專利名稱：浮鉗盤裝置及制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明實施例涉及汽車制動領域，尤其涉及一種能夠自動調節處于靜摩擦片與制 動盤的制動間隙的浮鉗盤裝置及制動裝置。
背景技術：
在汽車制動領域中，基于浮鉗盤裝置的制動裝置的使用越來越廣泛，現有技術中 基于浮鉗盤裝置的制動裝置大多通過液壓向一方向推動活塞，進而反方向驅動浮鉗盤本 體，來使動摩擦片和靜摩擦片同時對制動盤產生制動力，以實現制動效果。圖1為現有技術基于浮鉗盤裝置的制動裝置的結構示意圖。如圖1所示，現有的制 動裝置包括浮鉗盤裝置和制動盤6，且浮鉗盤裝置包括制動鉗導軌1和浮鉗盤本體3，浮鉗 盤本體3包括活塞2、動摩擦片4、密封環5、靜摩擦片7和液壓缸8 ；其中，制動鉗導軌1固 定在車體上，浮鉗盤本體3呈Π狀，且浮鉗盤本體3的一側邊設置在制動鉗導軌1上，并可 沿制動鉗導軌1自由滑動，在該側邊設置有液壓缸8，并在液壓缸8外端設置活塞2，活塞2 頂部設有動摩擦片4，且活塞2位于液壓缸8內部的部分設有密封環5 ；在浮鉗盤本體3的 另一側邊設置靜摩擦片7，該靜摩擦片7與動摩擦片4相對設置，且在動摩擦片4和靜摩擦 片7之間設置制動盤6。在剎車的過程中，液壓油通過管道進入液壓缸8，液壓油所產生的液壓在液壓缸8 內推動其中一端連接于動摩擦片4的活塞2移動、同時由于液壓油所產生的液壓在液壓缸 8內會給浮鉗盤本體3 —反方向的作用力，會使浮鉗盤本體3的一側邊在制動鉗導軌1上 朝活塞2移動方向的反方向運動，從而使浮鉗盤本體3的另一側邊的靜摩擦片7與動摩擦 片4同時接近制動盤6，以使這兩側摩擦片同時對制動盤產生制動力來制動正在轉動的制 動盤6。隨著動摩擦片4和靜摩擦片7這兩側摩擦片與制動盤6的摩擦損耗，動摩擦片4 與制動盤6的制動間隙以及靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙將不斷增大，在現有浮鉗盤 式制動裝置的結構中，由于在液壓缸8內設置有密封環5，可通過密封環5的彈性作用，來自 動調節動摩擦片4與制動盤6的制動間隙；而對靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙，現有基 于浮鉗盤裝置的制動裝置則無法調節。在通過密封環5調節動摩擦片4與制動盤6的制動 間隙，并保持動摩擦片4與制動盤6的制動間隙相對不變的前提下，靜摩擦片7與制動盤6 的制動間隙會不斷變大，從而導致了最大制動力延遲時間增加，給安全駕駛帶來了隱患。
發明內容
本發明實施例提供一種浮鉗盤裝置及制動裝置，用以解決現有技術中浮鉗盤式制 動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間隙的缺陷，實現能夠自動調節處于靜摩擦 片與制動盤的制動間隙的目的。本發明實施例提供一種浮鉗盤裝置，包括浮鉗盤本體，其中，還包括用于與車體固 定的棘板導軌、用于與車體固定的棘爪支座以及固定于浮鉗盤本體的抵擋部；
所述棘板導軌上滑設有棘板，所述棘板上設有棘槽條和棘板突出部；所述棘爪支座上設有棘爪，所述棘爪的一端單偏置地連接于所述棘爪支座上，所 述棘爪的另一端嵌于所述棘槽條內；所述抵擋部設置于所述棘板滑動時所述棘板突出部移動的區域內，且在浮鉗盤本 體復位時能夠受所述棘板突出部阻擋的位置。本發明實施例提供一種制動裝置，其特征在于，包括制動盤和本發明實施例的所 述浮鉗盤本體，所述制動盤設置于所述浮鉗盤本體的動摩擦片和靜摩擦片之間。本發明實施例的浮鉗盤裝置及制動裝置，通過在制動力的增大時，棘爪隨棘板的 滑動而在棘槽條上撥動，使棘爪從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，從而在制動力的 減小時，使棘板的棘板突出部阻擋浮鉗盤本體內部的抵擋部，減小了靜摩擦片與制動盤的 制動間隙的技術方案，解決了現有技術中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動 盤的制動間隙的缺陷，實現了能夠自動調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術基于浮鉗盤裝置的制動裝置的結構示意圖2為本發明浮鉗盤裝置實施例--的結構示意圖3為本發明浮鉗盤裝置實施例--中棘板的結構正視圖4為本發明浮鉗盤裝置實施例--中棘板的結構側視圖5為本發明浮鉗盤裝置實施例二二的結構示意圖6為本發明浮鉗盤裝置實施例二二中棘板的結構正視圖7為本發明浮鉗盤裝置實施例二二中棘板的結構側視圖8為本發明浮鉗盤裝置實施例三三的結構示意圖9為本發明浮鉗盤裝置實施例三三中棘板的結構正視圖10為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板的結構側視圖11為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板導軌的正面剖視圖12為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板導軌的俯視圖13為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘爪支座和棘爪的結構示意圖
圖14為本發明制動裝置實施例一的結構示意圖15為本發明制動裝置實施例二的結構示意圖。
具體實施例方式
為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例 中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員 在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
圖2為本發明浮鉗盤裝置實施例一的結構示意圖。如圖2所示，本實施例的浮鉗 盤裝置在圖1所包括的現有浮鉗盤裝置的基礎上，還包括棘板9、棘板導軌10、棘爪支座12、 棘爪13和抵擋部15，其中，棘板導軌10和棘爪支座12固定設置于車體上，抵擋部15固定 設置于浮鉗盤本體3上，且棘板9、棘板導軌10和棘爪支座12設置于浮鉗盤本體3的內部； 圖3為本發明浮鉗盤裝置實施例一中棘板的結構正視圖；圖4為本發明浮鉗盤裝置實施例 一中棘板的結構側視圖；結合圖3和圖4所示，棘板9上設置有棘槽條92和棘板突出部93， 且該棘槽條92和棘板突出部93設置于棘板9的上表面，且通過棘板9的下表面與棘板導軌 10相接處，使棘板9滑設于棘板導軌10上，在實際應用中若將本發明的浮鉗盤裝置應用于 卡車上，該棘槽條92的長度可設為40mm，且棘槽條92上相鄰兩棘槽之間的距離為0. 8mm Imm ；抵擋部15可設置于棘板9滑動時棘板突出部93移動的區域內，在浮鉗盤本體復位時 能夠受所述棘板突出部阻擋的位置，具體地，抵擋部15可設置于浮鉗盤本體3內部的上表 面，且置于棘槽條92和棘板突出部93之間的空間位置，在該空間位置內棘板突出部93可 隨棘板9在棘板導軌10的滑動而移動；棘爪支座12在固定設置于車體上的同時，懸于棘槽 條92的上方；進一步地，棘爪13的一端單偏置地連接于棘爪支座12，且棘爪13的另一端 內嵌于棘槽條92內，本實施例中，如圖2所示，棘爪13的單偏置表現為只能從垂直位置向 左擺動，即棘爪13向浮鉗盤本體3所包括的動摩擦片4的一側單偏置；若棘板9受浮鉗盤 本體3向左的推動，而使棘爪13從當前棘槽置于下一棘槽，則浮鉗盤本體3在往右回位運 動時，可受棘板突出部93的阻擋。本實施例的浮鉗盤裝置，可配合制動盤構成制動裝置，當棘爪隨棘板的滑動在棘 槽條上撥動時，棘爪可從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，且在棘板回位時，通過使棘 板的棘板突出部阻擋固定于浮鉗盤本體的抵擋部，可減小靜摩擦片與制動盤的制動間隙的 技術方案，解決了現有技術中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間 隙的缺陷，實現了能夠自動調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。圖5為本發明浮鉗盤裝置實施例二的結構示意圖；圖6為本發明浮鉗盤裝置實施 例二中棘板的結構正視圖；圖7為本發明浮鉗盤裝置實施例二中棘板的結構側視圖。結合 圖5、圖6和圖7所示，與上述實施例一的區別在于，棘板突出部93在棘板9上所設置的位 置，具體地，通過棘槽條92設置于棘板9的上表面，棘板突出部93設置于棘板9的側面，且 通過棘板9的下表面與棘板導軌10相接處以使棘板9滑設于棘板導軌10上，也滿足抵擋 部15設置于棘板9滑動時棘板突出部93移動的區域內，且在浮鉗盤本體復位時能夠受所 述棘板突出部阻擋的要求。而且通過本實施例可知，棘板突出部93在棘板9上所設置的位置并不局限于上述 實施例一和實施例二所列舉的具體結構，在其余結構的基礎上，能滿足抵擋部15設置于棘 板9滑動時棘板突出部93移動的區域內，且在浮鉗盤本體復位時能夠受所述棘板突出部阻 擋的位置的要求即可。圖8為本發明浮鉗盤裝置實施例三的結構示意圖。圖9為本發明浮鉗盤裝置實施 例三中棘板的結構正視圖；圖10為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板的結構側視圖。結合 圖8、圖9和圖10所示，在上述實施例一的基礎上，棘板9還設置有前臂94和棘板中空嵌套 部95，該前臂94設置于棘板9靠近靜摩擦片7的一端，棘板中空嵌套部95設置于棘板9的 下表面，該棘板中空嵌套部95上設置有第一中空部分951，該第一中空部分951為矩形，以配合棘板導軌10的橫截面形狀；圖11為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板導軌的正面剖 視圖；圖12為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘板導軌的俯視圖；結合圖11和圖12所示，棘 板導軌10靠近靜摩擦片7的一端設置有棘板導軌中空突出部101，該棘板導軌中空突出部 101上設置有第二中空部分1011，該第二中空部分1011為矩形，以配合前臂94的橫截面形 狀；且通過棘板導軌10穿設于棘板中空嵌套部95的第一中空部分951以及前臂94穿設于 棘板導軌中空突出部101的第二中空部分1011，使棘板導軌10與棘板9相互嵌套設置，有 利于使棘板9在棘板導軌10上穩定的滑動，在實際應用中，需對棘板9和棘板導軌10相對 滑動面進行精加工，以提高兩者的滑動能力。進一步地，再如圖8所示，本實施例的浮鉗盤式制動裝置還包括棘板回位彈簧11， 且棘板回位彈簧11設置于棘板突出部93和棘板導軌中空突出部101之間，使棘板9與棘 板導軌10相互連接，用于在沒有外力作用于棘板9時，即不受浮鉗盤本體3推動時或者受 車輛從行駛至停止所帶來慣性的作用情況下，以保持棘板9和棘板導軌10的相對靜止。結合如圖13為本發明浮鉗盤裝置實施例三中棘爪支座和棘爪的結構示意圖，棘 爪支座12包括橫桿31、長豎桿32和短豎桿33，長豎桿32垂直設置于橫桿31的一端，棘爪 9的一端旋轉副連接于橫桿31的另一端，棘爪13的另一端內嵌于棘槽條92的棘槽內；且 短豎桿33位于長豎桿32和棘爪9之間，并貼靠棘爪9垂直設置于橫桿31上，由于有短豎 桿33阻擋，而使棘爪13實現了單邊偏置旋轉的目的，本實施例中，如圖4所示，棘爪13的 單偏置表現為只能從垂直位置向左擺動即棘爪13向浮鉗盤本體3所包括的動摩擦片4的 一側單偏置；若棘板9受浮鉗盤本體3向左的推動，而使棘爪13從當前棘槽置于下一棘槽， 則浮鉗盤本體3在往右回位運動時，可受棘板突出部93的阻擋。再進一步地，本實施例的浮鉗盤裝還包括棘爪回位彈簧14，棘爪回位彈簧14連接 于棘爪13和長豎桿32，用于使棘爪13和短豎桿33貼靠，如圖9所示，棘爪13繞橫桿31的 另一端順時針旋轉，并且通過棘爪13的另一端嵌于棘槽條92的棘槽內，而阻止棘板9沿棘 板導軌10右滑動。本實施例的浮鉗盤裝置，可配合制動盤構成制動裝置，當棘爪隨棘板的滑動在棘 槽條上撥動時，棘爪可從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，且在棘板回位時，通過使棘 板的棘板突出部阻擋固定于浮鉗盤本體的抵擋部，可減小靜摩擦片與制動盤的制動間隙的 技術方案，解決了現有技術中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間 隙的缺陷，實現了能夠自動調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。圖14為本發明制動裝置實施例一的結構示意圖。如圖14所示，本實施例的制動 裝置包括上述實施例一的制動盤裝置和制動盤6，其中制動盤裝置的結構如同實施例一所 描述的具體結構，不再贅述，而且制動盤6設置于浮鉗盤本體3的動摩擦片4和靜摩擦片7 之間。在實際應用中，隨著靜摩擦片7制動制動盤6，靜摩擦片7產生了較大磨損，而且所 增大的制動間隙反映到棘爪13上，能使棘爪13在棘槽條92進行撥動而使棘爪13從內嵌 于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽的情況下，在浮鉗盤本體3帶動靜摩擦片7接觸制動盤6 進行制動的同時，隨著液壓缸8中液壓油壓力的不斷增大，從而浮鉗盤本體3使推動棘板9 沿著棘板導軌10向左移動，抵擋部15與棘板突出部93分離，與此同時，棘爪13在棘槽條 92上撥動，并從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，當浮鉗盤本體3的靜摩擦片7不需對制動盤6制動時，隨著液壓缸8中液壓油壓力的不斷減小，制動力也不斷減小，浮鉗盤本體 3向右移動，而棘板9在棘爪13的阻擋下不能右移；因此，在浮鉗盤本體3向右移動的過程 中，設置于浮鉗盤本體3內部上表面的抵擋部15會受到設置于棘板9上表面的棘板突出部 93的阻擋，進而使浮鉗盤本體3無法回到原位，減小了靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙， 達到了自動調節靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙的目的。本實施例的制動盤裝置，當棘爪隨棘板的滑動在棘槽條上撥動時，棘爪可從內嵌 于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，且在棘板回位時，通過使棘板的棘板突出部阻擋固定于 浮鉗盤本體的抵擋部，可減小靜摩擦片與制動盤的制動間隙的技術方案，解決了現有技術 中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間隙的缺陷，實現了能夠自動 調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。進一步地，制動裝置還可包括上述實施例二的制動盤裝置和制動盤6，其中制動盤 裝置的結構如同實施例一所描述的具體結構，不再贅述，而且制動盤6設置于浮鉗盤本體3 的動摩擦片4和靜摩擦片7之間。其工作過程如同上述制動裝置實施例一，不再贅述。圖15為本發明制動裝置實施例二的結構示意圖。本實施例的制動裝置包括上述 實施例三的制動盤裝置和制動盤6，其中制動盤裝置的結構如同實施例一所描述的具體結 構，不再贅述，而且制動盤6設置于浮鉗盤本體3的動摩擦片4和靜摩擦片7之間。其中，可設置第一距離17等于第二距離16，第一距離17為靜摩擦片7與制動盤 6的制動間隙，第二距離16為穿設于棘板導軌中空突出部101的前臂94的一端與浮鉗盤 本體3距離，以使靜摩擦片7在無損時而對制動盤6產生制動力后，浮鉗盤本體3恰好貼緊 前臂94，而不對前臂94施加作用力；進一步地，由于靜摩擦片7被磨損后會使第一距離17 變大，但第二距離16并沒有發生變化，在這種情況下，一旦靜摩擦片7接觸制動盤6進行制 動，可使浮鉗盤本體3通過作用于前臂94的推力，推動整個棘板9向左移動。進一步地，可 設置棘爪支座12與抵擋部15之間的距離為靜摩擦片7的厚度與第一距離17之和，具體地， 結合圖8和圖13，棘爪支座12與抵擋部15之間的距離為長豎桿32與抵擋部15之間的距 離，且靜摩擦片的厚度為1. 5mm至2mm，即在靜摩擦片7被磨損完之前，抵擋部15是不會接 觸到棘爪支座12的，保證各部件之間相對滑動時的安全。下面主要介紹本實施例浮鉗盤式制動裝置的靜摩擦片7在對制動盤6的制動時， 自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間隙的過程，具體地，在靜摩擦片7在無損時，浮鉗盤本體3帶動靜摩擦片7接觸制動盤6進行制動，同 時浮鉗盤本體3和棘板9的前臂94恰好貼合，而無相互作用力，且棘板9和棘板導軌10無 相對滑動，棘板突出部93與設置于浮鉗盤本體3內部上表面的抵擋部15相接觸，同樣沒有 相互作用力。進一步地，當靜摩擦片7有小磨損，而使靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙變大， 但所增大的制動間隙反映到棘爪13上，還不能使棘爪13在棘槽條92進行撥動而使棘爪13 從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽的情況下，在浮鉗盤本體3帶動靜摩擦片7接觸制 動盤6進行制動的同時，隨著液壓缸8中壓力的不斷增大，制動力也不斷增大，這時浮鉗盤 本體3通過推動前臂94使棘板9沿著棘板導軌10向左移動，棘板回位彈簧11被拉伸，抵 擋部15與棘板突出部93分離，由于棘爪13沒有從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽， 在浮鉗盤本體3的靜摩擦片7制動完制動盤6后，浮鉗盤本體3向右移動，并且棘板9在棘板回位彈簧11的作用下沿棘板導軌10向右滑動，在浮鉗盤本體3和棘板9靜止后，棘板9 和棘板導軌10無相對滑動，棘板突出部93與設置于浮鉗盤本體3內部上表面的抵擋部15 相接觸，沒有相互作用力，而且靜摩擦片7和制動盤6間的制動間隙雖然略有擴大，但沒有 被調整。再進一步地，隨著靜摩擦片7制動制動盤6，靜摩擦片7產生了較大磨損，使靜摩擦 片7與制動盤6的制動間隙進一步變大，而且所增大的制動間隙反映到棘爪13上，已經能 使棘爪13在棘槽條92進行撥動，而使棘爪13內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽的情況 下，在浮鉗盤本體3帶動靜摩擦片7接觸制動盤6進行制動的同時，隨著液壓缸8中液壓油 壓力的不斷增大，制動力也不斷增大，這時浮鉗盤本體3通過推動前臂94使棘板9沿著棘 板導軌10向左移動，而且棘板回位彈簧11被拉伸，抵擋部15與棘板突出部93分離，與此 同時，棘爪13在棘槽條92上撥動，并從內嵌于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，當浮鉗盤本 體3的靜摩擦片7不需對制動盤6制動時，隨著液壓缸8中液壓油壓力的不斷減小，制動力 也不斷減小，浮鉗盤本體3向右移動，而棘板9在棘爪13的阻擋下不能右移，因此，在浮鉗 盤本體3向右移動的過程中，設置于浮鉗盤本體3內部上表面的抵擋部15會受到設置于棘 板9上表面的棘板突出部93的阻擋，進而使浮鉗盤本體3也無法回到原位，減小了靜摩擦 片7與制動盤6的制動間隙，達到了自動調節靜摩擦片7與制動盤6的制動間隙的目的。需要說明的是，當本實施例的制動盤裝置應用于汽車的前輪上時，可將棘板導軌 10和棘爪支座12固定設置在前輪的轉向節上；當本實施例的浮鉗盤式制動裝置應用于汽 車的后輪上時，可將棘板導軌10和棘爪支座12固定設置在后輪的懸梁構架或轉向節上。本實施例的制動盤裝置，當棘爪隨棘板的滑動在棘槽條上撥動時，棘爪可從內嵌 于一棘槽改變至內嵌于另一棘槽，且在棘板回位時，通過使棘板的棘板突出部阻擋固定于 浮鉗盤本體的抵擋部，可減小靜摩擦片與制動盤的制動間隙的技術方案，解決了現有技術 中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間隙的缺陷，實現了能夠自動 調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精 神和范圍。
權利要求
一種浮鉗盤裝置，包括浮鉗盤本體，其特征在于，還包括用于與車體固定的棘板導軌、用于與車體固定的棘爪支座以及固定于浮鉗盤本體的抵擋部；所述棘板導軌上滑設有棘板，所述棘板上設有棘槽條和棘板突出部；所述棘爪支座上設有棘爪，所述棘爪的一端單偏置地連接于所述棘爪支座上，所述棘爪的另一端嵌于所述棘槽條內；所述抵擋部設置于所述棘板滑動時所述棘板突出部移動的區域內，且在浮鉗盤本體復位時能夠受所述棘板突出部阻擋的位置。
2.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘爪向所述浮鉗盤本體所包 括的動摩擦片的一側單偏置。
3.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘板導軌和棘板設置于所述 浮鉗盤本體的內部，且棘板還包括前臂，所述前臂設置于所述棘板靠近浮鉗盤本體所包括 的靜摩擦片的一端。
4.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘槽條和棘板突出部設置于 所述棘板的上表面，且通過所述棘板的下表面與所述棘板導軌相接處以使所述棘板滑設于 所述棘板導軌上。
5.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘槽條設置于所述棘板的上 表面，所述棘板突出部設置于所述棘板的側面，且通過所述棘板的下表面與所述棘板導軌 相接處以使所述棘板滑設于所述棘板導軌上。
6.根據權利要求2所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述抵擋部設置于所述浮鉗盤本 體的內部的上表面，且置于所述棘槽條和棘板突出部之間。
7.根據權利要求3所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘板還設置棘板中空嵌套部，所述棘板中空嵌套部設置于所述棘板的下表面，所 述棘板中空嵌套部上設置有第一中空部分，所述第一中空部分套設所述棘板導軌。
8.根據權利要求7所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘板導軌靠近所述靜摩擦片的一端設置有棘板導軌中空突出部，且所述棘板導軌 中空突出部嵌套所述前臂。
9.根據權利要求8所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，還包括棘板回位彈簧，所述棘板回 位彈簧設置于所述棘板突出部和所述棘板導軌中空突出部之間，用于在沒有外力作用于所 述棘板時，保持所述棘板和所述棘板導軌的相對靜止。
10.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘爪支座包括橫桿、短豎桿 和長豎桿，所述長豎桿垂直設置于所述橫桿的一端；所述棘爪的一端旋轉副連接于所述橫桿的另 一端；且所述短豎桿位于所述長豎桿和棘爪之間，并貼靠所述棘爪垂直設置于橫桿上。
11.根據權利要求10所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，還包括棘爪回位彈簧，所述棘爪 回位彈簧連接于所述棘爪和所述長豎桿，用于使所述棘爪和所述短豎桿貼靠。
12.根據權利要求1所述的浮鉗盤裝置，其特征在于，所述棘槽條的長度為40mm，且所 述棘槽條上相鄰兩棘槽之間的距離為0. 8mm 1mm。
13.一種制動裝置，其特征在于，包括制動盤和上述權利要求1至11任一所述浮鉗盤裝 置，所述制動盤設置于所述浮鉗盤本體的動摩擦片和靜摩擦片之間。全文摘要
本發明提供一種浮鉗盤裝置及制動裝置，該浮鉗盤裝置包括浮鉗盤本體，其中，還包括用于與車體固定的棘板導軌、用于與車體固定的棘爪支座以及固定于浮鉗盤本體的抵擋部；所述棘板導軌上滑設有棘板，所述棘板上設有棘槽條和棘板突出部；所述棘爪支座上設有棘爪，所述棘爪的一端單偏置地連接于所述棘爪支座上，所述棘爪的另一端嵌于所述棘槽條內；所述抵擋部設置于所述棘板滑動時所述棘板突出部移動的區域內，且在浮鉗盤本體復位時能夠受所述棘板突出部阻擋的位置。本發明實施例的技術方案，解決了現有技術中浮鉗盤式制動裝置無法自動調節靜摩擦片與制動盤的制動間隙的缺陷，實現了能夠自動調節處于靜摩擦片與制動盤的制動間隙的目的。
文檔編號F16D65/52GK101886677SQ20091023839
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月7日 優先權日2009年12月7日
發明者許國慧 申請人:北汽福田汽車股份有限公司