專利名稱：一種車用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，具體地說是一種車用變速器。
背景技術：
目前市場上中心距85mm，輸入扭矩在200 250Nm范圍的變速器，二三擋同步器錐 環直徑普遍為74mm，錐角為7。， 一擋同步器錐環直徑普遍為81. 5mm，錐角為7° ，經過近幾 年的使用和驗證，由于同步器容量過小，不能滿足使用要求，用戶普遍反映其一、二、三擋換 擋困難，從而降低了變速器的傳動效率，縮短了變速器的使用壽命，影響了變速器操縱的舒 適性能和可靠性能，降低了整車的經濟性和適應性。
發明內容本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種傳動效率高、使用壽命長、 操縱舒適可靠、適應性能廣的一種車用變速器。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該變速器包括主箱和副箱，副 箱安裝在主箱的一側，主箱內設置有輸入軸，輸入軸上設置有一擋齒輪合件、二擋齒輪合件 和三擋齒輪合件，二擋齒輪合件和三擋齒輪合件之間設置有二三擋同步器錐環，二三速齒 輪同步器錐環的直徑為81. 5mm，錐角為6° ;—擋齒輪合件的側面設置有一擋同步器錐環， 一擋同步器錐環的直徑為91mm，錐角為7。。 本實用新型的一種車用變速器和現有技術相比，具有設計合理、使用壽命長、操縱 可靠、適應性能廣等特點，是市場上同類變速箱升級換代的理想產品。對改進后的變速器與 改進前的變速器換擋性能做對比路試后，得出如下結論原變速器在20-25公里時由三擋 減二擋時存在減檔困難情況，改進后的能輕松的減進去；在8公里左右時，原變速器由二擋 減一擋時存在減擋困難情況，改進后的能輕松的減進去。上述改進后的情況完全解決了市 場上同類變速箱存在的主箱減擋困難的問題。
以下結合附圖
對本實用新型進一步說明。 附圖為一種車用變速器的結構示意圖。 圖中1、主箱，2、三擋齒輪合件，3、二三擋同步器錐環，4、二擋齒輪合件，5、輸入 軸，6、副箱，7、一擋齒輪合件，8、一擋同步器錐環。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。 本實用新型的一種車用變速器，其結構包括主箱1和副箱6，副箱6安裝在主箱1 的一側，主箱1內設置有輸入軸5，輸入軸5上設置有一擋齒輪合件7、二擋齒輪合件4和三 擋齒輪合件2， 二擋齒輪合件4和三擋齒輪合件2之間設置有二三擋同步器錐環3， 二三速齒輪同步器錐環3的直徑為81. 5mm，錐角為6° ;—擋齒輪合件7的側面設置有一擋同步器 錐環8，一擋同步器錐環8的直徑為91mm，錐角為7。。 本實用新型的一種車用變速器其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工 制作即可。 除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。
權利要求一種車用變速器，包括主箱和副箱，副箱安裝在主箱的一側，主箱內設置有輸入軸，輸入軸上設置有一擋齒輪合件、二擋齒輪合件和三擋齒輪合件，其特征在于二擋齒輪合件和三擋齒輪合件之間設置有二三擋同步器錐環，二三速齒輪同步器錐環的直徑為81.5mm，錐角為6°；一擋齒輪合件的側面設置有一擋同步器錐環，一擋同步器錐環的直徑為91mm，錐角為7°。
專利摘要本實用新型公開了一種車用變速器，屬于變速器，其結構包括主箱和副箱，副箱安裝在主箱的一側，主箱內設置有輸入軸，輸入軸上設置有一擋齒輪合件、二擋齒輪合件和三擋齒輪合件，二擋齒輪合件和三擋齒輪合件之間設置有二三擋同步器錐環，二三速齒輪同步器錐環的直徑為81.5mm，錐角為6°；一擋齒輪合件的側面設置有一擋同步器錐環，一擋同步器錐環的直徑為91mm，錐角為7°。本實用新型的一種車用變速器和現有技術相比，具有設計合理、使用壽命長、操縱可靠、適應性能廣等特點，是市場上同類變速箱升級換代的理想產品。
文檔編號F16H3/12GK201443581SQ20092003052
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月27日 優先權日2009年7月27日
發明者劉華忠, 孫曰汶, 楊杰, 王文亮, 趙吉超, 趙輝, 阮小燕 申請人:劉全