專利名稱：一種六檔自動變速器的動力傳動系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車制造技術領域，特別涉及到汽車的六檔自動變速器的動力傳動系統。
背景技術：
自動變速箱的變速機構由多個行星齒輪組、傳遞和轉換轉速及扭矩的摩擦元件， 如各離合器、制動器和單向離合器及其伺服系統組成，它將液力變矩器傳來的轉速和 力矩變換后傳送給輸出軸，以驅動汽車。變速器的檔數越多，變速器的速比就可以設 計的越理想，車輛也就可以具有更好的燃油經濟性和駕駛性能，但是檔位越多，變速 箱的體積也就越大，這就使得前艙空間更加緊張。另外隨著摩擦元件的增多，有的六 檔自動變速器的離合器多達三個，因此由摩擦損失帶來的效率降低也無可避免。因此， 人們一直在研究結構更緊湊、裝配更方便，動力損失更小的自動變速器。
發明內容
本發明的目的是提出一種六檔自動變速器的動力傳動系統，使得自動變速器的動 力損失更小、結構更加緊湊、裝配更加方便。
本發明的六檔自動變速器的動力傳動系統包括變速器殼體、具第一太陽輪、第一 齒圈和第一齒輪架的第一行星齒輪組；具第二太陽輪、第二齒圈和第二齒輪架的第二 行星齒輪組；具第三太陽輪、第三齒圈和第三齒輪架的第三行星齒輪組；第一離合器、 第二離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器、中央支撐、單向離合器，關鍵 在于所述第三行星齒輪組、第一行星齒輪組和第二行星齒輪組依次排列，所述第一離 合器、第二離合器固定在第三行星齒輪組前側的變速器內轂上，所述內轂與變速器的 輸入軸相連；第一太陽輪與輸入軸固定連接，始終作為輸入部件，第二齒輪架通過與 至少一個輸出齒輪固定連接而始終作為輸出部件，第三齒圈與第二齒輪架固定連接， 第三齒輪架與第一齒圈固定連接，第一齒輪架與第二齒圈固定連接；第三齒輪架通過 第二離合器與輸入軸可變連接；第三太陽輪通過第一離合器與輸入軸可變連接；第二 太陽輪通過第三制動器與變速器殼體可變連接；第三齒輪架還通過第二制動器與變速 器殼體可變連接；第一制動器固定在第一離合器旁側的變速器殼體上，并與第一離合
器共同支配第三太陽輪；第二制動器固定在第三行星齒輪組旁側的變速器殼體上；第 三制動器通過中央支撐固定在第二行星齒輪組旁側的變速器殼體上；單向離合器固定在第二制動器和中央支撐之間的變速器殼體上，并與第二制動器共同支配第三齒輪 架。
上述變速器的動力傳遞系統的第三行星齒輪組、第一行星齒輪組和第二行星齒輪 組依次排列，而第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器、 中央支撐、單向離合器等各換擋機構均布置在行星齒輪組的外圍，使得整個變速器的 結構更加緊湊，裝配更加方便，另外本發明只使用了兩個離合器即可完成六檔變速， 使得摩擦損失更小，即動力損失更小。
所述第一離合器、第二離合器徑向基本對齊，第二離合器布置在第一離合器與第 三行星齒輪組之間，第一離合器、第二離合器的伺服機構分別安裝在其離合器片組的 下方。具體地說，變速器的內轂環繞設有支撐臂，所述支撐臂包括平行于輸入軸的水 平壁和垂直于輸入軸并突出于水平壁的側壁，所述第一離合器和第二離合器分列在側 壁的兩邊，第一離合器和第二離合器的離合器片通過花鍵與水平壁連接，并通過側壁 軸向限位，所述第一離合器和第二離合器的伺服機構分別安裝在其下方的水平壁與輸 入軸之間形成的空腔內。通過將第一離合器、第二離合器的伺服機構分別安裝在其離 合器片組的下方，可以有效減少第一離合器、第二離合器所占用的軸向空間長度，從 而減少自動變速器的體積。
所述第一制動器與第一離合器共用第一離合器轂，第一制動器通過花鍵固定在變 速器殼體上，并通過卡環軸向限位，第一制動器的伺服機構布置于變速器殼體的殼體 壁內，這樣布置方便第一制動器與第一離合器共同支配第三太陽輪，進行檔位變換。 所述第二制動器的伺服機構位于中央支撐內，該伺服機構的活塞穿過單向離合器 與第二制動器的摩擦片組相抵。這樣的布置形式與現有技術中將第二制動器和單向離 合器分別布置在中央支撐兩側的方式相比，可以充分利用單向離合器的軸向空間來布 置第二制動器的活塞，不僅使得中央支撐的體積變小，還能夠減小整個變速器的軸向 長度。
所述第三制動器的摩擦片組及伺服機構均位于中央支撐內，所述中央支撐通過花 鍵與變速器殼體固接，并與第三制動器的摩擦片組的壓板一起被卡環軸向限位于變速 器殼體上。這樣的布置形式與將第三制動器的摩擦片組采用卡環固定在中央支撐內的 傳統布置方式相比，可以減少一個固定第三制動器的摩擦片組的卡環，使裝配更加簡 單方便。所述單向離合器通過花鍵與變速器殼體固接，并通過擋圈軸向固定在變速器殼體 上，單向離合器與第二制動器共用第二制動器轂，這樣方便單向離合器與第二制動器 共同支配第三齒輪架，使第二制動器的使用頻次降低，提高變速器的壽命。
本發明的六檔自動變速器的動力傳動系統通過優化設計離合器、制動器、中央支 撐的結構，合理布置各行星齒輪組及換擋部件的位置,使自動變速器的結構更加緊湊、 裝配更加簡單，動力損失更小。
圖1是本發明的六檔自動變速器的動力傳動系統的原理示意圖； 圖2是本發明的六檔自動變速器的動力傳動系統的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。 實施例l:
如圖l所示，本實施例的六檔自動變速器的動力傳動系統包括變速器殼體(H)、 具第一太陽輪(Sl)、第一齒圈(Rl)和第一齒輪架(Pl)的第一行星齒輪組(PC1); 具第二太陽輪(S2)、第二齒圈(R2)和第二齒輪架(P2)的第二行星齒輪組(PC2); 具第三太陽輪(S3)、第三齒圈(R3)和第三齒輪架(P3)的第三行星齒輪組(PC3); 第一離合器(Cl)、第二離合器(C2)、第一制動器(Bl)、第二制動器(B2)、第三制 動器(B3)、中央支撐(CS)、單向離合器(0WC)，所述第三行星齒輪組(PC3)、第一 行星齒輪組(PC1)和第二行星齒輪組(PC2)依次排列，第一離合器(Cl)、第二離 合器(C2)固定在第三行星齒輪組(PC3)前側的變速器內轂上，所述內轂與變速器 的輸入軸(CS)相連；第一太陽輪(Sl)與輸入軸(IP)固定連接，始終作為輸入部 件，第二齒輪架(P2)通過與至少一個輸出齒輪(0P)固定連接而始終作為輸出部件， 第三齒圈(R3)與第二齒輪架(P2)固定連接，第三齒輪架(P3)與第一齒圈(Rl) 固定連接，第一齒輪架(Pl)與第二齒圈(R2)固定連接；第三齒輪架(P3)通過第 二離合器(C2)與輸入軸(IP)可變連接；第三太陽輪(S3)通過第一離合器(Cl) 與輸入軸(IP)可變連接；第二太陽輪(S2)通過第三制動器(B3)與變速器殼體(H) 可變連接；第三齒輪架(P3)還通過第二制動器(B2)與變速器殼體(H)可變連接; 第一制動器(Bl)固定在第一離合器(Cl)旁側的變速器殼體(H)上，并與第一離 合器(Cl)共同支配第三太陽輪(S3);第二制動器(B2)固定在第三行星齒輪組(PC3)旁側的變速器殼體(H)上；第三制動器(B3)通過中央支撐(CS)固定在第二行星 齒輪組(PC2)旁側的變速器殼體(H)上；單向離合器(0WC)固定在第二制動器(B2) 和中央支撐(CS)之間的變速器殼體(H)上，并與第二制動器(B2)共同支配第三 齒輪架(P3)。
如圖2所示，第三行星齒輪組14、第一行星齒輪組15和第二行星齒輪組16依 次排列，第一離合器6、第二離合器5徑向基本對齊，第二離合器5布置在第一離合 器6與第三行星齒輪組14之間，第一離合器6的伺服機構4安裝在其離合器片組的 下方，第二離合器5的伺服機構3安裝在其離合器片組的下方；具體地說，變速器的 內轂2環繞設有支撐臂，所述支撐臂包括平行于輸入軸1的水平壁20和垂直于輸入 軸1并突出于水平壁20的側壁19，所述第一離合器6和第二離合器5分列在側壁的 兩邊，第一離合器6和第二離合器5的離合器片組通過花鍵與水平壁20連接，并通 過側壁19軸向限位，所述第一離合器6和第二離合器5的伺服機構4、 3分別安裝在 其下方的水平壁20與輸入軸1之間形成的空腔內。
第一制動器7與第一離合器6共用第一離合器轂17，第一制動器7通過花鍵固定 在變速器殼體10上，并通過卡環軸向限位，第一制動器7的伺服機構布置于變速器 殼體10的殼體壁內，這樣布置方便第一制動器7與第一離合器6共同支配第三太陽 輪，進行檔位變換。
第二制動器8的伺服機構位于中央支撐12內，該伺服機構的活塞11穿過單向離 合器9與第二制動器8的摩擦片組相抵。
所述第三制動器13的摩擦片組及伺服機構均位于中央支撐12內，所述中央支撐 12通過花鍵與變速器殼體10固接，并與第三制動器13的摩擦片組的壓板一起被卡 環軸向限位于變速器殼體10上。
所述單向離合器9通過花鍵與變速器殼體10固接，并通過擋圈軸向固定在變速 器殼體10上，單向離合器9與第二制動器8共用第二制動器轂18，這樣方便單向離 合器9與第二制動器8共同支配第三齒輪架，使第二制動器8的使用頻次降低，提高 變速器的壽命。
權利要求
1、一種六檔自動變速器的動力傳動系統，包括變速器殼體、具第一太陽輪、第一齒圈和第一齒輪架的第一行星齒輪組；具第二太陽輪、第二齒圈和第二齒輪架的第二行星齒輪組；具第三太陽輪、第三齒圈和第三齒輪架的第三行星齒輪組；第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器、中央支撐、單向離合器，其特征在于所述第三行星齒輪組、第一行星齒輪組和第二行星齒輪組依次排列，所述第一離合器、第二離合器固定在第三行星齒輪組前側的變速器內轂上，所述內轂與變速器的輸入軸相連；第一太陽輪與輸入軸固定連接，始終作為輸入部件，第二齒輪架通過與至少一個輸出齒輪固定連接而始終作為輸出部件，第三齒圈與第二齒輪架固定連接，第三齒輪架與第一齒圈固定連接，第一齒輪架與第二齒圈固定連接；第三齒輪架通過第二離合器與輸入軸可變連接；第三太陽輪通過第一離合器與輸入軸可變連接；第二太陽輪通過第三制動器與變速器殼體可變連接；第三齒輪架還通過第二制動器與變速器殼體可變連接；第一制動器固定在第一離合器旁側的變速器殼體上，并與第一離合器共同支配第三太陽輪；第二制動器固定在第三行星齒輪組旁側的變速器殼體上；第三制動器通過中央支撐固定在第二行星齒輪組旁側的變速器殼體上；單向離合器固定在第二制動器和中央支撐之間的變速器殼體上，并與第二制動器共同支配第三齒輪架。
2、 根據權利要求l所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于所述第一離合器、第二離合器徑向基本對齊，第二離合器布置在第一離合器與第三行星齒輪組之間，第一離合器、第二離合器的伺服機構分別安裝在其離合器片組的下方。
3、 根據權利要求2所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于變速器的內轂環繞設有支撐臂，所述支撐臂包括平行于輸入軸的水平壁和垂直于輸入軸并突出于水平壁的側壁，所述第一離合器和第二離合器分列在側壁的兩邊，第一離合器和第二離合器的離合器片通過花鍵與水平壁連接，并通過側壁軸向限位，所述第一離合器和第二離合器的伺服機構分別安裝在其下方的水平壁與輸入軸之間形成的空腔內。
4、 根據權利要求l所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于所述第一制動器與第一離合器共用第一離合器轂，第一制動器通過花鍵固定在變速器殼體上，并通過卡環軸向限位，第一制動器的伺服機構布置于變速器殼體的殼體壁內。
5、 根據權利要求l所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于所述第二制動器的伺服機構位于中央支撐內，所述伺服機構的活塞穿過單向離合器與第二制動器的摩擦片組相抵。
6、 根據權利要求l所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于所述第三制動器的摩擦片組及伺服機構均位于中央支撐內，所述中央支撐通過花鍵與變速器殼體固接，并與第三制動器的摩擦片組的壓板一起被卡環軸向限位于變速器殼體上。
7、 根據權利要求1所述的六檔自動變速器的動力傳動系統，其特征在于所述單向離合器通過花鍵與變速器殼體固接，并通過擋圈軸向固定在變速器殼體上，單向離合器與第二制動器共用第二制動器穀。
全文摘要
本發明的目的是提出一種六檔自動變速器的動力傳動系統，使得自動變速器的動力損失更小、結構更加緊湊、裝配更加方便。本發明的六檔自動變速器的動力傳動系統優化設計了離合器、制動器、中央支撐的結構，合理布置了各行星齒輪組及換擋部件的位置，使第三行星齒輪組、第一行星齒輪組和第二行星齒輪組依次排列，而第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器、中央支撐、單向離合器等各換擋機構均布置在行星齒輪組的外圍，從而使得整個變速器的結構更加緊湊，裝配更加方便，另外本發明只使用了兩個離合器即可完成六檔變速，使得摩擦損失更小，即動力損失更小。
文檔編號F16H3/66GK101672350SQ20091019305
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月14日 優先權日2009年10月14日
發明者張三陽, 李玉鋒, 健 林, 剛 趙 申請人:奇瑞汽車股份有限公司