專利名稱：一種車用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，具體地說是一種車用變速器。
背景技術：
目前發動機的升級換代使市場對變速器性能的需求越來越高，而現有的帶 副箱變速器大多存在檔位重復、速比階差大、主副箱強度不匹配、軸向尺寸過 長等問題，使得目前的變速器與發動機越來越不匹配，造成機器的使用壽命降 低，成本增加。 發明內容
本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種傳動效率高、使用
壽命長、操縱舒適可靠、適應性能廣的一種車用變速器。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該變速器包括主箱和副
箱，副箱安裝在主箱的側面，主箱內設置有四個前進擋和一個倒擋，主箱內的
主箱輸出軸與副箱內的副箱輸出軸連接，主箱輸出軸聯接高檔齒輪，副箱輸出
軸上設置有低檔被動齒輪、換檔齒轂和換檔齒套，副箱輸出軸的兩側對稱設置
有副箱中間軸，每個副箱中間軸上都設置有高檔被動齒輪。
所述的副箱中間軸為齒輪軸，并且與副箱輸出軸上的低檔被動齒輪嚙合。 所述的高檔齒輪與兩個副箱中間軸上的高檔被動齒輪嚙合。 本實用新型的一種車用變速器和現有技術相比，具有設計合理、傳動效率
高、使用壽命長、操縱舒適可靠、適應性能廣、使用方便等特點。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。 附
圖1為車用變速器的結構示意圖。
3附圖2為附
圖1中A-A向局部結構示意圖。
圖中1、主箱，2、主箱輸出軸，3、高檔齒輪，4、低檔被動齒輪，5、副 箱輸出軸，6、換檔齒轂，7、換檔齒套，8、高檔被動齒輪，9、副箱中間軸， 10、副箱。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
本實用新型的一種車用變速器，其結構包括主箱1和副箱10，副箱10安裝 在主箱1的側面，主箱1內設置有四個前進擋和一個倒擋，主箱1內的主箱輸 出軸2與副箱10內的副箱輸出軸5連接，主箱輸出軸2聯接高檔齒輪3，副箱 輸出軸5上設置有低檔被動齒輪4、換檔齒轂6和換檔齒套7，副箱輸出軸5的 兩側對稱設置有副箱中間軸9，每個副箱中間軸9上都設置有高檔被動齒輪8; 副箱中間軸9為齒輪軸，并且與副箱輸出軸5上的低檔被動齒輪4嚙合；高檔 齒輪3與兩個副箱中間軸9上的高檔被動齒輪8嚙合。
工作原理動力輸入至副箱10的高檔齒輪3后，分流到兩個高檔被動齒輪 8和副箱中間軸9上，然后匯流到副箱輸出軸5上；使得每個高檔被動齒輪8和 副箱中間軸9只傳遞1/2的扭矩，使副箱10的中心距減小，傳動齒輪的齒寬減 薄，軸向尺寸縮短，質量減輕。由于兩只副箱中間軸9相對副箱輸出軸5對稱 設置，在工作時兩個副箱中間軸9上的傳動齒輪對副箱10的高檔齒輪3和低檔 被動齒輪4所施加的作用力大小相等，方向相反，相互抵消，使主箱輸出軸2 (副箱輸入軸)的副箱10和副箱中間軸9只承受扭矩，不承受彎矩，改善了主 箱輸出軸2 (副箱輸入軸)的副箱10和副箱中間軸9的受力狀況，從而提高了 變速器的使用可靠性和耐久性。
本實用新型的一種車用變速器其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所 示加工制作即可。
除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。
權利要求1、一種車用變速器，包括主箱和副箱，副箱安裝在主箱的側面，主箱內設置有四個前進擋和一個倒擋，其特征在于主箱內的主箱輸出軸與副箱內的副箱輸出軸連接，主箱輸出軸聯接高檔齒輪，副箱輸出軸上設置有低檔被動齒輪、換檔齒轂和換檔齒套，副箱輸出軸的兩側對稱設置有副箱中間軸，每個副箱中間軸上都設置有高檔被動齒輪。
2、 根據權利要求1所述的車用變速器，其特征在于所述的副箱中間軸為齒 輪軸，并且與副箱輸出軸上的低檔被動齒輪嚙合。
3、 根據權利要求1所述的車用變速器，其特征在于所述的高檔齒輪與兩個 副箱中間軸上的高檔被動齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種車用變速器，屬于變速器，其結構包括主箱和副箱，副箱安裝在主箱的側面，主箱內設置有四個前進擋和一個倒擋，主箱內的主箱輸出軸與副箱內的副箱輸出軸連接，主箱輸出軸聯接高檔齒輪，副箱輸出軸上設置有低檔被動齒輪、換檔齒轂和換檔齒套，副箱輸出軸的兩側對稱設置有副箱中間軸，每個副箱中間軸上都設置有高檔被動齒輪。本實用新型的一種車用變速器和現有技術相比，具有設計合理、傳動效率高、使用壽命長、操縱舒適可靠、適應性能廣、使用方便等特點。
文檔編號F16H57/02GK201396415SQ200920025058
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月14日 優先權日2009年5月14日
發明者劉全法, 杰 楊, 王文亮, 輝 趙, 阮小燕 申請人:劉全法