專利名稱：三軸七檔雙離合器汽車自動變速器dct傳動系的制作方法
技術領域：
本發明屬于一種汽車自動變速器裝置，特別是一種三軸七檔雙動力汽車自動變速
傳動系。
背景技術：
目前國內生產和使用的機動車變速器完全是手動變速器，技術落后；雖然有些汽 車廠家組裝有自動變速車，但自動變速器完全依賴進口 。近年來出現一種雙離合器自動變 速器DCT，它是在手檔基礎上發展而來的。雖然有很多優點，但也有不足之處；它的雙離合 器結構是大離合器套小離合器。動力輸出軸是兩個；同樣是粗軸套細軸，這樣構成四軸六檔 變速器是大套小；粗套細、必然造成加工上一些不必要的高精度、增加工序、組裝復雜、維修 困難、浪費工時、加大成本。
發明內容
本發明的目的是提供一種三軸七檔雙離合器汽車自動變速傳動系。目前國外較為 先進的雙離合器汽車自動變速器是四個軸六個檔，17個齒輪，重量90公斤，外型長度369毫 米。本發明是三根軸七個樓位，不僅減少一根軸、齒輪、軸承、重量都有所減少。減少零件即 減少故障，減少磨損、嗓音、提高壽命降低成本，外型小，重量輕，裝車方便快捷，節能降耗。
本發明的目的是通過如下技術方案實現的，它設置有變速器主軸，變速器中間軸， 動力輸出軸。其特征是變速器主軸端安裝有無聲鏈輪，通過無聲鏈、連接傳動兩個離合器， 兩個離合器交替切換帶動變速器中間軸實現升檔。中間軸上設有三、四、五、六檔變檔齒輪， 變檔后由相應檔的被動齒輪傳輸給動力輸出軸。動力輸出軸設有一、二、七檔變檔齒輪，變 檔后直接輸出。這七種檔變速時是一、二兩檔為同一對齒輪；三、四兩檔為同一對齒輪；五、 六兩檔為同一對齒輪，其特征是一檔升二檔，三檔升四檔，五檔升六檔，分別是由兩個相同
質量不同速比的離合器交替切換實現的。最后一至七檔的動力是通過動力輸出齒輪驅動差 速器半軸帶動車輪旋轉從而實現七種不同速度前進。
本發明的優點是比國外同類雙離合器DCT少一個軸，多一個檔，少一個齒輪，兩 個軸承，重量輕25公斤，減少零件即減少故障，減少磨損，嗓音，提高壽命降成本，且多檔位 縮小檔距，運行平衡，節能降耗。
附屬說明 圖l是發明的結構示意圖。圖2是離合器結構示意圖。
具體實施例方式
見
圖1、2具體結構如下變速器主軸12上固定安裝主動鏈輪11與無聲鏈13連接 離合器B鏈輪14及離合器A鏈輪21呈三角形平面狀傳動。變速器中間軸3上滾動安裝五、 六檔主動齒輪，固定安裝三、四、五、六樓滑套外齒輪5，滾動安裝三、四檔主動齒輪7，固定
安裝一、二檔主動齒輪8 ;七檔主動齒輪17 ;接輪19 ;離合器A外摩擦片輪鼓33。動力輸出
3軸1固定安裝有五、六檔被動齒輪2，三、四檔被動齒輪27，滾動安裝一、二檔被動齒輪25，固 定安裝一、二、七檔滑套外齒輪20，滾動安裝七檔被動齒輪23，固定安裝動力輸出齒輪22。
工作原理怠速階段發動機帶動變速器主軸12上的離合器主動齒輪11旋轉，通過 其相連的無聲鏈13傳動離合器B鏈輪14與離合器A鏈輪21使三個鏈輪呈三角形平面狀 旋轉。 當掛一檔時，由油泵提供壓力油至一、二、七檔油缸10驅動換檔撥叉9向左撥動 一、二、七檔滑套內齒輪24 ;使其一、二、七檔滑套外齒輪20與一、二、七檔被動齒輪25銜 接；即掛一檔完成。此時油泵提供壓力油至離合器B油腔34見圖2使活塞35推擠內摩擦 片32與旋轉中的離合器B鏈輪14同體的外摩擦片盤鼓30所攜帶的外摩擦片31緊密吻合 致使帶動內摩擦片輪鼓33與固定連接的傳動齒輪15同步旋轉，通過過輪16傳輸至接輪19 旋轉帶動變速器中間軸3上的一、二檔主動齒輪8與相嚙合在輸出軸上的一、二檔被動齒輪 25旋轉帶動動力輸出軸1末端動力輸出齒輪22輸入于差速器，使汽車以一檔速度前進。
二檔從一檔升二檔，只要切換到離合器A做功即是二檔速度。
三檔從二檔升三檔，由油泵提供壓力油至三、四檔油缸26使三、四、五、六檔撥叉 28向右撥動三、四、五、六檔滑套內齒輪6，使其三、四、五、六檔滑套外齒輪5與三、四檔主動 齒輪7銜接，即掛檔完成，此時啟動離合器B，由掛檔后的三、四檔主動齒輪7帶動動力輸出 軸1上固定安裝的三、四檔被動齒輪27旋轉，從而帶動動力輸出軸1末端動力輸出齒輪22 輸入差速器使汽車以三檔速度前進。 四檔從三檔升四檔只要切換到離合器A做功即是四檔速度。 五檔從四檔升五檔，由油泵提供壓力油至三、四、五、六檔換檔油缸26驅動三、
四、五、六檔撥叉28向左撥動三、四、五、六檔滑套內齒輪6使其三四五六檔滑套外齒輪5與
五六檔主動齒輪4銜接即掛五檔完成，此時切換離合器B做功由傳動齒輪15通過過輪16傳
遞至接輪19旋轉帶動變速器中間軸3上的五六檔主動齒輪4與嚙合的五、六檔被動齒輪2
同步旋轉帶動動力輸出軸1末端的動力輸出齒輪22輸出五檔速度至差速器使汽車以五檔
速度前進。 六檔從五檔升六檔，只要切換到離合器A做功即是六檔速度。 七檔從六檔升七檔，由油泵提供壓力油至一二七檔換檔油缸10驅動一二七檔撥
叉9向右撥動一二攻檔滑套內齒輪24使其一二七檔滑套外齒輪20與七檔被動齒輪23銜
接即掛七檔完成。此時啟動離合器B做功直接帶動變速器中間軸3上的七檔主動齒輪17
與嚙合的七檔被動齒輪23旋轉，使動力輸出軸1末端的動力輸出齒輪22輸出七檔速度至
差速器驅動汽車以七檔速度前進。
權利要求
一種三軸七檔雙離合器汽車自動變速器DCT傳動系，它設置有變速器主軸；變速器中間軸；動力輸出軸；其特征是變速器主軸動力輸入端安裝離合器的主動鏈輪、通過無聲鏈連接傳動兩個離合器呈三角形平面狀旋轉；變速器中間軸上設有三、四、五、六檔換檔齒輪，變檔后由被動齒輪傳輸給動力輸出軸，動力輸出軸上設有一、二、七檔換擋齒輪，變檔后直接輸出這七種檔變速時，一、二檔為同一對齒輪，三、四檔為同一對齒輪，五、六檔為同一對齒輪；一檔升二檔、三檔升四檔；五檔升六檔分別是由相同質量不同速比的兩個離合器交替切換實現的，最后一至七檔的動力是通過動力輸出軸齒輪；驅動差速器半軸帶動車輪旋轉從而實現七種不同速度前進。
2. 根據權利要求1所述的三軸七檔雙離合器汽車自動變速器DCT傳動系其特征是 一、二檔為同一對齒輪，三、四檔為同一對齒輪，五、六檔為同一對齒輪。
3. 根據權利要求1所述的三軸七檔雙離合器汽車自動變速器DCT傳動系其特征是；變 速器主軸；變速器中間軸；動力輸出軸；是平行排列。
全文摘要
一種三軸七檔雙離合器汽車自動變速器DCT傳動系，其特征是變數器主軸上設有主動鏈輪，變速器中間軸設有三、四、五、六檔變速齒輪，動力輸出軸上設有一、二、七檔變速齒輪，一至七檔統由動力輸出軸輸出動力。一、二檔為同一對齒輪，三、四檔為同一對齒輪，五、六檔為同一對齒輪。一檔升二檔；三檔升四檔；五檔升六檔分別是由兩個相同質量不同速比的離合器交替切換升檔，換檔次數少，提高使用壽命，升檔平穩，提速快，節能降耗。
文檔編號F16H3/10GK101761613SQ200910265940
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月20日 優先權日2009年12月20日
發明者郭兆豐 申請人:郭兆豐