專利名稱：剎車碟盤的制作方法
技術領域：
剎車碟盤
技術領域：
本實用新型是有關于一種碟盤，特別是關于一種剎車碟盤。背景技術：
參閱圖1，現有的剎車碟盤2是裝設在一車輛輪組1上，該車輛輪組1
包括 一連接該車輛的輪軸11、 一穿設于該輪軸11上的輪座12、 一穿設
于該輪軸11上且固接于該輪座12上的讀取盤13，及二與該讀取盤13連接 的摩擦片14 (因視角的關系，在圖1中僅顯示一個摩擦片14);該剎車碟 盤2是一面固接于該輪座12上且另一面固接于該讀取盤13，并位于該二摩 擦片14之間，且當該二摩擦片14夾住該剎車碟盤2時，產生剎車作用， 使車輛的速度下降。
搭配參閱圖2，該剎車碟盤2包含一裝設于該車輛輪軸11上的內環體 21，及一與該內環體21成同心圓環接于該內環體21且供所述摩擦片14可 分離地夾合的外環體22,該外環體22包括一供所述摩擦片14可分離地夾 合的摩擦部221、多個間隔凸設于該摩擦部221外環側的凸耳222，及多個 由該內環體21圓心向外呈環狀間隔交錯形成于該摩擦部221與所述凸耳 222的散熱孔223，其中，具有相同半徑的散熱孔223之間的間距A遠大于 所述散熱孔223在徑向方向之間的間距B，且該凸耳222外緣到鄰近的散熱 孔223的間距C也遠小于間距B和間距A。
當該二摩擦片14夾住該剎車碟盤2的外環體22進行剎車時，有大量 的摩擦熱產生，而摩擦熱會迅速的沿著該外環體22的摩擦部221傳到所述 的散熱孔223和凸耳222，再向空氣傳遞，但是，由于固體對固體的熱傳導 速度遠較固體對氣體的熱傳導速度快，且有部份散熱孔223是分布于該凸 耳222上，使得所述散熱孔223到該凸耳222之外緣的間距C遠小于間距A 和間距B，造成只有少量的摩擦熱向外環體22的凸耳222傳遞，而有較大 量的摩擦熱傳導至內環體21，并再傳導至該讀取盤13，如此，在長期受熱 侵襲之下，很容易造成該內環體21和讀取盤13快速受熱變形，導致該讀進而不能有效地在車速 過快的情況下啟動剎車防鎖系統，嚴重時會導致車輛有翻車的危險。
再者，當該二摩擦片14夾住該剎車碟盤2時，會在該摩擦部221界定 出一覆蓋住對應散熱孔223的夾合區224，但由于有部分散熱孔223是設置 于凸耳222上，且間距A又遠大于間距C，形成在該夾合區224內只有一個 完整的菱形，也就是在該夾合區224內的散熱孔223彼此相距太遠，但卻 太靠近或直接位于該夾合區224的邊界上，且呈現有部分散熱孔223局部 裸露于外，導致剎車時，位在該夾合區224邊界上的散熱孔223承受極大 的冷熱差異，而在夾合區224與摩擦部221的交接處有熱應力產生，使得 所述散熱孔223在長久的負載之下，容易產生變形。
實用新型內容
因此，本實用新型的目的，即在提供一種可以提高散熱效果的剎車碟
為o
于是，本實用新型剎車碟盤，裝設于一車輛輪軸上，并受二摩擦片夾 合時產生剎車作用，該剎車碟盤包含一裝設于該車輛輪軸上的內環體，及 一與該內環體成同心圓環接于該內環體的外環體，該外環體包括一供所述 摩擦片夾合的摩擦部，及多個間隔凸設于該摩擦部外環側的凸耳，其中， 該摩擦部具有由其外環側向圓心方向依序間隔排列的一具有多個第一散熱 孔的第一壓孔排、 一具有多個第二散熱孔的第二壓孔排，及一具有多個第 三散熱孔的第三壓孔排，其中，所述第一、二、三散熱孔都是呈環狀排列， 且所述第一散熱孔是以一間距與對應鄰近的第二散熱孔成交錯狀排列，而 所述第一散熱孔是以該間距與對應鄰近的第三散熱孔排列，且該凸耳外緣 至對應鄰近第一散熱孔的距離不小于該間距的三分之二長度和不大于該間 距的三分之四長度。
本實用新型的功效在于借由將所述第一、二、三散熱孔成交錯并等 間距地形成于該摩擦部上，且該凸耳外緣至對應鄰近第一散熱孔的距離不 小于該間距的三分之二長度和不大于該間距的三分之四長度，使摩擦熱向 該凸耳傳導的路徑增加，再傳遞至空氣中，減少摩擦熱向內環體傳導的路 徑，進而能減少內環體變形的機會。
圖l是一側視圖，說明現有的剎車碟盤是裝設在一車輛輪組上； 圖2是一局部側視圖，說明現有的剎車碟盤的散熱孔排列； 圖3是一側視圖，說明本實用新型剎車碟盤之一較佳實施例；
圖4是一局部側視圖，說明該較佳實施例的摩擦部、凸耳與第-二、三散熱孔的位置關系；及
圖5是一局部側視圖，說明該較佳實施例的夾合區上的第一、 三散熱孔排列態樣。
3 * * 剎車碟盤
31 * 內環體
32 外環體
33 摩擦部
331 第一壓孔排
332 第一散熱孔
333 第二壓孔排
334 第二散熱孔
335 第三壓孔排
336 第三散熱孔
337 間距
338 距離
34 凸耳
35 夾合區
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參 考圖式的一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
本實用新型剎車碟盤3于使用時，是裝設于一車輛的輪軸11上(如圖1 所示)，并受二摩擦片14(如圖l所示)夾合時，產生剎車作用，將該車輛的
參閱圖3，本實用新型剎車碟盤3的第一較佳實施例包含一內環體31， 及一外環體32。
5該內環體31是裝設于該車輛的輪軸ll(如圖1所示)上。該外環體32 是與該內環體31成同心圓狀地環接于該內環體31外環側，且供所述摩擦 片14(如圖1所示)可分離地夾合，該外環體32并包括一供所述摩擦片14 可分離地夾合的摩擦部33，及多個間隔凸設于該摩擦部33外環側的凸耳 34。
一并參閱圖4，該摩擦部33具有由其外環側向圓心方向依序間隔排列 的一具有多個第一散熱孔332的第一壓孔排331 (如假想線所示的位置)、 一具有多個第二散熱孔334的第二壓孔排333 (如假想線所示的位置)，及 一具有多個第三散熱孔336的第三壓孔排335 (如假想線所示的位置)，其 中，所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336都是以該外環體32的圓心為 圓心呈環狀排列，且所述第一散熱孔332是以一間距337與對應鄰近的第 二散熱孔334成交錯狀排列，而所述第一散熱孔332是以該間距337與對 應鄰近的第三散熱孔336排列，如此使得所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336之間的間距337皆成等距，并且，在該外環體32的徑向方向上，所述 第一散熱孔332與對應鄰近的第三散熱孔336的連線是通過該外環體32的 圓心，還有，該凸耳34外緣至對應鄰近第一散熱孔332的距離338是不小 于該間距337的三分之二長度和不大于該間距337的三分之四長度，而在 本實施例是以略小于該間距337長度但大于該間距337的三分之二長度作 為實施態樣。
參閱圖5，當該剎車碟盤3于使用時，該二摩擦片14 (如圖1所示) 夾合該外環體32的摩擦部33，并在該摩擦部33上界定出一夾合區35，而 該夾合區35覆蓋住對應第一散熱孔332、第二散熱孔334、第三散熱孔336， 并且在該夾合區35內的所述第一散熱孔332、第二散熱孔334、第三散熱 孔336排列出兩個完整菱形。
借由上述設計，本實用新型剎車碟盤3具有下列優點
1. 散熱效果佳
借由(a)將所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336皆設于該外環體32 的摩擦部33上，避免將所述第一散熱孔332設于所述凸耳34，借以延長所 述第一散熱孔332至該凸耳34外緣的距離；(b)利用該凸耳34至對應鄰近 第一散熱孔332的距離338是不小于該間距337的三分之二長度和不大于 該間距337的三分之四長度；以及(c)將所述第一、二、三散熱孔332、 334、336之間的間距337皆成等距設置，用以增加所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336沿著該外環體32的徑向方向往凸耳34外緣的長度，也就是借由 (a) (c)這三點特征的組合，進而在剎車時所產生的摩擦熱有足夠的傳導 路徑，往該外環體32的凸耳34傳遞，進而減少摩擦熱向該內環體31的方 向傳導的路徑。
通過將現有的剎車碟盤2與本實用新型剎車碟盤3進行實地溫度測試， 現有的剎車碟盤2是在時速100km/hr的時候，立刻進行剎車，并且測試該 摩擦部33的瞬間溫度高達275度，而本實用新型以相同的條件進行測試， 其瞬間溫度達200度，足足下降了27%的溫度差，足以顯示，本實用新型剎 車碟盤3具有良好的散熱效果。
2. 不易變形-
由于，摩擦熱的傳導路徑受到改變，使得摩擦熱傳導至該內環體31的 機會降低，因此，造成該內環體31受熱變形的機會也跟著下降，如此，減 少過多的摩擦熱向該車輛輪組l(如圖1所示)傳送，使該讀取盤13(如圖1 所示)可以正確地計算實際速率。
再者，利用所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336之間的間距337 皆成等距設置，使得熱傳導的過程中，能夠均勻擴散，摩擦部33便不會有 過量的摩擦熱集中而產生變形；再搭配在該夾合區35內形成有多個菱形， 借以使更多的第三散熱孔336包覆于該夾合區35內而非裸露于外，于是熱 應力就不易在冷熱交界處形成，該摩擦部33和所述第三散熱孔336在長期 冷熱侵襲下也不易產生變形。
綜上所述，本實用新型剎車碟盤3主要是利用所述第一、二、三散熱 孔332、 334、 336設于該摩擦部33，并搭配所述第一、二、三散熱孔332、 334、 336呈等間距337且交錯排列，使得摩擦熱向該凸耳34傳導的路徑增 多，進而減少摩擦熱向該內環體31傳導的機會，使整體的散熱效果提高， 同時也減少該內環體31承受的摩擦熱，進而減少該內環體31變形的機會， 故確實能達成本實用新型之目的。
權利要求1.一種剎車碟盤，裝設于一車輛輪軸上，并受二摩擦片夾合時產生剎車作用，該剎車碟盤包含一裝設于該車輛輪軸上的內環體，及一與該內環體成同心圓環接于該內環體的外環體，該外環體包括一供所述摩擦片夾合的摩擦部，及多個間隔凸設于該摩擦部外環側的凸耳，其特征在于該摩擦部具有由其外環側向圓心方向依序間隔排列的一具有多個第一散熱孔的第一壓孔排、一具有多個第二散熱孔的第二壓孔排，及一具有多個第三散熱孔的第三壓孔排，其中，所述第一、二、三散熱孔都是呈環狀排列，且所述第一散熱孔是以一間距與對應鄰近的第二散熱孔成交錯狀排列，而所述第一散熱孔是以該間距與對應鄰近的第三散熱孔排列，且該凸耳外緣至對應鄰近第一散熱孔的距離不小于該間距的三分之二長度和不大于該間距的三分之四長度。
2. 如權利要求1所述的剎車碟盤，其特征在于該二摩擦片夾合于該 摩擦部時，在該摩擦部界定出一覆蓋住對應第一散熱孔、.第二散熱孔、第 三散熱孔的夾合區，且在該夾合區內的這些第一散熱孔、第二散熱孔、第 三散熱孔排列出多個完整菱形。
3. 如權利要求1或2所述的剎車碟盤，其特征在于所述第一散熱孔 與對應鄰近的第三散熱孔的連線通過該外環體的圓心。
專利摘要一種剎車碟盤包含一內環體，及一環接于該內環體的外環體，該外環體包括一摩擦部，及多個凸設于該摩擦部外環側的凸耳，其中，該摩擦部具有多個由其外環側向圓心方向依序間隔排列的第一散熱孔、第二散熱孔與第三散熱孔，且所述第一、二、三散熱孔是呈環狀且以一間距相等成交錯排列，且該凸耳的外緣至對應鄰近第一散熱孔的距離是不小于該間距的三分之二長度和不大于該間距的三分之四長度，如此，使得剎車的摩擦熱向該凸耳傳導的路徑增加，減少向該內環體傳導的路徑，提高整體的散熱效果，進而減少該內環體變形的機會。
文檔編號F16D55/00GK201382104SQ200920008359
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月31日 優先權日2009年3月31日
發明者廖永淵, 曾國彰 申請人:光陽工業股份有限公司