專利名稱：汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔的制作方法
技術領域：
本發明屬于機械工程技術領域，涉及一種制動器，特別是一種汽車制動間隙自動調整臂 的棘爪及導向孔。
背景技術：
汽車制動器是汽車上的重要部件之一，汽車在行駛過程中，往往需要頻繁地使用制動器 。制動器上的制動蹄片因磨損與制動鼓之間的間隙逐漸增大，從而導致制動滯后、跑偏、制 動距離過長、剎車不同時等。制動器上的制動調整臂正是用來調節制動蹄片間隙的重要部件
目前，制動調整臂分為自動調整臂和手動調整臂，而汽車制動間隙自動調整臂在國際上 流通的就有上千種。例如，中國專利文獻曾公開了一個名為剎車間隙自動調整臂中國專利 申請號02116502.5;公開號CN1369655A的專利，該調整臂為汽車制動間隙自動調整臂 的一種。該技術方案主要內容為它包括有殼體，蝸輪、蝸桿傳動副，自動調整臂一端與剎
車氣動聯桿相聯，另一端經蝸輪內花鍵與剎車凸輪軸聯動，自動調整臂一端與聯結套聯結， 聯結套一端與氣動推桿相聯，另一端以連桿聯結棘輪機構的棘輪，棘輪以內花鍵與蝸桿配合 聯結，在殼體上設有導向孔，在導向孔內設有與棘輪配合嚙合的棘爪。
由本技術方案并現有技術可知，如圖2是棘爪的橫截面示意圖，該棘爪由呈半圓狀的本 體一la和一邊與本體一la直徑相等的呈矩形的本體二lb及也呈圓弧狀的本體三lc組成，三者 固連且連為一體。加工該形狀的棘爪最方便及最經濟的加工法為拉絲成型，但是在加工時模 具上對應于本體二lb和本體三lc之間的拐角ld極易磨損，而模具的價格較高，使得平均加工 單個棘爪的成本較高。圖3是與上述棘爪相配合的導向孔的橫截面示意圖，該導向孔首先通 過鉆相近的孔，然后再采用沖床沖壓成型。導向孔與本體三lc相配合處呈大于本體三lc形狀 ，改形狀雖然方便了加工，但是該形狀的導向孔存在著上下不對稱的現象。于是在沖壓時， 沖頭便出現受力不均勻現象，導致加工出的導向孔傾斜，精度低的問題。
圖4是另一種棘爪的橫截面示意圖，該棘爪即為上述剎車間隙自動調整臂公開號 CN1369655A的技術方案，該棘爪和圖2相比，本體三lc能夠與導向孔完全吻合匹配，提高 了棘爪軸向竄動和軸向固定的穩定性，但是還是存在著加工本體二lb和本體三lc之間拐角ld時模具磨損大于其他部位的情況，模具使用壽命短，棘爪生產成本高的問題。
所述的限位體的數量為四個。 所述的限位體的兩個外切側面之
發明內容
本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種加工方便、精度高、生產成 本低的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔。
本發明的目的可通過下列技術方案來實現 一種汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向 孔，本調整臂包括具有導向孔的殼體，棘爪設置在導向孔內，棘爪包括本體和固連在本體上 且與其連為一體的用于防止本體周向轉動的限位體，其特征在于，所示的棘爪的本體呈圓柱 狀，限位體具有兩個與圓柱狀本體外側面相切的外切側面；所述的導向孔包括導向部和與棘 爪本體相同的孔體，導向部的形狀與限位體相同且限位體與導向部相配合。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，所述的限位體的兩個外切側面向 外延伸并相交。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，所述的限位體的兩個外切側面之 間具有過渡弧面。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中， 間的角度為a ， a為100 13(T 。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，所述的限位體均勻的分布在本體 的外側面上。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中， 對稱設置，每一組分別包括第一限位體和第二限位體，且同 體的一個外切側面位于同一平面上。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，所述的四個限位體中的其中兩 相鄰的限位體中的a角度略大于另兩個限位體中的a角度。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中， 的外側面上。
在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔中，所述的兩個限位體的外邊角的連 線偏離本體的中心。
與現有技術相比，本汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔具有以下優點
所述的四個限位體分為兩組且軸 一組中的第一限位體和第二限位
所述的限位體的數量為兩個。 所述的限位體均勻的分布在本體1、 第二限位體中的a角度與第一限位體中的a角度不相等設計避免了安裝時(特別在 黑暗的環境中維修安裝時)出現螺旋齒反向安裝，所以具有防止錯誤裝配和安裝方便的優點
2、 由于限位體分布對稱且角度相近且該角度位于拉絲工藝中對模具磨損較小的范圍內 ，于是在加工本棘爪時具有加工方便且生產成本低、模具磨損量小、加工精度高的優點。
3、 由于本導向孔沿著中心近似對稱，于是能使沖頭受力均勻，從而提高導向部的精度 ，加工該形狀的導向孔具有加工精度高的優點。
4、 將棘爪與導向孔相配合具有配合精密、滑動穩定且靈活、限位體和導向部之間受力 均勻且受力面積大的優點。
圖1是本汽車制動間隙自動調整臂的結構示意圖。
圖2是一種現有的棘爪的橫截面示意圖。
圖3是一種現有的導向孔的橫截面示意圖。
圖4是另一種現有的棘爪的橫截面示意圖。
圖5是本發明中棘爪的結構示意圖。
圖6是本發明實施例一中的棘爪的橫截面示意圖。
圖7是本發明實施例一中的導向孔的橫截面示意圖。
圖8是本發明實施例二中的棘爪的橫截面示意圖。
圖9是本發明實施例二中的導向孔的橫截面示意圖。
圖10是本發明實施例三中的棘爪的橫截面示意圖。
圖ll是本發明實施例三中的導向孔的橫截面示意圖。
圖中，1、棘爪；la、本體一；lb、本體二； lc、本體三；ld、拐角；le、限位體；lf 、第一限位體；lg、第二限位體；lh、本體；li、螺旋齒；2、殼體；3、蝸輪蝸桿傳動副； 4、棘輪；5、導向柱；6、彈簧；7、端蓋；8、拉手；9、導向孔；91、孔體；92、導向部； 10、聯結套。
具體實施例方式
以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發 明并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車制動間隙自動調整臂包括殼體2，在殼體2內設有蝸輪蝸桿傳動副3和 相互配合的棘爪1與棘輪4，棘輪4的一端與蝸桿相連且為花鍵連接，另一端穿出殼體2連接有 聯結套IO，聯結套10鉸接在殼體2上。殼體2上具有與殼體2內腔相通的導向孔9，本棘爪l包 括呈圓柱狀的本體lh和固連在本體lh外側面上的限位體le，棘爪1設置在導向孔9內且與導向 孔9相匹配，于是該棘爪1在導向孔9能夠內沿著導向孔9的側壁軸向滑動但無法周向轉動。在 導向孔9內還設有彈簧6，導向孔9的外端口處通過螺紋連接有端蓋7，彈簧6的兩端分別作用 在端蓋7和棘爪1上，棘爪1在彈簧6的作用下抵靠在棘輪4上，同時彈簧6還能使棘爪1有序的 竄動。
如圖1和圖5所示，本棘爪l的限位體le軸向設置且其的長度與本體lh的長度相等，限位 體le與本體lh連為一體。棘爪l的一端面具有螺旋齒li，另一端面固連有與本體lh連為一體 的導向柱5，該導向柱5從彈簧6的軸心穿過并穿出端蓋7連接有拉手8。
如圖5和圖6所示，棘爪l的本體lh呈圓柱狀，限位體le具有兩個與圓柱狀本體lh外側面 相切的外切側面，限位體le的兩個外切側面向外延伸并相交，于是該限位體le的兩個外切側 面之間的角度為a。作為本方案的另一種可實施方案為，限位體le的兩個外切側面之間具有 過渡弧面。
上述限位體le的數量為四個，四個限位體le分為兩組且軸對稱設置，每一組分別包括一 個第一限位體lf和一個第二限位體lg，該第一限位體lf的a角度大小為120。且兩個第一限 位體lf相鄰；第二限位體lg的a角度大小為110。，兩個第二限位體lg也相鄰。同一組中的 第一限位體lf和第二限位體lg的一個外切側面位于同一平面上。第二限位體lg中的a角度與 第一限位體lf中的a角度不相等設計是由于棘爪l端面上的螺旋齒li具有方向性，為了避免 安裝時(特別在黑暗的環境中維修安裝時)出現螺旋齒li反向安裝，導致棘爪l齒卡入和棘 輪4齒中，使調整臂失效的問題。
在本棘爪l的橫截面添加畫幾何輔助線并通過幾何分析可得，第一限位體lf的側邊有序 擴展排列后可得到正六邊形，棘爪l本體lh的橫截面為上述正六邊形的內切圓。由于限位體 le分布對稱且角度相近且該角度位于拉絲工藝中對模具磨損較小的范圍內，于是在加工本棘 爪l時具有加工方便且生產成本低、模具磨損量小、加工精度高的優點。
如圖7所示，導向孔9包括導向部92和與棘爪l本體lh形狀大小相同的孔體91，導向部92 的形狀與限位體le相同且限位體le與導向部92相配合。該導向孔9加工的步驟為1、鉆孔體 91; 2、使用與棘爪1形狀相同的沖頭對孔體91進行沖壓，從而形成導向部92; 3、使用與棘爪1形狀及大小相同的沖頭對孔體91再次進行沖壓，從而提高導向孔9孔壁的精度。由于本導 向孔9沿著中心近似對稱，于是能使沖頭受力均勻，從而提高導向部92的精度。加工該形狀 的導向孔9具有加工精度高的優點。將上述的棘爪1與本導向孔9相配合具有配合精密、滑動 穩定且靈活、限位體le和導向部92之間受力均勻且受力面積大的優點。 實施例二
如圖8和圖9所示，本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于限 位體le均勻的分布在本體lh的外側面上，四個限位體le中的其中兩個相鄰的限位體le中的a 角度略大于另兩個限位體le中的a角度。
實施例三
如圖10和圖11所示，本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于 限位體le的數量為兩個，均勻的分布在本體lh的外側面上，該兩個限位體le的外邊角的連線 偏離本體lh的中心。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技 術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了棘爪l;本體一la;本體二lb;本體三lc;拐角ld;限位體le;
第一限位體lf;第二限位體lg;本體lh;螺旋齒li;殼體2;蝸輪蝸桿傳動副3;棘輪4;導 向柱5;彈簧6;端蓋7;拉手8;導向孔9;孔體91;導向部92;聯結套10等術語，但并不排
除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把
它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
權利要求
1.一種汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔，本調整臂包括具有導向孔(9)的殼體(2)，棘爪(1)設置在導向孔(9)內，棘爪(1)包括本體(1h)和固連在本體(1h)上且與其連為一體的用于防止本體(1h)周向轉動的限位體(1e)，其特征在于，所示的棘爪(1)的本體(1h)呈圓柱狀，限位體(1e)具有兩個與圓柱狀本體(1h)外側面相切的外切側面；所述的導向孔(9)包括導向體和與棘爪(1)本體(1h)相同的孔體(91)，導向體的形狀與限位體(1e)相同且限位體(1e)與導向體相配合。
2. 根據權利要求l所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔， 其特征在于，所述的限位體(le)的兩個外切側面向外延伸并相交。
3. 根據權利要求l所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔， 其特征在于，所述的限位體(le)的兩個外切側面之間具有過渡弧面。
4. 根據權利要求2或3所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向 孔，其特征在于，所述的限位體(le)的數量為四個。
5. 根據權利要求4所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔， 其特征在于，所述的限位體(le)的兩個外切側面之間的角度為a ， a為100 130。。
6. 根據權利要求5所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔， 其特征在于，所述的限位體(le)均勻的分布在本體(lh)的外側面上。
7. 根據權利要求5所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔， 其特征在于，所述的四個限位體(le)分為兩組且軸對稱設置，每一組分別包括第一限位體(lf)和第二限位體(lg)，且同一組中的第一限位體(lf)和第二限位體(lg)的一個外 切側面位于同一平面上。
8. 根據權利要求6或7所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向 孔，其特征在于，所述的四個限位體(le)中的其中兩個相鄰的限位體(le)中的a角度略 大于另兩個限位體(le)中的a角度。
9. 根據權利要求2或3所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔，其特征在于，所述的限位體(le)的數量為兩個且均勻的分布在本體(lh)的外側面上
10.根據權利要求9所述的汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔 ，其特征在于，所述的兩個限位體(le)的外邊角的連線偏離本體(lh)的中心。
全文摘要
本發明提供了一種汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔，屬于機械工程技術領域。它解決了現有的棘爪及導向孔不易加工和加工精度低的問題。本汽車制動間隙自動調整臂的棘爪及導向孔，棘爪包括本體和固連在本體上且與其連為一體的用于防止本體周向轉動的限位體，棘爪的本體呈圓柱狀，限位體具有兩個與圓柱狀本體外側面相切的外切側面；所述的導向孔包括導向部和與棘爪本體相同的孔體，導向部的形狀與限位體相同且限位體與導向部相配合。本汽車制動間隙自動調整臂的棘爪具有防止錯誤裝配、加工方便且生產成本低的優點；導向孔具有加工精度高的優點；棘爪和導向孔配合具有配合精密、滑動穩定且靈活的優點。
文檔編號F16D65/58GK101614259SQ20091030518
公開日2009年12月30日 申請日期2009年8月4日 優先權日2009年8月4日
發明者林學賢 申請人:浙江路杰機械有限公司