專利名稱：用于減少變速線的噪音的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于減少變速線的噪音的裝置，詳細而言，本發明涉及一種技術， 其能夠用來防止配有自動傳動裝置的車輛的齒輪的嘯叫噪音通過變速線而傳遞至車輛的 內部。
背景技術：
車輛的傳動裝置中，手動傳動裝置和自動傳動裝置都設有變速桿，該變速桿是車 輛內的操作部件，且手動傳動裝置和自動傳動裝置都具有將變速桿的操作力通過變速線而 傳送至傳動裝置的基本結構。因此，在相關技術中，這些傳動裝置產生的齒輪的嘯叫噪音能夠通過變速線而傳 遞至車輛內部，并且使用了將質量阻尼器安裝在變速線上的方法來阻擋噪音。然而，如上所述，將質量阻尼器安裝在變速線上的方法具有的問題是由于質量阻 尼器導致重量增加并且需要相當大的成本。公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應 當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種用于減少變速線的噪音的裝置，其可以通過有 效地吸收和止擋從傳動裝置通過變速線而傳遞至車輛內部的噪音而改善車輛的安靜度和 駕駛舒適度，而不使用過度的重物，例如質量阻尼器。在本發明的一個方面當中，所述的用于減少變速線的噪音的裝置，可以包括止擋 器，其與所述變速線的內線一體形成；防振動構件，其設置在所述內線周圍，并與所述內線 相隔，以選擇性地與所述止擋器接觸；以及阻尼器外殼，該阻尼器外殼在其中保持所述防振 動構件和所述止擋器。所述的用于減少變速線的噪音的裝置還可以包括兩個被所述防振動構件互相隔 開的連接管，其中，具有增大的外直徑的凸緣形成在所述兩個連接管的遠端部分，以互相面 對并置于所述阻尼器外殼中，并且其中所述兩個連接管中的至少一個連接至所述變速線的 外線。所述止擋器的形狀可以為其半徑在所述內線周圍增大，并且所述防振動構件具有 小直徑部分，該小直徑部分的半徑在所述兩個凸緣之間減小以形成開口來容納所述內線， 從而所述防振動構件的小直徑部分通過所述開口而在所述兩個連接管之間選擇性地與所 述止擋器接觸。
所述止擋器可以安裝在所述內線上，以在所述內線通過所述開口而被拉動至 D-范圍時接觸所述防振動構件的小直徑部分。所述止擋器的直徑可以朝變速桿減小，以形成圓錐形，并且所述防振動構件的小 直徑部分的直徑可以減小，以朝所述變速桿形成圓錐形開口，該圓錐形開口對應于所述止 擋器的圓錐形。所述阻尼器外殼可以圍繞所述兩個凸緣，以填充所述兩個連接管之間的縫隙。所述兩個連接管可以具有T形截面，其中所述凸緣布置在所述遠端部分，并被設 置成所述兩個連接管的凸緣互相面對，并且所述阻尼器外殼在所述兩個連接管的凸緣周圍 可以形成有U形截面。本發明可以通過有效地吸收和止擋從傳動裝置通過變速線而傳遞至車輛內部的 噪音而改善車輛的安靜度和駕駛舒適度，而不使用過度的重物，例如質量阻尼器。本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附 圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發明的特定原理。
圖1為顯示了根據本發明示例性實施方式的用于減少變速線的噪音的裝置的結 構的視圖。圖2是顯示本發明另一個示例性實施方式的視圖。應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本 發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記引用本發明的相同或等效的 部分。
具體實施例方式接下來將具體參考本發明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實 施例的實例。雖然本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨 在將本發明限制為那些示例性實施例。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且 覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、 等效形式以及其它實施例。參考圖1，本發明的示例性實施例包括止擋器3，其與變速線的內線1 一體形成； 防振動構件5，其布置在內線1的周圍以能夠與內線1相隔，并與止擋器3相接觸，且防振動 構件5吸收和防止振動；以及阻尼器外殼7，其罩住并支撐防振動構件5的外側。被防振動構件5互相隔開的兩個連接管9布置在阻尼器外殼7中，具有增大的外 直徑的凸緣11形成在兩個連接管9的端部以互相面對，并且兩個連接管9中的至少一個連 接至變速線的外線。亦即，連接管9連接至外線并作為外線的替代。當阻尼器外殼7和止擋器3布置 在外線的中間部分時，兩個連接管9通過鍛造等方式都連接至外線，并且如圖2所示，變速桿側的連接管9連接至安裝插座13，該安裝插座13安裝在變速桿安裝支架上，其中連接至安裝插座13的連接桿9優選地被設置成兩端對稱。止擋器3的形狀為它的半徑在內線1的周圍增大，并且防振動構件5具有小直徑 部分15，該小直徑部分15的半徑在兩個凸緣11之間減小，以在兩個連接管9和止擋器3之 間與止擋器3接觸。止擋器3安裝在內線1上，以在內線1被拉動至D-范圍時與防振動構件5的小直 徑部分15接觸。亦即，當變速桿處在P-范圍、R-范圍和N-范圍的時候，止擋器3被相對較小地拉 動，從而止擋器3不與防振動構件5接觸，而在D-范圍時止擋器3與防振動構件5接觸，在 該D-范圍下，來自轉動裝置的噪音最大。因此，通過內線1而傳遞的振動或噪音被防振動 構件5吸收和止擋，從而改善了車輛的安靜度和駕駛舒適度。止擋器3的直徑朝變速桿減小，并且防振動構件5的小直徑部分15的開口的直徑 朝變速桿減小，以形成開口 17，其對應于止擋器3的形狀。因此，當內線1通過開口 17而被拉動至D-范圍時，止擋器3形成了與防振動構件 5的盡可能寬的接觸表面，從而能夠確保穩定的接觸。兩個連接管9具有T形截面，其中設在端部的凸緣11布置成兩個凸緣11互相面 對，阻尼器外殼7在兩個連接管9周圍形成有U形截面，并圍繞兩個凸緣11以防止兩個連 接管9的凸緣11之間的縫隙被打開。同時，防振動構件5可以由橡膠制成，并且除此之外，如果能夠有效地吸收和止擋 振動并保持阻尼器外殼7和連接管9的機械穩定位置關系的話，可以使用任何材料。前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導， 可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發明的特定 原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種不同的 示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的范圍意在由所附的權利要求書及其 等同形式所限定。
權利要求
1.一種用于減少變速線的噪音的裝置，包括止擋器，其與所述變速線的內線一體形成；防振動構件，其設置在所述內線周圍，并與所述內線相隔，以選擇性地與所述止擋器接 觸；以及阻尼器外殼，該阻尼器外殼在其中保持所述防振動構件和所述止擋器。
2.如權利要求1所述的用于減少變速線的噪音的裝置，還包括兩個被所述防振動構件 互相隔開的連接管，其中具有增大的外直徑的凸緣形成在所述兩個連接管的遠端部分，以互相面對并置于 所述阻尼器外殼中，并且其中所述兩個連接管中的至少一個連接至所述變速線的外線。
3.如權利要求2所述的用于減少變速線的噪音的裝置，其中所述止擋器的形狀為其半 徑在所述內線周圍增大，并且所述防振動構件具有小直徑部分，該小直徑部分的半徑在所 述兩個凸緣之間減小以形成開口來容納所述內線，從而所述防振動構件的小直徑部分通過 所述開口而在所述兩個連接管之間選擇性地與所述止擋器接觸。
4.如權利要求3所述的用于減少變速線的噪音的裝置，其中所述止擋器安裝在所述內 線上，以在所述內線通過所述開口而被拉動至D-范圍時接觸所述防振動構件的小直徑部 分。
5.如權利要求3所述的用于減少變速線的噪音的裝置，其中所述止擋器的直徑朝變速 桿減小，以形成圓錐形，并且所述防振動構件的小直徑部分的直徑減小，以朝所述變速桿形 成圓錐形開口，該圓錐形開口對應于所述止擋器的圓錐形。
6.如權利要求3所述的用于減少變速線的噪音的裝置，其中所述阻尼器外殼圍繞所述 兩個凸緣，以填充所述兩個連接管之間的縫隙。
7.如權利要求6所述的用于減少變速線的噪音的裝置，其中所述兩個連接管具有T形 截面，其中所述凸緣布置在所述遠端部分，并被設置成所述兩個連接管的凸緣互相面對，并 且所述阻尼器外殼在所述兩個連接管的凸緣周圍形成有U形截面。
全文摘要
一種用于減少變速線的噪音的裝置，可以包括止擋器，其與所述變速線的內線一體形成；防振動構件，其設置在所述內線周圍，并與所述內線相隔，以選擇性地與所述止擋器接觸；以及阻尼器外殼，該阻尼器外殼在其中保持所述防振動構件和所述止擋器。
文檔編號F16F15/04GK101992691SQ20091022187
公開日2011年3月30日 申請日期2009年11月19日 優先權日2009年8月18日
發明者崔志赫, 趙陽來 申請人:現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社