專利名稱：車用自動變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速箱，特別是一種車用自動變速箱。
背景技術：
現有的車用變速箱主要有兩種， 一種是手動式，其變速箱結構是有一個箱體，在箱 體內支承有與發動機、飛輪、離合器相接的主軸，與主軸相平行有輸出軸，在主軸和輸出軸 上安裝有多組相互嚙合的主動齒輪和被動齒輪及同步接合套。各同步接合套由控制裝置驅 動用于變換擋位。最后輸出軸上的輸出齒輪與差速器相配，通過差速器帶動半軸及車輪轉 動。這種結構的變速箱實施自動換擋困難，特別是起步更為困難，需要人工換擋，自動化程 度低。另一種是自動式，自動式中最常用的為行星齒輪結構，其結構十分復雜，制造成本高， 傳動效率低，經濟性差。
發明內容本實用新型的目的是提供一種整體結構簡單、成本低、經濟實用的車用自動變速 箱，克服現有技術的不足。 本實用新型的車用自動變速箱，它包括支承在箱體20上的主軸19和輸出軸l及 裝在主軸19和輸出軸l之間的變速齒輪和同步接合套，其特征在于在主軸19上位于箱體 20的內側或外側通過第二單向離合器16支承有液力偶合器或液力增扭器22的泵輪，液力 偶合器或液力增扭器22的輸出部渦輪接管狀副軸17，副軸17套裝在主軸19外側并在兩 者之間設有軸承18 ;倒擋主動輪10和一擋主動輪21固定連接在副軸17上， 一擋主動輪21 上或套裝在輸出軸1上的且與一擋主動輪21相配的一擋被動輪3上設有一擋單向離合器 2 ;所述的各同步接合套與伺服換擋機構相連接。 本實用新型的車用自動變速箱，與現有的自動變速器相比整體結構簡單，實現自 動變速簡單實用，并能充分利用我國手動變速箱的生產能力，大大降低了制造成本。
圖1是本實用新型具體實施方式
的結構示意圖。
具體實施方式
以五個前進擋一個倒擋變速箱為例，如圖l所示12為發動機，11為與發動機曲軸 相接的飛輪，13為設在飛輪11和主軸19之間的離合器。發動機轉動時可通過飛輪、離合器 13帶動主軸19轉動。20為變速箱的箱體，在箱體20的內側有與箱體20成一體結構的凸 出部23，主軸19通過主軸軸承14支承在凸出部23的內孔和對面的箱壁上。在凸出部23 的外側通過第一單向離合器15安裝有選用的液力增扭器22。液力增扭器22的泵輪輸入部 通過第二單向離合器16與主軸19相接，液力增扭器22的輸出部渦輪接管狀副軸17，副軸 17套裝在主軸19外側并在兩者之間設有軸承18。[0008] 倒擋主動輪10和一擋主動輪21固定連接在副軸17上，套裝在輸出軸1上的且與 一擋主動輪21相配的一擋被動輪3上安裝有一擋單向離合器2。 倒擋主動輪10與中介輪軸9上的倒擋中介輪8相嚙合，中介輪軸9與箱體20的 側壁固定連接，在輸出軸1上套裝有倒擋被動輪7與倒擋中介輪8嚙合，在輸出軸1上位于 倒擋被動輪7與一擋被動輪3之間裝有一、倒擋同步接合套4。 輸出軸1上固定有輸出齒輪6與差速器輸入齒輪5相嚙合。 在主軸19上固定有二擋主動輪24和三擋主動輪25，套裝有四擋主動輪26和五擋 主動輪27。在四擋主動輪26和五擋主動輪27之間主軸19上套裝有四、五擋同步接合套 28。 在輸出軸1上，套裝有與二擋主動輪24相嚙合的二擋被動輪29和與三擋主動輪 25相嚙合的三擋被動輪30，在二擋被動輪29與三擋被動輪30之間的輸出軸1上安裝有二、 三擋同步接合套33。在輸出軸1上固定有與四擋主動輪26相嚙合的四擋被動輪31和與五 擋主動輪27相嚙合的五擋被動輪32。車只要是在前進方向，正一檔同步接合器始終嚙合。 上述的液力增扭器22也可設在箱體20的外側，還可選用液力偶合器替代，離合器 13也可選用整合在變速箱內部的濕式離合器。 安裝時，本變速器設在離合器13的后部，在主軸19的內腔裝有油泵軸與飛輪11 通過花鍵相連接，油泵軸驅動油泵轉動從而帶動變速器的供油系統工作。
權利要求一種車用自動變速箱，它包括支承在箱體(20)上的主軸(19)和輸出軸(1)及裝在主軸(19)和輸出軸(1)之間的變速齒輪和同步接合套，其特征在于在主軸(19)上位于箱體(20)的內側或外側通過第二單向離合器(16)支承有液力偶合器或液力增扭器(22)的泵輪，液力偶合器或液力增扭器(22)的輸出部渦輪接管狀副軸(17)，副軸(17)套裝在主軸(19)外側并在兩者之間設有軸承(18)；倒擋主動輪(10)和一擋主動輪(21)固定連接在副軸(17)上，一擋主動輪(21)上或套裝在輸出軸(1)上的且與一擋主動輪(21)相配的一擋被動輪(3)上設有一擋單向離合器(2)；所述的各同步接合套與伺服換擋機構相連接。
專利摘要一種車用自動變速箱，它包括支承在箱體上的主軸和輸出軸及裝在主軸和輸出軸之間的變速齒輪和同步接合套，其特征在于在主軸上位于箱體的內側或外側通過第二單向離合器支承有液力偶合器或液力增扭器的泵輪，液力偶合器或液力增扭器的輸出部渦輪接管狀副軸，副軸套裝在主軸外側并在兩者之間設有軸承；倒擋主動輪和一擋主動輪固定連接在副軸上，一擋主動輪上或套裝在輸出軸上的且與一擋主動輪相配的一擋被動輪上設有一擋單向離合器；所述的各同步接合套與伺服換擋機構相連接。與現有的自動變速器相比整體結構簡單，實現自動變速簡單實用，大大降低了制造成本。
文檔編號F16H47/06GK201443584SQ200920014440
公開日2010年4月28日 申請日期2009年6月8日 優先權日2009年6月8日
發明者常寶輝 申請人:常寶