專利名稱：固定行程同步器的制作方法
技術領域：
本發明涉及的是一種汽車工程技術領域的裝置，具體是一種固定行程同步器。
背景技術：
汽車同步器是一種使汽車實現平穩換擋的機械裝置。在手動機械式變速器(MT)中， 為了能實現換擋操作迅速、輕便、無沖擊，及提高汽車的動力性和燃料經濟性，多采用同 步器來實現換擋操作。同步器的結構型式一般有常壓式同步器、慣性式同步器、慣性增力 式同步器等。其中慣性式同步器由于能夠確保同步嚙合換擋，且結構簡單，目前在國內得 到廣泛應用。慣性式同步器按結構可分鎖環式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器、鎖環式多 錐慣性同步器等。
經過對現有技術的檢索發現，中國發明專利申請號94112951.9，公開號CN 1123746A ，記載了一種"變速箱同步器"，該技術主要改進傳統同步器內調速銅環的設計，以增加 銅環的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧，以解決調速鍵受力不均勻的 問題。但該現有技術中的同步器滑塊與同步器齒套之間為面接觸，在同步過程中存在傳遞 換擋力不夠平穩，換擋品質不夠高噪聲過大的缺陷，另外彈簧、滑塊、鋼球裝配困難，而 且鋼球在換擋時容易脫出。
發明內容
本發明針對現有技術存在的上述不足，提供一種固定行程同步器，在簡化結構的同時 消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發生，同時換 擋時的噪音得到了有效的降低。
本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括結合齒、同步環、齒轂、齒套、集 成滑塊和定位裝置，其中集成滑塊設置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，定位裝 置設置于齒套的內沿，齒轂與齒套相套接，兩組相同結構的同步環和結合齒依次由內而外 鏡面對稱地套接在齒套的兩側。
所述的齒套的內沿均布若干鋼球槽，所述集成滑塊卡接在齒套的鋼球槽內。 所述的齒轂上均布若干滑塊槽，所述集成滑塊安裝于齒轂的滑塊槽內。 所述的集成滑塊上設有鋼球和卡塊，其中卡塊為矩形體結構，卡塊與集成滑塊的滑動面相平行并與滑塊槽相接觸，鋼球嵌裝于集成滑塊內并與齒套的鋼球槽卡接。 所述的滑塊槽上設有定位扣，該定位扣與卡塊相匹配。
所述的定位裝置為矩形結構并固定設置于齒套的內沿，該定位裝置的個數與集成滑塊 的個數相同且位置相交錯。
所述的齒轂上設有定位缺口，該定位缺口的位置與定位裝置的位置相匹配以便定位裝 置在其中滑動，該定位缺口與滑塊槽交替設置于齒轂上。
所述的同步環上有缺齒空當，該缺齒空當的位置與定位裝置相對應，使定位裝置在換 擋時可以通過。
所述的齒轂的外沿和齒套的內沿分別設有若干相互匹配的花鍵，齒轂與齒套通過花鍵 配合安裝。
所述的齒轂上設有若干同步轉角槽，該同步轉角槽與同步環的同步轉角凸臺相對應。
本發明通過以下方式進行工作當撥叉撥動齒套，沿軸向從空擋位置向目標擋位移動 ，同時帶動集成滑塊和定位裝置一起同向移動，由集成滑塊端面撞擊同步環側面，將同步 環壓向結合齒錐面，由于結合齒、同步環和齒轂有速度差，此時結合齒帶動同步環相對齒 轂運動，當齒轂與結合齒的轉速相同時，齒套帶動集成滑塊和定位裝置繼續移動，直至集 成滑塊的鋼球脫出齒套的鋼球槽，接著齒套與同步環接觸并產生撥環力矩，該撥環力矩推 動同步環回正并與結合齒分離，然后齒套與同步環通過花鍵嚙合，齒套繼續帶著定位裝置 移動，并與結合齒嚙合直至定位裝置撞到結合齒側面，完成換擋。
與現有結構相比，本發明有效限制了集成滑塊相對于齒套的行程，這樣避免了在換擋 時，因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發生。
圖l為實施例結構示意圖。
圖2為實施例齒套示意圖。
圖3為實施例齒轂示意圖。
圖4為實施例集成滑塊示意圖。
圖5為實施例同步環示意圖。
具體實施例方式
下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施 ，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。 如圖1所示，本實施例包括結合齒l、同步環2、齒轂3、齒套4、集成滑塊5和定位裝置6，其中集成滑塊5設置于齒轂3的外沿，集成滑塊5與齒套4相卡接，定位裝置6設置于 齒套4的內沿，齒轂3與齒套4相套接，兩組相同結構的同步環2和結合齒1依次由內而外鏡 面對稱地套接在齒套4的兩側。
如圖2所示，所述的齒套4的內沿分別均布三個鋼球槽7，所述集成滑塊5卡接在齒套4 的鋼球槽7內。
如圖3所示，所述的齒轂3上均布三個滑塊槽8以安裝集成滑塊5;
如圖4所示，所述的集成滑塊5上設有鋼球9和卡塊10，其中鋼球9通過彈簧嵌裝于集 成滑塊5內，卡塊10為矩形體結構，卡塊10平行于集成滑塊5的滑動面并與滑塊槽8相接觸
如圖3所示，所述的齒轂3上設有定位扣11，該定位扣11與卡塊10相匹配。
如圖1和圖5所示，所述的定位裝置6為矩形結構并固定設置于齒套4的內沿，該定位裝 置6的個數與集成滑塊5的個數相同且位置相交錯。
所述齒轂3對應定位裝置6的位置設有缺口16以便定位裝置6在其中滑動，所述的缺口 16與滑塊槽8交替設置于齒轂3上。
所述同步環2上設有缺齒空當15，該缺齒空當15的位置與定位裝置6相對應，使定位裝 置6在換擋時可以通過。
如圖2和圖3所示，所述的齒轂3的外沿和齒套4的內沿分別設有若干相互匹配的花鍵12 ，齒轂3與齒套4通過花鍵12配合安裝。
如圖3和圖5所示，所述的齒轂上設有若干同步轉角槽13，該同步轉角槽13與同步環2 的同步轉角凸臺14相對應。
上述實施例通過以下方式進行工作當撥叉撥動齒套4，沿軸向從空擋位置向目標擋 位移動，同時帶動集成滑塊5和定位裝置6—起同向移動，由集成滑塊5端面撞擊同步環2側 面，將同步環2壓向結合齒1錐面，由于結合齒l、同步環2和齒轂3有速度差，此時結合齒l 帶動同步環2相對齒轂3運動，當齒轂3與結合齒1的轉速相同時，齒套4帶動集成滑塊5和定 位裝置6繼續移動，直至集成滑塊5的鋼球9脫出齒套4的鋼球槽7，接著齒套4與同步環2接 觸并產生撥環力矩，該撥環力矩推動同步環2回正并與結合齒1分離，然后齒套4與同步環2 通過花鍵12嚙合，齒套4繼續帶著定位裝置6移動并與結合齒1嚙合直至定位裝置6撞到結合 齒1側面，完成換擋。
權利要求
1.一種固定行程同步器，包括結合齒、同步環、齒轂、齒套、集成滑塊和定位裝置，其特征在于集成滑塊設置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，定位裝置設置于齒套的內沿，齒轂與齒套相套接，兩組相同結構的同步環和結合齒依次由內而外鏡面對稱地套接在齒套的兩側。
2 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齒套 的內沿均布若干鋼球槽，所述集成滑塊卡接在齒套的鋼球槽內。
3 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齒轂 上均布若干滑塊槽，所述集成滑塊安裝于齒轂的滑塊槽內。
4 根據權利要求1或2或3所述的固定行程同步器，其特征是，所述 的集成滑塊上設有鋼球和卡塊，其中卡塊為矩形體結構，卡塊與集成滑塊的滑動面相平 行并與滑塊槽相接觸，鋼球嵌裝于集成滑塊內并與齒套的鋼球槽卡接。
5 根據權利要求4所述的固定行程同步器，其特征是，所述的滑塊槽上設有定位扣，該定位扣與卡塊相匹配。
6 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的定位裝置為矩形結構并固定設置于齒套的內沿，該定位裝置的個數與集成滑塊的個數相同且位 置相交錯。
7 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齒轂 上設有定位缺口 ，該定位缺口的位置與定位裝置的位置相匹配以便定位裝置在其中滑動， 該定位缺口與滑塊槽交替設置于齒轂上。
8 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的同步 環上有缺齒空當，該缺齒空當的位置與定位裝置相對應。
9 根據權利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齒轂 的外沿和齒套的內沿分別設有若干相互匹配的花鍵。
10 根據權利要求1或9所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齒轂上設有若干同步轉角槽，該同步轉角槽與同步環的同步轉角凸臺相對應。
全文摘要
一種汽車工程技術領域的固定行程同步器，包括結合齒、同步環、齒轂、齒套、集成滑塊和定位裝置，其中集成滑塊設置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，定位裝置設置于齒套的內沿，齒轂與齒套相套接，兩組相同結構的同步環和結合齒依次由內而外鏡面對稱地套接在齒套的兩側。本發明在簡化結構的同時消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發生，同時換擋時的噪音得到了有效的降低。
文檔編號F16K3/02GK101655163SQ20091030713
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月17日 優先權日2009年9月17日
發明者孔文凱, 張文鑫 申請人:上海汽車變速器有限公司