專利名稱：單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種單車用避震裝置，特指采用電子式油壓阻尼控制的。
背景技術：
現有的單車前叉避震器依原理主要可分為彈簧式或氣壓式(SiS避震，在單車的 前叉中主要包含有相互樞套的外管與內管，在該內管與外管之間是設有該彈簧和氣 壓裝置，因該外管是與^IU^相互連接，而該內管是通過一具有轉向功能的轉向 管而與鮮把手相連接，當鮮行駛于起伏路面而外管相對于內管呈相互滑動時，
該外管是推頂彈簧使其壓縮，或者推動氣壓,使其收縮，通過該彈簧的壓縮或者 氣壓裝置的收縮可吸收產生于IM的沖擊力而達到減緩車身震動的目的。
上文中，該彈簧式避震驗承受一沖擊力時，其彈簧并3一每沖擊力吸收，而是 先將其f諸存而隨后回彈，在該過程中僅耗損相當少的能量，回彈的沖擊力仍將造成 車體的震動，故其避震效果不佳，因此在較高級的 中多采用無沖擊力回彈缺點 的Hr有油壓式阻尼功能的緩沖避震器。
依行駛的路面狀況而定，在行進時將感受到不同程度的震動，路面平緩時 震云力較為緩和，而隨著路面起^g度增加，震動也愈發激烈，因此具油壓式阻尼功 能的緩沖避震器在使用時期望能調整液壓油的流速也就是阻尼系數，如此可在路面 起伏較大或震動頻繁時令液壓油涼速較快以有效吸收該震動，并且令液壓油可快速 回 苊而回復避震效果以適應頻繁的震動，又或者在路面起伏較平緩以及在上坡路面
行駛時令液壓油流速減慢甚至停止流動以避免騎乘者的^m力量為避震器所吸收而 導致力氣的耗損，然而現有的具油壓式阻尼功能的緩沖避震器中液壓油的流速多為 呈固定式而無法調整，或是在緩沖避震器上設有調衝斧速的元件但必須使用者手動 規衍周整，致使緩沖避震器僅能適應單一路況或者4頓者必須每當路況變化就進
fiH周整作業，使用上十分不便，因此現有的具油壓式阻尼功能的緩沖前叉避震器仍
有進一步改善的空間。 實用新型內容有鑒于±^現有具油壓式阻尼功能的緩沖避震器的不足點，本實用新型通過在 緩沖避震器上設置一裝置，可在單車行進時偵測 相對于路面狀況的反應，并根 據該訊號參數來自動調整液壓油流速，期望倉辦決現有具有油壓式阻尼功能的緩沖 避震器無法實時因應路況變化調整液壓油流速以獲得較佳的避震效果的缺點。
為達到上述目的，本實用新型所使用的技術手段在于衝共一單車用緩沖避震電 子式油壓阻尼控制，其包含有
一套管組件，其具有一外管、 一端穿設于該外管內呈可滑動的一內管，該內管 內設有一下閥片，分隔內管內的空間，形成有分別位于下閥片上、下側的一上油室 以及一下油室，該下閥片具有一溢流孔使該上、下油錢相通，在該下油室內充土真 有液壓油，當外管朝向內管滑動時可施予該液壓油一壓力使其經由該溢流口流向該 上油室；
一阻尼控制元件，其具有呈電性連接的一^,偵測模塊、 一路面回饋偵測 模塊、 一供電模塊、 一晶片模±央、 一驅動裝置，其中
該車輪$ 偵測模±央設置位于套管組件夕卜側而用以偵測車輪,；
該供電模±央是用以提供阻尼控制元<牛的作動電源，而該驅動裝置具有一心軸突 伸出殼體外且朝向相鄰于所述下閥片的 益流孔，其端部設有一閥塞，該心軸可受驅 動裝置驅動伸縮位移而使該閥塞呈靠近、遠離或封閉該溢流孔，而該晶片模塊內建 有-一運算程序，其可接收該車乾,偵測模塊以及路面回饋偵測模塊的訊號參數進 行判斷ffi以控制該心軸位移。
戶/M路面回饋偵測模塊是-一單軸加速傳感器，其設置于戶/M內管內的阻尼控制 元{牛的晶片模±央上，用以偵測該內管產生震動時該震動的加速度。
與現有技術相比，本實用新型不但5]"根據各式不同的路面狀況來調整阻尼系數 以使單車可具有較佳的騎乘都香性以及性能表現，并且該調整作業是隨路況變化而 自動進行，無須手動進行調整，其具有較佳的使用便利性，可謂一相當實用的實用 新型。
圖1為本實用新型第一實施例的部仝、剖視圖。
圖2為本實用新型第一實施例的部》、放大剖視圖。
圖3為本實用新型第一實施例中車輪魏偵領贖塊的實施方式示意圖。圖4為本實用新型第一實施例中車輪自偵測模塊的另一實施方式示意圖。 圖5為本實用新型的作動流程圖。主要元件符號說明
IO庫管組件
m)開口端
113)輪鉤部
121)旋蓋
1221)溢流孔
1231)螺柱
125)下油室
127)連接桿
14)連接軸
142)廳墊21)殼體23)晶片模塊 :24i)心軸25)(25A)車輪糊貞測模塊26)底蓋27)iji4ft加速傳感器3o)肩座 :4o陣輪 :42)胎體
(11) 外管 (l鵬閉端
(12) 內管
(122) 下閥片
(123) 上閥片
(124) 上油室 (126)液壓油 (鵬體 (141)活塞環 (20)阻尼控制元件 (22)供電模塊 (24)驅動裝置 (242)閥塞
(261)螺柱
(31)結合孔
(41)輪軸
(43)幅條
具體實施方式
參見圖1所示，本實用新型是一種單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其 設置于一肩座30上并可與一 車輪40(配合參見圖3)相連接，其中i亥肩座30上 成型有一結合孔31，而該車輪40具有一輪軸41、 一胎體42以及連接于該月臺體42 以及輪軸41之間的多條幅條43，而本實用新型在第一實施例中包含有一套管組件 10以及一阻尼控制元件20，其中
該套管組件10具有一外管11、 一內管12、 一塞體13以及一連接軸14，其中該外管11 一端具有一開口端111以及一甜閉端112，在該封閉端112處設有一
輪鉤部113，可供戶欣車輪40的輪軸41樞設；
配合參見圖2所示，該內管12的一端是自所述開口端m穿m入外管11內
呈可tt^力狀態，而其另一端是結^T自肩座30的結合孔31 —端，該結合孔31 另一端且結合有一旋蓋121，用以封閉該結合孔31，內管12內設有間隔設置的一下 閥片122以及一上閥片123，其中該上閥片123較M于戶腿旋蓋121，該第上、下 閥片123、 122區隔該下閥片122至上闊片123的空間成為一上油室124以及下閥片 122至內管12位于外管11內的一端的空間成為一下油室125，在該下油室125內并 充土真有液壓油126，該下閥片122上是貫穿形成有一溢流孔1221以供上、下油室124、 125之間呈相通，在圖中際實施例中該溢流孔1221趕圓錐狀，而該上閥片123 上連棘一連接桿127，該連接桿127的自由端是結舒戶欣旋蓋121 ，由此可達到 使該上閥片123定位的目的；
該塞體13設于戶/M內管12位于外管11內的一端且封閉該端，內管12該端位 于戶萬述外管ll內；
該連接軸14 一端連接于戶，塞體13，塞體13與一配合該內管12內徑的活塞 環141相互結合，而連接軸14另一端是樞穿于戶;M外管11封閉端112上，該端并 形成有一 廳墊142位于外管11內側而呈單向限位，當戶艦雜40承受一沖擊力 時，該沖擊力粉專遞至外管ll使其朝向內管12滑動并且擠壓戶;fi^EE油126，使 其經由所述溢流孔1221流向所述上油室124;
配合參見圖2所示，該阻尼控制元件20具有呈電性連接的一車輪 偵測模塊 25、 一路面回饋偵測模塊、 一供電模塊22、 一晶片模塊23、 一驅動裝置24，其中
配合圖3所示，該 偵測模±央25可為一磁簧開關，其具體實施方式
可設 計為片體形式的兩感測元件分別設置于套管組件10外側以及幅條43上，每當車輪 40轉動一圈時，該兩SM元件即相互拍擊一次，如此可通過每次拍擊之間的間隔時 間長短來偵測車輪40轉速，又或者如圖4所示，該車輪,偵測模塊25A為可相 互感應的兩感應元件，其分別設置于套管組件10外側以及幅條43上，當^ 40 轉動使兩感應元件相互靠近時該兩感應元件可相互感應，如此可通過每次感應之間 的間隔時間長短來偵測車輪40乾速；
該供電模±央22可供應阻尼控制元件20作動用的電源，其較佳實施例可為一電 池，該驅動裝置24具有一心軸241朝向相鄰于戶欣下閥片122的溢流孔1221處，該心軸241在端部設有一閥塞242并且可受驅動裝置24驅動伸縮而4吏該閥塞242 呈靠近、遠離或封閉該溢流孔1221，由此控制心軸241端部與溢流孔1221間的間 隙大小，而該晶片模±央23內建有一可接收該車輪,偵測模塊25以及路面回饋偵 測模塊的訊號參數進行判斷鄉以控制該心軸241位移的運算禾群，在本實施例中， 該驅動裝置24可為一歩進馬達，而該闊塞242是配合戶/M溢流 L 1221形成為圓錐 狀；
配合參見圖2所示，在本實用新型的實施例中，所述路面回饋偵測模塊是一單 軸加速傳麟27，其設置于戶說阻尼控制元件20的晶片模塊23上，可在該內管12 承受一沖擊力而震動時偵測其在軸向上所產生的運動位移的加速度變量。
配合參見圖2戶標，在本實施例中該阻尼控制元件20可進一步包含有呈一中空 管件的一殼體21，其設置于戶/f^h油室124內以一端結合于戶 ±閥片123上，而 另一端結合有一底蓋26，據以使其內部空間呈密閉，在該上閥片123以及該底蓋26 上是分別形成有一螺柱1231、 261，而殼體21內形成有相對應的內螺紋而據以相互 結合固定，所述驅動裝置24是設置于該殼體21內，其心軸241且貫穿突伸出底蓋 26夕卜，而上述供電模塊22、晶片模塊23以及路面回饋偵測模i夬可設置于單車外的 一t莫i央上再與該驅動裝置24電性連接，或者如圖中實施例戶/i^可直接設置于殼體 21內。
本實用新型中所設置的所述阻尼控制元件是用以調整阻尼系數，配合參見圖5 所示，其中戶皿^|侖,偵測模塊25、 25A及斜由加速傳感器27或所測得的訊號 參數傳遞至所述晶片模塊23，而該晶片模塊23是以其內建的運算禾Mj^來處理所獲 得的訊號參數并據以控制所述驅動裝置24動作而令所述心軸241伸縮位移；
當所觀,的訊號參數為車輪40 ,快時，表示在此狀態下若路面不平整則在前 叉處將產生較大的沖擊力，因此該晶片模塊23將控制心軸241遠離溢流孔1221， 使得戶腿閥塞242與溢流孔1221間的間隙增加，令液壓油箭魂較決也就是阻尼較弱 而呈軟調性避震以吸收該沖擊力 免震動，而當所測得的訊號參數為內管12運動 位移的加速度變量較大時，就表示在前Xh已產生有一較大的沖擊力，因此晶片模 塊23也i，制心軸241遠離溢流孔1221 ，反之當測得的訊號參數為車輪40 ,較 慢或者內管12運動位移的加速度變量較小時，該心軸241將IK溢流孔1221，使 得閥塞242與溢流孔1221間的間隙 j^K令液壓油流速減緩也就是阻尼較強而呈一 硬i周性避震，如此可避免騎乘者的踩踏力量為避震器所吸收而導致動力耗損。由i^可知，本實用新型不但可根據各式不同的路面狀況來調整阻尼系數以使 #可具皿佳的騎乘舍 性以及性能表現，并且該調整作業是隨路況變化而自動 進行，^^頁手動進纟預整，其具有較佳的使用便利性，可謂一相當實用的實用新型。
權利要求1、一種單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于，包含有一套管組件，其具有一外管、一端穿設于該外管內呈可滑動的一內管，該內管內設有一下閥片，分隔內管內的空間形成一上油室以及一下油室，該下閥片具有一溢流孔使該上、下油室呈相通，在該下油室內充填有液壓油；一阻尼控制元件，其具有呈電性連接的一車輪轉速偵測模塊、一路面回饋偵測模塊、一供電模塊、一晶片模塊、一驅動裝置，其中該車輪轉速偵測模塊設置于套管組件外側，而驅動裝置設置于所述內管的上油室內，其具有一心軸朝向相鄰于所述下閥片的溢流孔，其端部設有一閥塞，該心軸可受驅動裝置驅動伸縮位移而使該閥塞呈靠近、遠離或封閉該溢流孔，而該晶片模塊內是內建有一運算程序。
2、 如權利要求1所述的 用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 戶，路面回饋偵測模塊是一單軸加速傳感器，其設置于該晶片，莫塊上。
3、 如權利要求2所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 戶皿阻尼控制元件進一歩包含有一內部形成有一封閉空間的殼體，其固設于 所述內管的上油室內，而所述供電模塊、晶片模±央、路面回饋偵測模塊以及 驅動裝置是設置于該殼體內，該驅動裝置的心軸是突伸出殼體外。
4、 如權禾腰求1至3中任一項權利要求所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻 尼控制，其特征在于，所述內管內進一步設有一上閥片，該上閥片與所述下 閥片之間是形成為戶 ±油室。
5、 如權利要求4所述的 用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 所述溢流孔以及所述閥塞^M相配合的圓錐狀并且錐頂部位朝向于所述下油
6、 如權禾腰求5所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 戶，套管組件進-一步包含有一塞體以及一連接軸，其中該塞體設于所述內管 穿設于外管內的一端，該塞體與戶，下閥片之間形成為所述下油室；該連接軸一端貫穿^MS體，該端與一配合該內管內徑的活,相互結 合，而連接軸另一端是樞穿于^f^卜管自由端上，該端并形成有一MMS^ 于該外管內側而呈單向限位。
7、 如權利要求6所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 所述阻尼控制元件的殼體是以一端固設于該上閥片上。
8、 如權利要求7所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于，戶腐阻尼控制元件的殼體呈一中空管件，其自由端是結合有一底蓋，戶誠上 閥片以及該底蓋上是分別形成有一螺柱，而該殼體內形成有相對應的內螺紋 據以上閥片 蓋相互結合固定，而戶腐驅動驢的心軸是貫穿突伸出底蓋。
9、 如權利要求5所述的單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， TO驅動裝置是一歩進馬達。
10、 如權禾腰求5所述的.-轉用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，其特征在于， 所述車輪織偵湖腫莫塊是一磁簧開關。
專利摘要一種單車用緩沖避震器電子式油壓阻尼控制，包含有一套管組件以及一阻尼控制元件，其中該套管組件具有一外管及穿設于該外管的一內管，該內管內設有一貫穿有一溢流孔的一上閥片，區隔形成有一上油室以及下油室；該阻尼控制元件具有可偵測行車狀況的一偵測模塊以及可接收偵測模塊訊號的一晶片模塊與受該晶片模塊內建參數控制的一驅動裝置，該驅動裝置具有一心軸突伸出殼體且位于該溢流孔內用以調整控制其間隙大小；通過上述結構設計使本實用新型具有適應路面狀況自動調整阻尼系數的功能。
文檔編號F16F9/50GK201350952SQ20092000572
公開日2009年11月25日 申請日期2009年2月13日 優先權日2009年2月13日
發明者蔡金松 申請人:達建工業股份有限公司