具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置的制作方法

專利名稱：具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，特別是涉及一種具高檔傳動輪組的無段變 速傳動裝置。
背景技術：
公知各種異軸式無段變速傳動裝置其無段變速的運作方式為
調控原動輪及被動輪可變間距v型傳動帶槽的間距，以改變帶狀傳動元件
運作于原動輪或被動輪的徑向距離，進而改變原動輪及被動輪間的傳動速比； 上述調控異軸式無段變速傳動裝置原動輪或被動輪可變間距V型傳動帶
槽的間距，所需的軸向驅動力含來自以下一種或一種以上，包含
1、 借隨輸入軸轉速的變化產生變動離心力的機構，以產生變動軸向驅動
力，以改變原動輪可變間距V型傳動帶槽的間距；
2、 借隨輸出軸轉速的變化產生變動離心力的機構，以產生變動軸向驅動
力，以改變被動輪可變間距V型傳動帶槽的間距；
3、 借隨輸入軸扭力的變化產生變動軸向驅動力的機構，以產生軸向驅動
力，以改變原動輪可變間距V型傳動帶槽的間距；
4、 借隨輸出軸扭力的變化產生變動軸向驅動力的機構，以產生軸向驅動
力，以改變被動輪可變間距V型傳動帶槽的間距；
5、 原動輪或被動輪配置軸向預壓彈簧，借原動輪或被動輪承受帶狀傳動
元件的拉力以產生軸向驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一輪的可
變間距V型傳動帶槽的間距；
以上1 5的方式為被動運作的無段變速傳動功能；6、主動以人力、或機力、或電磁效應、或油壓、或氣壓驅動的線型驅動 裝置產生線型驅動力、或驅動電馬達或油壓馬達或氣壓馬達產生的回轉動力， 再經機械傳動裝置轉為軸向線型驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之 一輪的可變間距V型傳動帶槽的間距；此方式為主動操控無段變速傳動功能。
傳統輸入軸與輸出軸呈異軸式結構的無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission),含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式 (Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無段變速傳動裝置、或電子式無 段變速傳動裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式 無段變速傳動裝置等多種型態。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，借運轉扭力或轉速所產生對原 動輪或被動輪作軸向驅動的軸向驅動力，配合人力操控、或配置預壓軸向彈簧 構成的被動運作的無段變速傳動功能、或借由以人力或電能或機力或油壓或氣 壓等所構成主動操控的無段變速傳動功能，并可進一步參照輸入設定的運轉模 式、檢測的速度、扭力以作無段變速傳動的速比調控及運作。
由于異軸式無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)提供
隨原動輪輸入軸轉速的變速，及負載側的負載扭力的大小而可自動調整速比， 具有方便操作的優點，但異軸式無段變速傳動裝置仍具有如下缺陷 1、可傳輸功率容量不高，僅適合中小功率的應用；
2 、異軸式無段變速傳動裝置的傳動效率偏低；
3 、耐用性待加強。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，為 首創可在無段變速傳動裝置的輸入軸與輸出軸間，設置可作同回轉方向傳動的 固定速比高檔傳動輪組及配置離合裝置，若使用減速型無段變速傳動裝置，而 運轉于最小減速比或接近于最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加速比或接近于最大加速比狀態，則在輸出軸轉速到達設定 轉速、或超過設定轉速時操控離合裝置閉合，以聯結高檔傳動輪組的被動輪與 輸出軸。
為了實現上述目的，本實用新型提供了一種具高檔傳動輪組的無段變速傳 動裝置，其中，所述具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置主要構成含
異軸式無段變速傳動裝置為由輸入軸與輸出軸呈異軸式結構的無段變速
傳動裝置(Continuous Variable Transmission),含由橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無段變 速傳動裝置、或電子式無段變速傳動裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)等至少其中一種所構成，包括選用自動隨扭力調變傳動速比、或隨轉速 調變傳動速比的被動運作的無段變速傳動功能；或選用借由外加驅動力源驅動 線性驅動裝置產生線型驅動力，或回轉驅動裝置經機械傳動裝置轉為線型驅動 力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一的V型傳動帶槽的間距，以調變傳
動速比而作主動操控無段變速傳動功能；
輸入軸為供輸入回轉動能的轉軸，供將回轉動能傳輸至異軸式無段變速 傳動裝置的原動輪，以及輸往高檔傳動輪組的原動輪；
輸出軸為供輸出回轉動能以驅動負載的轉軸，供傳輸來自異軸式無段變 速傳動裝置的被動輪，或經離合裝置傳輸來自高檔傳動輪組的被動輪所傳輸的 回轉動能以驅動負載；
單向傳動裝置含由呈徑向或軸向結構，具單向傳動功能的單向軸承、單 向離合器、或單向傳動功能機構或裝置所構成，可設置于輸出軸與異軸式無段 變速傳動裝置的被動輪之間，或設置于異軸式無段變速傳動裝置的原動輪與輸 入軸之間；其傳動功能為當異軸式無段變速傳動裝置被動輪的轉速高于同回轉 方向的輸出軸時，由異軸式無段變速傳動裝置的被動輪對輸出軸輸出動能，當 輸出軸的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速，使離合裝置閉合而聯結高 檔傳動輪組的被動輪與輸出軸時，若輸出軸的轉速高于同回轉方向的異軸式無段變速傳動裝置的被動輪，則單向傳動裝置呈空轉，若單向傳動裝置為設置于 異軸式無段變速傳動裝置的原動輪與輸入軸之間，而于輸出軸的轉速提高至到 達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置閉合，而聯結高檔傳動輪組的被動輪與 輸出軸時，若異軸式無段變速傳動裝置的原動輪自高于同回轉方向的輸入軸，則
單向傳動裝置也呈空轉；此項單向傳動裝置可依需要選擇設置或不設置；
限扭力離合裝置為由呈徑向或軸向結構的可滑動式限扭力裝置、或離合 式限扭力裝置所構成，供取代單向傳動裝置而設置于異軸式無段變速傳動裝置 的被動輪與輸出軸之間，或設置于異軸式無段變速傳動裝置的原動輪與輸入軸 之間，以在輸出軸的轉速提高至到達設定轉速、或超過設定轉速使離合裝置閉 合，而輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置的被動輪間，或輸入軸與異軸式無段 變速傳動裝置的原動輪之間呈轉速差且其扭力差超過設定值時，限扭力離合裝
置產生滑動或脫離；此項限扭力離合裝置可依需要選擇設置或不設置；
高檔傳動輪組為具有供接受輸入軸所驅動的原動輪與供驅動輸出軸的被
動輪，原動輪與被動輪呈作同轉向傳動，其傳動速比為相對于異軸式無段變速 傳動裝置呈增速傳動的高檔傳動功能，高檔傳動輪組與異軸式無段變速傳動裝
置速比的關系為
1) 高檔傳動輪組的原動輪驅動被動輪的速比^異軸式無段變速傳動裝置
呈高速輸出時的速比；
2) 異軸式無段變速傳動裝置呈高速輸出時的速比>高檔傳動輪組的原動 輪驅動被動輪的速比〉異軸式無段變速傳動裝置呈低速輸出的速比；
高檔傳動輪組的構成含
由原動鏈輪及被動鏈輪及傳動鏈條所構成；
由原動輪與中間隨動輪及被動輪所構成，包括由齒輪或磨擦輪構成上述原 動輪與中間隨動輪及被動輪；
由外徑較小傳動輪與外徑較大的內向傳動輪構成的內齒輪組或內磨擦輪 組所構成；由原動帶輪與被動帶輪配置傳動皮帶、或傳動鋼帶或傳動鏈帶等傳動帶所 構成；
離合裝置可依需要選擇為由l)由借離心力作被動操控的離心式離合器， 或扭力操控式被動離合器所構成，或2)由人力或機力主動操控、或借由以電磁 力或液壓力或氣壓力所驅動的離合器所構成，以接受人力隨機作主動操控或借 內藏或外設的轉速檢測裝置或轉矩檢測裝置，而借其轉速或轉矩的檢測信號經 驅動控制裝置的運作，以對離合裝置作脫離或閉合的主動操控，離合裝置為供 設置于高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸之間，可為獨立結構或與高檔傳動輪組 呈共構、或與異軸式無段變速傳動裝置呈共構、或由高檔傳動輪組與異軸式無 段變速傳動裝置與離合裝置三者呈共構，供作閉合以傳輸動能，或脫離而切斷 動能傳輸； ，
驅動控制裝置為依所選用異軸式無段變速傳動裝置及離合裝置的特性而 配置，驅動控制裝置設有驅動力源，包括由電能供給單元、或油壓供應單元、 或氣壓供應單元所構成，以及設有相關的電能控制單元、或油壓控制單元、或 氣壓控制單元，以供操控異軸式無段變速傳動裝置的速比，或操控離合裝置的 閉合或脫離功能的運作。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，若異軸式無段變速傳 動裝置為選用自動隨扭力調變傳動速比的運作結構，或隨轉速調變傳動速比的 運作結構，皆屬于被動運作的無段變速傳動裝置，或選用離合裝置也為被動操 控型的離心式被動離合裝置，或扭力操控式被動離合裝置，則此項驅動控制裝 置可不設置。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，若離合裝置選用主動 操控型離合裝置，或無段變速傳動裝置選用需由外加驅動力源作速比調控的主 動操控無段變速傳動裝置，則必需設置驅動控制裝置，以主動操控需由外加驅 動力源作速比調控的異軸式無段變速傳動裝置的速比，或操控主動操控型離合 裝置的閉合或脫離功能的運作。上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，含于異軸式無段變速 傳動裝置的輸入軸，加設高檔傳動輪組的原動輪，并于高檔傳動輪組的被動輪 組，與異軸式無段變速傳動裝置被動輪所驅動的輸出軸之間，設置離合裝置， 以在輸出軸的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速時，可使離合裝置閉合 以傳輸回轉動能，以及依需要選擇性在輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置的被 動輪之間，或在高檔傳動輪組的原動輪與輸入軸之間設置單向傳動裝置，或依 需要選擇設置的限扭力離合裝置以取代單向傳動裝置；
于設置單向傳動裝置時，單向傳動裝置的傳動方向，為在輸出軸轉速高于 同回轉方向的異軸式無段變速傳動裝置的被動輪時，或在高檔傳動輪組的原動
輪轉速高于同回轉方向的輸入軸時，單向傳動裝置呈空轉；
于設置限扭力離合裝置取代單向傳動裝置時，當高檔傳動輪組的原動輪轉 速高于同回轉方向的輸入軸時，限扭力離合裝置呈滑動或脫離，而由高檔傳動 輪組的被動輪，經離合裝置對輸出軸傳輸回轉動能驅動負載。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，若異軸式無段變速傳 動裝置為使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉于最小減速比或接近于最小減 速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加速比或接近于 最大加速比狀態，則在輸出軸的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離 合裝置閉合，而聯結高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸，此時高檔傳動輪組的被 動輪經離合裝置驅動輸出軸的轉速，呈高于或等于異軸式無段變速傳動裝置的
被動輪的轉速以驅動負載；此狀態傳動的動力由原經由異軸式無段變速傳動裝 置，轉移為經由高檔傳動輪組及離合裝置，進而驅動輸出軸以驅動負，特征； 在輸出軸轉速降低而輸出軸的轉速低于設定轉速時，離合裝置呈脫離，來自輸 入軸的回轉動能則經由異軸式無段變速傳動裝置驅動輸出軸，進而驅動負載。 上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，異軸式無段變速傳動 裝置基于效率的考量，而采用原動輪與被動輪的直徑較為接近以保有較佳效率
時，可借加設增加速比或減少速比的中間傳動輪以滿足其較;U^Itb^Mil比，以保有較佳傳動效率；中間傳動輪含
1) 在輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間加設變速輪組，以改變 輸入軸與輸出軸的總速比，并依所需回轉方向作匹配；
2) 在輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組，以改變 輸入軸與輸出軸的總速比，并依所需回轉方向作匹配；
3) 同時在輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間、及輸出軸與異軸 式無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組，以改變輸入軸經異軸式無段變 速傳動裝置對輸出軸的總速比，并依所需回轉方向的匹配者。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，基于應用的需要，其
高檔傳動輪組可做如下一種或一種以上結構方式的選擇
1) 由單段固定速比的高檔傳動輪組所構成；
2) 由多段手排或自排的可變速比的多段式可切換高檔傳動輪組所構成。 上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，基于應用的需要，其
供輸往輸入軸的回轉動能，可作以下一種或一種以上輸入方式的選擇
1) 輸入軸供直接輸入來自回轉動力源，例如來自引擎、馬達或發電機、或 來自飛輪、或來自風力葉片組、或來自氣流力或液流力渦輪組、或來自人力驅
動等的回轉動力源；
2) 輸入軸供輸入來自1)所述回轉動力源經離合裝置的操控再輸出的回轉 動能；
3) 輸入軸供輸入來自1)所述回轉動力源經固定速比的變速裝置、或自排或 手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再輸出的 回轉動能；
4) 輸入軸供輸入來自1)所述回轉動力源經離合裝置及固定速比的變速裝 置、或自排或手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動 裝置再輸出的回轉動能。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，基于應用的需要，其輸出軸輸出回轉動能的方式，可作以下一種或一種以上輸出方式的選擇
1) 輸出軸輸出的回轉動能直接驅動負載；
2) 輸出軸輸出的回轉動能經離合裝置的操控再驅動負載；
3) 輸出軸輸出的回轉動能經固定速比變速裝置、或經手排或自排的無段或 有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載；
4) 輸出軸輸出的回轉動能，經離合裝置及經固定速比或經手排或自排的無 段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載。
上述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其中，實施應用的結構，可 依需要選擇將異軸式無段變速傳動裝置與高檔傳動輪組，制成分離的獨立機械 裝置再作傳動聯結，或制成呈共構機械裝置，或制成呈共構機械裝置及共用機 殼。
由上述可知，此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，借并聯設置于異 軸式無段變速傳動裝置的高檔傳動輪組，以及在異軸式無段變速傳動裝置的原 動輪與輸入軸之間，或在異軸式無段變速傳動裝置的被動輪與輸出軸之間，設 置單向傳動裝置或限扭力離合裝置，并在高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸之間 設置離合裝置，而在輸出軸的轉速提高到設定轉速時，操控離合裝置閉合，而 由高檔傳動輪組傳輸回轉動能經輸出軸以驅動負載，借以延長異軸式無段變速 傳動裝置的壽命，及提高傳動效率。


圖1所示為本實用新型設置異軸式無段變速裝置及高檔傳動輪組，而在高 檔傳動輪組的被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置的被動輪所傳動輸出$松間， 設置離合裝置的組成結構示意圖2為本實用新型組成結構中在輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置的被 動輪間加設單向傳動裝置，而于高檔傳動輪組的被動輪，與異軸式無段變速傳 動裝置的被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置的結構示意圖；圖3所示為本實用新型組成結構中在輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置 的原動輪間加設單向傳動裝置，而在高檔傳動輪組的被動輪，與異軸式無段變 速傳動裝置的被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置的結構示意圖4所示為本實用新型組成結構中在輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置 的被動輪間加設限扭力離合裝置，而在高檔傳動輪組的被動輪，與異軸式無段
變速傳動裝置的被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置的結構示意圖；， 圖5所示為本實用新型組成結構中在輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置
的原動輪間加設限扭力離合裝置，而在高檔傳動輪組的被動輪，與異軸式無段
變速傳動裝置的被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置的結構示意圖6所示為本實用新型高檔傳動輪組由原動鏈輪及被動鏈輪及鏈條所構
成的結構示意圖7所示為本實用新型高檔傳動輪組由原動輪與中間輪及被動輪所構成 的結構示意圖8所示為本實用新型高檔傳動輪組由外徑較小傳動輪與外徑較大的內 向傳動輪所構成的結構示意圖9所示為本實用新型高檔傳動輪組由原動帶輪及被動帶輪及傳動帶所 構成的結構示意圖10所示為本實用新型輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間加 設變速輪組結構示意圖ll所示為本實用新型輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置被動輪之間加 設變速輪組結構示意圖12所示為本實用新型輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間、 及輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組結構示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，借運轉扭力或轉速所產生對原 動輪或被動輪作軸向驅動的軸向驅動力，配合人力操控、或配置預壓軸向彈簧 構成的被動運作的無段變速傳動功能、或借由以人力或電能或機力或油壓或氣 壓等所構成主動操控的無段變速傳動功能，并可進一步參照輸入設定的運轉模 式、檢測的速度、扭力以作無段變速傳動的速比調控及運作。
由于異車由式無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)提供 隨原動輪輸入軸轉速的變速，及負載側的負載扭力的大小而可自動調整速比， 具有方便操作的優點，但異軸式無段變速傳動裝置仍具有如下缺陷
1、可傳輸功率容量不高，僅適合中小功率的應用；
2 、異軸式無段變速傳動裝置的傳動效率偏低；
3、耐用性待加強。
本實用新型具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，為首創可在無段變速傳 動裝置的輸入軸與輸出軸間，設置可作同回轉方向傳動的固定速比高檔傳動輪 組及配置離合裝置，若使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉于最小減速比或 接近于最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加 速比或接近于最大加速比狀態，則于輸出軸轉速到達設定轉速、或超過設定轉 速時操控離合裝置閉合，以聯結高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸。 此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其組成結構如下 如圖1所示中，此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，除設有傳統無 段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)的相關機構裝置外，此
項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置的主要構成含
異軸式無段變速傳動裝置100:為由輸入軸與輸出軸呈異軸式結構的無段 變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)，含由橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無段變 速傳動裝置、或電子式無段變速傳動裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction DiskType)等至少其中一種所構成，包括選用自動隨扭力調變傳動速比、或隨轉速 調變傳動速比的被動運作的無段變速傳動功能；或選用借由外加驅動力源驅動 線性驅動裝置產生線型驅動力，或回轉驅動裝置經機械傳動裝置轉為線型驅動 力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一的V型傳動帶槽的間距，以調變傳
動速比而作主動操控無段變速傳動功能；
輸入軸101:為供輸入回轉動能的轉軸，供將回轉動能傳輸至異軸式無段 變速傳動裝置100的原動輪，以及輸往高檔傳動輪組202的原動輪；
輸出軸103:為供輸出回轉動能以驅動負載的轉軸，供傳輸來自異軸式無
段變速傳動裝置100的被動輪，或經離合裝置222傳輸來自高檔傳動輪組202的
被動輪所傳輸的回轉動能以驅動負載；
單向傳動裝置211:含由呈徑向或軸向結構，具單向傳動功能的單向軸承、 單向離合器、或單向傳動功能機構或裝置所構成，可設置于輸出軸103與異軸 式無段變速傳動裝置100的被動輪之間(如圖2所示)；或設置于異軸式無段變 速傳動裝置100的原動輪與輸入軸101之間(如圖3所示)；其傳動功能為當異軸 式無段變速傳動裝置100被動輪的轉速高于同回轉方向的輸出軸103時，由異軸 式無段變速傳動裝置100的被動輪對輸出軸103輸出動能，當輸出軸103的轉速 提高至到達設定轉速或超過設定轉速，使離合裝置222閉合而聯結高檔傳動輪 組202的被動輪與輸出軸103時，若輸出軸103的轉速高于同回轉方向的異軸式 無段變速傳動裝置100的被動輪，則單向傳動裝置211呈空轉，若單向傳動裝置 211如圖3所示為設置于異軸式無段變速傳動裝置100的原動輪與輸入軸101之 間，而于輸出軸103的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置222 閉合，而聯結高檔傳動輪組202的被動輪與輸出軸103時，若異軸式無段變速傳 動裝置100的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸101，則單向傳動裝置211也 呈空轉；此項單向傳動裝置211可依需要選擇設置或不設置；
限扭力離合裝置212:為由呈徑向或軸向結構的可滑動式限扭力裝置、或 離合式限扭力裝置所構成，供取代單向傳動裝置211而設置于異軸式無段變速傳動裝置100的被動輪與輸出軸103之間(如圖4所示)；或設置于異軸式無段變
速傳動裝置100的原動輪與輸入軸101之間(如圖5所示)，以在輸出軸103的轉 速提高至到達設定轉速、或超過設定轉速使離合裝置222閉合，而輸出軸103 與異軸式無段變速傳動裝置100的被動輪間，或輸入軸101與異軸式無段變速傳 動裝置100的原動輪之間呈轉速差且其扭力差超過設定值時，限扭力離合裝置 212產生滑動或脫離；此項限扭力離合裝置212可依需要選擇設置或不設置；
高檔傳動輪組202:為具有供接受輸入軸101所驅動的原動輪與供驅動輸出 軸103的被動輪，原動輪與被動輪呈作同轉向傳動，其傳動速比為相對于異軸 式無段變速傳動裝置100呈增速傳動的高檔傳動功能，高檔傳動輪組202與異軸 式無段變速傳動裝置100速比的關系為
1 、高檔傳動輪組202的原動輪驅動被動輪的速比^異軸式無段變速傳動裝 置100呈高速輸出時的速比；
2、異軸式無段變速傳動裝置100呈高速輸出時的速比〉高檔傳動輪組202 的原動輪驅動被動輪的速比〉異軸式無段變速傳動裝置100呈f^^l出的速比；
高檔傳動輪組202的構成含
1、 由原動鏈輪及被動鏈輪及傳動鏈條所構成，如圖6所示為本實用新型 高檔傳動輪組202由原動鏈輪及被動鏈輪及鏈條所構成的結構示意圖；或
2、 由原動輪與中間隨動輪及被動輪所構成，包括由齒輪或磨擦輪構成上 述原動輪與中間隨動輪及被動輪，如圖7所示為本實用新型高檔傳動輪組202 由原動輪與中間輪及被動輪所構成的結構示意圖；或
3 、由外徑較小傳動輪與外徑較大的內向傳動輪構成的內齒輪組或內磨擦 輪組所構成，如圖8所示為本實用新型高檔傳動輪組202由外徑較小傳動輪與 外徑較大的內向傳動輪所構成的結構示意圖；或
4 、由原動帶輪與被動帶輪配置傳動皮帶、或傳動鋼帶或傳動鏈帶等傳動 帶所構成，如圖9所示為本實用新型高檔傳動輪組202由原動帶輪及被動帶輪 及傳動帶所構成的結構示意圖。離合裝置222:可依需要選擇為由(l)由借離心力作被動操控的離心式離合 器，或扭力操控式被動離合器所構成，或(2)由人力或機力主動操控、或借由 以電磁力或液壓力或氣壓力所驅動的離合器所構成，以接受人力隨機作主動操 控或借內藏或外設的轉速檢測裝置或轉矩檢測裝置，而借其轉速或轉矩的檢測
信號經驅動控制裝置800的運作，以對離合裝置222作脫離或閉合的主動操控， 離合裝置222為供設置于高檔傳動輪組202的被動輪與輸出軸103之間，可為獨 立結構或與高檔傳動輪組202呈共構、或與異軸^5 ^傳動裝置100呈共構、 或由高檔傳動輪組222與異軸式無段變速傳動裝置100與離合裝置222三者呈共
構，供作閉合以傳輸動能，或脫離而切斷動能傳輸；
驅動控制裝置800:為依所選用異軸式無段變速傳動裝置100及離合裝置 222的特性而配置，驅動控制裝置設有驅動力源，包括由電能供給單元、或油 壓供應單元、或氣壓供應單元所構成，以及設有相關的電能控制單元、或油壓 控制單元、或氣壓控制單元，以供操控異軸式無段變速傳動裝置100的速比， 或操控離合裝置222的閉合或脫離功能的運作；
若異軸式無段變速傳動裝置100為選用自動隨扭力調變傳動速比的運作結
構，或隨轉速調變傳動速比的運作結構，皆屬于被動運作的無^I傳動裝置， 或選用離合裝置222也為被動操控型的離心式被動離合裝置，或扭力操控式被 動離合裝置，則此項驅動控制裝置800可不設置；
若離合裝置222選用主動操控型離合裝置，或無段變速傳動裝置100選用需 由外加驅動力源作速比調控的主動操控無段變速傳動裝置，則必需設置驅動控 制裝置800，以主動操控需由外加驅動力源作速比調控的異軸式無段變速傳動 裝置100的速比，或操控主動操控型離合裝置222的閉合或脫離功能的運作；
借上述主要結構所構成的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，為于異軸 式無段變速傳動裝置100的輸入軸101，加設高檔傳動輪組202的原動輪，并于 高檔傳動輪組202的被動輪組，與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪所驅動的 輸出軸103之間，設置離合裝置222，以在輸出軸103的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速時，可使離合裝置222閉合以傳輸回轉動能，以及依需要選
擇性在輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100的被動輪之間，或在高檔傳動 輪組202的原動輪與輸入軸101之間設置單向傳動裝置211，或依需要選擇設置 的限扭力離合裝置212以取代單向傳動裝置211;
于設置單向傳動裝置211時，單向傳動裝置211的傳動方向，為在輸出軸103 轉速高于同回轉方向的異軸式無段變速傳動裝置100的被動輪時，或在高檔傳 動輪組202的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸101時，單向傳動裝置211呈 空轉；
于設置限扭力離合裝置212取代單向傳動裝置211時，當高檔傳動輪組202 的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸101時，限扭力離合裝置212呈滑動或脫 離，而由高檔傳動輪組202的被動輪，經離合裝置222對輸出軸103傳輸回轉動 能驅動負載；
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，若異軸式無段變速傳動裝置 IOO為使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉于最小減速比或接近于最小減速 比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加速比或接近于最 大加速比狀態，則在輸出軸103的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使 離合裝置222閉合，而聯結高檔傳動輪組202的被動輪與輸出軸103，此時高檔 傳動輪組202的被動輪經離合裝置222驅動輸出軸103的轉速，呈高于或等于異 軸式無段變速傳動裝置100的被動輪的轉速以驅動負載；此狀態傳動的動力由 原經由異軸式無段變速傳動裝置100，轉移為經由高檔傳動輪組202及離合裝置 222，進而驅動輸出軸103以驅動負載為特征；在輸出軸103轉速降低而輸出軸 103的轉速低于設定轉速時，離合裝置222呈脫離，來自輸入軸101的回轉動能 則經由異軸式無段變速傳動裝置100驅動輸出軸103，進而驅動負載。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其異軸式無段變速傳動裝置 IOO基于效率的考量，而采用原動輪與被動輪的直徑較為接近以保有較佳效率
時，可借加設增加速比或減少速比的中間傳動輪以滿足^^it^^ai比，以保有較佳傳動效率；中間傳動輪含
1 、在輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間加設變速輪組 302，以改變輸入軸101與輸出軸103的總速比，并依所需回轉方向作匹配；圖
io所示為本實用新型輸入軸ioi與異軸式無段變速傳動裝置ioo原動輪之間加
設變速輪組結構示意圖；或
2 、在輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組 402，以改變輸入軸101與輸出軸103的總速比，并依所需回轉方向作匹配；圖 11所示為本實用新型輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加
設變速輪組結構示意圖；或
3、同時在輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間、及輸出 軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組302、 402，以改 變輸入軸101經異軸式無段變速傳動裝置100對輸出軸103的總速比，并依所需 回轉方向的匹配；圖12所示為本實用新型輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝 置100原動輪之間、及輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加 設變速輪組結構示意圖。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置基于應用的需要，其高檔傳動輪 組可做如下的選擇
1、由單段固定速比的高檔傳動輪組所構成；
2 、由多段手排或自排的可變速比的多段式可切換高檔傳動輪組所構成。 此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置基于應用的需要，其供輸往輸入 軸101的回轉動能，其輸入方式可選擇如下
1、 輸入軸101供直接輸入來自回轉動力源，例如來自引擎、馬達或發電 機、或來自飛輪、或來自風力葉片組、或來自氣流力或液流力渦輪組、或來自 人力驅動等的回轉動力源；
2、 輸入軸101供輸入來自上述第1點所述回轉動力源經離合裝置的操控再 輸出的回轉動能；3、 輸入軸101供輸入來自上述第1點所述回轉動力源經固定速比的變速裝 置、或自排或手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動 裝置再輸出的回轉動能；
4、 輸入軸101供輸入來自上述第1點所述回轉動力源經離合裝置及固定速
比的變速裝置、或自排或手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電 磁渦流傳動裝置再輸出的回轉動能。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置基于應用的需要，其輸出軸103
輸出回轉動能的方式，可選擇如下
1、輸出軸103輸出的回轉動能直接驅動負載；
2 、輸出軸103輸出的回轉動能經離合裝置的操控再驅動負載；
3、 輸出軸103輸出的回轉動能經固定速比變速裝置、或經手排或自排的 無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載；
4、 輸出軸103輸出的回轉動能，經離合裝置及經固定速比或經手排或自 排的無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流^^力，再5闘負載。
此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其實施應用的結構，可依需要 選擇將異軸式無段變速傳動裝置100與高檔傳動輪組202，制成分離的獨立機械 裝置再作傳動聯結，或制成呈共構機械裝置，或制成呈共構機械裝置及共用機
殼o
綜合上述，此項具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，借并聯設置于異軸
式無段變速傳動裝置100的高檔傳動輪組202，以及在異軸式無段變速傳動裝 置100的原動輪與輸入軸101之間，或在異軸式無段變速傳動裝置100的被動 輪與輸出軸103之間，設置單向傳動裝置211或限扭力離合裝置212，并在高 檔傳動輪組202的被動輪與輸出軸103之間設置離合裝置222，而在輸出軸103 的轉速提高到設定轉速時，操控離合裝置222閉合，而由高檔傳動輪組202 傳輸回轉動能經輸出軸103以驅動負載，借以延長異軸式無段變速傳動裝置 IOO的壽命，及提高傳動效率。
權利要求1、一種具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，為可在無段變速傳動裝置的輸入軸與輸出軸間，設置可作同回轉方向傳動的固定速比高檔傳動輪組及配置離合裝置，若使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉于最小減速比或接近于最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加速比或接近于最大加速比狀態，則于輸出軸轉速到達設定轉速、或超過設定轉速時操控離合裝置閉合，以聯結高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸，其特征在于，所述具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置主要構成含異軸式無段變速傳動裝置(100)為由輸入軸與輸出軸呈異軸式結構的無段變速傳動裝置，含由橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無段變速傳動裝置、或電子式無段變速傳動裝置、或磨擦盤式等至少其中一種所構成，包括選用自動隨扭力調變傳動速比、或隨轉速調變傳動速比的被動運作的無段變速傳動功能；或選用借由外加驅動力源驅動線性驅動裝置產生線型驅動力，或回轉驅動裝置經機械傳動裝置轉為線型驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一的V型傳動帶槽的間距，以調變傳動速比而作主動操控無段變速傳動功能；輸入軸(101)為供輸入回轉動能的轉軸，供將回轉動能傳輸至異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪，以及輸往高檔傳動輪組(202)的原動輪；輸出軸(103)為供輸出回轉動能以驅動負載的轉軸，供傳輸來自異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪，或經離合裝置(222)傳輸來自高檔傳動輪組(202)的被動輪所傳輸的回轉動能以驅動負載；單向傳動裝置(211)含由呈徑向或軸向結構，具單向傳動功能的單向軸承、單向離合器、或單向傳動功能機構或裝置所構成，可設置于輸出軸(103)與異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪之間，或設置于異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪與輸入軸(101)之間；其傳動功能為當異軸式無段變速傳動裝置(100)被動輪的轉速高于同回轉方向的輸出軸(103)時，由異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪對輸出軸(103)輸出動能，當輸出軸(103)的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速，使離合裝置(222)閉合而聯結高檔傳動輪組(202)的被動輪與輸出軸(103)時，若輸出軸(103)的轉速高于同回轉方向的異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪，則單向傳動裝置(211)呈空轉，若單向傳動裝置(211)為設置于異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪與輸入軸(101)之間，而于輸出軸(103)的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置(222)閉合，而聯結高檔傳動輪組(202)的被動輪與輸出軸(103)時，若異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸(101)，則單向傳動裝置(211)也呈空轉；此項單向傳動裝置(211)可依需要選擇設置或不設置；限扭力離合裝置(212)為由呈徑向或軸向結構的可滑動式限扭力裝置、或離合式限扭力裝置所構成，供取代單向傳動裝置(211)而設置于異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪與輸出軸(103)之間，或設置于異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪與輸入軸(101)之間，以在輸出軸(103)的轉速提高至到達設定轉速、或超過設定轉速使離合裝置(222)閉合，而輸出軸(103)與異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪間，或輸入軸(101)與異軸式無段變速傳動裝置(100)的原動輪之間呈轉速差且其扭力差超過設定值時，限扭力離合裝置(212)產生滑動或脫離；此項限扭力離合裝置(212)可依需要選擇設置或不設置；高檔傳動輪組(202)為具有供接受輸入軸(101)所驅動的原動輪與供驅動輸出軸(103)的被動輪，原動輪與被動輪呈作同轉向傳動，其傳動速比為相對于異軸式無段變速傳動裝置(100)呈增速傳動的高檔傳動功能，高檔傳動輪組(202)與異軸式無段變速傳動裝置(100)速比的關系為1)高檔傳動輪組(202)的原動輪驅動被動輪的速比≥異軸式無段變速傳動裝置(100)呈高速輸出時的速比；2)異軸式無段變速傳動裝置(100)呈高速輸出時的速比＞高檔傳動輪組(202)的原動輪驅動被動輪的速比＞異軸式無段變速傳動裝置(100)呈低速輸出的速比；高檔傳動輪組(202)的構成含由原動鏈輪及被動鏈輪及傳動鏈條所構成；由原動輪與中間隨動輪及被動輪所構成，包括由齒輪或磨擦輪構成上述原動輪與中間隨動輪及被動輪；由外徑較小傳動輪與外徑較大的內向傳動輪構成的內齒輪組或內磨擦輪組所構成；由原動帶輪與被動帶輪配置傳動皮帶、或傳動鋼帶或傳動鏈帶等傳動帶所構成；離合裝置(222)可依需要選擇為由1)由借離心力作被動操控的離心式離合器，或扭力操控式被動離合器所構成，或2)由人力或機力主動操控、或借由以電磁力或液壓力或氣壓力所驅動的離合器所構成，以接受人力隨機作主動操控或借內藏或外設的轉速檢測裝置或轉矩檢測裝置，而借其轉速或轉矩的檢測信號經驅動控制裝置(800)的運作，以對離合裝置(222)作脫離或閉合的主動操控，離合裝置(222)為供設置于高檔傳動輪組(202)的被動輪與輸出軸(103)之間，可為獨立結構或與高檔傳動輪組(202)呈共構、或與異軸式無段變速傳動裝置(100)呈共構、或由高檔傳動輪組(222)與異軸式無段變速傳動裝置(100)與離合裝置(222)三者呈共構，供作閉合以傳輸動能，或脫離而切斷動能傳輸；驅動控制裝置(800)為依所選用異軸式無段變速傳動裝置(100)及離合裝置(222)的特性而配置，驅動控制裝置設有驅動力源，包括由電能供給單元、或油壓供應單元、或氣壓供應單元所構成，以及設有相關的電能控制單元、或油壓控制單元、或氣壓控制單元，以供操控異軸式無段變速傳動裝置(100)的速比，或操控離合裝置(222)的閉合或脫離功能的運作。
2、根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征 在于，若異軸式無段變速傳動裝置(100)為選用自動隨扭力調變傳動速比的運 作結構，或隨轉速調變傳動速比的運作結構，皆屬于被動運作的無段變速傳動裝置，或選用離合裝置(222)也為被動操控型的離心式被動離合裝置，或扭力操控式被動離合裝置，則此項驅動控制裝置(800)可不設置。
3、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征 在于，若離合裝置(222)選用主動操控型離合裝置，或無段變速傳動裝置(100) 選用需由外加驅動力源作速比調控的主動操控無段變速傳動裝置，則必需設置 驅動控制裝置(800)，以主動操控需由外加驅動力源作速比調控的異軸式無段 變速傳動裝置(100)的速比，或操控主動操控型離合裝置(222)的閉合或脫離功 能的運作。
4、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在 于，含于異軸式無段變速傳動裝置(100)的輸入軸(101)，加設高檔傳動輪組 (202)的原動輪，并于高檔傳動輪組(202)的被動輪組，與異軸式無段變速傳動 裝置(100)被動輪所驅動的輸出軸(103)之間，設置離合裝置(222)，以在輸出 軸(103)的轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速時，可使離合裝置(222) 閉合以傳輸回轉動能，以及依需要選擇性在輸出軸(103)與異軸式無段變速傳 動裝置(100)的被動輪之間，或在高檔傳動輪組(202)的原動輪與輸入軸(101) 之間設置單向傳動裝置(211)，或依需要選擇設置的限扭力離合裝置(212)以取 代單向傳動裝置(211);于設置單向傳動裝置(211)時，單向傳動裝置(211)的傳動方向，為在輸出 軸(103)轉速高于同回轉方向的異軸式無段變速傳動裝置(100)的被動輪時，或 在高檔傳動輪組(202)的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸(101)時，單向傳 動裝置(211)呈空轉；于設置限扭力離合裝置(212)取代單向傳動裝置(211)時，當高檔傳動輪組 (202)的原動輪轉速高于同回轉方向的輸入軸(101)時，限扭力離合裝置(212) 呈滑動或脫離，而由高檔傳動輪組(202)的被動輪，經離合裝置(222)對輸出軸 (103)傳輸回轉動能驅動負載。
5、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在于，若異軸式無段變速傳動裝置(ioo)為使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉于最小減速比或接近于最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉于最大加速比或接近于最大加速比狀態，則在輸出軸(103)的轉速 提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置(222)閉合，而聯結高檔傳動 輪組(202)的被動輪與輸出軸(103)，此時高檔傳動輪組(202)的被動輪經離合 裝置(222)驅動輸出軸(103)的轉速，呈高于或等于異軸式無段變速傳動裝置 (IOO)的被動輪的轉速以驅動負載；此狀態傳動的動力由原經由異軸式無段變 速傳動裝置(IOO)，轉移為經由高檔傳動輪組(202)及離合裝置(222)，進而驅 動輸出軸(103)以驅動負載為特征；在輸出軸(103)轉速降低而輸出軸(103)的 轉速低于設定轉速時，離合裝置(222)呈脫離，來自輸入軸(101)的回轉動能則 經由異軸式無段變速傳動裝置(100)驅動輸出軸(103)，進而驅動負載。
6、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在 于，異軸式無段變速傳動裝置(100)基于效率的考量，而采用原動輪與被動輪 的直徑較為接近以保有較佳效率時，可借加設增加速比或減少速比的中間傳動 輪以滿足其較大增速比或減速比，以保有較佳傳動效率；中間傳動輪含1) 在輸入軸(101)與異軸式無段變速傳動裝置(100)原動輪之間加設變速 輪組(302)，以改變輸入軸(101)與輸出軸(103)的總速比，并依所需回轉方向 作匹配；2) 在輸出軸(103)與異軸式無段變速傳動裝置(100)被動輪之間加設變速 輪組(402)，以改變輸入軸(101)與輸出軸(103)的總速比，并依所需回轉方向 作匹配；3) 同時在輸入軸(101)與異軸式無段變速傳動裝置(100)原動輪之間、及輸 出軸(103)與異軸式無段變速傳動裝置(100)被動輪之間加設變速輪組(302、 402)，以改變輸入軸(101)經異軸式無段變速傳動裝置(100)對輸出軸(103)的 總速比，并依所需回轉方向的匹配者。
7、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在于，基于應用的需要，其高檔傳動輪組可做如下一種或一種以上結構方式的選 擇1) 由單段固定速比的高檔傳動輪組所構成；2) 由多段手排或自排的可變速比的多段式可切換高檔傳動輪組所構成。
8、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在 于，基于應用的需要，其供輸往輸入軸(101)的回轉動能，可作以下一種或一種以上輸入方式的選擇1) 輸入軸(lOl)供直接輸入來自回轉動力源，例如來自引擎、馬達或發電機、或來自飛輪、或來自風力葉片組、或來自氣流力或液流力渦輪組、或來自人力驅動等的回轉動力源；2) 輸入軸(101)供輸入來自1)所述回轉動力源經離合裝置的操控再輸出的回轉動能；3) 輸入軸(101)供輸入來自1)所述回轉動力源經固定速比的變速裝置、或 自排或手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再 輸出的回轉動能；4) 輸入軸(101)供輸入來自l)所述回轉動力源經離合裝置及固定速比的 變速裝置、或自排或手排的有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦 流傳動裝置再輸出的回轉動能。
9、 根據權利要求l所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在 于，基于應用的需要，其輸出軸(103)輸出回轉動能的方式，可作以下一種或 一種以上輸出方式的選擇1) 輸出軸(103)輸出的回轉動能直接驅動負載；2) 輸出軸(103)輸出的回轉動能經離合裝置的操控再驅動負載；3) 輸出軸(103)輸出的回轉動能經固定速比變速裝置、或經手排或自排的 無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載；4) 輸出軸(103)輸出的回轉動能，經離合裝置及經固定速比或經手排或自排的無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流4慟，再驅動負載。
10、根據權利要求1所述的具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其特征在于，實施應用的結構，可依需要選擇將異軸式無段變速傳動裝置(ioo)與高檔傳動輪組(202)，制成分離的獨立機械裝置再作傳動聯結，或制成呈共構機械裝置，或制成呈共構機械裝置及共用機殼。
專利摘要本實用新型公開了一種具高檔傳動輪組的無段變速傳動裝置，其為首創可在無段變速傳動裝置的輸入軸與輸出軸間，設置可作同回轉方向傳動的高檔傳動輪組及配置離合裝置，在輸出軸轉速到達設定轉速或超過設定轉速時操控離合裝置閉合，以聯結高檔傳動輪組的被動輪與輸出軸。
文檔編號F16H9/24GK201373075SQ200920002949
公開日2009年12月30日 申請日期2009年2月1日 優先權日2008年2月1日
發明者楊泰和 申請人:楊泰和