上的流通孔 上下兩側分別設有壓縮閥片21a和復原閥片21b,活塞桿5的底部下方設有 下調節旋鈕23。
所述儲油缸18的外壁中央螺紋連接有下彈簧座19和設于彈簧下座19 下方的第一調節螺母20，上彈簧座8和下彈簧座19之間設有彈簧10。
所述內油缸16的底部設有底閥組件25、儲油缸18底部依次套設有第 二調節螺母26和下懸定位板24。 所述儲油缸18的頂部設有減振塊12和 設于減振塊12上的上懸防塵套11。
所述向左旋轉電動調節旋鈕1,帶動內軸4下壓滑動頂針組件17，使 滑動頂針組件17頭部堵住下調節旋鈕23的流通孔，從而起到截流的作用， 使阻尼值增大，增幅>20%。反之則使阻尼值減小，減幅>20%。
上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對 本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上 述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法 對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯 而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
權利要求1、一種可調減振器的阻尼器高度可調結構，其特征在于包括電動調節系統(1)、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括設置在減振器的活塞桿(5)內的軸向通孔中的內軸(4)和設于內軸(4)底部的滑動頂針組件(17)；所述下調節系統包括儲油缸(18)，設于儲油缸(18)頂端的封蓋組件(13)，設于儲油缸(18)內封蓋組件(13)下方的導向套組件(14)、軸上減振圈(15)和內油缸(16)；活塞桿(5)底部的活塞(22)延伸至內油缸(16)中，活塞桿(5)的底部下方設有下調節旋鈕(23)。
2、 根據權利要求1所述的可調減振器的阻尼器高度可調結構，其特征 在于所述電動調節系統(1)包括設于活塞桿(5)頂端的電動調節器(2 );活塞桿(5 )上電動調節器(2 )下方設有上懸定位板(6 )，上懸定 位板(6 )下方設有上彈簧座(8 )。
3、 根據權利要求1所述的可調減振器的阻尼器高度可調結構，其特征 在于所述儲油缸(18)的外壁中央螺紋連接有下彈簧座(19)和設于彈 簧下座(19)下方的第一調節螺母(20)，上彈簧座(8)和下彈簧座(19) 之間設有彈簧(10)。
4、 根據權利要求3所述的可調減振器的阻尼器高度可調結構，其特征 在于所述內油缸(16)的底部設有底閥組件(25)、儲油缸(18)底部依 次套設有第二調節螺母(26 )和下懸定位板(24 )。
5、 根據權利要求4所述的可調減振器的阻尼器高度可調結構，其特征 在于所述儲油缸(18 )的頂部設有減振塊(12 )和設于減振塊(12 )上 的上懸防塵套(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種可調減振器的阻尼器高度可調結構，包括電動調節系統、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括設置在減振器的活塞桿內的軸向通孔中的內軸和設于內軸底部的滑動頂針組件；所述下調節系統包括儲油缸，設于儲油缸頂端的封蓋組件，設于儲油缸內封蓋組件下方的導向套組件、軸上減振圈和內油缸；活塞桿底部的活塞延伸至內油缸中，活塞桿的底部下方設有下調節旋鈕減振器工作時，靠電動調節系統關閉或打開，來調節減振器阻尼器的高度，且在電動調節系統關閉時，滑動裝置將下調節系統上的流通孔關閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。
文檔編號F16F9/19GK201416609SQ20092004352
公開日2010年3月3日 申請日期2009年7月7日 優先權日2009年7月7日
發明者杜向峰, 郭家根 申請人:常州市中瑞汽車配件有限公司